公路工程路基施工質(zhì)量管理技術(shù)措施

1、公路工程路基施工質(zhì)量管理技術(shù)措施本文首先介紹了公路工程路基施工質(zhì)量管理的意義與要求，然后分析了路基工程中常見的病因，最后探討了公路工程路基施工質(zhì)量管理技術(shù)措施。標(biāo)簽：公路工程路基;施工質(zhì)量管理;技術(shù)措施隨著我國公路建設(shè)行業(yè)的不斷發(fā)展，公路工程的質(zhì)量也發(fā)生了較大的改變。而公路路基作為公路工程建設(shè)的一個重要內(nèi)容，更是必須保證它的施工建設(shè)，從而保證路基的施工質(zhì)量處在一個較高的水平上。公路工程的建設(shè)與我國經(jīng)濟(jì)的許多方面都有著千絲萬縷的聯(lián)系，因此，為了提高公路建設(shè)的整體質(zhì)量，必須加強(qiáng)公路路基的管理工作，以保證路基質(zhì)量。公路工程路基施工質(zhì)量管理的意義與要求路基是公路線形的主體，它貫穿公路全線，并與沿線的橋

2、梁、隧道和涵洞等相連接。路基是路面的基礎(chǔ)，它與路面共同承擔(dān)汽車荷載的作用，路面靠路基來支撐。一條公路的使用品質(zhì)，不僅與公路線形和路面質(zhì)量有關(guān)，同時也與路基的質(zhì)量有關(guān)。因此，路基施工時必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。公路工程施工是一個綜合性的復(fù)雜的生產(chǎn)過程，由于道路等級的不同的路面結(jié)構(gòu)的差異對施工工藝和質(zhì)量控制提出不同的要求與方法。近年來，在針對我國部分地區(qū)公路病害的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有許多公路病害的發(fā)生是由于路基強(qiáng)度不足引起的。路基強(qiáng)度是道路的根本，只有按照一定的施工工藝精心施工并采取合理的檢測控制手段，才能保證施工的質(zhì)量，只有把路基的施工質(zhì)量控制好，才能給結(jié)構(gòu)層、面層奠定良好的基礎(chǔ)。施工單位往往有這樣的錯誤認(rèn)識，認(rèn)

3、為要搞好工程質(zhì)量，就要影響工程進(jìn)度和效益。其實，搞好工程質(zhì)量與工程進(jìn)度、效益并不發(fā)生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結(jié)合體。工程質(zhì)量搞上去了，減少了返工，相對來講就節(jié)省了時間、加快了進(jìn)度，也就節(jié)省了人力、物力的消耗，提高了經(jīng)濟(jì)效益。這才是工程質(zhì)量管理與進(jìn)度、效益的辯正關(guān)系，也是公路工程路基施工質(zhì)量管理的意義所在。路基施工的質(zhì)量要求包括：（1）具有足夠的穩(wěn)定性。為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定的措施來保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。（2）具有足夠的強(qiáng)度。為保證路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足

4、夠的強(qiáng)度。（3）具有足夠的水溫穩(wěn)定性。路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度將會顯著降低。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫狀況的變化，路基將發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強(qiáng)度急劇下降。應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，強(qiáng)度不致顯著降低，這就要求路基應(yīng)具有一定的水溫穩(wěn)定性。此外，我們認(rèn)為，在實踐中，路基工程質(zhì)量的問題成因可能包括：填筑順序不當(dāng)，未在全寬范圍內(nèi)分層填筑;填筑厚度不符合規(guī)定，超過填筑的最大允許厚度;填料質(zhì)量不符合要求，水穩(wěn)定性差;原路邊坡沒有去除植被、樹根，清除表土不徹底;填挖結(jié)合部未做臺階處理;不同性質(zhì)的填料混填，因不同土類的可壓縮性和抗水性差異，形成不均勻沉降;路基填料含水量控

5、制不嚴(yán)，又無大型整平和碾壓設(shè)備，使壓實度達(dá)不到要求;施工單位責(zé)任心不強(qiáng)，自檢控制不到位。可以看出，許多原因都可能是質(zhì)量管理方面的不足所導(dǎo)致，因此，接下來，我們簡要從質(zhì)量責(zé)任制度的建立以及具體操作與實踐來分析如何進(jìn)行質(zhì)量管理。路基工程中常見的病因路基工程中常見的幾種病因包括：路基的沉陷;縱向裂縫等。路基的沉陷公路工程中造成路基沉陷的原因各不相同，壓實機(jī)具在路基填方段的壓實效果不達(dá)標(biāo)造成路基沉陷;軟土路基段沒有使用正確的施工處理方法;在橋涵等構(gòu)造物在與路基相接觸的位置碾壓不到位、使用的材料不得當(dāng)時，也會造成這一病害;路基自然沉降時間不足等原因。在處理以上幾種造成路基沉陷的原因時，應(yīng)該針對不同的情況

6、采用不同的方法進(jìn)行防范處理。在路基施工時，對于壓實機(jī)具，工程建設(shè)管理人員必須落實到位，根據(jù)不同的區(qū)域壓實度要求，每層都要進(jìn)行充分碾壓，認(rèn)真檢測，對于壓實度不達(dá)標(biāo)的段落找出原因：如果是由于土壤含水量過大而導(dǎo)致碾壓效果不合格，可使用其他材料替換或待其風(fēng)干;如果是由于一些構(gòu)造物銜接的部位，碾壓機(jī)具碾壓不到位，可考慮采用人工夯實的方法處理。當(dāng)一個作業(yè)段施工結(jié)束之后，使用儀器進(jìn)行檢測，確保路基工程質(zhì)量。軟土路基在施工時，可采用換填方法進(jìn)行處理，再換填土層中安置土工格柵，防止不均勻沉降，之后的施工方法與上述一致。當(dāng)檢測合格之后，需要給出路基自然沉降的時間。縱向裂縫縱向裂縫的產(chǎn)生常見的原因主要有幾種：在路基

7、進(jìn)行填筑過程中，由于在填筑初始階段寬度不夠但未能及時發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致填筑到一定層數(shù)時才發(fā)現(xiàn)這一問題，在處理這個問題的時候，采用的方法是進(jìn)行鑲邊填補(bǔ)。但是，由于一些現(xiàn)場施工人員沒有按照規(guī)范進(jìn)行操作，所鑲邊區(qū)域極易在這種違規(guī)操作下產(chǎn)生縱向裂縫下沉;在路基壓實的時候，沒有進(jìn)行全面的壓實;在半填半挖段，對于填挖交界處，沒有進(jìn)行挖臺階分層填筑壓實處理，直接進(jìn)行施工;對于一些換填棄物、建筑垃圾清理不到位。以上幾種情況都是工程建設(shè)中幾種常見的產(chǎn)生縱向裂縫的原因。當(dāng)施工建設(shè)人員發(fā)現(xiàn)填筑寬度不夠這種問題的時候，必須及時將現(xiàn)場情況詳細(xì)記錄，之后進(jìn)行上報，切不可擅自在現(xiàn)場直接處理。在鑲邊區(qū)域，需要自下而上挖臺階分層進(jìn)行作

8、業(yè);在半填半挖段要進(jìn)行挖臺階，分層進(jìn)行填筑壓實;在路基施工時，全面進(jìn)行壓實;在輕軟路基換填清除淤泥或者清除植被時，不僅需要仔細(xì)清淤，還需要將清理出來的棄物運離施工場地。公路工程路基施工質(zhì)量管理技術(shù)措施3.1加強(qiáng)路基施工前期的準(zhǔn)備工作加強(qiáng)施工地段的地質(zhì)地貌調(diào)查工作，這是進(jìn)行公路路基設(shè)計，保障施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。施工前，對公路沿線的地質(zhì)狀況提前掌握并采取換填等有效的處置方法，以避免因土質(zhì)松軟帶來的路基傷害。把控好填土厚度與填筑材料的質(zhì)量，根據(jù)填筑材料的實質(zhì)掌握好材料的含水量。3.2保證路面的平整度若在路基施工時未對基層的平整度進(jìn)行處理造成壓實不充分，最終也會導(dǎo)致路面不平整的問題發(fā)生。為了保證公路的

9、平整性，施工當(dāng)中，需要注意基層的平整性。在基層施工時，要嚴(yán)格遵循路基施工的技術(shù)要求，做好基層養(yǎng)護(hù)工作，如采取不透水薄膜或噴灑瀝青乳液，攤鋪面層前要徹底清掃基層面，確?；鶎用鏌o雜質(zhì)。放線時要保證基層標(biāo)高與基準(zhǔn)線的精準(zhǔn)度，若基層標(biāo)高超出控制范圍則需進(jìn)行鏟平，反之，若較低處則要進(jìn)行補(bǔ)平。路基的填筑材料的控制路基的強(qiáng)度、穩(wěn)定性與路基壓實度、填筑材料的選擇有著莫大的關(guān)聯(lián)。首先要對路基填充材料的選擇有一定的規(guī)范。若塑性指數(shù)超過規(guī)定則不可作為填筑材料，路基的填筑材料主要是砂礫、含水量與塑性達(dá)標(biāo)的土，針對塊狀的砂巖，可使用人工和機(jī)械進(jìn)行粉碎或剔除，防止由于材料塊間間隙過大造成路基使用中的沉陷或路基的段定性，而

10、沼澤土、凍土、淤泥、生活垃圾不予運用，粘土通常也不用于填料，因為其塑性超過了填料的范圍，若不得不使用粘土，則需控制好含水量并實行充分地碾壓，做好排水措施。實踐證明，填料的含水量保持在最佳狀態(tài)時，再經(jīng)壓路機(jī)進(jìn)行充分碾壓可達(dá)到最大密實度。在對路堤進(jìn)行填筑時，要做好原始路面的處理，若路基為耕地，則在填筑前應(yīng)提前將其壓實、填平，填筑高度以不超過1米為宜，若路基范圍有草叢或樹根，應(yīng)將其全部挖除，若基層表面含有腐殖土，可進(jìn)行清除并換填。路基裂縫的控制我國的公路工程大多采用整體道床的方法，裂縫產(chǎn)生的類別主要有網(wǎng)狀裂縫和非荷載裂縫，網(wǎng)狀裂縫主要是由于整體道床的承受力不適應(yīng)外界拉力所形成的網(wǎng)狀裂縫，非荷載裂縫主

11、要是由于溫差或反射性反應(yīng)導(dǎo)致的裂縫。要防止裂縫的產(chǎn)生就要做好質(zhì)量的控制，首先要做好對層面裂縫的防治工作，溫度或反射因素會導(dǎo)致瀝青非荷載的裂縫，除此之外，瀝青的質(zhì)量也會導(dǎo)致這種情況的發(fā)生，瀝青針入度的指標(biāo)越高，瀝青對溫度的敏感性會越低;其次是基層裂縫的控制，鑒于混凝土自身具有裂縫的特點，為了避免基層出現(xiàn)裂縫，施工時，基層材料的選擇以收縮性較小的混凝土為宜。路基施工工藝的控制路基施工測量的精準(zhǔn)度直接關(guān)系到路基施工能否正常進(jìn)行與公路線形的質(zhì)量，所以在施工前必須對導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點進(jìn)行復(fù)測，保障測量結(jié)果符合測量精度，若有重要的標(biāo)志樁丟失則應(yīng)及時恢復(fù)。恢復(fù)定線后，應(yīng)清除青草樹根、腐殖土，基面的清理速度要與路

12、基施工進(jìn)度保持一致，避免基底暴露的時間過長而發(fā)生水侵害，清理過的邊坡草皮、土方應(yīng)集中堆放，及時清理出施工現(xiàn)場。路基的壓實填土的含水量、性質(zhì)、壓實機(jī)器與方法的選擇均會對路基填土的壓實度造成較大的影響，實踐經(jīng)驗證明，當(dāng)填土的含水量在最佳水平下進(jìn)行碾壓，碾壓后的填土顆粒最為緊密，位置穩(wěn)定，土體的水穩(wěn)定性佳，因此，填土的含水量是影響壓實度的最關(guān)鍵因素，在施工中應(yīng)引起高度的重視。然而，不同土質(zhì)的最佳含水量與密度是不同的，在施工中應(yīng)具體問題具體對待，根據(jù)不同的填土材料進(jìn)行相應(yīng)的分析測試，以驗證最佳含水量與干密度，作為路基填土壓實的依據(jù)。作者在實踐中發(fā)現(xiàn)，填土的最佳含水量是會隨著壓實力的增加而降低的，而密實度是隨著壓實力的增加而增加的，在含水量統(tǒng)一的情況下，壓力越大密度越高，這提示我們，若施工地段屬于缺水地區(qū)，當(dāng)?shù)赝寥赖暮康陀谔钔磷罴押繒r，可采用增加壓實力的方法增加填土的密度。至于路基填土分層的最佳厚度應(yīng)根據(jù)壓實土的土質(zhì)與類型進(jìn)行模擬實驗，以判定最適宜的分層壓實厚度。結(jié)語總之，影響路基工程施工的因素很多，在施工過程中還會遇到無法估計的問題，這就需要施工人員在施工過程中，加強(qiáng)責(zé)任意識，認(rèn)真負(fù)責(zé)，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，確保公路施工任務(wù)保質(zhì)保量全面完成，延長公路使用壽命、提高投資效益。為加強(qiáng)