汽車構(gòu)造(上篇)ppt課件

1、汽 車 構(gòu) 造 總論第一篇 汽車發(fā)動機(jī)第二篇 汽車傳動系第三篇 汽車行駛系第四篇 汽車轉(zhuǎn)向系與制動系第五篇 汽車車身及附屬設(shè)備底 盤Chassiss車 身Body發(fā)動機(jī)Engine羅 虹1999.8 總 論一、國內(nèi)外汽車工業(yè)概略二、汽車類型三、國產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)那么四、汽車總體構(gòu)造五、汽車行駛根本原理復(fù)習(xí)思索題二、汽車類型1.按用途分為 轎車按發(fā)動機(jī)排量分為 微型、普通級、中級、中高級、高級轎車 運(yùn)輸汽車 客車按總長度分為 微型、輕型、中型、大型、特大型客車 貨車按總質(zhì)量分為 微型、輕型、中型、重型貨車 競賽汽車特種用途汽車 文娛汽車 特種作業(yè)汽車 消防車、救護(hù)車、工程車、 2.按動力安裝

2、分為活塞式內(nèi)燃機(jī)汽車電動汽車復(fù)合動力汽車燃?xì)廨啓C(jī)汽車3.按行駛道路條件分為公路用車非公路用車越野汽車4.按行駛機(jī)構(gòu)特征分為輪式汽車 驅(qū)動型式符號：n m車輪總數(shù)驅(qū)動輪數(shù)其它型式的車輛履帶式、雪撬式、氣墊式、步行機(jī)構(gòu)式車輛三、國產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)那么GB- 企業(yè)自訂代號 用途特征代號 構(gòu)造特征代號 產(chǎn)品序號 主參數(shù)代號 車輛類別 企業(yè)代號公用汽車公用汽車構(gòu)造特征代號 X廂式汽車 G罐式汽車 Z公用自卸汽車 T特種構(gòu)造汽車 J起重舉升汽車 C倉柵式汽車?yán)篊A1091EQ2080 SC6350TJ7100DM5700XYCFJX1030DS “三大總成 發(fā)動機(jī)(Engine)、底盤(chassi

3、s)、車身(body)。電氣設(shè)備 五、汽車行駛的根本原理 汽車在前進(jìn)方向上遭到的外力 滾動阻力(Rolling Resistance)產(chǎn)生緣由：車輪及路面的變形；車輪與路面間的磨擦。 阻力F 空氣阻力(Aerodynamic Resistance)產(chǎn)生緣由：空氣與汽車的相互運(yùn)動。 上坡阻力(Grade Resistance) 產(chǎn)生緣由：汽車重力的分力。 驅(qū)動力 (牽引力)Ft (Tractive Effort) 路面作用于驅(qū)動輪上的圓周力。 四、汽車的總體構(gòu)造圖0-4FFtVMtFt F 時，汽車加速運(yùn)動；Ft F 時，汽車勻速運(yùn)動；Ft F 時，汽車減速運(yùn)動。限制驅(qū)動力的要素1.驅(qū)動輪(Dr

4、iving Wheel)上的轉(zhuǎn)矩Mt發(fā)動機(jī)經(jīng)由傳動系在驅(qū)動輪上施加一個驅(qū)動力矩Mt驅(qū)動輪對路面作用一個力F o ，路面對車輪的反作用力即為驅(qū)動力Ft ： Ft=F o=Mt/r r r r 輪胎滾動半徑2.附著力 F 附著作用輪胎與路面的摩擦作用；路面凸起部對輪胎的抗滑作用。附著力 F附著力是由于附著作用，輪胎與路面間能夠提供的最大作用力 。附著力取決于附著系數(shù)、車輪的正壓力G，即 F G 附著系數(shù)反映了路面、輪胎的一個重要特性。驅(qū)動力與附著力的關(guān)系 Ft F G 復(fù)習(xí)思索題 一、國產(chǎn)汽車型號怎樣編制？二、汽車有哪幾大總成？三、汽車行駛時遭到哪些力的作用？四、哪些要素影響、限制汽車的驅(qū)動力？五

5、、附著力與驅(qū)動力有何不同？它們有 什么關(guān)系？第一篇 汽車發(fā)動機(jī)第一章 汽車發(fā)動機(jī)的任務(wù)原理和總體構(gòu)造第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)第三章 配氣機(jī)構(gòu) 第四章 汽油機(jī)供應(yīng)系第五章 柴油機(jī)供應(yīng)系第六章 發(fā)動機(jī)排氣的凈化第七章 發(fā)動機(jī)冷卻系第八章 發(fā)動機(jī)光滑系第九章 發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系第十章 發(fā)動機(jī)起動系2個機(jī)構(gòu)5個系統(tǒng)第一章 汽車發(fā)動機(jī)的任務(wù)原理和總體構(gòu)造第一節(jié) 發(fā)動機(jī)分類第二節(jié) 四沖程發(fā)動機(jī)任務(wù)原理第三節(jié) 二沖程發(fā)動機(jī)任務(wù)原理第四節(jié) 發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造第五節(jié) 發(fā)動機(jī)主要性能目的與特性第六節(jié) 內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品稱號和型號編制規(guī)那么第一節(jié) 發(fā)動機(jī)分類熱力發(fā)動機(jī)內(nèi)燃機(jī)(Internal-combustion Engine)：活塞

6、式內(nèi)燃機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)外燃機(jī)：蒸汽機(jī)活塞式內(nèi)燃機(jī)分類 按活塞運(yùn)動 方式分為 按任務(wù)循環(huán)分為 按所用燃料分為 按冷卻方式分為 往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機(jī)四沖程發(fā)動機(jī)二沖程發(fā)動機(jī)汽油發(fā)動機(jī)柴油發(fā)動機(jī)風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)水冷式發(fā)動機(jī)按點(diǎn)火方式分為 按氣缸數(shù)量分為 按氣缸陳列方式分為 按混合氣構(gòu)成方式分為 按能否對進(jìn)氣增壓分為 強(qiáng)迫點(diǎn)火式(點(diǎn)燃式)發(fā)動機(jī)壓燃式發(fā)動機(jī)單缸發(fā)動機(jī)多缸發(fā)動機(jī)L型(直列式/單列式)發(fā)動機(jī)V型(雙列式)發(fā)動機(jī)P型(平臥式/對置式)發(fā)動機(jī)化油器式發(fā)動機(jī)直接放射式發(fā)動機(jī)非增壓(自然吸氣)式發(fā)動機(jī)增壓式發(fā)動機(jī)第二節(jié) 四沖程(Four-Stroke)發(fā)動機(jī)任務(wù)原理一、汽油機(jī)(Gasoline

7、 Engine) 1. 根本參數(shù)及術(shù)語圖圖1-2活塞行程 S氣缸任務(wù)容積氣缸排量Vh發(fā)動機(jī)任務(wù)容積發(fā)動機(jī)排量VL熄滅室容積Vc氣缸總?cè)莘e Va Va=Vh+Vc緊縮比 =Va/VcVhSVaVc2. 汽油機(jī)的任務(wù)循環(huán)(圖)3. 緊縮比(Compression Ratio) 定義：= Va/Vc越大，緊縮終了時的壓力越大、溫度越高，熄滅速度越快，因此，發(fā)動機(jī)功率(Power)越大，油耗率(Specific Fuel Consumption)越低。過大，易產(chǎn)生爆燃(Deflagrate)，易產(chǎn)生外表點(diǎn)火。爆燃爆震：離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的可燃混合氣自燃而呵斥的一種不正常熄滅。外表點(diǎn)火：由熄滅室內(nèi)熾熱面或

8、熾熱點(diǎn)點(diǎn)燃混合氣而產(chǎn)生的一種不正常熄滅?；推魇桨l(fā)動機(jī)的緊縮比普通為 6 9;柴油發(fā)動機(jī)的緊縮比普通為 16 22。 二、柴油機(jī)(Diesel Engine)1. 柴油的主要特點(diǎn)粘度大；不易蒸發(fā)；自燃溫度低。2. 柴油機(jī)任務(wù)循環(huán)與汽油機(jī)一樣3. 柴油機(jī)與汽油機(jī)主要不同點(diǎn)圖1-4混合氣構(gòu)成：柴油機(jī)不用化油器，燃油直接放射入氣缸內(nèi)。點(diǎn)火方式： 壓燃，無點(diǎn)火系統(tǒng)。4. 柴油機(jī)的特點(diǎn) 緊縮比高 柴油機(jī)1622,汽油機(jī)為69；最高轉(zhuǎn)速較低 柴油機(jī)25003000rpm,汽油機(jī)40007000rpm； 熱效率較高 柴油機(jī)為3042%；汽油機(jī)為2038%油耗較低 比汽油機(jī)低約30%質(zhì)量較大制造、維修費(fèi)用高

9、噴油泵、噴油器的制造難度大振動、噪聲較大 任務(wù)粗暴排氣污染小 過量空氣系數(shù)大，熄滅比較完全，CO、HC、NOx 的排放量較少。 三、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)問題 曲軸每轉(zhuǎn)兩周，1個氣缸作功1次曲軸轉(zhuǎn)速是不均勻的，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是不平穩(wěn)的。飛輪轉(zhuǎn)動慣量越大，越平穩(wěn)缸數(shù)越多，越平穩(wěn)第三節(jié) 二沖程(Two-Stroke)發(fā)動機(jī)任務(wù)原理一、二沖程汽油機(jī)(Two-Stroke Gasoline Engine)任務(wù)原理1.任務(wù)循環(huán)圖圖1-5第一行程活塞向上：緊縮；進(jìn)氣進(jìn)入曲軸箱；第二行程活塞向下：熄滅作功；換氣缸內(nèi)進(jìn)氣、排氣。2.構(gòu)造無進(jìn)、排氣閥進(jìn)氣孔、排氣孔、掃氣孔均由活塞開、閉；活塞頂部為一特殊外形，以利換氣。3.

10、特點(diǎn)功率大 實際上為四沖程發(fā)動機(jī)的2倍，實踐為1.51.6倍；運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn) 每兩次行程就有一次作功；構(gòu)造簡單，質(zhì)量小 無配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)用、維修方便燃油經(jīng)濟(jì)性差 換氣時有部分新穎可燃混合氣隨廢氣被排出排氣污染大二、二沖程柴油機(jī)任務(wù)原理圖1-7與二沖程汽油機(jī)的主要不同之處進(jìn)入缸內(nèi)的是空氣而不是可燃混合氣，因此可方便地增大進(jìn)氣量如用掃氣泵。進(jìn)氣充分、燃油經(jīng)濟(jì)性好；進(jìn)氣不經(jīng)過曲軸箱；無火花塞，有噴油系統(tǒng)。構(gòu)造較復(fù)雜。第四節(jié) 發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造2個機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)5 個系統(tǒng)：供應(yīng)系點(diǎn)火系冷卻系光滑系起動系第五節(jié) 發(fā)動機(jī)主要性能目的與特性一、主要性能目的有效轉(zhuǎn)矩(Effective Torque) Te

11、發(fā)動機(jī)經(jīng)過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩。有效功率(Effective Power)Pe 發(fā)動機(jī)經(jīng)過飛輪對外輸出的功率。 燃油耗費(fèi)率(Specific Fuel Consumption) ge 發(fā)出1Kw有效功率，1h內(nèi)所耗費(fèi)的燃油量。(g/kwh)二、主要特性轉(zhuǎn)速特性 主要性能目的隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。發(fā)動機(jī)外特性 節(jié)氣門全開時的轉(zhuǎn)速特性圖1-18發(fā)動機(jī)部分特性 節(jié)氣門部分開啟時的轉(zhuǎn)速特性羅虹:羅虹:羅虹:羅虹:PeTegen發(fā)動機(jī)外特性曲線三、發(fā)動機(jī)工況任務(wù)情況發(fā)動機(jī)工況用負(fù)荷表示負(fù)荷 發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下能夠發(fā)出的最大功率之比，用百分?jǐn)?shù)表示。同一轉(zhuǎn)速下，節(jié)氣門開度越大，負(fù)荷越大 。 但二者

12、不成比例。留意：負(fù)荷與功率的概念不可混淆； 負(fù)荷與載荷的概念不可混淆。工況a 負(fù)荷=0/45=0工況b 負(fù)荷=20/45=44.4%工況c 負(fù)荷=32/45=71.1%工況d 負(fù)荷=45/45=100%Pendcba4532200(kw)節(jié)氣門全開節(jié)氣門部分開啟節(jié)氣門部分開啟圖1-19第一章復(fù)習(xí)思索題一、四沖程依次是哪四個行程？二、活塞行程、任務(wù)容積排量、熄滅室容積、氣缸總?cè)莘e、緊縮比、分別指什么？三、緊縮比的大小對發(fā)動機(jī)的性能有什么影響？四、什么是爆燃？五、汽油機(jī)和柴油機(jī)有哪些主要不同之處？六、二沖程發(fā)動機(jī)的任務(wù)循環(huán)是怎樣的？與四沖程發(fā)動機(jī)比 較，它有什么特點(diǎn)？七、什么叫發(fā)動機(jī)的速度特性、外

13、特性、部分特性？八、四沖程汽油機(jī)有哪“個機(jī)構(gòu)、個系統(tǒng)？九、什么叫發(fā)動機(jī)負(fù)荷？第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)第一節(jié) 概述第二節(jié) 機(jī)體組第三節(jié) 活塞連桿組第四節(jié) 曲軸飛輪組第一節(jié) 概述一、功用 把燃?xì)庾饔迷诨钊斏系牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，以向任務(wù)機(jī)械輸出機(jī)械能。 (力轉(zhuǎn)矩；直線運(yùn)動轉(zhuǎn)動)二、組成圖2-1 圖 機(jī)體組圖2-7、活塞連桿組圖2-19、曲軸飛輪組圖2-47三、任務(wù)條件 高溫，高壓，高速，化學(xué)腐蝕四、受力分析 取該機(jī)構(gòu)為研討對象、遭到的力主要有：氣體作用力Fp 圖2-1作功行程：Fp側(cè)壓力Fp2、周向力S、徑向力R 緊縮行程: Fp側(cè)壓力Fp2、周向力S、徑向力R前半程，加速運(yùn)動；后半程，減速運(yùn)動。往

14、復(fù)慣性力與離心力圖2-2由于慣性力方向與加速度方向相反，所以： 上半程，往復(fù)慣性力方向向上； 下半程，往復(fù)慣性力方向向下。離心力在垂直方向上的分力與往復(fù)慣性力方向一致。影響往復(fù)慣性力的要素：活塞、活塞銷連桿小頭的質(zhì)量；曲軸轉(zhuǎn)速。影響離心力的要素：曲柄半徑；旋轉(zhuǎn)質(zhì)量；曲軸轉(zhuǎn)速。摩擦力第二節(jié) 機(jī)體組圖一、氣缸體(Engine Block)缸體實踐上常包括氣缸體和曲軸箱(Crankcase)兩個部分。三種結(jié)枸型式圖2-3普通式：剛性及強(qiáng)度差、工藝性好龍門式：剛性及強(qiáng)度較好、工藝較差隧道式：剛性及強(qiáng)度好，曲軸主軸承用滾動軸承。主要構(gòu)造圖2-7 各種孔：氣缸孔、主軸孔、凸輪軸孔、光滑油道、附件孔等。冷卻

15、系統(tǒng)的構(gòu)造：水冷發(fā)動機(jī)缸體有冷卻水道、水套； 風(fēng)冷發(fā)動機(jī)缸體有散熱片氣缸陳列型式圖2-6 圖2-8不同的陳列型式L型、V型、P型，使缸體的構(gòu)造外形各異。資料及毛坯成形工藝資料：合金鑄鐵、鋁合金； 成形工藝：鑄造缸套圖2-10采用氣缸套可節(jié)省優(yōu)質(zhì)耐磨資料，并且方便維修。干缸套：缸套不與冷卻水直接接觸圖濕缸套：缸套與冷卻水直接接觸二、氣缸蓋(Cylinder Head)、氣缸襯墊(Cylinder Head Gasket)功用 與缸體一同構(gòu)成熄滅室主要構(gòu)造圖2-11 圖2-12 圖2-13 熄滅室、冷卻水套、光滑油道、火花塞孔、氣門座。類型 單體缸蓋：變形小、密封好、易改換；發(fā)動機(jī)總尺寸大。 塊狀

16、缸蓋： 整體缸蓋：資料 合金鑄鐵、鋁合金熄滅室外形圖2-13 楔形熄滅室;盆形熄滅室;半球形熄滅室.氣缸襯墊圖2-14密封氣缸上部三、油底殼機(jī)油盤(Oil Pan) 圖2-15 功用 儲存光滑油；封鎖曲軸箱資料與加工工藝 鋼板；沖壓構(gòu)造 后部深：使機(jī)油泵能吸到油； 擋油板：防止油的動搖過大； 放油塞：換油時排放光滑油。四、發(fā)動機(jī)支承圖2-16 支承方式 三點(diǎn)支承、四點(diǎn)支承支承資料 橡膠等彈性資料支承的作用 減小發(fā)動機(jī)振動對汽車及乘員的影響； 消除車架振動變形對發(fā)動機(jī)的影響。 第三節(jié) 活塞連桿組(Pisten-and-connecting-rod Assembly) 組成： 圖2-19活塞、活塞

17、環(huán)、活塞銷、連桿.一、活塞(Piston)作用 接受并傳送氣體作用力；其頂部參與組成熄滅室。任務(wù)條件 高溫：使資料強(qiáng)度下降：熱膨脹影響配合。 高壓：使側(cè)壓力大，磨損加??；變形.交變載荷:要求 質(zhì)量?。粺崤蛎浶。粚?dǎo)熱性好；耐磨資料 鋁合金質(zhì)量小但熱膨脹嚴(yán)重。構(gòu)造圖2-20：頂部、頭部、裙部頭部與裙部以最下一道環(huán)槽為界頂部：外形與熄滅室型式相關(guān)圖2-21頭部：作用：a)接受、傳送氣體壓力；b)與活塞環(huán)一同起密封作用； c)傳送熱量。構(gòu)造：氣環(huán)槽油環(huán)槽； 有的有隔熱槽；有的有環(huán)槽護(hù)圈圖2-22：裙部：作用：a)導(dǎo)向；b)承向側(cè)壓力.活塞有變成橢圓長軸在活塞銷軸線方向的趨勢圖2-23緣由：a)在氣體壓

18、力與活塞銷支承反力作用下的變形； b)在氣缸壁側(cè)壓力作用下的變形； c)活塞銷座資料堆積，該部位熱膨脹量較大?？刂?、補(bǔ)償活塞熱膨脹的措施a)裙部加工成長軸垂直于銷孔軸線的橢圓形。b)部分外外表下陷0.5-1mm； 圖2-24cc)制造為上小下大的外形；d)開“T或“形槽，以減小傳至裙部的熱量； 圖2-24e)加恒范鋼片(Steel Strut)或筒式鋼片；圖2-25、圖2-26、圖2-27f)油冷活塞。 圖2-28活塞銷孔銷孔座：作用是將活塞頂部的氣體作用力傳給活塞銷。卡環(huán)槽：放置彈性卡環(huán)，對活塞銷軸向定位?？纵S線位置：對中布置、偏離活塞中心布置圖2-29 ?；钊g隙(Clearance) 指

19、活塞與缸壁之間的間隙.間隙過大,易發(fā)生“敲缸；過小，易“拉缸.間隙受活塞的變形影響。上述各控制膨脹的措施都是控制間隙的措施。拖板式活塞圖2-30作用：減小質(zhì)量；增大裙部彈性；為配重塊或主軸承座讓開空間。二、活塞環(huán)(Piston Ring)作用圖 氣環(huán)(Compression Ring) ：密封圖2-31 ；傳熱油環(huán) (Oil Ring/Oil Contron Ring ) ：刮油；涂油氣環(huán)(Compression Ring) 常用2道環(huán)：第一道環(huán)(Upper Compression Ring) 第二道環(huán)(Lower Compression Ring)資料：合金鑄鐵切口外形： 圖2-32各種外形

20、有不同的工藝性、密封性斷面外形： 圖2-33 圖2-35 圖2-36各種外形有不同的工藝性、導(dǎo)熱性、泵油作用圖2-34、密封性、刮油作用、油楔構(gòu)成等;扭曲環(huán)，可防止泵油作用，添加密封性，且有刮油作用油環(huán)(Oil Ring/Oil Contron Ring ) 圖2-37、圖2-38、圖2-39普通環(huán)組合環(huán)：刮油作用強(qiáng)；對氣缸外形順應(yīng)性好；質(zhì)量小；回油通道大。本錢高。三、活塞銷(Piston Pin) 圖2-40、圖2-41“全浮式配合圖 活塞銷在活塞銷孔和連桿小頭孔中均可轉(zhuǎn)動。 四、連桿(Connecting Rod) 圖小頭襯套、集油孔槽桿身“工字型斷面 大頭圖連桿蓋(Connecting

21、Rod Bearing Cap) 、連桿螺栓平切口圖2-43、斜切口大頭尺寸大于缸徑時用連桿蓋的定位圖2-44V 型發(fā)動機(jī)的連桿圖2-46并列連桿主副連桿叉形連桿 第四節(jié) 曲軸飛輪組 組成圖2-47 ：曲軸；飛輪。正時齒輪、起動爪、皮帶輪。一、曲軸(Crankshaft) 圖2-48主要構(gòu)造 主軸頸、曲柄、連桿軸頸曲柄銷、前端軸、后凸緣支承方式 全支承(每個曲拐兩端都有主軸頸)、非全支承.資料 合金鋼模鍛、球墨鑄鐵鑄造。光滑油道 (缸體)主軸頸連桿軸頸平衡塊 平衡因質(zhì)量不對稱而引起的離心力及由離心力產(chǎn)生的力矩。圖2-51前端主要部件 正時齒輪(Crankshaft Gear) 、皮帶輪、起動爪

22、. 圖2-53后端 凸緣裝飛輪(Flywheel) 圖2-47、回油螺紋圖2-54軸向定位 思索到熱膨脹，限制曲軸軸向竄動的 兩個定位面應(yīng)盡量接近。連桿軸頸缸體翻邊軸承主軸頸曲軸的軸向定位曲拐位置布置要求：延續(xù)作功的兩缸相距盡量遠(yuǎn)，以減輕主軸承載荷，防止進(jìn)氣重疊 作功間隔均勻，以保證發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。發(fā)火間隔角：720/ i(缸數(shù))i 發(fā)火間隔角 720/4=180，個曲拐在同一平面上；圖2-55i 發(fā)火間隔角 720/6=120，個曲拐在三個平面上。圖2-56發(fā)火次序(Firing Order)： 四缸 1-2-4-3 1-3-4-2 六缸 1-5-3-6-2-4常用 1-4-2-6-3-5二

23、、曲軸改動減振器(Damper)減振原理型式 橡膠摩擦式圖2-58、干摩擦式圖2-59、粘液摩擦式(硅油減振器) 圖2-60 慣性盤(其轉(zhuǎn)速相對比較均勻)軸(其角速度周期變化)橡膠或其它阻尼資料(其內(nèi)部摩擦分子運(yùn)動，將振動的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為熱能，使振動衰減)三、飛輪(Flywheel) 圖2-47 作用儲存能量 以帶動機(jī)構(gòu)越過上、下止點(diǎn)；抑制短時超載。離合器的驅(qū)動件要求 轉(zhuǎn)動慣量大，質(zhì)量小。發(fā)火正時記號 標(biāo)示 1 缸在上止點(diǎn)時的曲軸位置。 圖2-61 動平衡第二章復(fù)習(xí)思索題一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)有什么功用？它由哪些主要零件組成？二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要遭到哪些力的作用？力的方向和作用結(jié)果是怎樣的？三、用缸套

24、有何作用？什么是干缸套、濕缸套？四、活塞為什么加工成橢圓形？其橢圓長軸在什么方向？五、鋁活塞中的鋼片或鋼筒有何作用？六、氣環(huán)、油環(huán)的作用分別是什么？他能識別它們嗎？七、扭曲環(huán)有何優(yōu)點(diǎn)？怎樣確定其裝配方向？八、什么是活塞銷的“全浮式配合？它有什么優(yōu)點(diǎn)？九、曲軸在軸向是怎樣定位的？十、什么是全支承式、非全支承式曲軸？十一、曲軸的前、后端通常有些什么主要零件？十二、發(fā)動機(jī)的發(fā)火次序應(yīng)滿足什么要求？十三、曲軸改動減振器的作用和根本原理是什么？第三章 配氣機(jī)構(gòu)作用 根據(jù)任務(wù)循環(huán)的要求，定時開啟、封鎖進(jìn)、排氣門。充氣效率充氣系數(shù) M實踐充入質(zhì)量 v = M。(在進(jìn)口形狀的充溢質(zhì)量)v 越大功率越大v 1為

25、稀混合氣； Ph Pk Ph，即出油量較少 節(jié)氣門開度增大，空氣量，Ph即Ph； 同時 ，Pk即Pk。 由于Pk的增長比Ph的增長慢，因此出油量的添加率小于 空氣量的增長率， 隨節(jié)氣門開度的增大而增大變稀。通氣管中，使汽油泡沫化，易于霧化。二、怠速系統(tǒng)(Idle System)功用：怠速時，或小負(fù)荷時，供應(yīng)很濃的混合氣 =0.6-0.8。構(gòu)造及任務(wù)原理：圖4-7怠速的調(diào)理：怠速噴口處的調(diào)整螺釘；調(diào)整節(jié)氣門最小開度。三、加濃系統(tǒng)省油器 (Power System) 功用：大負(fù)荷至全負(fù)荷時，額外供油，使供應(yīng)濃混合氣，滿足功 率需求。加濃系統(tǒng)中通常有機(jī)械式、真空式兩套安裝：1. 機(jī)械式加濃系統(tǒng)(Me

26、chanically-operated Power System) 構(gòu)造及任務(wù)原理 圖4-9系統(tǒng)起作用的時辰只與節(jié)氣門開度有關(guān)，與轉(zhuǎn)速無關(guān)?！肮β释訚庀到y(tǒng)起作用以前，功率不再隨節(jié)氣門開度增大而增 大的景象。 圖4-10 轉(zhuǎn)速越低，開場產(chǎn)生“功率停滯的節(jié)氣門開度越小。2. 真空式加濃系統(tǒng)(Vacuum-operated Power System) 型式： 膜片式、 活塞式構(gòu)造和任務(wù)原理圖4-9 節(jié)氣門后的真空度 Px 較小時，系統(tǒng)起作用在彈簧的作用下活塞下移。轉(zhuǎn)速一定時，節(jié)氣門開度增大，Px降低，至一定值時系統(tǒng)起作用。節(jié)氣門不變時，轉(zhuǎn)速升高，Px那么升高， 轉(zhuǎn)速降低，Px那么降低，至一定值時

27、系統(tǒng)起作用。轉(zhuǎn)速越低，系統(tǒng)起作用時對應(yīng)的節(jié)氣門開度越小圖4-11。加濃時辰的調(diào)整包括機(jī)械式和真空式 冬季，加濃時辰提早； 夏季，加濃時辰延后。調(diào)整安裝圖4-9四、加速系統(tǒng)加速泵 (Acceletator-pump System)功用：急速加大節(jié)氣門開度時，供應(yīng)濃混合氣。構(gòu)造及任務(wù)原理圖4-12供油量的調(diào)整 冬季多，夏季少。 圖4-12五、起動系統(tǒng)(Choke System)功用：冷起動時，構(gòu)成極濃的混合氣。阻風(fēng)門(Choke)式起動系統(tǒng) 圖4-13第五節(jié) 化油器(Carburettor)構(gòu)造類型按喉管處氣流方向分：上吸式下吸式平吸式圖4-14按重疊的喉管數(shù)目分：單喉管式雙重喉管式三重喉管式.

28、圖4-15按空氣管腔數(shù)目分：單腔；雙腔并動式；雙腔分動式幾個安裝、構(gòu)造 功率量孔；圖4-18主噴管中的泡沫管；圖4-18配劑針； 圖4-22浮子室油面高度調(diào)理安裝；圖4-18浮子室平衡管孔平衡式浮子室； 圖4-18浮子室放氣閥； 圖4-22雙腔分動式空氣門； 圖4-25 圖4-26自動阻風(fēng)門圖4-27；熱怠速補(bǔ)償恒溫閥圖4-25 ；快怠速機(jī)構(gòu)圖4-28；節(jié)氣門回位緩沖器圖4-29；怠速截止電磁閥圖4-30 。 了解其作用和根本任務(wù)原理第六節(jié) 汽油供應(yīng)安裝 組成圖4-37 ：油箱(Fuel Tank) 、濾清器(Fuel Filter) 、 汽油泵(Fuel Pump) 、油管 (Fuel pi

29、pe). 一、油箱(Fuel Tank) 圖4-38貯藏里程油箱蓋(Fuel Tank Cap) 圖4-39 ：空氣閥(Vacuum-relief Valve); 蒸汽閥(Pressure-relief Valve)濾網(wǎng)(Filter) 隔板： 出油開關(guān)；放油螺塞；油面指示傳感器資料：鋼板沖壓焊接、塑料二、汽油濾清器(Fuel Filter) 圖4-40 圖4-41 紙質(zhì)濾芯；多孔陶瓷濾芯；金屬片縫隙式濾芯三、汽油泵(Fuel Pump) 1、機(jī)械驅(qū)動膜片式(Mechanical Fuel Pump) 圖4-42泵油的過程泵油量的自動調(diào)整膜片的最低位置由偏心輪升程確定；膜片的最高位置由泵腔內(nèi)壓

30、力與泵膜彈簧力平衡時確定 。 泵油壓力取決于泵膜彈簧剛度手動泵油、電動汽油泵(Electric Fuel Pump) 圖4-43任務(wù)原理： 圖4-44優(yōu)點(diǎn)：布置方便；關(guān)停方便泵膜凸輪泵腔內(nèi)搖臂外搖臂進(jìn)油閥出油閥手動泵油化油器汽油濾清器第七節(jié) 空氣濾清器及進(jìn)、排氣安裝 圖4-45一、空氣濾清器(Air Cleaner)類型：慣性式過濾式綜合式 油浴式屬綜合式： 圖4-46參見圖4-2 干式屬過濾式： 圖4-47二、進(jìn)氣管(Intake Manifold) 、排氣管(Exhaust Manifold) 圖4-48 圖4-49混合氣的預(yù)熱安裝： 圖4-50 圖4-51三、排氣消聲器Muffler)

31、圖4-52經(jīng)過逐漸降低排氣壓力、衰減壓力的脈動來消減噪聲。從構(gòu)造上，使氣流 多次改動方向； 斷面反復(fù)收縮擴(kuò)展； 分割為小支流； 沿不平滑外表流動； 冷卻。第八節(jié) 汽油直接放射直噴的優(yōu)點(diǎn)：見P172直噴的類型缸內(nèi)放射 噴油壓力3-5MP 多點(diǎn)放射圖4-68 噴在進(jìn)氣門附近；噴油壓力0.2-0.35MP進(jìn)氣管內(nèi) 放射 單點(diǎn)放射(節(jié)氣門體放射) 圖4-77 噴油壓力0.1MP 間隙放射脈沖放射 順序放射 多點(diǎn)放射 分組放射 延續(xù)放射穩(wěn)定放射 同時放射機(jī)械控制電子控制 流量型L型對進(jìn)氣流量的計量控制方式 壓力型D型熱線型LH型渦流型LD型L型電控汽油放射系統(tǒng)圖4-68燃油供應(yīng)：燃油箱汽油泵濾清器分油管

32、噴油器 壓力調(diào)理器空氣供應(yīng)：空氣濾清器空氣流量計進(jìn)氣管電路控制：進(jìn)氣流量空氣流量計節(jié)氣門位置節(jié)氣門開關(guān)廢氣中氧含量氧傳感器 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速/曲軸轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)動機(jī)溫度溫度傳感器 進(jìn)氣溫度溫度傳感器主要元件及任務(wù)原理壓力調(diào)理器圖4-69噴油器圖4-70空氣流量計圖4-72發(fā)動機(jī)溫度傳感器圖4-73節(jié)氣門開關(guān)圖4-74氧傳感器圖4-75控制單元噴油器點(diǎn)火時辰第四章復(fù)習(xí)思索題一、什么是汽油的辛烷值？二、什么是空燃比、實際空燃比、過量空氣系數(shù)？三、理想化油器特性曲線是根據(jù)什么確定的？在實踐的 化油器中是怎能樣實現(xiàn)這種特性的？四、化油器中有哪幾個根本系統(tǒng)？它們的作用、構(gòu)造、原 理分別是什么？五、汽油泵是怎

33、樣實現(xiàn)泵油量的自動調(diào)整的？六、什么是慣性式空氣濾清器？七、消聲器是怎能樣降低噪聲的？八、汽油直接放射有哪幾種型式？第五章 柴油機(jī)供應(yīng)系 第一節(jié) 供應(yīng)系的組成及燃料一、組成圖5-1燃油供應(yīng)安裝：油箱、輸油泵低壓油泵、濾清器、 噴油泵高壓油泵、噴油器油嘴空氣供應(yīng)安裝：空氣濾清器、進(jìn)氣管混合氣構(gòu)成安裝：熄滅室(Combustion Chamber)廢氣排出安裝：排氣管、消聲器二、柴油(Diesel Oil)性能目的：發(fā)火性：表示自燃才干，用十六烷值表示。蒸發(fā)性：50%、90%、95%餾出溫度。粘度：流動性。 粘度大，難以濾清、沉淀；流動阻力大；霧化差； 粘度小，在噴油器、噴油泵中易漏失。凝點(diǎn)：失去流

34、動性的溫度。 柴油牌號 10號 0號 -10號 -20號 -35號 凝 點(diǎn) (10C) (0C) (-10C) (-20C) (-35C)與汽油比較蒸發(fā)性：汽油干點(diǎn)約205、柴油95%餾出溫度350-365； 粘度：柴油大于汽油。第二節(jié) 可燃混合氣的構(gòu)成與熄滅室一、可燃混合氣的構(gòu)成與熄滅特點(diǎn)1.混合氣構(gòu)成時間極短。(汽油機(jī)360曲軸轉(zhuǎn)角，柴油機(jī)15-30)2.混合氣的構(gòu)成與熄滅交錯進(jìn)展3.混合氣濃度不均勻。4.熄滅粗暴。要求1.較大的充氣效率 熄滅完全2.十六烷(Cetane)值高自燃才干強(qiáng) 備燃期短、任務(wù)柔和3.緊縮比大 提高溫度、促進(jìn)蒸發(fā)4.噴油壓力大 霧化好5.熄滅室內(nèi)空氣流動猛烈 混合

35、均勻 二、熄滅室(Combustion Chamber)構(gòu)造要求：合理組織氣缸內(nèi)的氣流運(yùn)動，促進(jìn)空氣與燃料的混合，并迅速分布到整個缸內(nèi)，保證熄滅過程完善。構(gòu)造方式混合氣構(gòu)成同時存在兩種方式油膜逐層蒸發(fā):任務(wù)柔和，起動困難； 霧狀空間混合:任務(wù)粗暴，起動性好。 1.一致式熄滅室：由凹頂活塞與缸蓋底面構(gòu)成 圖5-3型熄滅室以空間混合為主球型熄滅室以油膜蒸發(fā)為主2.分隔式熄滅室：由主熄滅室和副熄滅室組成 圖5-4渦流室熄滅室在副熄滅室里靠劇烈的渦流根本完成混合。預(yù)燃室熄滅室在主熄滅室里靠小孔節(jié)流作用產(chǎn)生渦流完成混合。 分隔式熄滅室對噴油系統(tǒng)要求不高，任務(wù)較柔和；油耗較高、起動性能較差。第三節(jié) 噴油器

36、(Injector)要求 一定的放射壓力、射程、噴注錐角； 迅速切斷而不滴漏一、孔式噴油器圖5-8用于一致式熄滅室二、軸針式噴油器圖5-10用于分隔式熄滅室噴油壓力較低；孔徑較大。第四節(jié) 噴油泵(Injection Pump) 功用： 定時、定量向噴油器保送高壓燃油。 要求： 1按發(fā)火順序供油 2各缸供油量均勻 3各缸供油量提早角一致 4供油停頓迅速，以免滴漏 類型：柱塞式；噴油泵-噴油器；轉(zhuǎn)子分配式一、柱塞式噴油泵泵油原理圖5-11動 圖5-11柱塞有效行程hg決議了泵油量；出油閥彈簧預(yù)緊力決議了供油壓力。二、柱塞式噴油泵構(gòu)造圖5-12 圖5-13供油壓力的建立供油量的調(diào)理圖5-14供油時辰

37、的調(diào)理圖5-15第五節(jié) 轉(zhuǎn)子分配式噴油泵類型徑向緊縮式圖5-18 圖5-19 圖5-20軸向緊縮式圖5-21 第六節(jié) 調(diào)速器由于油孔的節(jié)流作用速度越高，節(jié)流作用越大，速度越大，供油越提早，斷油越延后，即供油量越大。油門踏板不變，假設(shè)轉(zhuǎn)速升高，供油量就自行增大，轉(zhuǎn)速就更高。“飛車油門踏板不變， 假設(shè)轉(zhuǎn)速降低，供油量就自行減少，轉(zhuǎn)速就更低?！跋ɑ?兩速調(diào)速器圖5-30為限制最高轉(zhuǎn)速，穩(wěn)定怠速，自動調(diào) 節(jié)供油量。 全速調(diào)理器使在任一選定的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定任務(wù)。 氣動式調(diào)速器圖5-39用進(jìn)氣管的真空度變化，調(diào)理供油量 機(jī)械離心式調(diào)速器用飛塊離心力調(diào)理供油量 復(fù)合式調(diào)速器同時采用氣動式、機(jī)械離心式。第七節(jié) 噴

38、油提早角調(diào)理安裝最正確供油提早角應(yīng)隨供油量、轉(zhuǎn)速而相應(yīng)變化。 供油量，提早角；轉(zhuǎn)速，提早角。調(diào)理提早角，普通調(diào)理曲軸與噴油泵凸輪軸的相對角位置。調(diào)理安裝供油提早角自動調(diào)理器圖5-45 根據(jù)轉(zhuǎn)速，利用其中飛塊的離心力進(jìn)展調(diào)理。聯(lián)軸節(jié)圖5-46 停車時，手動調(diào)理。第八節(jié) 柴油機(jī)供應(yīng)系統(tǒng)的輔助安裝一、柴油濾清器圖5-47 圖5-48 噴油泵和噴油器對柴油的清潔度要求很高二、輸油泵 類型： 活塞式圖5-49 ；膜片式；齒輪式；葉片式。 活塞式輸油泵的任務(wù)原理： 圖5-50第九節(jié) PT燃油供應(yīng)系統(tǒng) 噴油量的控制： 柱塞泵和轉(zhuǎn)子分配泵的供油量取決于柱塞的有效行程大小； PT泵的供油量由噴油器的進(jìn)油壓力P和

39、進(jìn)油時間T來控制。一、組成： 圖5-51二、噴油器圖5-52 圖5-53噴油量就是進(jìn)入錐形空間的油量，其大小取決于計量量孔進(jìn)口壓力和該量孔開啟的時間。 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化，那么計量量孔開啟時間相應(yīng)變化。T 改動燃油泵的輸油壓力，那么噴油器的進(jìn)油壓力亦相應(yīng)改動。P該噴油器兼起噴油泵建立噴油壓力的作用，故稱“泵-噴油器。三、燃油泵圖5-55 作用：1給噴油器提供適當(dāng)壓力的燃油；2. 能根據(jù)不同轉(zhuǎn)速、負(fù)荷，相應(yīng)改動輸油壓力和輸油量； 轉(zhuǎn)速，壓力；3限制發(fā)動機(jī)超速和穩(wěn)定怠速調(diào)速器的作用。第十節(jié) 廢氣渦輪增壓 增壓過程： 廢氣 渦輪機(jī) 壓力機(jī) 提高進(jìn)氣壓力 添加充氣量 一、廢氣渦輪增壓器(Turbochar

40、ger)任務(wù)原理圖5-59二、廢氣渦輪增壓器的構(gòu)造恒壓式：各缸排氣岐管接到一根總管，通向噴嘴環(huán)脈沖式圖5-60：相鄰缸的排氣道分接到兩根排氣岐管，分別通向半 圈噴嘴環(huán)。目前、汽車上采用脈沖式。三、中間冷卻器中冷式發(fā)動機(jī) 圖5-62空氣冷卻水冷卻驅(qū)動帶動第五章復(fù)習(xí)思索題一、柴油機(jī)供應(yīng)系統(tǒng)與汽油機(jī)供應(yīng)系有何不同？二、柴油牌號代表什么性能目的？三、備燃期的長短對熄滅有何影響？四、柴油機(jī)熄滅室有哪幾種常見的構(gòu)外型式？各有何特點(diǎn)？五、柱塞式噴油泵是怎樣泵油的？怎能樣調(diào)理供油量？六、柱塞泵的噴油壓力靠什么保證？七、柴油機(jī)為什么要裝用速器？八、供油提早角調(diào)理器有什么作用？九、轉(zhuǎn)子分配泵是怎樣任務(wù)的？與柱塞泵

41、有何不同？十、PT供油系統(tǒng)的噴油器有何特點(diǎn)？第六章 發(fā)動機(jī)排氣的凈化第一節(jié) 概說一、排氣來源 廢氣、竄氣、蒸氣二、排氣的主要有害成分 CO、NOX、HC、碳煙柴油機(jī)。三、凈化方式機(jī)內(nèi)凈化改善混合氣質(zhì)量，改善熄滅環(huán)境。機(jī)外凈化凈化排出的廢氣第二節(jié) 汽油機(jī)排氣凈化一、機(jī)內(nèi)凈化措施 (一) 改善可燃混合氣質(zhì)量1. 進(jìn)氣溫度自動調(diào)理空氣濾清器圖6-1 圖6-2使進(jìn)氣溫度堅持在40C左右2. 葉片旋轉(zhuǎn)器產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)氣流，促進(jìn)燃油霧化。3. 廢氣再循環(huán)(EGR)安裝圖6-3將5%-20%廢氣引入進(jìn)氣管，以降低熄滅溫度，減少NOX生成。4. 電子控制汽油放射二 改善熄滅情況1. 減小熄滅室面容比2. 增長氣門重

42、疊時間3. 延遲點(diǎn)火時間4. 層狀熄滅 二、機(jī)外凈化措施一 廢氣再熄滅1. 熱反響器(有空氣放射安裝) 圖6-9 圖6-102. 催化反響器圖6-11二 防止曲軸箱竄氣和汽油蒸發(fā)1. 曲軸箱強(qiáng)迫通風(fēng)PCV安裝(見第八章第四節(jié)2. 吸附罐碳罐圖6-15三、柴油機(jī)排氣的凈化碳煙凈化圖6-16第七章 發(fā)動機(jī)冷卻系(Engine Cooling System) 發(fā)動機(jī)溫度過高:機(jī)件膨脹破壞正常間隙;光滑油失效卡死;機(jī)件強(qiáng)度降低. 溫度過低:熱量散失大,功率減小;燃油蒸發(fā)不良,流入曲軸箱,破壞光滑油。類型風(fēng)冷系水冷系第一節(jié) 水冷系一、組成 圖7-1 圖7-2 水泵(Water Pump)；(分水管)；水

43、套(Water Jacket)；節(jié)溫器(Thermostat)；散熱器(水箱)(Radiator)；風(fēng)扇(Fan)；百葉窗；水溫表.二、主要部件散熱器(Radiator) ： 圖7-3、圖7-4 圖7-5 圖7-6 風(fēng)扇(Fan) ： 圖7-7、圖7-8 水泵(Water Pump) ： 圖7-9、圖7-10 冷卻強(qiáng)度調(diào)理安裝：百葉窗、風(fēng)扇離合器改動空氣流量. 圖7-11 節(jié)溫器(Thermostat)改動水流量. 圖7-15 圖7-16 圖7-17 大循環(huán)：冷卻水經(jīng)過散熱器.小循環(huán)：冷卻水不經(jīng)過散熱器. 第二節(jié) 風(fēng)冷系圖7-19第七章復(fù)習(xí)思索題一、水冷系由哪些主要部件組成？二、可以從哪些方面

44、進(jìn)展冷卻強(qiáng)度的調(diào)理？三、什么是水冷系的大循環(huán)、小循環(huán)？怎樣實現(xiàn)其轉(zhuǎn)換？第八章 發(fā)動機(jī)光滑系(Engine Lubricating System)作用：減少摩擦和磨損；去除磨屑；冷卻摩擦面。 提高密封性；防止銹蝕。第一節(jié) 光滑系的組成光滑方式：壓力光滑、飛濺光滑組成： EQ6100 發(fā)動機(jī)：圖8-1 油底殼 集濾器 機(jī)油泵 粗濾器 光滑面 BJ492發(fā)動機(jī)： 圖8-3 油底殼 集濾器 機(jī)油泵 粗濾器 細(xì)濾器 光滑面 旁通閥 平安閥細(xì)濾器旁通閥第二節(jié) 光滑系的油路需光滑的部位： 圖8-1 曲軸:主軸頸、連桿軸頸；凸輪軸：軸頸、凸輪任務(wù)面、偏心輪任務(wù)面、螺旋齒輪；正時齒輪；活塞銷-活塞、活塞-缸壁；

45、搖臂軸-支座；挺柱-座孔；機(jī)油泵傳動軸-座孔； 空氣緊縮機(jī)*油路第三節(jié) 光滑系主要部件一、機(jī)油泵(Oil Pump)齒輪式機(jī)油泵圖8-5、圖8-6 轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵圖8-7、圖8-8 二、機(jī)油濾清器(Oil Filter)集濾器(Oil Pickup)： 圖8-9 粗濾器：串聯(lián)在泵與主油道之間，屬全流式濾清器. 圖8-10、圖8-11 細(xì)濾器：多與主油道并聯(lián)，屬分流式濾清器. 有過濾式圖8-13.離心式圖8-12兩類.三、機(jī)油散熱器(Oil Cooler) 圖8-14 第四節(jié) 曲軸箱通風(fēng)自然通風(fēng)：將曲軸箱內(nèi)的氣體直接導(dǎo)入大氣中。強(qiáng)迫通風(fēng)：將曲軸箱內(nèi)的氣體導(dǎo)入進(jìn)氣管內(nèi)。 圖8-15、圖8-16 流量

46、控制閥PCV閥：防止低速小負(fù)荷時進(jìn)氣管的真空度太大而將機(jī)油從曲軸箱內(nèi)吸出的單向閥。 圖8-18、圖6-14 第八章復(fù)習(xí)思索題一、發(fā)動機(jī)光滑系有什么作用?二、光滑系有哪些主要部件?三、通常,發(fā)動機(jī)的哪些摩擦面采用壓力光滑?哪些采用飛 濺光滑?四、為什么細(xì)濾器常是并聯(lián)在油路中?五、什么是曲軸箱的自然通風(fēng).強(qiáng)迫通風(fēng)?第九章 發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系(Engine Ignition System)火花的產(chǎn)生： 高電壓 (擊穿電壓)擊穿兩電極間的間隙(火花塞間隙) ，產(chǎn)生電火花?；鸹ㄈg隙，擊穿電壓；缸內(nèi)壓力， 擊穿電壓；缸內(nèi)溫度， 擊穿電壓。點(diǎn)火系的功用：按點(diǎn)火次序，在一定時辰產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣 。點(diǎn)火系的類

47、型： 蓄電池點(diǎn)火系：蓄電池或發(fā)電機(jī)點(diǎn)火線圈或半導(dǎo)體高壓電磁電機(jī)點(diǎn)火系：磁電機(jī)高壓電。低速時電壓低單線制“搭鐵不論 “正搭鐵或“負(fù)搭鐵，都應(yīng)保證在點(diǎn)火時火花塞的中心電極為負(fù)。以使電子易于從溫度較高的中心電極向側(cè)電極發(fā)射。第一節(jié) 蓄電池點(diǎn)火系的組成與任務(wù)原理一、組成圖9-1 蓄電池(Battery)；點(diǎn)火開關(guān)(Ignition Switch)；點(diǎn)火線圈(Ignition Coil)； 分電器(含斷電器、配電器)(Distributor) ；火花塞(Spark Plug)。二、任務(wù)原理圖9-2 圖9-3 初級電路(低壓電路) 蓄電池一點(diǎn)火線圈初級繞組一斷電器次級電路(高壓電路) 點(diǎn)火線圈次級繞組一配

48、電器一火花塞 轉(zhuǎn)速較高時，初級電流未達(dá)穩(wěn)定值。轉(zhuǎn)速越高，初級電流越小，次級電壓越低。電容器(Condenser) 初級繞組中的自感電流, 使初級電流增長速度緩慢; 在斷電觸點(diǎn)間產(chǎn)生火花。 在點(diǎn)火線圈上并聯(lián)一電容器,讓自感電流向其充電。附加電阻(熱敏電阻) 電流，熱量，電阻，電流：附加電阻串聯(lián)在初級電路中，起穩(wěn)定初級電流的作用。起動時，將附加電阻短路，使有足夠大的初級電流。第二節(jié) 點(diǎn)火提早 為保證功率，應(yīng)在活塞達(dá)上止點(diǎn)之前點(diǎn)火。 圖9-5 最正確點(diǎn)火提早角是隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和混合氣熄滅速度而變化的。要求：負(fù)荷或節(jié)氣開度，點(diǎn)火提早角；轉(zhuǎn)速,點(diǎn)火提早角；辛烷值,點(diǎn)火提早角。第三節(jié) 蓄電池點(diǎn)火系主要元件一、分電器 (Distributor) 圖9-6 組成：斷電器、配電器、電容器、點(diǎn)火提早調(diào)理安裝。功用：用斷電器觸發(fā)點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓； 圖9-7 用配電器將高壓電分配給各火花塞； 用點(diǎn)火提早調(diào)理安裝自動調(diào)整點(diǎn)火時辰。點(diǎn)火提早調(diào)理安裝： 圖9-9 凸輪相對超前角； 觸點(diǎn)相對后退角，均可使點(diǎn)火提早角。 凸輪與分電器傳動軸之間可以有相對轉(zhuǎn)動； 觸點(diǎn)固定盤與殼體可以有相對轉(zhuǎn)動，以實現(xiàn)超前或后