生與死之間的距離中美校車懸殊對比

1、生與死之間的距離中美校車懸殊對比2011年11月16日，甘肅省慶陽市一幼兒園運(yùn)送幼兒的校車（核載9人、實(shí)載64人），與對向行駛的重型貨車發(fā)生正面相撞，造成21人死亡（其中幼兒19人）、43人受傷。21條鮮活的生命就此消失，血淋淋的事實(shí)再次引起了大家對校車的關(guān)注，為什么在平均汽車擁有量并不算高的中國，頻頻出現(xiàn)這類事件，而生活在汽車輪子上的美國卻少見校車造成的重大傷亡呢？難道外國的月亮就是圓么？今天我們就走近美國校車，看看它到底有何不同。 美國校車為何堅(jiān)固？ 對于美國的校車，我們的第一印象就是堅(jiān)固，沒錯，徹頭徹尾的堅(jiān)固。美國長期以來都延續(xù)了自己的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，最突出的就是采用接近于中重型卡車的非承載式

2、車身結(jié)構(gòu)，也就是大家常說的大梁式設(shè)計(jì)，而且大梁經(jīng)過強(qiáng)化（一般國內(nèi)只有強(qiáng)調(diào)超載和牽引的重卡才會對大梁進(jìn)行強(qiáng)化），可以抵御事故撞擊的強(qiáng)烈沖擊，而更高的底盤高度確保撞擊時(shí)對乘員空間的侵入有限。 除開底盤的結(jié)構(gòu)之外，美國校車通常采用發(fā)動機(jī)前置，一方面為前部撞擊時(shí)提供撞擊潰縮緩沖區(qū)（尤其是典型的美式長頭校車在這方面優(yōu)勢更為明顯），同時(shí)高大的車身也確保了側(cè)翻時(shí)乘員的生存空間，加上車窗也采用了多個小窗的設(shè)計(jì)，上部還設(shè)計(jì)了逃生和通風(fēng)的小窗，確保車體側(cè)面的強(qiáng)度，同時(shí)也便于緊急情況下的救援。 除此之外，美國校車還采用了種種安全設(shè)計(jì)，比如在車身四面都設(shè)計(jì)有大尺寸的警示燈，同時(shí)右側(cè)裝有警示停車牌，當(dāng)校車停靠路面上下學(xué)

3、生時(shí)警示牌即打開。同時(shí)尾部還設(shè)計(jì)有寬大的緊急出口，至于反光標(biāo)志與醒目的明黃色，也是必不可少的。另外，在如今的美國校車中，還裝配了車內(nèi)攝像頭監(jiān)控司機(jī)的操作過程是否有違規(guī)之處。 除開車本身的設(shè)計(jì)之外，美國還擁有一套完善的校車制度，同樣也是值得借鑒的。 美國校車制度帶來的安全 為了保護(hù)上下車的學(xué)生，美國在對校車的保護(hù)制度上有著嚴(yán)格的規(guī)定，盡管各州法律具體條款有所差異，但在北美（包括美國和加拿大），多項(xiàng)法律規(guī)定，當(dāng)校車停下，并亮起車上的紅燈之后，所有周圍同向和對向行駛的車輛都必須停下等待，等待校車再次啟動之后，方可繼續(xù)通行，這就大大降低了因?yàn)檐囕v通行造成的學(xué)生人身傷害可能性。如果違規(guī)，將被處以不低的罰

4、金并列入交通違章記錄，以華盛頓州為例，違反此項(xiàng)規(guī)定會予以400美元的罰款（比照中美收入和交通罰款的大體數(shù)額，大致相當(dāng)于你在國內(nèi)越過?？柯愤吷舷聦W(xué)生的校車一次就會罰款400元人民幣，相當(dāng)于闖紅燈兩次）。當(dāng)然，也會有一些相對例外的規(guī)定，比如有的州規(guī)定在特定路段上（如HIGH WAY，也就是公共道路），對向車道的車輛不用停下，但同時(shí)也對車道數(shù)量（通常要求是三條或者更多，這樣可以確保足夠的安全視野）和具體細(xì)節(jié)做了詳盡的規(guī)定，最大限度確保校車及學(xué)生的安全。同時(shí)，學(xué)校也會定期舉行與校車相關(guān)的事故演習(xí)，教導(dǎo)學(xué)生們?nèi)绾卧诰o急情況下保護(hù)自己和逃生。 同時(shí)，美國對于校車的駕駛員操作，也有非常嚴(yán)格的規(guī)定，比如對停靠

5、的位置，上下車時(shí)的操作順序，甚至如何調(diào)頭都有明確的手冊規(guī)定，同樣在保障安全的前提下，對校車有效地進(jìn)行了規(guī)范。 由此，在嚴(yán)格的法規(guī)制度和堅(jiān)固的校車保護(hù)下，我們獲得了美國官方公布的一系列數(shù)字（由美國國家科學(xué)院、交通運(yùn)輸部等機(jī)構(gòu)提供）：全國校車運(yùn)營數(shù)量 約48萬臺；每天乘坐校車上學(xué)的學(xué)生（每天兩次）2600萬；12歲以下學(xué)生乘坐校車的比例 53%；每臺校車平均運(yùn)送學(xué)生人數(shù) 54名；校車事故率 0.01次/1億英里相對應(yīng)的數(shù)字是火車0.04，其他公共交通0.06，普通車輛0.96；每年在校車內(nèi)造成致命傷害的學(xué)生6名；美國校車每年在每個學(xué)生身上花費(fèi)的費(fèi)用520美元。 對于現(xiàn)在的中國，究竟有沒有合格的國產(chǎn)

6、校車？如果達(dá)到美國校車的技術(shù)水準(zhǔn)和普及水平，需要多少錢呢？還是用現(xiàn)實(shí)和數(shù)字說話吧。 美式校車離中國還有多遠(yuǎn)？ 與美國校車相比，目前雖然有了校車的國家標(biāo)準(zhǔn)，但國內(nèi)校車和普通客車的車架設(shè)計(jì)、制造沒有區(qū)別，車架并沒有加強(qiáng)，在這些車型基礎(chǔ)上開發(fā)出的校車很難在碰撞安全上和美式校車抗衡，更不要說金杯甚至小面之類車型老舊、采用承載式車身的車型用作校車的，后者在車身的被動安全性上差距更是非常大。同時(shí)國內(nèi)目前大客車普遍采用發(fā)動機(jī)后置，這在追尾時(shí)有一定風(fēng)險(xiǎn)（尤其是汽油車型，撞擊后起火的可能性很大）。實(shí)際上，如果按照美國的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)對于商用車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)比較發(fā)達(dá)的中國，并非不能造出和美國校車性能接近的車輛來，國內(nèi)某

7、些大的客車品牌就仿造美國校車做出了長頭的校車。不過雖然采用發(fā)動機(jī)前置和高車身、多個小車窗的設(shè)計(jì)，并設(shè)計(jì)了警示燈和警示牌，但是車架并未特意強(qiáng)化，同時(shí)后部也沒有設(shè)計(jì)緊急出口?？梢哉f相比過去有了長足的進(jìn)步，但需要改進(jìn)的還是不少。同時(shí)由于各地經(jīng)濟(jì)水平相差較大，要推廣現(xiàn)有的校車國家標(biāo)準(zhǔn)都面臨著很多現(xiàn)實(shí)的困難。 當(dāng)然，除開車輛本身之外，還得說說非常重要的一點(diǎn)，那就是所有交通參與者的安全意識和素質(zhì)問題。提高全民的交通安全意識和法制意識，遠(yuǎn)不是一朝一夕的事情，什么時(shí)候路上查酒駕的交警無事可干了，校車超載、違章駕駛（比如本次甘肅校車事故就是超載加逆行的典型案例）等常見問題也就不成為問題了。同時(shí)對于校車享有優(yōu)先路

8、權(quán)的問題，可能也是交通管理部門需要考慮的（據(jù)最新消息，公安部已經(jīng)明確表示，校車將和公交車享有同等路權(quán)）。 中國達(dá)到美國校車的水平到底要花多少錢？ 根據(jù)中國青少年研究中心所作的統(tǒng)計(jì)，在2007年中國內(nèi)地小學(xué)教育階段在校學(xué)生數(shù)為10564萬，由于國內(nèi)出生率相對穩(wěn)定的關(guān)系，這一數(shù)字目前并無太大變化，參照美國約50%學(xué)生乘坐校車，每車搭乘約50名學(xué)生的比例計(jì)算，這樣為全國小學(xué)生配備50座的大型校車，需要車輛100萬臺，按照國產(chǎn)長頭大型校車約40萬元的售價(jià)來說，在全國小學(xué)普及美式校車，僅采購就需要大約4000億，這確實(shí)是一個很大的數(shù)目，還不包括后期的維護(hù)、使用費(fèi)用以及學(xué)齡前兒童（幼兒園/學(xué)前班）的需求和

9、預(yù)算。不過，實(shí)際上類似校車這樣的非營運(yùn)大中型客車在國內(nèi)多數(shù)地區(qū)報(bào)廢年限最低為10年，這樣均攤到每年的采購費(fèi)用大概只有400億，對于每年過萬億的教育投入來說，并不是一個天文數(shù)字。同時(shí)，我們也應(yīng)該看到另外的一些數(shù)字，比如以很常見的國產(chǎn)5座奧迪A6L 2.0TFSI和7座普拉多4.0（在西部地區(qū)較為常見）兩款公車為例，前者的最低指導(dǎo)價(jià)格為35.5萬元，相當(dāng)于1.75臺6米30座校車（比較適合鄉(xiāng)鎮(zhèn)和山區(qū)的中型校車，每臺約20萬元），或者0.8臺10米55座校車（也就是長頭的仿美式校車，每臺約40萬元），后者的最低指導(dǎo)價(jià)格為53.8萬元，相當(dāng)于2.7臺6米35座校車，或者1.35臺10米55座校車，如何權(quán)衡這些數(shù)據(jù)，相信大家心里都有自己的標(biāo)準(zhǔn)。 總結(jié)： 作為一種專用車，