公路工程路基施工質(zhì)量管理技術(shù)措施

1、公路工程路基施工質(zhì)量管理技術(shù)措施本文首先介紹了公路工程路基施工質(zhì)量管理的意義與要求，然后分析了路基工程中常見的病因，最后探討了公路工程路基施工質(zhì)量管理技術(shù)措施。標簽：公路工程路基;施工質(zhì)量管理;技術(shù)措施隨著我國公路建設行業(yè)的不斷發(fā)展，公路工程的質(zhì)量也發(fā)生了較大的改變。而公路路基作為公路工程建設的一個重要內(nèi)容，更是必須保證它的施工建設，從而保證路基的施工質(zhì)量處在一個較高的水平上。公路工程的建設與我國經(jīng)濟的許多方面都有著千絲萬縷的聯(lián)系，因此，為了提高公路建設的整體質(zhì)量，必須加強公路路基的管理工作，以保證路基質(zhì)量。公路工程路基施工質(zhì)量管理的意義與要求路基是公路線形的主體，它貫穿公路全線，并與沿線的橋

2、梁、隧道和涵洞等相連接。路基是路面的基礎(chǔ)，它與路面共同承擔汽車荷載的作用，路面靠路基來支撐。一條公路的使用品質(zhì)，不僅與公路線形和路面質(zhì)量有關(guān)，同時也與路基的質(zhì)量有關(guān)。因此，路基施工時必須嚴把質(zhì)量關(guān)。公路工程施工是一個綜合性的復雜的生產(chǎn)過程，由于道路等級的不同的路面結(jié)構(gòu)的差異對施工工藝和質(zhì)量控制提出不同的要求與方法。近年來，在針對我國部分地區(qū)公路病害的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有許多公路病害的發(fā)生是由于路基強度不足引起的。路基強度是道路的根本，只有按照一定的施工工藝精心施工并采取合理的檢測控制手段，才能保證施工的質(zhì)量，只有把路基的施工質(zhì)量控制好，才能給結(jié)構(gòu)層、面層奠定良好的基礎(chǔ)。施工單位往往有這樣的錯誤認識，認

3、為要搞好工程質(zhì)量，就要影響工程進度和效益。其實，搞好工程質(zhì)量與工程進度、效益并不發(fā)生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結(jié)合體。工程質(zhì)量搞上去了，減少了返工，相對來講就節(jié)省了時間、加快了進度，也就節(jié)省了人力、物力的消耗，提高了經(jīng)濟效益。這才是工程質(zhì)量管理與進度、效益的辯正關(guān)系，也是公路工程路基施工質(zhì)量管理的意義所在。路基施工的質(zhì)量要求包括：（1）具有足夠的穩(wěn)定性。為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定的措施來保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。（2）具有足夠的強度。為保證路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基應具有足

4、夠的強度。（3）具有足夠的水溫穩(wěn)定性。路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫狀況的變化，路基將發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。應保證在最不利的水溫狀況下，強度不致顯著降低，這就要求路基應具有一定的水溫穩(wěn)定性。此外，我們認為，在實踐中，路基工程質(zhì)量的問題成因可能包括：填筑順序不當，未在全寬范圍內(nèi)分層填筑;填筑厚度不符合規(guī)定，超過填筑的最大允許厚度;填料質(zhì)量不符合要求，水穩(wěn)定性差;原路邊坡沒有去除植被、樹根，清除表土不徹底;填挖結(jié)合部未做臺階處理;不同性質(zhì)的填料混填，因不同土類的可壓縮性和抗水性差異，形成不均勻沉降;路基填料含水量控

5、制不嚴，又無大型整平和碾壓設備，使壓實度達不到要求;施工單位責任心不強，自檢控制不到位。可以看出，許多原因都可能是質(zhì)量管理方面的不足所導致，因此，接下來，我們簡要從質(zhì)量責任制度的建立以及具體操作與實踐來分析如何進行質(zhì)量管理。路基工程中常見的病因路基工程中常見的幾種病因包括：路基的沉陷;縱向裂縫等。路基的沉陷公路工程中造成路基沉陷的原因各不相同，壓實機具在路基填方段的壓實效果不達標造成路基沉陷;軟土路基段沒有使用正確的施工處理方法;在橋涵等構(gòu)造物在與路基相接觸的位置碾壓不到位、使用的材料不得當時，也會造成這一病害;路基自然沉降時間不足等原因。在處理以上幾種造成路基沉陷的原因時，應該針對不同的情況

6、采用不同的方法進行防范處理。在路基施工時，對于壓實機具，工程建設管理人員必須落實到位，根據(jù)不同的區(qū)域壓實度要求，每層都要進行充分碾壓，認真檢測，對于壓實度不達標的段落找出原因：如果是由于土壤含水量過大而導致碾壓效果不合格，可使用其他材料替換或待其風干;如果是由于一些構(gòu)造物銜接的部位，碾壓機具碾壓不到位，可考慮采用人工夯實的方法處理。當一個作業(yè)段施工結(jié)束之后，使用儀器進行檢測，確保路基工程質(zhì)量。軟土路基在施工時，可采用換填方法進行處理，再換填土層中安置土工格柵，防止不均勻沉降，之后的施工方法與上述一致。當檢測合格之后，需要給出路基自然沉降的時間。縱向裂縫縱向裂縫的產(chǎn)生常見的原因主要有幾種：在路基

7、進行填筑過程中，由于在填筑初始階段寬度不夠但未能及時發(fā)現(xiàn)，導致填筑到一定層數(shù)時才發(fā)現(xiàn)這一問題，在處理這個問題的時候，采用的方法是進行鑲邊填補。但是，由于一些現(xiàn)場施工人員沒有按照規(guī)范進行操作，所鑲邊區(qū)域極易在這種違規(guī)操作下產(chǎn)生縱向裂縫下沉;在路基壓實的時候，沒有進行全面的壓實;在半填半挖段，對于填挖交界處，沒有進行挖臺階分層填筑壓實處理，直接進行施工;對于一些換填棄物、建筑垃圾清理不到位。以上幾種情況都是工程建設中幾種常見的產(chǎn)生縱向裂縫的原因。當施工建設人員發(fā)現(xiàn)填筑寬度不夠這種問題的時候，必須及時將現(xiàn)場情況詳細記錄，之后進行上報，切不可擅自在現(xiàn)場直接處理。在鑲邊區(qū)域，需要自下而上挖臺階分層進行作

8、業(yè);在半填半挖段要進行挖臺階，分層進行填筑壓實;在路基施工時，全面進行壓實;在輕軟路基換填清除淤泥或者清除植被時，不僅需要仔細清淤，還需要將清理出來的棄物運離施工場地。公路工程路基施工質(zhì)量管理技術(shù)措施3.1加強路基施工前期的準備工作加強施工地段的地質(zhì)地貌調(diào)查工作，這是進行公路路基設計，保障施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。施工前，對公路沿線的地質(zhì)狀況提前掌握并采取換填等有效的處置方法，以避免因土質(zhì)松軟帶來的路基傷害。把控好填土厚度與填筑材料的質(zhì)量，根據(jù)填筑材料的實質(zhì)掌握好材料的含水量。3.2保證路面的平整度若在路基施工時未對基層的平整度進行處理造成壓實不充分，最終也會導致路面不平整的問題發(fā)生。為了保證公路的

9、平整性，施工當中，需要注意基層的平整性。在基層施工時，要嚴格遵循路基施工的技術(shù)要求，做好基層養(yǎng)護工作，如采取不透水薄膜或噴灑瀝青乳液，攤鋪面層前要徹底清掃基層面，確?；鶎用鏌o雜質(zhì)。放線時要保證基層標高與基準線的精準度，若基層標高超出控制范圍則需進行鏟平，反之，若較低處則要進行補平。路基的填筑材料的控制路基的強度、穩(wěn)定性與路基壓實度、填筑材料的選擇有著莫大的關(guān)聯(lián)。首先要對路基填充材料的選擇有一定的規(guī)范。若塑性指數(shù)超過規(guī)定則不可作為填筑材料，路基的填筑材料主要是砂礫、含水量與塑性達標的土，針對塊狀的砂巖，可使用人工和機械進行粉碎或剔除，防止由于材料塊間間隙過大造成路基使用中的沉陷或路基的段定性，而

10、沼澤土、凍土、淤泥、生活垃圾不予運用，粘土通常也不用于填料，因為其塑性超過了填料的范圍，若不得不使用粘土，則需控制好含水量并實行充分地碾壓，做好排水措施。實踐證明，填料的含水量保持在最佳狀態(tài)時，再經(jīng)壓路機進行充分碾壓可達到最大密實度。在對路堤進行填筑時，要做好原始路面的處理，若路基為耕地，則在填筑前應提前將其壓實、填平，填筑高度以不超過1米為宜，若路基范圍有草叢或樹根，應將其全部挖除，若基層表面含有腐殖土，可進行清除并換填。路基裂縫的控制我國的公路工程大多采用整體道床的方法，裂縫產(chǎn)生的類別主要有網(wǎng)狀裂縫和非荷載裂縫，網(wǎng)狀裂縫主要是由于整體道床的承受力不適應外界拉力所形成的網(wǎng)狀裂縫，非荷載裂縫主

11、要是由于溫差或反射性反應導致的裂縫。要防止裂縫的產(chǎn)生就要做好質(zhì)量的控制，首先要做好對層面裂縫的防治工作，溫度或反射因素會導致瀝青非荷載的裂縫，除此之外，瀝青的質(zhì)量也會導致這種情況的發(fā)生，瀝青針入度的指標越高，瀝青對溫度的敏感性會越低;其次是基層裂縫的控制，鑒于混凝土自身具有裂縫的特點，為了避免基層出現(xiàn)裂縫，施工時，基層材料的選擇以收縮性較小的混凝土為宜。路基施工工藝的控制路基施工測量的精準度直接關(guān)系到路基施工能否正常進行與公路線形的質(zhì)量，所以在施工前必須對導線點、水準點進行復測，保障測量結(jié)果符合測量精度，若有重要的標志樁丟失則應及時恢復?；謴投ň€后，應清除青草樹根、腐殖土，基面的清理速度要與路

12、基施工進度保持一致，避免基底暴露的時間過長而發(fā)生水侵害，清理過的邊坡草皮、土方應集中堆放，及時清理出施工現(xiàn)場。路基的壓實填土的含水量、性質(zhì)、壓實機器與方法的選擇均會對路基填土的壓實度造成較大的影響，實踐經(jīng)驗證明，當填土的含水量在最佳水平下進行碾壓，碾壓后的填土顆粒最為緊密，位置穩(wěn)定，土體的水穩(wěn)定性佳，因此，填土的含水量是影響壓實度的最關(guān)鍵因素，在施工中應引起高度的重視。然而，不同土質(zhì)的最佳含水量與密度是不同的，在施工中應具體問題具體對待，根據(jù)不同的填土材料進行相應的分析測試，以驗證最佳含水量與干密度，作為路基填土壓實的依據(jù)。作者在實踐中發(fā)現(xiàn)，填土的最佳含水量是會隨著壓實力的增加而降低的，而密實度是隨著壓實力的增加而增加的，在含水量統(tǒng)一的情況下，壓力越大密度越高，這提示我們，若施工地段屬于缺水地區(qū)，當?shù)赝寥赖暮康陀谔钔磷罴押繒r，可采用增加壓實力的方法增加填土的密度。至于路基填土分層的最佳厚度應根據(jù)壓實土的土質(zhì)與類型進行模擬實驗，以判定最適宜的分層壓實厚度。結(jié)語總之，影響路基工程施工的因素很多，在施工過程中還會遇到無法估計的問題，這就需要施工人員在施工過程中，加強責任意識，認真負責，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，確保公路施工任務保質(zhì)保量全面完成，延長公路使用壽命、提高投資效益。為加強