自動(dòng)售檢票系統(tǒng)半自動(dòng)售票（課堂PPT）

1、位置半自動(dòng)售票機(jī)非付費(fèi)區(qū)半自動(dòng)補(bǔ)票機(jī)付費(fèi)區(qū)功能結(jié)合的半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī)付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)功能 1.基本功能：售票、補(bǔ)票、充值、更新等等 2.接收車站AFC系統(tǒng)的下達(dá)的命令。 3.不同模式由AFC系統(tǒng)設(shè)置和更改。 4.離線/在線都能工作。在線時(shí)可以和車站AFC系統(tǒng)交互；離線時(shí)可進(jìn)行將數(shù)據(jù)保存，恢復(fù)網(wǎng)絡(luò)后上傳和續(xù)傳。結(jié)構(gòu) 1.讀卡器、打印機(jī)、電源模塊、乘客顯示器； 2.錢(qián)箱、車票處理裝置； 3.主控單元，采用工業(yè)級(jí)計(jì)算機(jī)設(shè)備。 4.寫(xiě)入設(shè)備，鼠標(biāo)鍵盤(pán)。結(jié)構(gòu) 1.讀卡器、打印機(jī)、電源模塊、乘客顯示器； 2.錢(qián)箱、車票處理裝置； 3.主控單元，采用工業(yè)級(jí)計(jì)算機(jī)設(shè)備。 4.寫(xiě)入設(shè)備，鼠標(biāo)鍵盤(pán)。結(jié)構(gòu) 1.讀卡

2、器、打印機(jī)、電源模塊、乘客顯示器； 2.錢(qián)箱、車票處理裝置； 3.主控單元，采用工業(yè)級(jí)計(jì)算機(jī)設(shè)備。 4.寫(xiě)入設(shè)備，鼠標(biāo)鍵盤(pán)。主機(jī) 工業(yè)級(jí)計(jì)算機(jī)，負(fù)責(zé)運(yùn)行人工售票/補(bǔ)票的控制軟件，完成車票處理、數(shù)據(jù)通信、狀態(tài)監(jiān)控及故障檢測(cè)等功能。IC票卡發(fā)售模塊 卡票讀卡器和發(fā)售IC車票的車票處理模塊構(gòu)成IC票卡發(fā)售模塊 1.有自動(dòng)售票機(jī)功能。 2.一般用于應(yīng)急發(fā)售車票裝置。 3.接收主控單元發(fā)出的指令，對(duì)單程票進(jìn)行各種處理，如車票信息，判斷車票的有效性等。IC票卡發(fā)售模塊要求 1.具有BOM分析和發(fā)售單程票額功能 。 2.一次課連續(xù)發(fā)售100張車票。 3.裝有廢票回收盒，容量大于50張。 4.發(fā)票裝置和BOM

3、主機(jī)通信連接裝置采用通用接口方式。 5.發(fā)票裝置有獨(dú)立的電源、控制開(kāi)關(guān)及電子器件的撫慰控制按鈕。 6.發(fā)票速度：連續(xù)發(fā)票速度小于1張/秒。 7.單次發(fā)售速度大于30張/分 8.具有獨(dú)立的維護(hù)診斷程序，能對(duì)發(fā)票裝置所有傳輸控制器件進(jìn)行測(cè)試，方便故障的鑒別和診斷。如發(fā)票裝置的通信。 9.運(yùn)行車票的運(yùn)送電動(dòng)機(jī)。 10.車票路徑和控制傳感器 11.車票讀寫(xiě)器。 12.可預(yù)留發(fā)售測(cè)試票。 13.自動(dòng)發(fā)售模式下，對(duì)發(fā)票過(guò)程具有顯示、監(jiān)控作用，實(shí)時(shí)將運(yùn)行數(shù)據(jù)和機(jī)器狀態(tài)信息通過(guò)顯示屏向操作人員提供顯示。 14.當(dāng)發(fā)票裝置發(fā)售故障或報(bào)警時(shí)，在BOM顯示屏有相應(yīng)的信息提示出現(xiàn)，停止自動(dòng)發(fā)票，等待操作人員做相應(yīng)處理

4、。若報(bào)警消失，繼續(xù)工作。 15.當(dāng)發(fā)票裝置在自動(dòng)發(fā)票過(guò)程中，出現(xiàn)連續(xù)三次發(fā)票失敗，則停止自動(dòng)發(fā)票，顯示屏上顯示發(fā)票失敗的信息提示，可切換進(jìn)入手動(dòng)發(fā)票模式。 16.能自動(dòng)檢測(cè)票盒中票的位置，當(dāng)票盒中票“空”或廢票盒“滿”，顯示屏出現(xiàn)提示警告信息，停止自動(dòng)發(fā)票，操作員做相應(yīng)處理確認(rèn)后，消除報(bào)警，恢復(fù)運(yùn)行。 17.自動(dòng)發(fā)票要求技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)計(jì)記錄廢票盒中的廢票數(shù)量，可打印自動(dòng)發(fā)票裝置班次操作記錄和匯總。 18.可靠性，工作環(huán)境溫度：-1045攝氏度。桌面IC卡讀卡器 桌面IC卡讀卡器提供高級(jí)應(yīng)用程序編程接口，有效讀寫(xiě)距離為10cm,交易速度在2001000ms。讀卡器對(duì)卡票的操作滿足一卡通對(duì)IC卡應(yīng)用

5、流程的標(biāo)準(zhǔn)要求，滿足讀卡器與安全認(rèn)證模塊SAM的安全保密處理要求和交易數(shù)據(jù)處理要求票據(jù)打印機(jī) 用于車票發(fā)售、充值單價(jià)的打印，也用于打印班次報(bào)表或其他相關(guān)信息?？梢酝ㄟ^(guò)設(shè)定，選擇每完成一次交易，打印機(jī)就打印一次，給出運(yùn)行號(hào)、系列號(hào)、截止日期。 分針式打印機(jī)和熱敏打印機(jī)，熱敏打印機(jī)單據(jù)保存時(shí)間較短，所以以針式打印機(jī)為主。登錄 需輸入正確的賬號(hào)和密碼售票 出售單程票 出售儲(chǔ)值票充值驗(yàn)票退票補(bǔ)票系統(tǒng)鎖定和用戶登錄儲(chǔ)值卡異常處理 1.進(jìn)出站次序錯(cuò)誤 2.退卡 異常處理步驟：異常處理按鈕，儲(chǔ)值卡放置在讀卡器，單擊查詢，單擊更新或退卡。系統(tǒng)退出2010年1月30日23:01，一名乘客在付費(fèi)區(qū)手持單程票到珠江

6、新城5號(hào)線西端票亭，邊打電話，邊將單程票遞給售票員A。A結(jié)果乘客的單程票后馬上在BOM上進(jìn)行分析，并錯(cuò)誤將該單程票信息看為已出站的車票，隨后A便告知乘客“該車票顯示已出站，虛開(kāi)一張免費(fèi)票給您出渣安”、該乘客表示自己未出站，想去廣州火車站，并咨詢前往掛骯臟火車站方向如何乘坐地鐵，A告知該乘客，5號(hào)線前往廣州火車站方向的列車服務(wù)已停止。擋A準(zhǔn)備歸還單程票給乘客是，票亭內(nèi)電話啊響了（車控室電話提醒A在空閑時(shí)到票亭外引導(dǎo)乘客），A就一邊接電話，一邊講單程票地還給乘客（沒(méi)有面向乘客），導(dǎo)致不小心講車票碰到平臺(tái)而脫手掉下，隨后無(wú)法發(fā)找到。23:04，A打電話通知車控室確認(rèn)免費(fèi)出站票，同時(shí)繼續(xù)尋找。此時(shí)男乘

7、客在此表示自己需要到廣州火車站，想到客村站換成2號(hào)線，繼續(xù)在票亭外等候。23：05,行車值班員B到場(chǎng)后，簡(jiǎn)單的向乘客進(jìn)行介紹，并馬上進(jìn)入票亭A一起尋找單程票。23:11,A在BOM的打印機(jī)下面找到該單程票，經(jīng)過(guò)再次分析，確認(rèn)該單程票為正常進(jìn)站的車票，BA立即向乘客道歉，但乘客對(duì)車站表示強(qiáng)烈不滿，認(rèn)為車站工作人員害怕承擔(dān)責(zé)任隨意將責(zé)任推卸給乘客。23:13B意識(shí)到事情嚴(yán)重性后，通知擋板值班員C到場(chǎng)處理。23:16C到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后再次向乘客道歉，并馬上報(bào)特批退還乘客4元，陪同乘客出站繼續(xù)表示歉意，期間乘客表示自己是政協(xié)委員，同時(shí)理解車站工作人員的辛苦，但是對(duì)車站人員推卸責(zé)任的做法表示不滿，隨后廣州電視

8、臺(tái)采訪車將乘客接走分析：售票員處理乘客實(shí)務(wù)時(shí)工作失誤，票務(wù)業(yè)務(wù)技能水平差，在BOM分析車票后，未認(rèn)真看清車票信息，誤認(rèn)為單程票為已出站車票，并準(zhǔn)備為乘客發(fā)生免費(fèi)出站票。售票員違反乘客服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)意識(shí)淡薄，服務(wù)技巧欠缺，在丟失乘客車票后，沒(méi)有及時(shí)解決乘客需求，在乘客多次表示自己未出站而是到火車站時(shí)，仍主管臆測(cè)乘客已出站，導(dǎo)致乘客認(rèn)為車站實(shí)時(shí)咋愛(ài)推卸責(zé)任而產(chǎn)生強(qiáng)烈不滿，售票員對(duì)此事件負(fù)有全責(zé)。措施：?jiǎn)T工保持良好的服務(wù)意識(shí)，言行舉止要文明禮貌在處理乘客實(shí)務(wù)時(shí)要靈活運(yùn)用服務(wù)知識(shí)與技巧，使用文明用語(yǔ)。確保在處理乘客實(shí)務(wù)時(shí)不能無(wú)理拖延乘客時(shí)間等一切與公司服務(wù)理念相斥的行為。特點(diǎn) 所有線路間實(shí)現(xiàn)一卡換成；

9、 實(shí)現(xiàn)在各線路之間的票務(wù)清分、結(jié)算； 實(shí)現(xiàn)線路與城市公共交通卡發(fā)行、管理部門(mén)的清算。 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)要求種類 有線路式構(gòu)架、分散式構(gòu)架、區(qū)域式構(gòu)架、完全集中式構(gòu)架、分級(jí)式構(gòu)架。形式 基于獨(dú)立管理自動(dòng)售票系統(tǒng)和票務(wù)的設(shè)想。 每條運(yùn)營(yíng)線路由一套獨(dú)立的自動(dòng)售票系統(tǒng)，包括計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、終端設(shè)備和車票媒介。 中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)完成自動(dòng)售檢票的管理、票務(wù)統(tǒng)計(jì)和票務(wù)結(jié)算，并單獨(dú)與外部卡清算系統(tǒng)連接，實(shí)現(xiàn)交易數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)、對(duì)賬和結(jié)算。 不同線路之間的自動(dòng)售票系統(tǒng)是彼此獨(dú)立的，票務(wù)信息不能共享，無(wú)法滿足站內(nèi)跨線換乘票務(wù)清分的應(yīng)用需求。特點(diǎn) 易于實(shí)現(xiàn)線路式構(gòu)架管理，能夠滿足各條線路自動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理要求。 需要

10、增加一個(gè)快線換乘票務(wù)清分中心，才能實(shí)現(xiàn)站內(nèi)跨線換乘票務(wù)清分。通過(guò)把各線路有進(jìn)站、無(wú)出站或有出站、無(wú)進(jìn)站的所有交易上傳清分中心，有清分中心進(jìn)行進(jìn)、處站配對(duì)，給出報(bào)表。 而實(shí)際上，線路獨(dú)立式自動(dòng)售檢票系統(tǒng)之上不可能有票務(wù)清分系統(tǒng)，所以無(wú)法實(shí)現(xiàn)跨線站內(nèi)換乘。 只適用于單線式規(guī)定到交通線路和分離式軌道交通線路。形式 由若干區(qū)域構(gòu)成，每個(gè)區(qū)域由若干條線路組成，點(diǎn)各個(gè)區(qū)域相互獨(dú)立，完成本區(qū)域線路的票務(wù)處理和運(yùn)營(yíng)管理 區(qū)域中心負(fù)責(zé)獲取所管轄范圍內(nèi)線路的交易數(shù)據(jù)，確定其管轄范圍內(nèi)各線路的換乘結(jié)算模式，并對(duì)管轄范圍內(nèi)的跨線交易數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)清分。 區(qū)域中心與外部清算中心連接、交換外部數(shù)據(jù)和清分結(jié)果。 區(qū)域清分中心

11、獨(dú)立，清分中心不能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，乘客不能跨區(qū)域直接換乘。特點(diǎn) 不能實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域換乘 一個(gè)系統(tǒng)有多個(gè)區(qū)域，區(qū)域間相互獨(dú)立。 如果要實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)管理，必將若干個(gè)區(qū)域匯總，分析和統(tǒng)計(jì)。 不同區(qū)域清分系統(tǒng)之間不能夠直接換乘，增加了路網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)管理工作量。 適用于條狀性區(qū)域管理的軌道交通線路和由一個(gè)投資和運(yùn)營(yíng)方管理的多條線路。形式 在分散式構(gòu)架和線路獨(dú)立式構(gòu)架的基礎(chǔ)上設(shè)置一個(gè)路網(wǎng)中心 路網(wǎng)中心與獨(dú)立線路和區(qū)域中心連接。區(qū)域中心負(fù)責(zé)所管轄線路的交易數(shù)據(jù)，完成清算。路網(wǎng)中心獲取全網(wǎng)交易數(shù)據(jù)。 路網(wǎng)中心具有與外部卡清算系統(tǒng)的接口，用于轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)、對(duì)賬和結(jié)算。特點(diǎn) 線路收益的分清、統(tǒng)計(jì)和管理分布在兩個(gè)不同的層面上，路網(wǎng)中心無(wú)

12、法直接了解區(qū)域線路之間的清分?jǐn)?shù)據(jù)，只能通過(guò)區(qū)域檢售票系統(tǒng)查詢相應(yīng)數(shù)據(jù)。 適用于多個(gè)投資方，有投資方投資一條線路，有投資方投資多條線路，區(qū)域式線路和獨(dú)立式線路構(gòu)成的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。形式 多有線路擬為一條路網(wǎng)式線路，設(shè)置一個(gè)路網(wǎng)中心，線路上的車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)集中后，通過(guò)通信設(shè)備直接與路網(wǎng)中心連接，既不設(shè)置線路中心系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的清分處理。路網(wǎng)中心相當(dāng)于自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的中央處理系統(tǒng)，負(fù)責(zé)獲取全路網(wǎng)的所有系統(tǒng)數(shù)據(jù)并負(fù)責(zé)各線路的數(shù)據(jù)處理和結(jié)算，同時(shí)負(fù)責(zé)線路的運(yùn)營(yíng)管理。 完全集中式的自動(dòng)售檢票的路網(wǎng)中心與個(gè)獨(dú)立線路的車站系統(tǒng)直接連接，路網(wǎng)中心代替線路中央系統(tǒng)的職責(zé)，同時(shí)負(fù)責(zé)各線路的清分、統(tǒng)計(jì)和管理。路網(wǎng)中心負(fù)責(zé)全網(wǎng)所有線路單程票/儲(chǔ)值票交易數(shù)據(jù)的處理。特點(diǎn) 構(gòu)架清晰，可實(shí)現(xiàn)所有線路的換乘和清分，能滿足路網(wǎng)便捷化的需求。 路網(wǎng)中心必須具有較大的存儲(chǔ)容量和高速的處理能力，路網(wǎng)中心的可靠性要求高。 實(shí)質(zhì)上為線路售檢票系統(tǒng)，在全路網(wǎng)范圍內(nèi)實(shí)施票款