湛江港寶滿港區(qū)集裝箱碼頭一期擴建及霞山港區(qū)通用碼頭工程船舶污染海洋環(huán)境風險評價報告-初稿-上海海事大學

1、12 現(xiàn)狀分析2.1 概述2.1.1 基本概況2.1.1.1 單位概況湛江港（集團）股份有限公司是湛江港最大的公共碼頭營運商，前身為湛江港務局，于2004年改制為湛江港集團有限公司。主要經(jīng)營石油、鐵礦石、煤炭、化肥、硫磺、糧食、木材、集裝箱、石油化工品及重大件等多種貨物的裝卸、倉儲、中轉(zhuǎn)業(yè)務，同時還開展貨物代理、船舶代理、船舶拖帶、保稅倉儲、出口監(jiān)管倉儲，以及貿(mào)易加工、分撥、配送、信息等物流增值服務。2.1.1.2 地理位置湛江港位于廣東省雷州本島北部的湛江市，地理位置是東經(jīng)110°2421，北緯 21°0942。湛江港在掩護良好的湛江灣內(nèi)，東有南三島、南有東海島形成天然屏

2、障，灣內(nèi)深水岸線有上百公里，是我國著名的天然深水良港之一。其中湛江港寶滿港區(qū)集裝箱碼頭一期擴建工程位于湛江港寶滿港區(qū)，東側(cè)毗鄰寶滿集裝箱碼頭一期工程，北側(cè)為海港路，西側(cè)為寶滿油碼頭。而擬建霞山港區(qū)通用碼頭工程位于湛江港廣州灣的西北，其南接湛江市霞山區(qū)工業(yè)園寶滿區(qū)，具體地理位置見圖 2.11和圖 2.12。圖 2.11 碼頭地理位置（一）圖 2.12 碼頭地理位置（二）2.1.1.3 碼頭基本情況1） 寶滿港區(qū)集裝箱碼頭一期擴建工程寶滿港區(qū)集裝箱碼頭一期擴建工程擬建設(shè)2個5萬噸級集裝箱泊位，碼頭前沿線布置于寶滿一期碼頭西側(cè)的延長線上，方位角為 42°2725222°2725。

3、泊位為順岸布置，碼頭前沿天然水深約為-1m。本工程岸線總長 646m，碼頭面高程為 7.0m。結(jié)構(gòu)按 15 萬噸級集裝箱船進行設(shè)計，設(shè)計底高程為-17.0m。擴建后寶滿一期及擴建工程的碼頭總長度達1324m，遠期可布置3 個15萬噸級泊位。停泊水域布置在碼頭前沿，寬度按靠泊 5 萬噸級集裝箱船設(shè)計，取值65m，設(shè)計底高程為-17.0。港池布置與停泊水域正前方，最小寬度為300m，回旋水域考慮與寶滿一期工程共用，港池底高程為-14m。進出港航道擬利用寶滿一期工程支航道，無需另設(shè)航道。在建的寶滿一期工程支航道底寬 200m，方位角為 292°2514112°2514，與石頭角航

4、道夾角為 30°，長度約為 1825m，設(shè)計底高程-14.0m。碼頭情況見圖 2.13和圖 2.14。圖 2.13 集裝箱碼頭平面布置圖 2.14 碼頭實景2） 霞山港區(qū)通用碼頭工程霞山港區(qū)通用碼頭工程擬利用在建5萬噸級散貨泊位西南側(cè)岸線建設(shè)15萬噸級通用泊位。目前5萬噸級散貨泊位的西南端碼頭接岸及圍堰結(jié)構(gòu)已形成。綜合考慮與5萬噸級碼頭結(jié)構(gòu)及寶滿碼頭布置情況，擬建15萬噸級通用泊位碼頭前沿線走向與現(xiàn)5萬噸級散貨的一致，從5萬噸級泊位西南起點依次布置20m長過渡段、349m長15萬噸級通用泊位?？偫冒毒€長369m。碼頭面標高及后方陸域設(shè)計標高取為7.0m（理論最低潮面，下同）。碼頭前

5、沿底高程為-18.8m；停泊水域?qū)挾葹?0m，底標高為-18.8m；水域在靠與寶滿港區(qū)一期工程前方連接區(qū)域布置回旋圓（直徑578m），回旋圓中心基本處于寶滿支航道的延長線上，船舶通過長約2km支航道進港進入回旋圓再在拖輪協(xié)助下靠泊碼頭；出港時類似在拖輪協(xié)助下至回旋圓再沿支航道出港?；匦蛟O(shè)計底標高取為-17.6m；航道有效寬度為204m。陸域布置考慮主要布置有礦石堆場（面積約10.0萬m2）和雜貨堆場4.4萬m2，在碼頭后方布置有SS3變電所（24.5x13m,一層）。沿堆場四周布置有15m的環(huán)形道路與湛江港霞山港區(qū)散貨碼頭道路相接。碼頭情況見圖 2.15和圖 2.16。圖 2.15 通用碼

6、頭平面布置圖 2.16 碼頭實景3） 碼頭周邊情況擬建工程東北側(cè)依次為湛江港霞山散貨碼頭（在建）、中石油儲備油庫（擬建）、中航油儲備油庫（擬建）、中油湛江燃料油庫和湛江港石化碼頭區(qū)，西南側(cè)為南柳河及寶滿集裝箱碼頭一期工程（在建）。擬建工程周邊環(huán)境詳見表 2.11和圖 2.17。表 2.11 擬建工程周邊建設(shè)項目建設(shè)情況一覽表序號項目名稱基本情況與擬建工程關(guān)系1湛江港 25 萬噸級航道吹填圍堰區(qū)工程對25萬噸級船舶航道進行的拓寬浚深，疏浚泥總工程量為8457 萬m3 。其中湛江灣外航道疏浚量為6061萬m3 ，疏浚泥直接拋卸于臨時海洋傾倒區(qū)；湛江灣內(nèi)航道疏浚量為2396萬m3 ，灣內(nèi)疏浚泥全部吹

7、填于湛江市臨港工業(yè)園區(qū)圍堰吹填區(qū)，湛江港25萬噸級航道吹填圍堰區(qū)即為湛江灣內(nèi)航道疏浚泥吹填區(qū)。2010年，該吹填圍堰區(qū)工程獲得了國家海洋局的竣工驗收的批復，該工程實際填海面積為329.5163公頃，其中 T1塊填海120.8804 公頃，T2塊填海208.6359公頃。25 萬噸級航道吹填圍堰區(qū)工程已竣工驗收，位于擬建工程西北側(cè)。2中油湛江燃料油庫中油湛江燃料油庫位于廣東省湛江市霞山區(qū)，湛江港股份有限公司石化部轄區(qū)第二作業(yè)區(qū)內(nèi)，東經(jīng)110°2457，北緯 21°940。該油庫由中油燃料油股份有限公司湛江分公司具體負責油庫的日常經(jīng)營和業(yè)務管理。位于擬建工程東北側(cè)，已竣工驗收。

8、3霞山港區(qū)散貨碼頭建設(shè)1個30萬噸級散貨卸船船泊位，1個5萬噸級散貨裝船泊位及相應的配套設(shè)施。主要裝卸鐵礦石散貨（粉礦、塊礦、球團礦），并通過水路和鐵路轉(zhuǎn)運至腹地，設(shè)計吞吐量 2200 萬 t/a。建設(shè)單位為湛江港（集團）股份有限公司。配套建設(shè)的綜合辦公樓、候工樓、食堂、流動機械沖洗場地等輔建區(qū)均與寶滿港區(qū)統(tǒng)一考慮，布置于寶滿集裝箱碼頭一期工程內(nèi)。機修車間位于工程西北角（見 2.4-1）。建設(shè) 1 座處理能力 1200t/h 含礦污水處理站，布置于機修車間南測，該污水處理站采用混凝沉淀工藝處理含礦污水，處理達標后的水用于霞山港區(qū)散貨碼頭工程堆場噴灑抑塵。位于擬建工程北側(cè)，在建4寶滿集裝箱碼頭一

9、期工程建設(shè)2個5萬噸級集裝箱泊位，碼頭岸線長度 678米，設(shè)計年吞吐量為80萬TEU。建設(shè)單位為湛江港（集團）股份有限公司。位于擬建工程東北側(cè)，在建圖 2.17 工程周邊環(huán)境示意圖2.1.2 工藝流程寶滿港區(qū)集裝箱碼頭一期擴建工程根據(jù)建設(shè)規(guī)模、船型、貨種、流向等資料，共設(shè)計了兩個工藝方案，兩個方案的主要不同之處在于堆場裝卸工藝作業(yè)方式的不同；而霞山港區(qū)通用碼頭工程根據(jù)貨種、運量及流向，其主要為通用裝卸船碼頭，主要裝卸礦石和件雜貨等，并通過水路和鐵路轉(zhuǎn)運至腹地范圍內(nèi)的各企業(yè)或用戶，裝卸工藝的設(shè)計內(nèi)容主要包括：裝、卸船，水平運輸、堆場裝卸等工藝環(huán)節(jié)。2.1.2.1 設(shè)計船型寶滿港區(qū)集裝箱碼頭一期擴

10、建工程及霞山港區(qū)通用碼頭工程設(shè)計船型尺度分別見表 2.12及表 2.13。表 2.12 設(shè)計船型主尺度設(shè)計船型總長（m）型寬（m）型深（m）滿載吃水（m）載箱量（TEU）備注15 萬噸級集裝箱船39856.430.216.51100112500結(jié)構(gòu)預留船型5 萬噸級集裝箱船29332.321.813.031015650設(shè)計船型表 2.13 設(shè)計船型主尺度設(shè)計船型主要尺度（m）備注總長L型寬B型深H滿載吃水T15萬噸級散貨船28945.024.317.92.1.2.2 裝卸工藝1） 寶滿港區(qū)集裝箱碼頭一期擴建工程裝卸工藝流程（1） 船堆場船岸邊集裝箱裝卸橋集裝箱牽引平板車電驅(qū)動集裝箱輪胎龍門吊/

11、集裝箱空箱堆高機/集裝箱正面吊重箱堆場、冷藏箱堆場/空箱堆場/危險品箱堆場（2） 堆場港外重箱堆場、冷藏箱堆場/空箱堆場/危險品箱堆場電驅(qū)動集裝箱輪胎龍門吊/集裝箱空箱堆高機/集裝箱正面吊集裝箱牽引平板車（港外）港外2） 霞山港區(qū)通用碼頭工程裝卸工藝流程根據(jù)貨物吞吐量及流向，本工程的工藝作業(yè)流程主要包括卸船堆料（船堆場）、取料裝船（堆場船）、取料裝火車（堆場鐵路裝卸線）。各方案的工藝作業(yè)流程如下：（1） 礦石裝卸船散貨船門座起重機（配抓斗）裝載機自卸汽車堆場（2） 輔助流程散貨船門座起重機（配抓斗）固定漏斗移動皮帶機碼頭前沿臨時堆存（3） 件雜貨裝卸船散貨船門座起重機牽引平板車輪胎吊或叉車堆場

12、（4） 裝火車鐵礦石：堆場裝載機自卸汽車原霞山散貨碼頭堆場裝卸裝火車系統(tǒng)火車2.1.3 安全環(huán)保設(shè)施2.1.3.1 管理措施為提高安全性及環(huán)保水平，寶滿港區(qū)集裝箱碼頭制定有船舶靠離泊作業(yè)安全對策措施、投產(chǎn)運營過程中的安全管理措施、危險品箱風險泄漏等事故的防范與應急措施、船舶溢油風險泄漏事故的防范與應急措施；霞山港區(qū)通用碼頭也制定有裝卸工藝設(shè)備的保護措施、電氣設(shè)備的防火等級、防雷、防靜電等措施、火災危險對策等。2.1.3.2 硬件設(shè)施1） 供電及照明寶滿港區(qū)集裝箱碼頭在距離本工程約 2.5 公里處已建有 110kV/10kV 降壓站一座，近期將投入使用，該降壓站容量為 2×50000k

13、VA，有足夠容量向本工程提供 10kV電源。按照港區(qū)總平面布置及用電設(shè)備的分布情況，在港區(qū)內(nèi)分散設(shè)置了 3座 10kV/0.4kV 變電所（3 號5 號變電所）以滿足港區(qū)用電要求，其中 5號變電所由港外 110kV/10kV 降壓站提供 10kV 高壓電源，3 號、4 號變電所 10kV 電源由 5 號變電所提供。1 號、2 號及中心變電所設(shè)于已建一期工程范圍內(nèi)。港區(qū)供電電源電壓 10kV，配電電壓 0.46kV、0.4/0.22kV。對于照明，碼頭及堆場大面積照明采用 35 米照明鐵塔，平均照度不低于 25lx。道路照明采用 12 米高路燈，路面照度不低于 5lx。建筑物按功能要求進行照明設(shè)

14、計。所有照明燈具均選用節(jié)能型燈具。霞山港區(qū)通用碼頭則由港區(qū)現(xiàn)有的SS1變電所提供2路10kV電源至新建的SS3變電所，每路供電容量為2500kVA，雙回路同時供電，互為備用；碼頭及道路照明利用現(xiàn)有的35米高照明鐵塔。碼頭的平均照度為20lx，道路的平均照度為10lx；建筑物按功能要求進行照明設(shè)計，主要光源為熒光燈。2） 防雷及防靜電措施寶滿港區(qū)集裝箱碼頭工程采用 TN-C-S 系統(tǒng)接地。變電所的高、低壓設(shè)備保護接地和變壓器低壓側(cè)中性點接地采用共同的接地裝置，碼頭部分利用水工結(jié)構(gòu)鋼筋籠接地，輔助建筑物按第三類防雷設(shè)施設(shè)置防雷保護并與供電系統(tǒng)重復接地共用接地裝置，危險品堆場設(shè)置獨立避雷針。碼頭的各

15、處接地裝置通過接地干線連接在一起構(gòu)成碼頭接地系統(tǒng)并與港區(qū)接地網(wǎng)連接。要求港區(qū)總接地電阻不大于 1。霞山港區(qū)通用碼頭變電所、轉(zhuǎn)換房等輔助建筑物按建筑物防雷設(shè)計規(guī)范（GB50057-2010）的有關(guān)規(guī)定確定防雷等級，設(shè)置相應防雷措施。碼頭門機自帶防雷設(shè)施，通過鋼軌與碼頭接地系統(tǒng)連接；高壓進、出線開關(guān)柜和低壓進線開關(guān)柜設(shè)避雷器；室內(nèi)外配電箱設(shè)置浪涌保護器；碼頭變電所設(shè)主接地裝置，在碼頭利用水工基礎(chǔ)樁內(nèi)主鋼筋作接地極，各建（構(gòu)）筑物利用基礎(chǔ)主鋼筋作接地極，用接地線將各處接地極連接在一起構(gòu)成接地網(wǎng)，接地電阻不大于1歐姆。3） 給排水及消防寶滿港區(qū)集裝箱碼頭工程共設(shè)計5萬噸級集裝箱泊位2個，船舶用水量標準

16、為500m3/艘次（每天考慮2艘船上水）；總?cè)藬?shù)按590人考慮。危險品箱堆場降溫噴淋用水指標取3L/m2.次，每日噴灑3次。港區(qū)道路及碼頭面總面積約12.1萬m2，道路噴灑用水量標準為0.2 L/m2.次，每日噴灑2次，采用灑水車噴灑。港區(qū)綠化總面積約12000m2，綠化用水量標準為1.5L/m2.d；排水體制采用雨、污分流制，即污水和雨水分別設(shè)置獨立的排水系統(tǒng)。霞山港區(qū)通用碼頭工程給水水源由港區(qū)提供，生活給水接管點管徑為DN150，水壓為0.30MPa，水質(zhì)符合生活飲用水衛(wèi)生標準（GB5749-2006）。碼頭區(qū)生產(chǎn)給水接管點管徑為DN150，水壓為0.35 MPa，堆場區(qū)生產(chǎn)給水管接管點管

17、徑為DN200，水壓為0.8MPa，水質(zhì)：符合城市污水再生利用城市雜用水水質(zhì)（GB/T 18920-2002）。碼頭區(qū)消防給水接管點管徑為DN150，水壓為0.35 MPa。堆場區(qū)消防給水接管點管徑為DN200，水壓為0.35MPa；排水系統(tǒng)則是在碼頭面布置集污池，碼頭面初期雨污水及沖洗污水由明溝收集至集污池，經(jīng)潛水排污泵抽送至港區(qū)含礦污水處理站進行處理。散貨堆場含礦污水經(jīng)排水溝收集后排入霞山港區(qū)已建含礦污水處理站進行處理；碼頭區(qū)消防依托后方室外消火栓，本工程碼頭區(qū)設(shè)計范圍均在后方室外消火栓保護半徑150m內(nèi)。發(fā)生火災時，船舶供水栓可兼用作消防。4） 港區(qū)通信寶滿港區(qū)集裝箱碼頭根據(jù)本工程的特點

18、，港區(qū)通信設(shè)置常規(guī)有線電話通信、有線調(diào)度通信、無線調(diào)度電話通信、工業(yè)電視等。霞山港區(qū)通用碼頭配備有有線無線電話通信、工業(yè)電視監(jiān)控系統(tǒng)和船岸通信系統(tǒng)。2.1.3.3 碼頭船舶污染物處理情況1） 寶滿港區(qū)集裝箱碼頭船舶污染物處理寶滿港區(qū)集裝箱碼頭船舶污染物主要包括生活污水（陸域生活污水主要來源于閘口辦公室、候工樓等建筑物，其主要污染物為有機物和懸浮物）、船舶油污水（主要來源于船舶含油艙底水，其污染物主要為石油類）以及固體廢棄物（船舶到港后產(chǎn)生的生活、生產(chǎn)垃圾，主要為船員生活垃圾及維修廢棄物；陸域生產(chǎn)作業(yè)人員產(chǎn)生的生活、生產(chǎn)垃圾，生活垃圾主要是食物殘渣、衛(wèi)生清掃物、廢舊包裝、瓶、罐等；生產(chǎn)垃圾主要與

19、貨物種類、數(shù)量、管理等情況有關(guān)；工程建設(shè)期間固體廢棄物主要是建筑垃圾及施工人員產(chǎn)生的生活垃圾）。（1） 施工期污染物處理施工期污染物處理措施如下：a）基槽挖泥及港池疏浚時，應控制挖泥船的溢流時間，或設(shè)防溢流控制裝置，以減少懸浮泥沙入海量；采用抓斗式挖泥船時，應采取措施以減少懸浮泥沙的流失。b）在疏浚作業(yè)進行中，應做好施工設(shè)備的日常檢修工作；控制挖泥船挖泥時吸泥管頭部產(chǎn)生的懸浮泥沙不擴散，防止污染碼頭水域以外的海域；挖出的淤泥應當按照政府有關(guān)部門的規(guī)定，運到指定位置妥善處置。為防止泥漿滲漏，在運泥途中應加強觀察、控制航速、減少外溢，一旦發(fā)現(xiàn)灑漏應及時采取補救措施。實施陸域吹填時應保持輸泥管道接口

20、的嚴密性，防止泥漿由接口處噴灑。c）陸域施工現(xiàn)場場地應當經(jīng)行硬化處理，場地的厚度和強度應滿足施工和行車需要?，F(xiàn)場場地和道路平坦通暢，以減少施工現(xiàn)場道路運輸車輛顛簸撒漏物料。d）施工隊伍的生活垃圾和零星建筑垃圾實行袋裝化，收集后由環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一收集處理。船舶垃圾做好日常的收集、分類與儲存工作，靠岸后交由陸域處理。e）水泥和其它易飛揚的細顆粒散體材料，應安排在臨時倉庫內(nèi)存放或嚴密遮蓋，運輸時防止灑漏、飛揚，卸運盡量在倉庫內(nèi)進行。f）運輸土石方和散料建材的車輛裝備有車廂上蓋，防止運輸過程中的灑落、起塵。g）合理安排施工作業(yè)時間，盡量避免高噪聲施工機械夜間施工，減小施工噪聲對周圍環(huán)境的影響。做好陸域施工

21、機械和運輸車輛的調(diào)度和交通疏導工作，禁止車輛鳴笛、減低交通噪聲。h）選取低噪聲、低振動的施工機械和運輸車輛，加強機械、車輛的維修、保養(yǎng)工作，使其始終保持正常運行。i）運輸車輛應遵守國家和地方環(huán)保法規(guī)，控制車輛尾氣排放。g）對施工現(xiàn)場應加強科學管理，統(tǒng)一堆放施工材料，盡量減少對施工場地外的環(huán)境污染。（2） 營運期污染物處理a） 生活污水處理措施生活污水采用三級生化處理，選用一元化生活污水處理設(shè)施，處理設(shè)施規(guī)模為 5m3/h、2m3/h 各 1 座。b） 船舶油污水處理措施船舶油污水由船舶本身配備的油水分離器進行處理，沒有油水分離器的船舶，由港區(qū)委托環(huán)保公司，收集處理。c） 固體廢棄物處理措施碼頭

22、船舶垃圾由帶有垃圾處理設(shè)備的垃圾接收船接收處理。港區(qū)陸域垃圾集中堆放在垃圾桶內(nèi)，然后由垃圾運輸車運送至城市垃圾場集中電廠污水處理情況。2） 霞山港區(qū)通用碼頭船舶污染物處理（1） 施工期污染物處理施工期污水主要為施工人員生活污水和施工機械檢修、沖洗廢水，施工期污水若不經(jīng)處理直接排入海域，盡管產(chǎn)生量不大，也將污染局部海域水體；固體廢物主要是施工作業(yè)中產(chǎn)生的建筑垃圾、施工人員的生活垃圾和疏浚淤泥。施工期污染物防治措施如下：a）基槽及港池輸浚時，除表層呈流態(tài)的淤泥質(zhì)采用耙吸式挖泥船外，盡量使用抓斗式挖泥船；b）應控制挖泥船的溢流時間，或設(shè)防溢流控制裝置，以減少懸浮泥沙入海量；采用抓斗式挖泥船時，應采取

23、措施以減少懸浮泥沙流失；c）施工所挖泥沙應送至政府有關(guān)主觀部門劃定的拋泥去傾倒，并接受其監(jiān)督；d）應防止船運泥沙外溢現(xiàn)象發(fā)生，以免對海水水質(zhì)、海洋生態(tài)造成嚴重的影響；e）施工期船舶含油污水初步準備由專業(yè)環(huán)保公司含油污水接收處理船接收處理，施工船舶固體廢物準備由專業(yè)環(huán)保公司海上垃圾處理船進行接收處理；f）施工期間工作人員大小便污水由環(huán)保廁所收集處理。g）施工場地應時常灑水抑塵，設(shè)置臨時建材倉庫，以減少粉塵污染；h）運輸土石方和散料建材的車輛裝備有車廂上蓋，防止運輸過程中的灑落、起塵；i）合理安排施工作業(yè)時間，盡量避免高噪聲對周圍環(huán)境的影響。g）對施工現(xiàn)場應加強科學管理，統(tǒng)一堆放施工材料，盡量減少

24、對施工場地外的環(huán)境污染。（2） 營運期污染物處理營運期水污染源主要包括船舶艙底油污水、含礦污水主要來源于碼頭面初期雨污水、碼頭面沖洗、散貨堆場噴灑及初期雨水所產(chǎn)生的含礦污水、船舶溢油事故引起的水污染；固體廢棄物主要包括船舶到碼頭后產(chǎn)生的生活、生產(chǎn)垃圾，主要為船員生活垃圾及維修廢棄物以及碼頭生產(chǎn)作業(yè)人員產(chǎn)生的生活、生產(chǎn)垃圾。a） 廢水處理措施船舶的含油污水，不得排放在碼頭水域，應由污水接收船接收，或船舶自備油水分離器處理。碼頭面設(shè)置污水收集池，收集碼頭面初期雨污水和沖洗污水。集污池內(nèi)設(shè)置潛水排污泵，將污水抽送至港區(qū)后方污水處理站進行處理。散貨堆場含礦雨污水由明溝收集到沉淀池，再由潛污泵分別送到霞

25、山港區(qū)已建含礦污水處理站處理后回用。b） 固廢防治措施碼頭船舶垃圾由帶有垃圾處理設(shè)備的垃圾接收船接收處理或在碼頭面設(shè)置若干只垃圾桶收集船舶生活垃圾和生活垃圾，由當?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門定期清運處理。2.2 環(huán)境概況2.2.1 自然環(huán)境2.2.1.1 氣象本工程的氣象，根據(jù)湛江市氣象站（21°13N，110°24E）19822004實測資料統(tǒng)計分析。1） 氣溫湛江灣地處北回歸線以南，具有南亞熱帶的氣候特征。湛江灣常年氣溫較高，極端最高氣溫可達38.1，年平均氣溫為23.5。最高氣溫35的日數(shù)，年平均為7天。極端最低氣溫可達3.6。2） 降水量由于湛江港地處南海北部沿海，屬于典型的季風氣候

26、區(qū)。常年受冷空氣、臺風、熱帶云團、強對流等多種天氣過程的影響，造成常年均有降水發(fā)生。從表 2.21可以看出，降雨量主要集中在59月，12月至翌年3月是相對的干季。降雨量最多是8月，達301.3 mm，最少是1月，僅26.6 mm。年最大降雨量是1985年，達2411.3 mm，最少是2004年，為961.1 mm。多年的年平均降雨量為1654.8 mm，24小時最大降雨達可以達到297.5mm（2000年5月10日）。日降雨量25毫米，平均每年為14天；日降雨量50毫米，平均每年為6天；表 2.21 各月降雨量（19822004年）月份123456789101112全年平均降雨量mm26.65

27、1.560.4126.2212.3260.3225.6301.3215.1103.939.7321654.83） 相對濕度本地區(qū)相對濕度較大。歷年平均相對濕度81.4%，平均相對濕度以3、4月份最高，達到92%，最低出現(xiàn)在秋季的11月份為73%。歷年各月平均相對濕度如表 2.22。表 2.22 歷年各月平均相對濕度見表月份123456789101112相對濕度%81.086.788.187.483.982.181.082.280.276.273.774.54） 風根據(jù)湛江氣象站19822004年的資料統(tǒng)計分析，湛江的風向深受季節(jié)變化的影響，季風的轉(zhuǎn)換導致風向的季節(jié)變化，其變化趨勢是冬半年盛行偏

28、北風，夏半年盛行偏南風。全年常風向為E和ESE，頻率為12.8和12.9；次常風向為SE，頻率為10.9。年平均風速為2.7m/s。各月平均風速差異較小，7月最大，為3.0m/s。全年6級大風日數(shù)為15天。根據(jù)湛江氣象站19822004年的資料統(tǒng)計，全年的平均風場玫瑰圖見圖 2.21。圖 2.21 碼頭區(qū)域風玫瑰圖5） 霧影響湛江灣的霧主要是海霧，一天中出現(xiàn)的海霧多數(shù)是半夜到次日89時，有時下午56時以后也會發(fā)生，但中午時霧一般均已消散。從表 2.23可以看出，濃霧主要發(fā)生在冬春兩季，10月開始出現(xiàn)濃霧，以后逐月增多，到3月最多達7.2天。511月基本上無濃霧發(fā)生。輕霧一年四季均可發(fā)生，尤以3

29、月最多，達16.2天，濃霧霧日全年有19.9天，輕霧霧日全年98.5天。表 2.23 各月霧日統(tǒng)計（單位:天）月份123456789101112全年濃霧日2.95.37.23.10000.0400.30.30.719.9輕霧日12.014.316.211.64.62.71.74.35.67.37.910.498.56） 災害性天氣湛江地區(qū)為雷暴多發(fā)區(qū)域，據(jù)19512004年資料統(tǒng)計，多年平均雷暴日數(shù)為84天；最多為116天，最少為50天；主要集中在59月份。2.2.1.2 水文1） 潮汐本報告潮位值均已換算為湛江理論最低潮面。湛江海區(qū)屬不正規(guī)半日潮，潮差較大。由于地形等方面的影響，從灣外到灣內(nèi)

30、，大小潮的高潮逐漸增高，低潮水位呈周期性變化。潮差逐漸增大，潮時逐漸推遲。高程關(guān)系見下圖 2.22。圖 2.22 高程關(guān)系根據(jù)湛江港驗潮站多年資料統(tǒng)計，潮位特征值如下：歷年最高潮位： 6.77米歷年最低潮位： -0.57米平均高潮位： 3.37米平均低潮位： 1.26米多年平均海面： 2.20米最大潮差（落潮）：5.45米平均潮差： 2.11米平均漲潮歷時： 6時55分平均落潮歷時： 5時30分2） 潮流湛江灣麻斜以北海區(qū)，由于水道呈“S”形彎曲，漲潮動力軸在南段和北段偏向西岸，中段偏向東岸；落潮動力軸的分布與漲潮呈相反的趨勢。根據(jù)實測資料，漲潮垂向平均流速為39.045.0cm/s；落潮垂向

31、平均流速為43.059.5cm/s。調(diào)順島附近海區(qū)流速較大，漲、落潮最大流速分別為47cm/s和63cm/s。該區(qū)域的漲潮流向主要向北，落潮流向主要向南。湛江灣麻斜以南至灣口海區(qū)，它是本灣水域最寬的區(qū)域，深槽、淺灘地形分布較多，流速、流向差異較大，實測漲潮垂向平均流速為41.577.2cm/s，落潮垂向平均流速為46.3163.0cm/s。深槽區(qū)是湛江灣潮流強度較大的區(qū)域，其中特呈島西側(cè)深槽漲潮最大流速為55cm/s，落潮最大流速為77cm/s；東海島北側(cè)深槽，漲潮最大流速為76cm/s。落潮最大流速為138cm/s；湛江灣口門深槽潮流強度最大，實測漲潮最大流速為79cm/s，落潮最大流速可達

32、183cm/s。由于湛江灣潮汐通道的走向在總體上呈向西南凸出的弓狀弧形，受其影響，潮流運動方向在灣口處由東向西，主軸線偏向湛江灣南側(cè)。然后轉(zhuǎn)為西北東南向，經(jīng)特呈島后以南北向為主。湛江灣口外海區(qū)，由于海域開闊，流速減弱，漲潮垂向平均流速25.356.5cm/s，落潮垂向平均流速為29.277.5cm/s，漲、落潮最大流速分別為58cm/s和83cm/s。潮流主要流向，漲潮西北，落潮東南。1994年4月12日-4月13日在本工程附近水域進行過潮流周日觀測。實測最大漲潮流速55cm/s，最大落潮流速58cm/s。各層流速差別不大，表層流速最大。潮流流向大約為南北方向。3） 波浪湛江灣內(nèi)海浪是由兩部分

33、海浪疊加而成，其一，灣口外臺風浪通過口門向灣內(nèi)折繞射進行傳播；其二，灣內(nèi)工程區(qū)域，受到灣內(nèi)小風區(qū)風的吹刮，生成了風浪。因此，灣內(nèi)工程區(qū)域的波浪計算既要考慮灣外的波浪傳播，也要考慮灣內(nèi)風力作用下的波浪生成。4） 海域泥沙特性入港河流主要為遂溪河，此外還有南柳河、良桐河、南橋河、官渡河、消坡河、雙港河等10多條小河溪。據(jù)流域侵蝕模數(shù)估算，霞山以北陸域入港的泥沙每年約為23.7×104T，其中汛期來沙占90%以上。解放以來，由于各種小型水利工程的興建及植樹造林，使流域來沙有所減少。灣頂圍海造田，官渡堵海，莫村河口筑閘，調(diào)順島筑堤堵海，消除部分泥沙入灣，使陸域來沙對本港的影響有所減少。潮流是

34、本港灣泥沙活動的重要控制因素。外海泥沙來源主要是鑒江。鑒江河口位于湛江港灣口東北約10.8nm處，南三河口北側(cè)。該河每年平均入海泥沙達197.0×104T。泥沙入海后，主要向西南方向運行，在南三島東南岸形成大片沙丘和砂質(zhì)淺灘，并在灣口外形成一由西北伸向東南的攔門淺灘。鑒江塘尾分洪河于1972年開通后，鑒江河流域大部分的泥沙主要由此輸出，大大削弱了該河來沙特別是推移質(zhì)泥沙對湛江港口外的影響。臺風風浪侵蝕港灣西岸北海組地層及湛江組地層組成的臺地陡坎，侵蝕未經(jīng)加固的松散沉積海岸，可為港灣直接提供部分的泥沙來源。強勁的潮流侵蝕沖刷由湛江組地層組成的海底，也為湛江港灣泥沙活動提供部分來源。在口

35、門沖刷深槽及灣內(nèi)峽道出現(xiàn)砂礫、粗砂、粗中砂等粗顆粒沉積物組分，正是潮流侵蝕海底的產(chǎn)物。2.2.1.3 項目附近海域地形、地質(zhì)與地貌1） 地質(zhì)構(gòu)造根據(jù)本項目的地質(zhì)鉆探資料揭示，擬建場地在區(qū)域構(gòu)造上位于華南褶皺系雷瓊斷陷盆地中部。根據(jù)廣東省1：5地質(zhì)圖說明書資料，雷瓊斷陷盆地基底變質(zhì)巖系華南粵西加里東褶皺巖系的延伸部分。加里東運動以后，本區(qū)處于長期隆起剝蝕的歷程至燕山晚期，由于受來自南部特提斯構(gòu)造域南北向府沖擠壓作用，生成東西向為主的壓性斷裂，并派生北東向、北西向壓剪性斷裂及南北向張性斷裂。新生代以來，雷瓊地區(qū)在菲律賓塊、印度板塊及南海擴張構(gòu)造力相互作用下，深部地慢物質(zhì)上涌底部，地殼因之拉張沉陷，

36、在斷裂控制下生成東西向斷陷盆地，并由于盆地各組斷裂的差異下切作用形成基底局部斷陷和斷隆。由于上述區(qū)域構(gòu)造運動，至湛江地區(qū)早更新世地殼發(fā)生間歇性升降運動；中晚更新世，基底斷裂深切活動加強，控制多期火山噴發(fā)；全新世殼、慢物質(zhì)處于重力均衡調(diào)整活動狀態(tài)，地殼以間歇性緩慢上升為主，現(xiàn)代地殼以緩慢的差異性升降運動為主，基底斷裂仍有弱活動，導致地熱釋放形成地熱異常區(qū)，有感地震時有發(fā)生。總體上看，現(xiàn)今區(qū)域構(gòu)造活動性較弱，地殼穩(wěn)定性較好。湛江港在地質(zhì)時期里曾是古遂溪河下游谷地的一部分，全新世早期由于海面上升，海水入浸，形成了溺谷型的海灣、形成一套砂土與粘土互層的海陸交互河控三角洲相沉積層。在鉆探深度范圍內(nèi)，擬建

37、區(qū)未發(fā)現(xiàn)有構(gòu)造形跡。2） 土層分布特征據(jù)鉆孔揭露，除海水底下有一簿層現(xiàn)代海灣淤沉積淤泥質(zhì)土及零星見及砂性素填土外，余為第四系下更新統(tǒng)海陸交互河控三角洲相湛江組沉積層。按其土性及工程地質(zhì)特征，自上而下可劃分為16層。3） 地震烈度根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB183062001）,勘區(qū)抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計基本地震加速度值為0.10g。2.2.2 社會經(jīng)濟環(huán)境湛江市地處雷州半島東北部，是我國首批十四個沿海開放城市之一，是我國西南重要出海通道，是我國環(huán)北部灣港口群的主樞紐港，作為粵西政治、經(jīng)濟、文化的中心，現(xiàn)正建設(shè)粵西城鎮(zhèn)群中心城市，具有十分突出的區(qū)域優(yōu)勢，而且湛江市氣候宜人、風景優(yōu)美、享有“中

38、國優(yōu)秀旅游城市”，“國家級園林城市”和“中國十大休閑城市”的美譽，旅游資源十分豐富，現(xiàn)正建設(shè)成為“美麗的南方海濱城市”。湛江港是著名的天然深水良港，素以“大、深、闊、掩護好”聞名，具有建設(shè)國際深水大港的自然條件。湛江港有硇洲島、東海島、南三島、特呈島、東頭山島等島嶼作為天然屏障，港灣入口小，內(nèi)腹大，海域?qū)掗?，水深浪靜，泥沙回淤少；海域面積達到264.9km2，超過-10m等深線的海域面積達16.3km2；港灣內(nèi)自然岸線長達133nm，目前已經(jīng)使用岸線15.7nm，占總數(shù)的11.8%，是我國著名的天然深水良港之一。湛江市面積1.25萬km2，人口為700多萬人，2011年國內(nèi)生產(chǎn)總值1653億元

39、（當年價），比上年增長13%。經(jīng)濟結(jié)構(gòu)逐步改善，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理，三次產(chǎn)業(yè)比重由2005年的23.6：43.7：32.7調(diào)整為2010年21.0：41.1：37.9。但仍處于工業(yè)化初期，正向工業(yè)化中期邁進。2.2.3 生態(tài)環(huán)境2.2.3.1 區(qū)域海洋功能區(qū)劃根據(jù)廣東省海洋功能區(qū)劃（2011-2020年），碼頭所在區(qū)域為湛江灣海域，主要功能為港口航運、工業(yè)與城鎮(zhèn)建設(shè)、農(nóng)漁業(yè)、旅游娛樂。本地區(qū)重點發(fā)展港口交通運輸業(yè)，推進東海島高端臨海現(xiàn)代制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群，發(fā)展現(xiàn)代海洋漁業(yè)和濱海旅游業(yè)，開發(fā)海上風電等海洋可再生能源。根據(jù)項目建設(shè)海洋功能區(qū)劃，本項目符合該區(qū)域功能要求。2.2.3.2 近岸水環(huán)境功能區(qū)劃

40、本工程位于湛江灣海域，周邊主要有港口旅游區(qū)、漁業(yè)區(qū)和海洋保護區(qū)等。根據(jù)湛江近岸水環(huán)境功能區(qū)劃（見圖 2.23），湛江灣港口航運區(qū)海水水質(zhì)質(zhì)量執(zhí)行不劣于第四類標準，湛江灣外海海水質(zhì)量執(zhí)行第二類標準。圖 2.23 湛江近岸水環(huán)境功能區(qū)劃2.2.3.3 環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀1） 海水質(zhì)量現(xiàn)狀據(jù)2011年湛江市海洋環(huán)境質(zhì)量公報顯示，2011年湛江市近岸海域海水質(zhì)量基本保持穩(wěn)定，近岸海域沉積物質(zhì)量總體良好。85.9%的海域海水質(zhì)量達到海水質(zhì)量標準第一類、第二類水平，比去年增加11.3%。13.5%的海域海水質(zhì)量處于第四類或劣于第四類水平。受污染海域主要分布在湛江港、吳川和鑒江口，主要污染物為無機氮和活性磷酸鹽。

41、陸源入海排污口達標率為56.25%。主要超標污染物為總磷、懸浮物、化學需氧量，個別排污口PH值超標。海洋垃圾的數(shù)量、密度及種類較2010年有所減少。海水增養(yǎng)殖區(qū)環(huán)境狀況基本滿足其功能要求，海濱旅游度假區(qū)和海水浴場環(huán)境狀況良好。春季，湛江港內(nèi)海水質(zhì)量總體較差，活性磷酸鹽平均含量劣于海水水質(zhì)標準第四類標準，港內(nèi)局部海域海水無機氮平均含量低于海水水質(zhì)標準第四類標準，濃度由內(nèi)港向港外遞減；夏季，港內(nèi)海水活性磷酸鹽含量有所降低，平均含量處于海水水質(zhì)標準第四類標準，局部海域無機氮含量劣于海水水質(zhì)標準第四類標準，濃度也是由內(nèi)港向港外遞減。2） 沉積物質(zhì)量現(xiàn)狀沉積物質(zhì)量總體保持優(yōu)良狀態(tài)，湛江港南三河海域沉積物

42、除砷略微超過第一類海洋沉積物質(zhì)量標準外，其他各項指標基本保持在第一類海洋沉積物質(zhì)量水平。湛江港（特呈島）各項指標保持在第一類海洋沉積物質(zhì)量水平。3） 生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀湛江港地處亞熱帶到熱帶的過渡地區(qū)，海岸線曲折，由東海島、南三島和硇洲島所環(huán)繞，地質(zhì)多樣，復雜的海域生態(tài)環(huán)境給各種游泳生物提供了有利的生存條件，是多種經(jīng)濟魚、蝦、貝類等經(jīng)濟水生動物棲息、繁育和生長的良好場所。據(jù)調(diào)查，在湛江東部海區(qū)出現(xiàn)的魚類有171種，隸屬于17目73科131屬。其中硬骨魚類有163種，占總種數(shù)的95.3%，軟骨魚類8種，種類組成以鱸形目種類最多，有106種。湛江港區(qū)初步統(tǒng)計有魚類2綱10目27科37種，其中優(yōu)勢種為：前

43、鱗骨鯔、黃斑藍子魚、漢氏綾鯷等，約占總漁獲物的50%，經(jīng)濟魚類有：四指馬鲅、中國鯧、燕尾鯧、康氏馬鮫等，約占總漁獲物價值的60%。2.2.3.4 環(huán)境敏感資源本評估涉及的敏感資源主要包括周圍的旅游區(qū)、漁業(yè)區(qū)、海洋保護區(qū)和取水口。1） 旅游區(qū)主要包括特呈島風景旅游區(qū)、東頭山島旅游區(qū)、南三島海島森林公園旅游區(qū)、龍海天度假旅游區(qū)以及沿岸的金沙灣觀海長廊、中澳友誼花園、漁港公園、觀海長廊、海濱公園等。2） 漁業(yè)區(qū)本區(qū)域涉及到的主要有特呈島人工魚礁區(qū)。3） 海洋保護區(qū)本區(qū)域涉及到的海洋保護區(qū)主要包括特呈島海洋生態(tài)自然保護區(qū)。4） 取水口本區(qū)域涉及到的取水口主要包括紅星水庫。根據(jù)工程周邊的敏感資源、生態(tài)環(huán)

44、境保護目標和受污染概率的情況，最優(yōu)先是特呈島海洋生態(tài)系統(tǒng)保護區(qū)和紅星水庫，其次是特呈島風景旅游區(qū)、東頭山島旅游區(qū)、特呈島人工魚礁區(qū)、海濱公園等。工程周邊海域主要敏感資源保護目標見表 2.24。表 2.24 主要敏感資源保護目標類型名稱保護目標相對位置至工程最近距離約（nm）優(yōu)先保護次序海洋保護區(qū)特呈島海洋生態(tài)系統(tǒng)保護區(qū)國家級湛江紅樹林自然保護區(qū)實驗區(qū)NE1.851漁業(yè)區(qū)特呈島人工魚礁區(qū)生態(tài)公益型水產(chǎn)漁業(yè)資源恢復場所、省級和市級水產(chǎn)種苗人工增殖放流基地。E3.93旅游區(qū)龍海天度假旅游區(qū)水質(zhì)SE10.594特呈島風景旅游區(qū)水質(zhì)NE2.762南三島海島森林公園旅游區(qū)水質(zhì)SE5.84東頭山島旅游區(qū)水質(zhì)

45、SE1.42金沙灣觀海長廊水質(zhì)NE10.324中澳友誼花園水質(zhì)NE9.134漁港公園水質(zhì)ENE6.334觀海長廊水質(zhì)NE5.184海濱公園水質(zhì)NE4.863取水口紅星水庫水質(zhì)SE4.421根據(jù)規(guī)范要求，對研究海域進行了50×70網(wǎng)格劃分，網(wǎng)格間距為0.3nm，畫出碼頭周圍海域的敏感資源圖，見圖 2.24。圖 2.24 本項目周邊海域敏感資源現(xiàn)狀網(wǎng)格圖2.3 水路交通概況2.3.1 港口湛江有硇洲島、東海島、南三島、特呈島、東頭山島等島嶼作為天然屏障，港灣入口小，內(nèi)腹大，海域?qū)掗?，水深浪靜，泥沙回淤少；海域面積達到264.9km2，超過-10m等深線的海域面積達16.3km2；港灣內(nèi)自

46、然岸線長達133nm，目前已經(jīng)使用岸線15.74nm，占總數(shù)的11.8%；深水岸線長達36nm，東海島3.5nm深水岸線大部分自然水深達2642m，適于建設(shè)大型原油碼頭和干散貨碼頭，可?？?0萬噸級船舶，是我國著名的天然深水良港之一。2.3.2 航道目前湛江港共擁有航道全長100.1nm，湛江港出海主航道從調(diào)順島港區(qū)港池航道經(jīng)龍騰航道內(nèi)段（湛江灣口）至外航道龍騰航道，全長約38.8nm；其中30萬噸級航道的疏浚工程已完成，經(jīng)東頭山航道、石頭角航道、南三島航道到龍騰航道，全長23.9nm，底寬310m，底標高為-19.5m（內(nèi)段）和-19.2m（外段），設(shè)計水深24.27m，邊坡比是1：5；灣內(nèi)

47、6萬噸級航道（乘潮）全長約9.16nm，從調(diào)順島港區(qū)港池航道經(jīng)霞海航道、調(diào)順島航道、莫煙樓航道至麻斜航道，航道的底標高為-13m。湛江港30萬噸級航道及航道現(xiàn)狀見圖 2.31、表 2.31。其中，寶滿港區(qū)集裝箱碼頭擴建工程擬利用寶滿一期工程航道進出港，寶滿一期進港航道示意圖如圖 2.32所示；而霞山港區(qū)通用碼頭工程前方為湛江港主航道石頭角航道段和東山頭航道段，南邊為寶滿集裝箱港區(qū)，因此其將利用寶滿集裝箱一期工程的支航道進一步浚深拓寬，該支航道現(xiàn)有設(shè)計有效寬度150m，底高程-14.0m。圖 2.31 湛江港30萬噸級航道示意圖表 2.31 湛江港航道現(xiàn)狀航道名稱航道等級長度（nm）底寬（m）底

48、標高（m）灣內(nèi)航道龍騰行道（外段）外航道30萬噸級14.9023.933.06100.1310-19.2龍騰行道（內(nèi)段）南三島西航道內(nèi)航道9.0-19.5石頭角航道東頭山航道麻斜航道乘潮6萬噸級9.16200-13麻斜西航道莫煙樓航道莫煙樓西航道調(diào)順島航道霞海航道調(diào)順島港區(qū)港池航道斗龍村航道斗龍村東航道乘潮6萬噸級12.42200-9.8龍水嶺航道斗龍村北航道南三島南航道東硇航道（東南碼頭至淡水）1000噸級4.32自然-5吳川港區(qū)黃坡作業(yè)區(qū)主航道（利劍門航道）50014.40200-4徐聞港區(qū)海安作業(yè)區(qū)主航道2000噸級5.40100-4.5火車輪渡北港航道6萬噸級0.50120-7.4雷州

49、港區(qū)流沙作業(yè)區(qū)主航道5000噸級2.70150300-10遂溪港區(qū)北潭作業(yè)區(qū)主航道5005.60100-3廉江港區(qū)營仔作業(yè)區(qū)主航道50021.70100-3圖 2.32 寶滿一期進港航道示意圖2.3.3 錨地湛江港灣內(nèi)錨地如表 2.32及圖 2.33所示，其他大型船舶錨泊區(qū)如下：第一引航錨地（亦稱北方錨地）：位于龍水嶺航道與斗龍村北航道交匯處外側(cè)附近，以20°5803N、110°3718E為圓心、半徑740m的水域范圍內(nèi)，水深-12m，底質(zhì)為泥，錨抓力好，可供2-3艘萬噸級的船舶錨泊。第二引航、檢疫錨地：位于廣州灣灣口內(nèi)，以21°0510N，110°30

50、12E； 20°0527N，110°3012E；21°0524N，110°3126E；20°0531N，110°3126E四點連線范圍內(nèi)的水域，水深-10-30米，為泥及泥沙底。第三引航錨地：原為10萬噸級航道工程設(shè)的引航、候潮錨地，以北緯21°0124、東經(jīng)110°5136為中心，半徑1.5nm的水域范圍，水深約-20m，可供10萬噸級船舶錨泊，目前，30萬噸級航道剛好穿過此錨地中心，已要求調(diào)整。擬以21°01'00"N，110°49'00"E； 21

51、76;00'24"N，110°55'00"E；20°57'00"N，110°55'00"E；20°59'00"N，110°49'00"E四點連線范圍內(nèi)的水域。據(jù)鉆探資料顯示該區(qū)底質(zhì)為淤泥，含少量中細砂，錨抓力好，床底較為平坦，吃水在-14.5m至-20m的船舶在此候潮、上下引航員。第四引航錨地：位于進港航道入口處東南約16.2nm處，中心坐標北緯20°57、東經(jīng)111°10為中心，半徑3nm的水域范圍，水深-30-33

52、m，底質(zhì)為沙泥，水域開闊，海底平坦，可作為30萬噸級船舶候潮錨地。大型船舶過駁錨地：位于北緯20°57、東經(jīng)111°為中心，半徑1.5nm的水域范圍，水深約26m，地質(zhì)為泥沙，水域開闊，海底平坦，可供30萬噸級超大型油輪減載過駁用。表 2.32 湛江港灣內(nèi)有編號的錨地序號名稱位置半徑m海圖水深（m）備注NE11#錨地21°1136.0110°2517.0270-13平時不用，僅防臺用22#錨地21°1117.5110°2514.5270-1433#錨地21°1039.0110°2506.5250-13可供臨時候泊防

53、臺用44#錨地21°1023.0110°2459.0250-11.455#錨地21°1008.5110°2452.5250-13平時不用，僅防臺用66#錨地21°0851.0 110°2433.5250-1377#錨地21°0827.5110°2446.5250-10.2占航道不用88#錨地21°0714.0110°2536.0300-13錨地邊緣達航道的中線，東北側(cè)的水深快速變淺，使用中應特別注意99#錨地21°0659.0 110°2550.0300-131010#錨地21°0642.0110°2603.0300-91111#錨地21°0606.0110°2636.0400-14.9大型船舶錨地1213#錨地21°0514.0110°3008.0270-13引航錨地，平時和防臺期間多為小船占用，在安排大型船舶時應注意到可能難達到安全使用要求1314#錨地21°0514.0110°3028.0270-131415#錨地21°0520.0110°3048.0270-141516#錨地21°0523.0110°310