第三章 國際貨物運輸

1、西安工業(yè)大學西安工業(yè)大學北方信息工程學院北方信息工程學院第三章第三章 國際貨物運輸國際貨物運輸經(jīng)濟與貿(mào)易系經(jīng)濟與貿(mào)易系 吳亞芳吳亞芳目錄目錄國際貨物運輸方式1合同中的裝運條款23國際貿(mào)易中常用的運輸單據(jù)1 1 國際貨物運輸方式國際貨物運輸方式海洋運輸海洋運輸 鐵路運輸鐵路運輸航空運輸航空運輸公路運輸公路運輸內(nèi)河運輸內(nèi)河運輸 聯(lián)合運輸聯(lián)合運輸國際多式運輸國際多式運輸 郵政（包）運輸郵政（包）運輸 管道運輸管道運輸 / 一、海洋運輸一、海洋運輸海洋運輸是國際貿(mào)易中最常用的一種運輸方法海洋運輸是國際貿(mào)易中最常用的一種運輸方法，按船舶營運方式來分，有，按船舶營運方式來分，有班輪運輸班輪運輸和和租船運輸

2、租船運輸兩種。海洋運輸?shù)奶攸c為：兩種。海洋運輸?shù)奶攸c為： 利用天然水路，不受道路限制；利用天然水路，不受道路限制； 載運量大；載運量大； 運費低廉；運費低廉； 對貨物的適應(yīng)性強對貨物的適應(yīng)性強 ； 速度慢；速度慢； 易受自然條件影響；風險大。易受自然條件影響；風險大。 （一）班輪運輸（一）班輪運輸 班輪運輸（班輪運輸（regular shipping liner，簡稱簡稱liner) )也叫定期船運輸。具有以下主要特點：也叫定期船運輸。具有以下主要特點：v“四固定四固定”：航線、?？扛劭?、船期、運費率航線、停靠港口、船期、運費率；v承運人負責配載裝卸并負擔裝卸費用，承運人和承運人負責配載裝卸并

3、負擔裝卸費用，承運人和托運人之間不計托運人之間不計速遣費速遣費和和滯期費滯期費；v無須簽定租船合同，承運人簽發(fā)的班輪提單作為無須簽定租船合同，承運人簽發(fā)的班輪提單作為承托雙方權(quán)利、義務(wù)和責任豁免的依據(jù)。承托雙方權(quán)利、義務(wù)和責任豁免的依據(jù)。如果負責裝卸貨物的一方在約定的裝卸時如果負責裝卸貨物的一方在約定的裝卸時間內(nèi)提前完成任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，間內(nèi)提前完成任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎金。則可以從船方取得獎金。 負責裝卸貨物的一方，如果未按約定的負責裝卸貨物的一方，如果未按約定的裝卸時間和裝卸率完成任務(wù)，需要向船裝卸時間和裝卸率完成任務(wù)，需要向船方繳納延誤船期的罰款。方繳納延誤

4、船期的罰款。 班輪運費基本運費各種附加運費班輪運費基本運費各種附加運費其中：其中：基本運費：基本運費：是指貨物從裝運港到目的港的是指貨物從裝運港到目的港的基本費用，是班輪運費的主體?；举M用，是班輪運費的主體。附加運費：附加運費：是指對一些需要特殊處理的貨是指對一些需要特殊處理的貨物，或由于突然事件的發(fā)生或客觀情況變物，或由于突然事件的發(fā)生或客觀情況變化等原因而需要另外加收的費用?；仍蚨枰硗饧邮盏馁M用。班輪運費的構(gòu)成班輪運費的構(gòu)成 班輪運費班輪運費- 基本運費基本運費 按貨物的毛重計收按貨物的毛重計收:在運價表內(nèi)用字母在運價表內(nèi)用字母“W”表示。表示。 按貨物的體積（稱為尺碼噸）計收按

5、貨物的體積（稱為尺碼噸）計收: “M” 按商品的價格計收按商品的價格計收:即按從價運費收取，即按從價運費收取， “AV” 按貨物的毛重或體積按貨物的毛重或體積:由船公司選擇其中收費較高的由船公司選擇其中收費較高的一種計收運費，一種計收運費， “W/M”. 選擇貨物的重量、體積或價值三者中較高的一種計選擇貨物的重量、體積或價值三者中較高的一種計收運費收運費: “W/M or AV”。 按貨物的件數(shù)計收；按貨物的件數(shù)計收； 對大宗低值貨物，采用船、貨雙方對大宗低值貨物，采用船、貨雙方臨時議定運價臨時議定運價的的辦法。辦法。 班輪運費班輪運費 附加費附加費超重附加費；超重附加費；超長附加費；超長附加

6、費； 直航附加費；直航附加費；轉(zhuǎn)船附加費；轉(zhuǎn)船附加費； 港口附加費；港口附加費； 港口擁擠費；港口擁擠費； 選港附加費；選港附加費； 燃油附加費燃油附加費。 班輪附加費通常以基本運費的一定百分班輪附加費通常以基本運費的一定百分率計收，也有以每運費噸若干金額計收的。率計收，也有以每運費噸若干金額計收的。班輪運價表班輪運價表 根據(jù)制定的主體和方式分類：根據(jù)制定的主體和方式分類：班輪公會運價表班輪公會運價表 班輪公司運價表班輪公司運價表 雙邊運價表雙邊運價表 貨方運價表貨方運價表 根據(jù)費率結(jié)構(gòu)分類：根據(jù)費率結(jié)構(gòu)分類：等級費率運價表等級費率運價表: 貨物分級表貨物分級表 （我國將貨物分為（我國將貨物分

7、為20個等級，運個等級，運費率逐漸增加）費率逐漸增加）航線費率表航線費率表 附加費率表附加費率表 冷藏貨費率表及活牲畜費率表冷藏貨費率表及活牲畜費率表單項商品費率運價表單項商品費率運價表根據(jù)貨物的英文名稱從班輪運價表的貨物分級表中，根據(jù)貨物的英文名稱從班輪運價表的貨物分級表中，查到貨物的等級（查到貨物的等級（CLASSCLASS）和運費計算標準（）和運費計算標準（BASISBASIS）；）； 根據(jù)貨物的裝運港、目的港，找到相應(yīng)的航線，按貨根據(jù)貨物的裝運港、目的港，找到相應(yīng)的航線，按貨物的等級查到物的等級查到基本運價基本運價；查出該航線和港口所要收取的附加費項目和數(shù)額（或查出該航線和港口所要收取

8、的附加費項目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類；百分比）及貨幣種類；根據(jù)基本運價和附加費算出實際運價（單位運價）根據(jù)基本運價和附加費算出實際運價（單位運價）班輪運費班輪運費 計算步驟計算步驟 所得的總和就是有關(guān)貨物的單位運費，單位運費所得的總和就是有關(guān)貨物的單位運費，單位運費乘以計費重量噸或尺碼噸即得該批貨物的運費總額。乘以計費重量噸或尺碼噸即得該批貨物的運費總額。如果是從價運費，則按規(guī)定的百分率乘以如果是從價運費，則按規(guī)定的百分率乘以FOBFOB貨值即可。貨值即可。班輪運費計算班輪運費計算 某企業(yè)出口柴油機一批，共某企業(yè)出口柴油機一批，共1515箱，總毛重為箱，總毛重為 5.65 5.65公公噸，

9、總體積為噸，總體積為10.67610.676 立方米。由青島裝船，經(jīng)香港立方米。由青島裝船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計算該企業(yè)應(yīng)付船公司運費多少？轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計算該企業(yè)應(yīng)付船公司運費多少？1.1.查閱貨物分級表：查閱貨物分級表：Diesel Engine：1010級級W/M；2.2.查閱中國查閱中國-香港航線費率表：香港航線費率表：1010級貨從青島運至香級貨從青島運至香 港費率為港費率為2222美元，中轉(zhuǎn)費美元，中轉(zhuǎn)費1313美元；美元；3.3.查閱香港查閱香港 - - 紅海航線費率表：紅海航線費率表：1010級貨從香港到蘇級貨從香港到蘇 丹港費率為丹港費率為9595美元，美元，4.4.查

10、閱附加費率表：蘇丹港要收港口擁擠附加費，費查閱附加費率表：蘇丹港要收港口擁擠附加費，費 率為基本運費的率為基本運費的10%10%。計算計算 10.676（22+13+95+9510%）=10.676139.5 = 1489.302 美元美元 錯誤理解運費噸案例錯誤理解運費噸案例使用班輪運輸應(yīng)注意的問題使用班輪運輸應(yīng)注意的問題1v由于班輪運輸計收標準不一，如果屬于由于班輪運輸計收標準不一，如果屬于按照體積計算運費的貨物，特別是一些按照體積計算運費的貨物，特別是一些輕泡貨，應(yīng)改進包裝，壓縮體積，節(jié)省輕泡貨，應(yīng)改進包裝，壓縮體積，節(jié)省運費；運費；v對外報價時，應(yīng)慎重考慮運費因素，仔對外報價時，應(yīng)慎重

11、考慮運費因素，仔細核算運費，特別是對可能加收的各種細核算運費，特別是對可能加收的各種附加費必須計算在內(nèi)；附加費必須計算在內(nèi)；v我國出口貨物由我方訂艙托運時，應(yīng)爭取在基本港我國出口貨物由我方訂艙托運時，應(yīng)爭取在基本港口卸貨，節(jié)省直航和轉(zhuǎn)船附加費；口卸貨，節(jié)省直航和轉(zhuǎn)船附加費；v要熟悉各類班輪運價表，要熟悉各類班輪運價表，選擇填寫收費比較低的適選擇填寫收費比較低的適當貨物名稱，要做到合理套級，盡量避免按當貨物名稱，要做到合理套級，盡量避免按“未列未列明貨物明貨物”計算運費計算運費v托運樣品，一般不要超過一定的重量和體積。托運樣品，一般不要超過一定的重量和體積。 對無商業(yè)價值的樣品，凡體積不超過對無

12、商業(yè)價值的樣品，凡體積不超過0.2立方米，重立方米，重量不超過量不超過50公斤時，可要求船方免費運送。公斤時，可要求船方免費運送。使用班輪運輸應(yīng)注意的問題使用班輪運輸應(yīng)注意的問題2根據(jù)一般費率表規(guī)定：根據(jù)一般費率表規(guī)定： 不同的商品如混裝在一個包裝內(nèi)（集裝箱除外），則全部貨物不同的商品如混裝在一個包裝內(nèi)（集裝箱除外），則全部貨物按其中收費高的商品計收運費。按其中收費高的商品計收運費。 同一種貨物因包裝不同而計費標準不同，但托運時如未申明具同一種貨物因包裝不同而計費標準不同，但托運時如未申明具體包裝形式時，全部貨物均要按運價高的包裝計收運費。體包裝形式時，全部貨物均要按運價高的包裝計收運費。 同

13、一提單內(nèi)有兩種以上不同計價標準的貨物，托運時如未分列同一提單內(nèi)有兩種以上不同計價標準的貨物，托運時如未分列貨名和數(shù)量時，計價標準和運價全部要按高者計算。貨名和數(shù)量時，計價標準和運價全部要按高者計算。 （二）租船（二）租船（charter）運輸運輸租船運輸指租船人向船東租賃船舶用于運租船運輸指租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物的業(yè)務(wù)，租船方式主要有：輸貨物的業(yè)務(wù)，租船方式主要有：定程租船定程租船、定期租船定期租船和和光船租船光船租船。與班輪運輸相比，。與班輪運輸相比，租船運輸有以下特點：租船運輸有以下特點： 1.1.沒有預(yù)定的船期表，行駛航線和?？扛劭谝矝]有預(yù)定的船期表，行駛航線和?？扛劭谝膊还潭?/p>

14、；不固定；2.2.航線、貨種、船期和船方收取的運費或租金航線、貨種、船期和船方收取的運費或租金須在合同中加以約束；須在合同中加以約束；3.3.租船合同具有運輸合同的作用，雙方當事人租船合同具有運輸合同的作用，雙方當事人的權(quán)利與義務(wù)，責任與豁免等事項，均以條的權(quán)利與義務(wù)，責任與豁免等事項，均以條款的形式在合同中加以規(guī)定?？畹男问皆诤贤屑右砸?guī)定。 1、定程租船、定程租船（voyage charter ; trip charter）vA.A.在定程租船方式下，船方必須按租船合在定程租船方式下，船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運輸任務(wù)，并負責船同規(guī)定的航程完成貨物運輸任務(wù)，并負責船舶的經(jīng)營管理及

15、其在航行中的各項費用。舶的經(jīng)營管理及其在航行中的各項費用。vB.B.租船人支付雙方約定的運費。租船人支付雙方約定的運費。vC.C.貨物在港口的裝卸費用，應(yīng)在租船合同貨物在港口的裝卸費用，應(yīng)在租船合同中明確規(guī)定由誰負責。中明確規(guī)定由誰負責。vD D、規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計算、規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計算滯期費和速譴費。滯期費和速譴費。vE E、租船雙方的責任義務(wù)，以定程租船合同、租船雙方的責任義務(wù)，以定程租船合同為準。為準。 定程租船的特點定程租船的特點按運費率計：按運費率計：即規(guī)定每單位重量或單位體積即規(guī)定每單位重量或單位體積的運費額，同時還要規(guī)定是按裝船時的貨物重的運費額，同

16、時還要規(guī)定是按裝船時的貨物重量還是卸貨時的重量來計算總運費的方法；量還是卸貨時的重量來計算總運費的方法；按整船包價計：按整船包價計：即規(guī)定一批整船運費，船東即規(guī)定一批整船運費，船東保證船舶能提供的載貨重量和容積，不管租方保證船舶能提供的載貨重量和容積，不管租方實際裝貨多少。一律按照整船包價計。實際裝貨多少。一律按照整船包價計。定程租船運費計算定程租船運費計算 有關(guān)貨物的裝卸費用由租船人和船東協(xié)商明有關(guān)貨物的裝卸費用由租船人和船東協(xié)商明確后在程租合同中作出具體規(guī)定，具體做法：確后在程租合同中作出具體規(guī)定，具體做法：A.FIOA.FIO（Free In and OutFree In and Out

17、）即船方不負責裝卸費）即船方不負責裝卸費（一般適用于散裝貨，必要時明確理艙費和平艙（一般適用于散裝貨，必要時明確理艙費和平艙費，費，F(xiàn)IOSTFIOST）B.Gross Terms or Liner TermsB.Gross Terms or Liner Terms，即班輪條件。，即班輪條件。（多用于木材和包裝貨物的運輸）（多用于木材和包裝貨物的運輸）C.FOC.FO（Free Out)Free Out)即船方不負責卸貨費。即船方不負責卸貨費。D.FID.FI（Free InFree In）即船方不負責裝貨費。）即船方不負責裝貨費。 定程租船的裝卸費定程租船的裝卸費 在定程租船運輸中，船方負責

18、貨物的運輸，但裝卸費是由雙方在租在定程租船運輸中，船方負責貨物的運輸，但裝卸費是由雙方在租船合同中約定，裝卸時間的長短直接影響到船舶的使用和船方的收益，船合同中約定，裝卸時間的長短直接影響到船舶的使用和船方的收益，因此，在租船合同中，雙方要根據(jù)租船合同規(guī)定的裝卸期限和裝卸效率，因此，在租船合同中，雙方要根據(jù)租船合同規(guī)定的裝卸期限和裝卸效率，計算滯期費和速遣費。計算滯期費和速遣費。 裝卸時間：裝卸時間：租船人承諾在一定期限內(nèi)完成裝卸作業(yè)。租船人承諾在一定期限內(nèi)完成裝卸作業(yè)。 裝卸率：裝卸率：平均每天裝卸的數(shù)量。平均每天裝卸的數(shù)量。 裝卸時間計算方法：裝卸時間計算方法： A A、按日或連續(xù)日計算；

19、、按日或連續(xù)日計算； B B、按工作日；、按工作日； C C、按晴天工作日；、按晴天工作日； D D、按連續(xù)、按連續(xù)2424小時晴天工作日。小時晴天工作日。 裝卸時間、滯期費、速遣費裝卸時間、滯期費、速遣費 滯期費：滯期費：是指租船人如未能在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)完成貨是指租船人如未能在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)完成貨物裝卸工作，給船方帶來損失，應(yīng)向船方支付的罰款。物裝卸工作，給船方帶來損失，應(yīng)向船方支付的罰款。 速遣費：速遣費：是指租船人如能在規(guī)定裝卸期限內(nèi)提前完成裝是指租船人如能在規(guī)定裝卸期限內(nèi)提前完成裝卸工作，可向船方收取的獎金，一般是罰款的一半。卸工作，可向船方收取的獎金，一般是罰款的一半。2、定期租

20、船、定期租船又稱期租船，是指船舶所有人按照租船又稱期租船，是指船舶所有人按照租船合同合同約定，將約定，將特定特定的的船舶，在約定的期限內(nèi)船舶，在約定的期限內(nèi)，交給，交給承租人使用的一種租船承租人使用的一種租船方式。方式。特點：特點：v A.A.船貨雙方的權(quán)利、義務(wù)在船貨雙方的權(quán)利、義務(wù)在定期租船合同定期租船合同中規(guī)定。中規(guī)定。v B.B.船方負責提供適航的船舶，船員的薪金和伙食等費用以及船方負責提供適航的船舶，船員的薪金和伙食等費用以及保持船舶具有適航而產(chǎn)生的費用。保持船舶具有適航而產(chǎn)生的費用。v C.C.承租人負責船舶的調(diào)度、貨物的運輸和營運管理工作。承租人負責船舶的調(diào)度、貨物的運輸和營運管

21、理工作。v D.D.租金一般按租期內(nèi)每月每噸若干金額計算。租金一般按租期內(nèi)每月每噸若干金額計算。v E E、不規(guī)定裝卸率和滯期、速譴費。、不規(guī)定裝卸率和滯期、速譴費。 定程租船和定期租船的區(qū)別定程租船和定期租船的區(qū)別v 定程租船是按定程租船是按航程航程租賃，定期租船是按租賃，定期租船是按期限期限租賃，關(guān)于船租賃，關(guān)于船、租雙方的權(quán)利義務(wù)，前者以定程租船合同為準，后者以定、租雙方的權(quán)利義務(wù)，前者以定程租船合同為準，后者以定期租船合同為準。期租船合同為準。v 定程租船的船方直接負責船舶的經(jīng)營管理，他除負責船舶定程租船的船方直接負責船舶的經(jīng)營管理，他除負責船舶航行、駕駛和管理外，還應(yīng)對貨物運輸負責，

22、但定期租船的航行、駕駛和管理外，還應(yīng)對貨物運輸負責，但定期租船的船方，僅對船舶的維護、修理、機器正常運轉(zhuǎn)和船員工資與船方，僅對船舶的維護、修理、機器正常運轉(zhuǎn)和船員工資與給養(yǎng)負責，而船舶的調(diào)度、貨物運輸、船舶在租賃期間的營給養(yǎng)負責，而船舶的調(diào)度、貨物運輸、船舶在租賃期間的營運管理和日常開支，如船用燃料、港口費、捐稅及貨物裝卸運管理和日常開支，如船用燃料、港口費、捐稅及貨物裝卸、搬運、理艙和平艙等費用，均由租船人負責。、搬運、理艙和平艙等費用，均由租船人負責。v 定程租船的租金或運費，一般按裝運貨物的數(shù)量計算，也定程租船的租金或運費，一般按裝運貨物的數(shù)量計算，也有按航程包租總金額計算的。而定期租船

23、的租金一般是按租有按航程包租總金額計算的。而定期租船的租金一般是按租期內(nèi)每月每噸若干金額計算，同時，采用定程租船時要規(guī)定期內(nèi)每月每噸若干金額計算，同時，采用定程租船時要規(guī)定裝卸期限和裝卸率，憑以計算滯期費和速遣費，而采用定期裝卸期限和裝卸率，憑以計算滯期費和速遣費，而采用定期租船時，則船、租雙方不規(guī)定裝卸率和計算滯期費和速遣費租船時，則船、租雙方不規(guī)定裝卸率和計算滯期費和速遣費。3、光船租船、光船租船 又稱又稱“凈船期租船凈船期租船”，是船舶所有人，是船舶所有人將船舶出租給承租人使用一個時期，但將船舶出租給承租人使用一個時期，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自船舶所有人提供的是空船，承租人要

24、自己任命船長，配備船員，負責船舶的給己任命船長，配備船員，負責船舶的給養(yǎng)和船舶營運管理所需的一切費用。光養(yǎng)和船舶營運管理所需的一切費用。光船租船實際上屬于財產(chǎn)租賃，不同于與船租船實際上屬于財產(chǎn)租賃，不同于與一般的期租船。一般的期租船。二、鐵路運輸二、鐵路運輸Rail Transport Rail Transport 鐵路運輸是指利用鐵路進行國際貿(mào)易貨鐵路運輸是指利用鐵路進行國際貿(mào)易貨物運輸?shù)囊环N方式。物運輸?shù)囊环N方式。 鐵路運輸是國際貿(mào)易貨物運輸中，僅次鐵路運輸是國際貿(mào)易貨物運輸中，僅次于海洋運輸?shù)闹饕\輸方式。它具有速度快于海洋運輸?shù)闹饕\輸方式。它具有速度快、運量大、不受氣候條件影響、風險

25、小、連、運量大、不受氣候條件影響、風險小、連續(xù)性強的優(yōu)點，此外，鐵路貨運手續(xù)比海洋續(xù)性強的優(yōu)點，此外，鐵路貨運手續(xù)比海洋運輸簡單，發(fā)貨人可在就近的始發(fā)站和目的運輸簡單，發(fā)貨人可在就近的始發(fā)站和目的站辦理托運和提貨。鐵路運輸可分為國內(nèi)鐵站辦理托運和提貨。鐵路運輸可分為國內(nèi)鐵路運輸和國際鐵路聯(lián)運兩種。路運輸和國際鐵路聯(lián)運兩種。 1. 1. 國內(nèi)鐵路運輸國內(nèi)鐵路運輸v 是指僅在本國范圍內(nèi)按是指僅在本國范圍內(nèi)按國內(nèi)鐵路貨物運輸規(guī)程國內(nèi)鐵路貨物運輸規(guī)程規(guī)定辦規(guī)定辦理的貨物運輸，我國出口貨物經(jīng)鐵路運至港口裝船及進口貨物理的貨物運輸，我國出口貨物經(jīng)鐵路運至港口裝船及進口貨物卸船后經(jīng)鐵路運至目的地，均屬于國內(nèi)

26、鐵路運輸?shù)姆懂?。卸船后?jīng)鐵路運至目的地，均屬于國內(nèi)鐵路運輸?shù)姆懂牎?v 供應(yīng)港澳地區(qū)的物資經(jīng)鐵路運往香港、九龍，也屬于國內(nèi)供應(yīng)港澳地區(qū)的物資經(jīng)鐵路運往香港、九龍，也屬于國內(nèi)鐵路運輸?shù)姆秶?。對港鐵路運輸是由國內(nèi)段運輸和港段運輸兩鐵路運輸?shù)姆秶Ω坭F路運輸是由國內(nèi)段運輸和港段運輸兩部分組成。它是一種特殊的租車方式的兩票運輸。部分組成。它是一種特殊的租車方式的兩票運輸。v 由于去香港的貨物，其中鮮活商品較多，為爭取時間，并由于去香港的貨物，其中鮮活商品較多，為爭取時間，并按規(guī)定配額發(fā)運，外貿(mào)余鐵路雙方合作，先后開辟按規(guī)定配額發(fā)運，外貿(mào)余鐵路雙方合作，先后開辟751751、753753和和75575

27、5三次快運貨物列車，分別由湖北江岸站、上海新龍華站和三次快運貨物列車，分別由湖北江岸站、上海新龍華站和鄭州北站發(fā)車，沿途列車不解體直達深圳。鄭州北站發(fā)車，沿途列車不解體直達深圳。2.2.國際鐵路聯(lián)運國際鐵路聯(lián)運 v 凡是使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，由鐵路負凡是使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，由鐵路負責經(jīng)過兩國或兩國以上鐵路的全程運送，并由一國責經(jīng)過兩國或兩國以上鐵路的全程運送，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需要發(fā)貨人和收鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需要發(fā)貨人和收貨人參加，這種運輸方式稱為國際鐵路貨物聯(lián)運。貨人參加，這種運輸方式稱為國際鐵路貨物聯(lián)運。v 采用國際鐵路貨物聯(lián)運，有關(guān)當事國必須

28、有書采用國際鐵路貨物聯(lián)運，有關(guān)當事國必須有書面的約定，目前在國際上使用的是面的約定，目前在國際上使用的是國際鐵路貨物國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定聯(lián)運協(xié)定簡稱簡稱國際貨協(xié)國際貨協(xié)。目前，我國對俄羅。目前，我國對俄羅斯、朝鮮和東歐一些國家的進出口都是采用國際鐵斯、朝鮮和東歐一些國家的進出口都是采用國際鐵路聯(lián)運的方式運輸?shù)摹Ｂ仿?lián)運的方式運輸?shù)?。v 按按國際貨協(xié)國際貨協(xié)的規(guī)定，從參加的規(guī)定，從參加國際貨協(xié)國際貨協(xié)的國家向未參加的國家或相反方向運送貨物，也可的國家向未參加的國家或相反方向運送貨物，也可以辦理聯(lián)運。以辦理聯(lián)運。 三、航空運輸和郵包運輸三、航空運輸和郵包運輸 v1 1、航空運輸、航空運輸Air Tr

29、ansport Air Transport 航空運輸是一種現(xiàn)代化的運輸方式，具有交貨航空運輸是一種現(xiàn)代化的運輸方式，具有交貨迅速、貨物破損率低、不受地面條件限制、節(jié)省包迅速、貨物破損率低、不受地面條件限制、節(jié)省包裝、節(jié)約保險和儲存費的優(yōu)點，特別適合于易腐商裝、節(jié)約保險和儲存費的優(yōu)點，特別適合于易腐商品、鮮活商品和急需商品的運輸。品、鮮活商品和急需商品的運輸。 1 1）航空運輸?shù)姆绞剑┖娇者\輸?shù)姆绞?（1 1）班機運輸（）班機運輸（Scheduled AirlineScheduled Airline）（2 2）包機運輸（）包機運輸（Chartered CarrierChartered Carri

30、er）（3 3）集中托運（）集中托運（ConsolidationConsolidation） （4 4）航空急件傳送方式）航空急件傳送方式(Air Express Service) (Air Express Service) v2 2）航空運輸?shù)某羞\人）航空運輸?shù)某羞\人 有航空運輸公司和航空貨運代理公司。有航空運輸公司和航空貨運代理公司。 中國對外貿(mào)易運輸總公司既是中國民航的代理，中國對外貿(mào)易運輸總公司既是中國民航的代理，也是我國各進出口公司的貨運代理也是我國各進出口公司的貨運代理 。v3 3）航空運輸?shù)倪\價）航空運輸?shù)倪\價 是指從啟運機場到目的機場的運價，不包括其是指從啟運機場到目的機場的運

31、價，不包括其他額外費用他額外費用( (如提貨、倉儲費等如提貨、倉儲費等) )，運價一般是按重，運價一般是按重量（公斤）或體積重量計算的，而以兩者中高者為量（公斤）或體積重量計算的，而以兩者中高者為準，空運貨物是按一般貨物、特種貨物和貨物的等準，空運貨物是按一般貨物、特種貨物和貨物的等級規(guī)定運價標準的。級規(guī)定運價標準的。v2 2、郵政運輸、郵政運輸 郵政運輸是利用郵政部門來辦理貨物運輸?shù)姆洁]政運輸是利用郵政部門來辦理貨物運輸?shù)姆绞健＿@種運輸方式手續(xù)簡便，費用較低，適用于重式。這種運輸方式手續(xù)簡便，費用較低，適用于重量輕、體積小的商品，如藥品、樣品、配件、資料量輕、體積小的商品，如藥品、樣品、配件

32、、資料。各國郵政部門之間訂有協(xié)定和公約，通過這些協(xié)。各國郵政部門之間訂有協(xié)定和公約，通過這些協(xié)定和公約，各國的郵件包裹可以互相傳遞，從而形定和公約，各國的郵件包裹可以互相傳遞，從而形成一個國際性的郵政運輸網(wǎng)。成一個國際性的郵政運輸網(wǎng)。 四、集裝箱運輸四、集裝箱運輸v1 1、集裝箱運輸?shù)奶攸c、集裝箱運輸?shù)奶攸c 集裝箱運輸是以集裝箱作為運輸單位運送貨物集裝箱運輸是以集裝箱作為運輸單位運送貨物的一種現(xiàn)代化運輸方式。它可適用于海洋運輸、鐵的一種現(xiàn)代化運輸方式。它可適用于海洋運輸、鐵路運輸以及國際多式聯(lián)運等。路運輸以及國際多式聯(lián)運等。（1 1）貨物在運往碼頭之前，就在發(fā)貨人的工廠、倉庫或集裝）貨物在運往

33、碼頭之前，就在發(fā)貨人的工廠、倉庫或集裝箱貨運站將貨物裝進標準規(guī)格的集裝箱內(nèi)；箱貨運站將貨物裝進標準規(guī)格的集裝箱內(nèi)； （2 2）貨物在運輸過程中，一切的裝卸搬運任務(wù)全部由專設(shè)的）貨物在運輸過程中，一切的裝卸搬運任務(wù)全部由專設(shè)的起重機械進行；起重機械進行；（3 3）貨物的交接地點可以是港口交接，也可以延伸到內(nèi)地，）貨物的交接地點可以是港口交接，也可以延伸到內(nèi)地，實現(xiàn)實現(xiàn) 門對門門對門 的交接方式。的交接方式。 v 2 2、集裝箱運輸貨物的交接和運輸費用、集裝箱運輸貨物的交接和運輸費用 目前國際上都以目前國際上都以2020尺集裝箱作為計算衡量單位，以尺集裝箱作為計算衡量單位，以TEUTEU（Twen

34、tyfoot Equivalent UnitTwentyfoot Equivalent Unit）表示，意即）表示，意即“相當于相當于2020尺單尺單位位”。在統(tǒng)計不同型號的集裝箱時，按集裝箱的長度換算成。在統(tǒng)計不同型號的集裝箱時，按集裝箱的長度換算成2020尺單位（尺單位（TEUTEU）加以計算。）加以計算。 集裝箱海運運費是由船舶運費和一些有關(guān)的雜費組成，集裝箱海運運費是由船舶運費和一些有關(guān)的雜費組成，目前，有下列兩種計費方法：目前，有下列兩種計費方法： 第一：按件雜貨基本費率加附加費，這是按傳統(tǒng)的按件雜貨第一：按件雜貨基本費率加附加費，這是按傳統(tǒng)的按件雜貨計算方法，以每運費噸位計算單位，

35、再加收一定的附加費。計算方法，以每運費噸位計算單位，再加收一定的附加費。 第二：按包箱費率，這是以每個集裝箱為計費單位，包箱費第二：按包箱費率，這是以每個集裝箱為計費單位，包箱費率視船公司和航線等不同因素而不同率視船公司和航線等不同因素而不同。 五、國際多式聯(lián)運五、國際多式聯(lián)運 v 國際多式聯(lián)運（國際多式聯(lián)運（International Multimodal TransportInternational Multimodal Transport或或International Combined Transport,International Combined Transport,美國稱為美國稱為

36、International Intermodal TransportInternational Intermodal Transport） 是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生的一種綜合性連貫運輸方是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生的一種綜合性連貫運輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運輸方式有機地結(jié)合起來，組成一種國際間連貫的運輸。一運輸方式有機地結(jié)合起來，組成一種國際間連貫的運輸。 聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約對國際多式聯(lián)運所下對國際多式聯(lián)運所下的定義是：的定義是：“國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少國際

37、多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。”根根據(jù)此項定義，說明構(gòu)成多式聯(lián)運應(yīng)具備下列條件：據(jù)此項定義，說明構(gòu)成多式聯(lián)運應(yīng)具備下列條件： v1 1）必須有一個多式聯(lián)運合同，合同中明確規(guī)定多）必須有一個多式聯(lián)運合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人和托運人之間的權(quán)利、義務(wù)、責任和式聯(lián)運經(jīng)營人和托運人之間的權(quán)利、義務(wù)、責任和豁免?；砻狻2 2）必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)，并由）必須使用一份包括全程的多

38、式聯(lián)運單據(jù)，并由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總責。多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總責。v3 3）必須是國際間兩種或兩種以上不同運輸方式的）必須是國際間兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸。連貫運輸。v4 4）必須是國際間的貨物運輸。）必須是國際間的貨物運輸。v5 5）必須是全程單一的運費費率，其中包括全程各）必須是全程單一的運費費率，其中包括全程各段運費的總和、經(jīng)營管理費用和合理利潤。段運費的總和、經(jīng)營管理費用和合理利潤。2 合同中的裝運條款合同中的裝運條款v“交貨交貨”與與“裝運裝運” 裝運：裝運：裝船、發(fā)運、收妥待運。裝船、發(fā)運、收妥待運。 交貨：交貨：指賣方自愿將其對貨物的占有權(quán)轉(zhuǎn)移給指賣方自

39、愿將其對貨物的占有權(quán)轉(zhuǎn)移給買方的行為。買方的行為。D 組組 術(shù)術(shù) 語語 ( (實際交貨方式實際交貨方式) )- 交貨（交貨（delivery）和和 裝運（裝運（shipment）是兩個完全不同的概念；是兩個完全不同的概念；- 交貨地點交貨地點: DAT、DAP、DDP是指定的目的港或進口國的某一指是指定的目的港或進口國的某一指定地點。定地點。F 組組 和和 C 組組 術(shù)術(shù) 語語（推定交貨）（推定交貨） -交貨地點都在裝運港或出口國的某一指定地點。交貨地點都在裝運港或出口國的某一指定地點。 - “交貨交貨”（delivery）和和“裝運裝運”（shipment）在在一定意義上一定意義上是一致的。

40、是一致的。INCOTERMS 中中“交貨交貨”義務(wù)的含義義務(wù)的含義 CFR與與CIF術(shù)語的術(shù)語的A4與與B4義務(wù)：義務(wù)：A4 交貨（交貨（Delivery） 賣方必須在裝運港、在約定的日期或期賣方必須在裝運港、在約定的日期或期 限內(nèi)，將貨物交（限內(nèi)，將貨物交（delivery）至船上。至船上。B4 收取貨物（收取貨物（Taking delivery） 買方必須在賣方按照買方必須在賣方按照A4規(guī)定交貨時接受（規(guī)定交貨時接受（accept）貨物，并在指定目的港向承運人收取貨物，并在指定目的港向承運人收?。╮eceive）貨物。貨物。采用采用F組和組和C組術(shù)語的合同如果表現(xiàn)為組術(shù)語的合同如果表現(xiàn)為“

41、憑單交貨憑單交貨”, 當實際貨物當實際貨物交與承運人，但尚未轉(zhuǎn)移貨運單據(jù)之前，貨物所有權(quán)并未轉(zhuǎn)移到買方交與承運人，但尚未轉(zhuǎn)移貨運單據(jù)之前，貨物所有權(quán)并未轉(zhuǎn)移到買方手中，只能為手中，只能為“推定交貨推定交貨”（constructive delivery），與），與“實際交實際交貨貨”（actual delivery）有區(qū)別。）有區(qū)別。 “憑單交貨憑單交貨”合同中把合同中把“裝運條款裝運條款”與與“交貨條款交貨條款”嚴格分開，嚴格分開，即使用即使用“裝運時間裝運時間”，不用，不用“交貨時間交貨時間”以避免產(chǎn)生誤解。以避免產(chǎn)生誤解。一、裝運時間一、裝運時間v裝運時間規(guī)定方法裝運時間規(guī)定方法 規(guī)定某月

42、裝運規(guī)定某月裝運 Shipment during Feb. 2012 規(guī)定跨月裝運規(guī)定跨月裝運 Shipment during Feb. /Mar. /Apr. 2012. 規(guī)定最遲期限（規(guī)定最遲期限（not later than） Shipment at or before the end of May. 2012. 規(guī)定收到信用證后一定時間內(nèi)裝運規(guī)定收到信用證后一定時間內(nèi)裝運 Shipment within 45 days after receipt of L/C. The Buyer must open the relative L/C to reach the Sellers Befo

43、re (date).近期裝運術(shù)語，如：近期裝運術(shù)語，如：“prompt shipment”，“immediate shipment ” “shipment as soon as possible ”二、裝運港（地）和目的港（地）二、裝運港（地）和目的港（地）v1 1、裝運港或裝運地、裝運港或裝運地 裝運地一般由賣方提出，買方同意后確定。裝運地一般由賣方提出，買方同意后確定。出口業(yè)務(wù)出口業(yè)務(wù)考慮裝運地與產(chǎn)地的距離，交通便利、費用較低、儲存考慮裝運地與產(chǎn)地的距離，交通便利、費用較低、儲存及其他基礎(chǔ)設(shè)施；及其他基礎(chǔ)設(shè)施；大宗貨物或貨源分散，應(yīng)爭取多個港口大宗貨物或貨源分散，應(yīng)爭取多個港口/裝運地；裝

44、運地；應(yīng)選擇海輪能夠直接進入載運貨物的港口為裝運港；應(yīng)選擇海輪能夠直接進入載運貨物的港口為裝運港；應(yīng)選擇多式運輸經(jīng)營人收貨站；應(yīng)選擇多式運輸經(jīng)營人收貨站；進口業(yè)務(wù)進口業(yè)務(wù)國家政策國家政策港口條件港口條件 對于合同規(guī)定多個裝運港（地）或籠統(tǒng)的規(guī)定：對于合同規(guī)定多個裝運港（地）或籠統(tǒng)的規(guī)定：CFR、CIF、CPT、CIP合同，可由賣方在合同規(guī)合同，可由賣方在合同規(guī)定范圍內(nèi)任意選定裝運港（地）；定范圍內(nèi)任意選定裝運港（地）；FAS、FOB、FCA合同，賣方應(yīng)在合理時間內(nèi)將合同，賣方應(yīng)在合理時間內(nèi)將選定的裝運港（地）通知買方。選定的裝運港（地）通知買方。port of shipment：Qingdao

45、port of shipment：Qingdao/Shanghai/Dalianport of shipment：China Ports二、裝運港（地）和目的港（地）二、裝運港（地）和目的港（地）v2 2、目的港或目的地、目的港或目的地 一般由買方提出，賣方同意后確定。可規(guī)定兩個或兩一般由買方提出，賣方同意后確定?？梢?guī)定兩個或兩個以上的目的港或目的地，或作籠統(tǒng)規(guī)定，由買方在裝運期個以上的目的港或目的地，或作籠統(tǒng)規(guī)定，由買方在裝運期開始前適當時間通知賣方，憑以安排裝運。開始前適當時間通知賣方，憑以安排裝運。在出口業(yè)務(wù)中，應(yīng)考慮以下問題：在出口業(yè)務(wù)中，應(yīng)考慮以下問題： 我國政策和安全問題；我國政策

46、和安全問題； 規(guī)定具體明確的港口，避免籠統(tǒng)規(guī)定方法，如規(guī)定具體明確的港口，避免籠統(tǒng)規(guī)定方法，如 E.M.P.（European Main Port）， A.M.P.（African Main Port）內(nèi)陸國家采用內(nèi)陸國家采用CFR或或CIF條件的出口交易，應(yīng)選擇距離該國條件的出口交易，應(yīng)選擇距離該國目的地最近的，我方能夠安排船舶的港口為目的港；目的地最近的，我方能夠安排船舶的港口為目的港；目的港重名問題。目的港重名問題。正確使用正確使用“選擇港選擇港”。 接受外國客戶選擇港要求時，應(yīng)注意：接受外國客戶選擇港要求時，應(yīng)注意：v合同規(guī)定的合同規(guī)定的“選擇港選擇港”數(shù)目一般不超過三個；數(shù)目一般不超

47、過三個；v備選的港口必須在同一條班輪航線上，且備選的港口必須在同一條班輪航線上，且為班輪為班輪?？康耐？康母劭?；港口；v應(yīng)按備選港口中最高費率和附加費計算，并在合同中說明費用應(yīng)按備選港口中最高費率和附加費計算，并在合同中說明費用的負擔方的負擔方。 CIF London , optional Hamburg / Rotterdam. Optional additionals for buyers account. v最終最終港口選擇的期限和權(quán)利港口選擇的期限和權(quán)利 目的港選擇案例目的港選擇案例我我某出口公司按某出口公司按CFRCFR條件向日本出口紅小豆條件向日本出口紅小豆250250噸，合同規(guī)定

48、，卸貨港為日本口岸。發(fā)貨時，噸，合同規(guī)定，卸貨港為日本口岸。發(fā)貨時，正好有一船駛向大阪，我公司打算租用該船。但正好有一船駛向大阪，我公司打算租用該船。但裝運前我方主動去電，詢問日方在哪個口岸卸貨裝運前我方主動去電，詢問日方在哪個口岸卸貨，時值貨價下跌，日方故意讓我方在日本東北部，時值貨價下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個小港卸貨，我方則堅持要在大阪、神戶卸的一個小港卸貨，我方則堅持要在大阪、神戶卸貨，雙方爭執(zhí)不下，日方就此撤消合同。試問我貨，雙方爭執(zhí)不下，日方就此撤消合同。試問我方做法是否合適？日本商人是否違約？方做法是否合適？日本商人是否違約？三、分批裝運和轉(zhuǎn)運三、分批裝運和轉(zhuǎn)運分批分批

49、裝運裝運（partial shipment）又稱分期裝運又稱分期裝運（shipment by installments）：一：一個合同個合同項下的貨物分若干期或若干批裝運項下的貨物分若干期或若干批裝運。v合同中未明文規(guī)定允許分批，按外國合同法，不合同中未明文規(guī)定允許分批，按外國合同法，不視為允許分批。視為允許分批。但但UCP600UCP600規(guī)定例外。為防止誤解規(guī)定例外。為防止誤解，一般在合同中應(yīng)明確規(guī)定，或在其他條款中隱，一般在合同中應(yīng)明確規(guī)定，或在其他條款中隱性規(guī)定。如：性規(guī)定。如：“Shipment within 80 days after Shipment within 80 days

50、 after receipt partial shipment L/Creceipt partial shipment L/C”主要有兩種方法主要有兩種方法: : 只是原則規(guī)定允許分批裝運只是原則規(guī)定允許分批裝運, ,對分批的具體時間、批次和數(shù)對分批的具體時間、批次和數(shù)量均不作規(guī)定；量均不作規(guī)定； “Shipment during May./June./July，with partial shipment ” 具體訂明每批的裝運時間、批次和數(shù)量。具體訂明每批的裝運時間、批次和數(shù)量?！癝hipment during March./June. in four equal monthly shipm

51、ents.” During Oct./ Nov./Dec. 2012 in three monthly shipments ： During Oct.500 metric tons; During Nov.500 metric tons; During Dec.1000 metric tons. 規(guī)定分批裝運的方法規(guī)定分批裝運的方法公約公約的有關(guān)規(guī)定的有關(guān)規(guī)定聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約第第7373條規(guī)定：條規(guī)定：v （1 1）對于分批交付貨物的合同，如果一方當事人不履行）對于分批交付貨物的合同，如果一方當事人不履行對任何一批貨物的義務(wù)，便對該批貨物構(gòu)成根本違反合同對任

52、何一批貨物的義務(wù)，便對該批貨物構(gòu)成根本違反合同，則另一方當事人可以宣告合同對該批貨物無效。，則另一方當事人可以宣告合同對該批貨物無效。 v （2 2）如果一方當事人不履行對任何一批貨物的義務(wù)，使）如果一方當事人不履行對任何一批貨物的義務(wù)，使另一方當事人有充分理由斷定對今后各批貨物將會發(fā)生根另一方當事人有充分理由斷定對今后各批貨物將會發(fā)生根本違反合同，該另一方當事人可以在合理時間內(nèi)宣告合同本違反合同，該另一方當事人可以在合理時間內(nèi)宣告合同今后無效。今后無效。 v （3 3）買方宣告合同對任何一批貨物的交付無效時，可以）買方宣告合同對任何一批貨物的交付無效時，可以同時宣告合同對已交付的或今后交付的

53、各批貨物均為無效同時宣告合同對已交付的或今后交付的各批貨物均為無效，如果各批貨物是互相依存的，不能單獨用于雙方當事人，如果各批貨物是互相依存的，不能單獨用于雙方當事人在訂立合同時所設(shè)想的目的在訂立合同時所設(shè)想的目的。 “UCP600UCP600”的有關(guān)規(guī)定的有關(guān)規(guī)定v（1 1）除非信用證另有規(guī)定，否則可視為允許）除非信用證另有規(guī)定，否則可視為允許分批裝運。分批裝運。 v（2 2）運輸單據(jù)表面上注明同一運輸工具、同）運輸單據(jù)表面上注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使其表面一航次、同一目的地的多次裝運，即使其表面上注明不同的裝運日期或不同的裝運港、接受上注明不同的裝運日期或不同的

54、裝運港、接受監(jiān)管地或發(fā)運地，也不視為分批裝運。監(jiān)管地或發(fā)運地，也不視為分批裝運。 v（3 3）如在信用證規(guī)定的指定時間內(nèi)分批裝運）如在信用證規(guī)定的指定時間內(nèi)分批裝運，其中任何一批未按批分批裝運，信用證對該，其中任何一批未按批分批裝運，信用證對該批和以后各批貨物均告失效，除非信用證另有批和以后各批貨物均告失效，除非信用證另有規(guī)定規(guī)定。 分批裝運案例分批裝運案例v 有一份合同，出售中國大米有一份合同，出售中國大米1000010000公噸。合同規(guī)定：公噸。合同規(guī)定：“自自2 2月份開始，每月裝船月份開始，每月裝船10001000公噸，分十批交貨。公噸，分十批交貨?！辟u方從賣方從2 2月份開始交貨，但

55、交至第五批大米時，大米品質(zhì)有霉變月份開始交貨，但交至第五批大米時，大米品質(zhì)有霉變，不適合人類食用。因而買方以此為理由，主張以后各，不適合人類食用。因而買方以此為理由，主張以后各批均應(yīng)撤銷。問：批均應(yīng)撤銷。問：（1 1）上述情況，買方能否享有此權(quán)利？為什么？）上述情況，買方能否享有此權(quán)利？為什么？（2 2）若此合同交易的是一套大型成套的機械設(shè)備，若發(fā)生）若此合同交易的是一套大型成套的機械設(shè)備，若發(fā)生第五批品質(zhì)不符，買方又能享有什么權(quán)力？為什么？第五批品質(zhì)不符，買方又能享有什么權(quán)力？為什么？（3 3）若此交易憑信用證交易，賣方該批交貨違反了交貨期）若此交易憑信用證交易，賣方該批交貨違反了交貨期，則

56、買方又能主張什么權(quán)利？為什么？，則買方又能主張什么權(quán)利？為什么？分批裝運案例分批裝運案例v 某國際貿(mào)易公司對國外喬治公司出口某國際貿(mào)易公司對國外喬治公司出口500500噸花生。買方申請開來的信用證規(guī)噸花生。買方申請開來的信用證規(guī)定：定：“分分5 5個月裝運；個月裝運；3 3月份月份8080噸；噸；4 4月份月份120120噸；噸；5 5月月140140噸；噸；6 6月份月份110110噸；噸；7 7月份月份5050噸。每月不許分批裝運。裝運從中國港口至倫敦。噸。每月不許分批裝運。裝運從中國港口至倫敦?！?國際貿(mào)易公司接到信用證后，根據(jù)信用證規(guī)定于國際貿(mào)易公司接到信用證后，根據(jù)信用證規(guī)定于3 3

57、月月1515日在青島港裝運日在青島港裝運了了8080噸；于噸；于4 4月月2020日在青島港裝運了日在青島港裝運了120120噸，均順利收回了貨款。噸，均順利收回了貨款。 國際貿(mào)易公司后因貨源不足于國際貿(mào)易公司后因貨源不足于5 5月月2020日在青島港只裝了日在青島港只裝了70.570.5噸。經(jīng)聯(lián)系噸。經(jīng)聯(lián)系得知煙臺某公司有一部分同樣規(guī)格的貨物，所以國際貿(mào)易公司要求得知煙臺某公司有一部分同樣規(guī)格的貨物，所以國際貿(mào)易公司要求“HULIN”“HULIN”輪再駛往煙臺港繼續(xù)裝其不足之數(shù)。船方考慮目前船艙空載，所輪再駛往煙臺港繼續(xù)裝其不足之數(shù)。船方考慮目前船艙空載，所以同意在煙臺港又裝了以同意在煙臺港

58、又裝了64.164.1噸。國際貿(mào)易公司向銀行提交了兩套單據(jù)：一噸。國際貿(mào)易公司向銀行提交了兩套單據(jù)：一套是在青島于套是在青島于5 5月月2020日簽發(fā)的提單，其貨量為日簽發(fā)的提單，其貨量為70.570.5噸；另一套是在煙臺于噸；另一套是在煙臺于5 5月月2828日簽發(fā)的提單，貨量為日簽發(fā)的提單，貨量為64.164.1噸。噸。 銀行認為單據(jù)有兩處不符點：（銀行認為單據(jù)有兩處不符點：（1 1）在青島和煙臺分批裝運貨物；）在青島和煙臺分批裝運貨物；（2 2）短量。）短量。問題：不符點是否成立？問題：不符點是否成立？轉(zhuǎn)運或轉(zhuǎn)船（轉(zhuǎn)運或轉(zhuǎn)船（TransshipmentTransshipment）v轉(zhuǎn)運：

59、轉(zhuǎn)運：是指貨物在運輸過程中轉(zhuǎn)船、轉(zhuǎn)機以及從一是指貨物在運輸過程中轉(zhuǎn)船、轉(zhuǎn)機以及從一種運輸工具上卸下再裝上另一種運輸工具的行為。種運輸工具上卸下再裝上另一種運輸工具的行為。 貨物中途轉(zhuǎn)運，不僅延誤時間和增加費用開支貨物中途轉(zhuǎn)運，不僅延誤時間和增加費用開支，而且還有可能出現(xiàn)貨損貨差，所以買方一般不愿，而且還有可能出現(xiàn)貨損貨差，所以買方一般不愿轉(zhuǎn)運。轉(zhuǎn)運。v“UCP600UCP600”的規(guī)定：的規(guī)定： （1 1）如果信用證沒有明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)運，視為可）如果信用證沒有明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)運，視為可以轉(zhuǎn)運。以轉(zhuǎn)運。 （2 2）“禁止轉(zhuǎn)運禁止轉(zhuǎn)運”實際上僅指禁止海運港至港除實際上僅指禁止海運港至港除集裝箱以外的

60、貨物（即散貨）運輸?shù)霓D(zhuǎn)運。集裝箱以外的貨物（即散貨）運輸?shù)霓D(zhuǎn)運。轉(zhuǎn)運案例轉(zhuǎn)運案例vH H進出口公司向泰國巴伐利亞有限公司出口一批進出口公司向泰國巴伐利亞有限公司出口一批電器電料，國外開來信用證有關(guān)條款規(guī)定：電器電料，國外開來信用證有關(guān)條款規(guī)定：“電電器電料器電料100100箱，從中國港口至曼谷。禁止分批裝箱，從中國港口至曼谷。禁止分批裝運和轉(zhuǎn)運。全套清潔已裝船提單，注明運和轉(zhuǎn)運。全套清潔已裝船提單，注明運費已運費已付付，發(fā)貨人抬頭背書，發(fā)貨人抬頭背書K.T.K.T.銀行，通知買方。銀行，通知買方。 H H公司審證無誤后，即裝集裝箱運輸，隨后備妥各公司審證無誤后，即裝集裝箱運輸，隨后備妥各種單據(jù)