現(xiàn)代物流技術與裝備第8章集裝單元技術與裝備

1、P1現(xiàn)代物流技術與裝備第8章 集裝單元技術與裝備 P2集裝單元的優(yōu)勢1集裝箱分類及標準2托盤及其它的集裝單元3集裝箱裝卸技術及裝備4本章核心要點P3第8章 集裝單元技術與裝備8.1 概述8.2 集裝箱8.3 托盤 8.4 其他集裝器具8.5 岸邊集裝箱起重機(岸橋)8.6 輪胎式集裝箱龍門起重機(RTG)8.7 軌道式集裝箱龍門起重機集裝箱叉車P4第8章 集裝單元技術與裝備8.1 概述由于集裝箱運輸?shù)某杀竟?jié)約實在太巨大，它最終占領了整個世界。在“理想X”號首航半個世紀后，每年有相當于3億只標準箱的集裝箱在跨越全世界的海洋，其中有26%是從中國發(fā)出的。至于用卡車或火車運輸?shù)募b箱，就更是數(shù)都數(shù)不

2、清。P5第8章 集裝單元技術與裝備8.1 概述集裝箱在1966年進入國際運輸之后的10年里，制成品國際貿(mào)易量的增長速度是全球制造產(chǎn)量增速的2倍，是全球經(jīng)濟產(chǎn)出增速的倍。有什么東西加速了貿(mào)易的增長？運輸成本的直線下降-集裝箱P6第8章 集裝單元技術與裝備8.1 概述除集裝箱之外，托盤、集裝袋、集裝網(wǎng)、滑板、集裝籠等都是將貨物單元化的器具，集裝單元化是物流現(xiàn)代化的標志。 集裝單元化技術適合于機械化大生產(chǎn)，便于采用自動化管理。它是現(xiàn)代化大生產(chǎn)將自動化裝置運用于物流活動的產(chǎn)物，它的生命力在于科學技術的發(fā)展。P7第8章 集裝單元技術與裝備8.2 集裝箱定義集裝箱是一種運輸設備；具有足夠的強度，可長期反復

3、使用；為便于商品運送而專門設計的，在一種或多種運輸方式下運輸時，無需中途換裝；具有快速裝卸和搬運的裝置，特別是從一種運輸方式轉移到另一種運輸方式時；設計時注意到便于貨物裝滿或卸空；內(nèi)容積為1立方米或1立方米以上。 P8第8章 集裝單元技術與裝備8.2 集裝箱P9集裝箱分類1、通用干貨集裝箱（DryCargoContainer)這種集裝箱也稱為雜貨集裝箱P10P11集裝箱分類2、保溫集裝箱（KeepConstantTemperatureContainer)它們是為了運輸需要冷藏或保溫的貨物。 P12集裝箱分類3、罐式集裝箱（TankContainer）它是專用以裝運酒類、油類（如動植物油）、液體

4、食品以及化學品等液體貨物的集裝箱。 P13P14集裝箱分類4、臺架式集裝箱（PlatformBasedContainer）它是沒有箱頂和側壁，甚至連端壁也去掉而只有底板和四個角柱的集裝箱。這種集裝箱可以從前后、左右及上方進行裝卸作業(yè)，適合裝載長大件和重貨件，如重型機械、鋼材、鋼管、木材、鋼錠等。臺架式的集裝箱沒有水密性，怕水濕的貨物不能裝運，或用帆布遮蓋裝運。 P15集裝箱分類5、平臺集裝箱（PlatformContainer）這種集裝箱是在臺架式集裝箱上再簡化而只保留底板的一種特殊結構集裝箱。平臺的長度與寬度。與國際標準集裝箱的箱底尺寸相同，可使用與其他集裝箱相同的緊固件和起吊裝置。這一集裝

5、箱的采用打破了過去一直認為集裝箱必須具有一定容積的概念。 P16集裝箱分類6、敞頂集裝箱（OpenTopContainer）這是一種沒有剛性箱頂?shù)募b箱，但有由可折疊式或可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷，其他構件與通用集裝箱類似。這種集裝箱適于裝載大型貨物和重貨，如鋼鐵、木材，特別是像玻璃板等易碎的重貨，利用吊車從頂部吊入箱內(nèi)不易損壞，而且也便于在箱內(nèi)固定。 P1720半高折疊箱 鋼卷運輸平臺箱 P18集裝箱分類7、汽車集裝箱（CarContainer）它是一種運輸小型轎車用的專用集裝箱，其特點是在簡易箱底上裝一個鋼制框架，通常沒有箱壁（包括端壁和側壁）。這種集裝箱分為單層的和雙

6、層的兩種。P19集裝箱分類8、動物集裝箱（PenContainerorLiveStockContainer）這是一種裝運雞、鴨、鵝等活家禽和牛、馬、羊、豬等活家畜用的集裝箱。為了遮敝太陽，箱頂采用膠合板露蓋，側面和端面都有用鋁絲網(wǎng)制成的窗，以求有良好的通風。側壁下方設有清掃口和排水口，并配有上下移動的拉門，可把垃圾清掃出去。還裝有喂食口。動物集裝箱在船上一般應裝在甲板上，因為甲板上空氣流通，便于清掃和照顧。 P20集裝箱分類9、服裝集裝箱（GarmentContainer）這種集裝箱的特點是，在箱內(nèi)上側梁上裝有許多根橫桿，每根橫桿上垂下若干條皮帶扣、尼龍帶扣或繩索，成衣利用衣架上的鉤，直接掛在

7、帶扣或繩索上。這種服裝裝載法屬于無包裝運輸，它不僅節(jié)約了包裝材料和包裝費用，而且減少了人工勞動，提高了服裝的運輸質(zhì)量。P2140HC框架集裝箱 31鋼質(zhì)日本內(nèi)陸冷藏箱 P22第8章 集裝單元技術與裝備8.3 托盤 托盤的定義托盤的標準托盤的種類 P23托盤的定義用于集裝、堆放、搬運和運輸?shù)姆胖米鳛閱卧摵傻呢浳锖椭破返乃狡脚_裝置。這種平臺臺面有供叉車從下部叉入并將臺板托起的叉入口，以這種結構為基本結構的平面臺板和在這種基本結構基礎上所形成的各種形式的集裝器具部可統(tǒng)稱為托盤。 托盤一般用木材、塑料、金屬、纖維板制作，便于裝卸、搬運單元物資和小數(shù)量的物資。 P24托盤托盤的出現(xiàn)也促進了集裝箱和其

8、他集裝方式的形成和發(fā)展，托盤是和集裝箱一樣重要的集裝方式，兩者形成了集裝系統(tǒng)的兩大支柱。托盤和集裝箱在許多方面是優(yōu)、缺點互補，二者配合使用可以發(fā)揮各自的優(yōu)點。 P25托盤的標準國際托盤標準原有的iso6780四種規(guī)格:1、12001000mm，2、1200800mm，3、12191016mm4、11401140mm2003年，新增了兩種規(guī)格：1、11001100mm，2、10671067mm，現(xiàn)在的托盤國際標準共有六種。 P26集裝單元技術與裝備托盤托盤的種類目前托盤的種類繁多有：塑料托盤、木制托盤、塑木托盤、鋼質(zhì)托盤、拆卸式柱式托盤、固定柱式托盤、固定式箱式托盤、折疊式箱式托盤、可卸式箱式托

9、盤、航空托盤、油桶專用托盤、輪胎專用托盤等。P27P28P29第8章 集裝單元技術與裝備8.4 其他集裝器具P30集裝袋、塑料編織袋、集裝網(wǎng)倉庫（儲）籠 第8章 集裝單元技術與裝備8.4 其他集裝器具P31集裝網(wǎng)P32集裝袋、P33第8章 集裝單元技術與裝備8.5 岸邊集裝箱起重機(岸橋)P34常規(guī)型岸邊集裝箱起重機雙小車岸邊集裝箱起重機雙40英尺箱的岸邊集裝箱起重機第8章 集裝單元技術與裝備8.5 岸邊集裝箱起重機(岸橋)P35岸邊集裝箱起重機 常規(guī)型岸邊集裝箱起重機岸邊集裝箱起重機是目前常用的集裝箱裝卸專用設備，臨海(水)側有外伸的懸臂，用以裝卸船；在陸側則有后伸臂、上面設有平衡裝置，以保

10、持岸邊集裝箱起重機的平衡與穩(wěn)定外伸臂是活動式的，平時吊起，放下后即可進行作業(yè)，岸邊集裝箱起重機可以在軌道上自由行走，這樣能方便地進行裝卸船作業(yè)。P36雙小車岸邊集裝箱起重機P37岸邊集裝箱起重機 雙小車岸邊集裝箱起重機常規(guī)碼頭的雙小車岸邊集裝箱起重機，誕生于自動化碼頭，但也可在常規(guī)碼頭應用，它的特點是生產(chǎn)率高。鑒于它無可比擬的優(yōu)勢，會在常規(guī)碼頭得到廣泛的。P38獨立式前小車司機室 P39獨立式前小車司機室：前小車司機室獨立于前小車位于小車海側大梁端部，和前小車共用大梁上的軌道，它有自己獨立的行走驅動系統(tǒng)和懸掛結構，這種獨立的司機室布置形式有如下特點：1前小車司機室的運行區(qū)間主要在集裝箱船裝卸箱

11、位的上方，停機位置由司機根據(jù)船上裝卸位置來確定。 2司機室視野有極大的改進，極大減輕了司機的作業(yè)疲勞。 P403前小車僅在船上對位和裝卸由人工完成，其余動作可以選擇自動操作。4前小車司機室也可隨前小車運行到陸側，直接操作前小車和集卡的裝卸。5前小車和前小車司機室之間有多重安全保護和聯(lián)鎖，確保二者之間始終保持有安全距離，既使前小車失控也不會影響到司機室的安全。 P41岸邊集裝箱起重機 雙40英尺箱的岸邊集裝箱起重機雙40箱岸橋是為適應船舶大型化要求快裝快卸而新開發(fā)的產(chǎn)品，現(xiàn)已在阿聯(lián)酋迪拜港創(chuàng)造了每小時裝卸104TEU的世界紀錄（常規(guī)起重機一般為30-40TEU/小時）。如果碼頭接卸工藝作相應改進

12、，它可以提高生產(chǎn)率至少50。 P42雙40英尺箱起重機機械原理 P43雙40英尺箱雙小車起重機機械原理 P44P45第8章 集裝單元技術與裝備8.6 輪胎式集裝箱龍門起重機(RTG)標準型輪胎式集裝箱龍門起重機，它可分為4繩系統(tǒng)和8繩（可實現(xiàn)雙向防搖）系統(tǒng)兩種機型。該系列設備正在實現(xiàn)整機及其零部件的標準化，通用化、系列化。以下介紹標準型RTG的設備組成、原理和特點。 P46輪胎式集裝箱龍門起重機大車行走機構梯子平臺小車運行機構起升機構龍門架減搖系統(tǒng)鋼繩纏繞系統(tǒng)P47P48P49P50龍門架 大梁、支腿和鞍梁間采用焊接結構連接。龍門犁內(nèi)部采用氣密，外部設走線槽。軌道采用冷拉方鋼，直接焊在梁上。油

13、箱放在動力房側鞍梁內(nèi)部，油箱內(nèi)部采用特殊涂裝工藝防誘。大梁兩端部配聚氦脂緩沖器。P51減搖系統(tǒng)4繩減搖裝置為機械阻尼式。在小車架上裝有四只減搖用銅絲繩卷筒，卷筒由力矩電機帶動，通過單向軸承卷起減搖鋼絲繩。在吊具搖擺狀態(tài)下，連接卷簡的軸上的盤式制動器給予減搖制絲繩一定的張力吸收貨物搖擺的動能，起到阻止吊具搖擺的怍用，阻尼力的大小通過設定彈簧力調(diào)整。8繩減搖裝置直接用起升繩代替減搖繩，它的防搖原理是提高懸掛系統(tǒng)的剛性，當小車或大車停時吊具隨即停止，大車方向和小車方向鋼繩完全對稱布置，既有非常妤的雙向防搖(大車和小車方向)效果。P52鋼繩纏繞系統(tǒng) 滑輪用精鑄，底徑760mm，表面硬度要求HRC455

14、0。滑輪繩槽槽形角按中國標準為45。鋼絲繩采用線接觸、右旋、抗拉強度不大于1770Nmm2，獨立鋼絲繩芯。電纜拖鏈采用電纜拖鏈，裝在位于走道側的主梁側面。連接接頭上下左右可調(diào)。如用戶要求，也可采用傳統(tǒng)的懸掛式拖令(選擇項)。司機室 P53吊具、上架吊具可吊單箱20，40集裝箱，固定導板。4繩機械減搖系統(tǒng)的上架為2個滑輪片形式，吊具與上架采用合二為一，以盡量減少重量。吊具與用銷軸相連，儲纜框直接置于吊具上。8繩系統(tǒng)上架上無滑輪。4只銷軸式重量傳感器安裝于上架上，用調(diào)節(jié)螺桿連接。上架和吊具的連接用4個擺桿鉸接，中間用3個油缸實現(xiàn)尤右平移+250mm，前后平移+一200mm，回轉 +一5度的功能。P

15、54P55P56電控系統(tǒng) 電控系統(tǒng)采用日本富士電機公司的變頻器和PLC，由ZPMC進行系統(tǒng)沒計集成，驅動器系統(tǒng)采用AG7系列，PLC采用SPH系列，驅動電機為富士電機，性能優(yōu)越，穩(wěn)定可靠，到目前為止ZPMC已生產(chǎn)了近500套，在國內(nèi)、外的各碼頭工作高效、可靠。 采用密閉防塵電氣房，內(nèi)部電控柜采用開放式布置，簡潔明了，便于維修檢查。P57第8章 集裝單元技術與裝備8.7 軌道式集裝箱龍門起重機軌道式集裝箱龍門起重機（英文縮寫RMG）是集裝箱堆場專用機械之一，它利用市電，通過行走輪在軌道上的移動，配有20，40可伸縮吊具（根據(jù)需要亦可配雙箱吊具），在集裝箱堆場的規(guī)定范圍內(nèi)起吊、堆放集裝箱。RMG與

16、RTG（輪胎式集裝箱龍門起重機）相比，具有用市電驅動，無污染，可加大起重量和起升速度，大車可吊貨快速行走等優(yōu)點。P58軌道式集裝箱龍門起重機P59第8章 集裝單元技術與裝備集裝箱叉車8.8.1 重箱箱內(nèi)燃集裝箱平衡重叉車8.8.2 空箱內(nèi)燃集裝箱平衡重叉車8.8.3 集裝箱正面吊運機P60第8章 集裝單元技術與裝備8.8.1 重箱箱內(nèi)燃集裝箱平衡重叉車重箱內(nèi)燃集裝箱平衡重叉車，根據(jù)其吊具類型可分為：下叉式和上屬具兩種。起吊重量小于25噸的吊具類型可采用下叉式。起吊重量大于40噸的吊具類型一般采用上屬具。 P61第8章 集裝單元技術與裝備8.8.1 重箱箱內(nèi)燃集裝箱平衡重叉車P62第8章 集裝單

17、元技術與裝備8.8.2 空箱內(nèi)燃集裝箱平衡重叉車空箱叉車應用在集裝箱堆場，集裝箱制造、維修企業(yè)，集裝箱中轉站，進行空箱的搬運和堆垛。目前，常見的空箱叉車有8噸下叉式集裝箱貨柜叉車、18噸集裝箱空箱作業(yè)叉車、26噸集裝箱空箱作業(yè)叉車三類?？障洳孳囎罡呖啥?6空箱8層。表8-11列出了典型的26噸七層空箱叉車的技術性能參數(shù)，堆疊高度為七層。 P63第8章 集裝單元技術與裝備8.8.2 空箱內(nèi)燃集裝箱平衡重叉車P64第8章 集裝單元技術與裝備8.8.3 集裝箱正面吊運機集裝箱正面吊運機主要用于20英尺和40英尺集裝箱的堆疊和碼頭、堆場內(nèi)的水平運輸，與集裝箱叉車相比，它具有機動靈活，操作方便，穩(wěn)定性好，輪壓較低，堆碼層數(shù)高，可進行跨箱作業(yè)，堆場利用率高等優(yōu)點。 P65第8章 集裝單元技術與裝備8.8.3 集裝箱正面吊運機P66第8章 集裝單元技術與裝備本章小結本章介紹了集裝化運輸?shù)陌l(fā)展、優(yōu)勢，介紹了集裝箱、托盤、集裝袋和其他集裝器具的定義、標準、分類、性能，以及集裝單元的裝卸、搬運及運輸設備，如各種岸邊集裝箱起重機、輪胎式集裝箱起重機、軌道