CRUISE_介紹資料_2010

1、李斯特技術(shù)中心(上海)有限公司LISTTechnicalCenter(Shanghai)Co.,LTDAVL地址：上海浦東金橋榕橋路327號郵編:201206TELAX#地址：上海浦東金橋榕橋路327號郵編:201206TELAX#李斯特技術(shù)中心(上海)有限公司LISTTechnicalCenter(Shanghai)Co.,LTD地址：上海浦東金橋榕橋路327號郵編:201206TELAX李斯特技術(shù)中心(上海)有限公司LIST

2、TechnicalCenter(Shanghai)Co.,LTDAVL地址：上海浦東金橋榕橋路327號郵編:201206TELAX#地址：上海浦東金橋榕橋路327號郵編:201206TELAX#李斯特技術(shù)中心(上海)有限公司LISTTechnicalCenter(Shanghai)Co.,LTD地址：上海浦東金橋榕橋路327號郵編:201206TELAX#AVL整車性能模擬分析軟件能力加李斯特技術(shù)中心(上海)有限公司LISTTe

3、chnicalCenter(Shanghai)Co.,LTDAVL地址：上海浦東金橋榕橋路327號郵編:201206TELAX#地址：上海浦東金橋榕橋路327號郵編:201206TELAX#李斯特技術(shù)中心(上海)有限公司LISTTechnicalCenter(Shanghai)Co.,LTD地址：上海浦東金橋榕橋路327號郵編:201206TELAX#李斯特技術(shù)中心(上海)有限公司LISTTechnicalCenter(Shan

4、ghai)Co.,LTDAVL地址：上海浦東金橋榕橋路327號郵編:201206TELAX地址：上海浦東金橋榕橋路327號郵編:201206TELAX李斯特技術(shù)中心(上海)有限公司LISTTechnicalCenter(Shanghai)Co.,LTD地址：上海浦東金橋榕橋路327號郵編:201206TELAX#AVL公司是-家在世界汽車、發(fā)動機行業(yè)擁有極高知名度的高科技公司。AVL的先進模擬技術(shù)塹1致力于開發(fā)動力總成及整車的設(shè)

5、計分析軟件平臺，并負責該平臺上各個軟件在全球的銷售、技術(shù)支持，以及小型的計算項目(此類項目的計算工作以客戶為主，AVL工程師為輔，著力于培養(yǎng)客戶工程師)?，F(xiàn)在國內(nèi)汽車、發(fā)動機行業(yè)內(nèi)擁有近300多個止式用戶。AVL公司的先進模擬技術(shù)部門充分認識到軟件只是一個工具,我們的客戶更需要源源不斷的少業(yè)技術(shù)支持。因此，我們的技術(shù)&家不但能夠熟練地操作軟件，更具備深厚的行業(yè)應(yīng)用經(jīng)驗。這是AVL軟件部門在國內(nèi)同行中最具競爭力同時也得到客戶廣泛認可的方面.下面就以下幾個方面對AVL整車分析軟件CRUISE進行介紹：產(chǎn)品技術(shù)說明AVLCRUISE軟件是用于車輛系統(tǒng)動力學(xué)仿真分析的高級軟件，可以輕松實現(xiàn)對復(fù)雜車輛動

6、力傳動系統(tǒng)的仿真分析，通過其便捷通用的模型元件，自觀易懂的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)以及某于工程應(yīng)用開發(fā)設(shè)計的建模流程和軟件接口，AVLCRUISE軟件已經(jīng)成功的在整車生產(chǎn)商和零部件供應(yīng)商之間搭建起了溝通的橋梁。CRUISE-車輛基本性能的分析和評價工具AVLCRUISE軟件界面友好，用戶容易理解、使用和學(xué)握，結(jié)果分析苴觀，易懂。便捷的建模方法和模塊化的建模于段使得不同項目組可以對模型進行方便快捷的整合?？梢钥焖俅罱ǜ鞣N復(fù)雜的動力傳動系統(tǒng)模型，可同時進行止向或逆向仿真分析；主要物理模型及算法AVLCRUISE軟件采用拖拽式建模方法，可以方便的按照用戶的需求搭建所需要的模型，CRUISE內(nèi)置元件庫由以下部分組

7、成：車輛元件庫(VehicleLibrary)：包含普通車輛，半掛車，全掛車，可以實現(xiàn)對所有車輛模型的快速建模；發(fā)動機元件庫(EngineLibrary):包含了普通發(fā)動機，與AVLBOOST軟件接口發(fā)動札斷缸熄火控制發(fā)動機等元件，可以實現(xiàn)對發(fā)動機特性的仿真分析；離合器元件庫(ClutchLibrary):包含干式離合器，硅油離合器，液力變矩器，自動離心式離合器等元件，可實現(xiàn)對傳動系統(tǒng)離合器部分的梢確仿真；變速箱元件庫(GearBoxLibrary):包含變速箱，單級齒輪傳動機構(gòu)，差速器，行星齒輪系，雙離合器變速箱(DCT),自動變速器(CVT)等元件，可實現(xiàn)對變速系統(tǒng)的仿真分析；電氣附件元件

8、庫(ElectricLibrary):包含附件電動機，發(fā)電機，電池組，電阻，電氣終端等元件，可以仿真車輛的電氣附件；混合動力元件庫(HybridLibrary)：包含混合動力電機(電動/發(fā)電)，動力電池組，超級電容器，DC/DC轉(zhuǎn)換器等元件，可實現(xiàn)對純電動汽車，混合動力電動汽車以及燃料電池電動汽車的仿真分析；控制元件庫(ControlLibrary)：包含離合器控制程序，變速箱控制程序，AMT控制，DCT控制，發(fā)動機起停控制，發(fā)動機斷缸控制，制動控制，CVT控制，驅(qū)動防滑控制，PID控制，可以實現(xiàn)模型中主要元件的系統(tǒng)控制；制動元件庫(BrakeLibrary)：包含制動器和緩速器，可實現(xiàn)對車輛

9、制動工況的仿真分析；附件元件庫(AuxiliaryLibrary):包含風扇和油泵，可實現(xiàn)對發(fā)動機外載附件系統(tǒng)動力消耗的仿真分析；特殊元件庫(SpecialLibrary)：包含駕駛室(Cockpit),跟Matlab的接口(API,DLL,Interface),跟Excel的接口，監(jiān)視器，跟KULI的接口，跟Flowmaster的接口，跟AVLDRIVE的接口，跟標準C語言的接口(BlaceBox),函數(shù)(Function),圖表(Map)等23個元件，主要提供了CRUISE跟第三方軟件的接口程序；車輪元件庫(WheelLibrary)：提供車輪元件；宏元件庫(MarcoLibrary):給

10、用戶提供了自定義元件庫的可能。AVLCRUISE設(shè)計了大量的內(nèi)置計算任務(wù)和不同的計算方法，這些任務(wù)和方法都是為汽車工程專門設(shè)計的。根據(jù)計算任務(wù)的不同，可以采用不同的計算模式。在CRUISE中，不同的計算任務(wù)采用不同的計算模式。靜態(tài)計算模式(StationaryCalculation)靜態(tài)計算模式用于不考虎時間影響的性能分析。在靜態(tài)計算中，每個步長都是穩(wěn)態(tài)條件下的計算，即對于每個步長加速度均為零。舉例來說，這樣你可以計算每個發(fā)動機轉(zhuǎn)速和攔位下的最大爬坡度(結(jié)果表示為與車速的關(guān)系，其中考慮了比如輪胎滑移等影響因素)。準靜態(tài)計算模式(Quasi-stationaryCalculation)該計算模式

11、用于與時間相關(guān)的計算分析，比如循環(huán)工況計算(CycleRun)等。準靜態(tài)計算模式(也可以稱為“逆向工程”)中，目標值是準確定義的，需要的驅(qū)動工作點是可計算的。在準靜態(tài)計算中，英穩(wěn)態(tài)條件與靜態(tài)計算模式相同。與靜態(tài)計算模式相比，可以存在加速度，但是被固定為某定值。這樣就可以計算循環(huán)工況和滿負荷加速工況。車輛的運動變量(比如，行駛循環(huán)中的車輛加速度)是預(yù)先定義好的。計算中沒有控制器，計算是非常高效的。仿真計算模式(Simulation)與準靜態(tài)計算模式相比，仿真模式更真實地模擬了模型的實際響應(yīng)。對于仿真實際的行駛循環(huán)，仿真模式采用了個駕駛員模型來形成控制環(huán)。在這種情況下，模塊之間的鏈接可以是剛性的，

12、也可以是彈性的。典型應(yīng)用循環(huán)工況分析該任務(wù)的主要作用是計算循環(huán)工況(如，NEDC、FTP72等)中汕耗和排放的情況。常用的行駛循環(huán)在軟件中己經(jīng)預(yù)先定義。如需定義其他的行駛循環(huán)，可以通過圖形編輯器方便地定義。行駛循環(huán)可以是時間相關(guān)的，也可以是路程相關(guān)的。爬坡性能分析該任務(wù)用于計算車輛的最大爬坡度。不同扌當位下的最大爬坡度也可以得到。此外，可以定義不同的測量點，用于輸出在該車速下的計算結(jié)果。穩(wěn)態(tài)行駛工況分析該任務(wù)用于計算穩(wěn)定行駛時車輛的燃油消耗和排放性能。該任務(wù)計算每一檔位下，整個發(fā)動機轉(zhuǎn)速范囤內(nèi)車輛的性能。另一個功能是計算理論和實際最高車速，這是通過改變主傳動比實現(xiàn)的，在結(jié)果中也輸出了獲得理論最

13、高車速的傳動比變動系數(shù)。滿負荷加速性能計算該任務(wù)包括三項了任務(wù)：最大加速度計算:計算每-個檔位下，發(fā)動機整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的最大加速度。原地起步加速性能：計算連續(xù)換攔條件下，車輛原地起步的加速性能。通過定義測量點，結(jié)果可以輸出，如原地起步從0加速到100km/h時的加速時間或從0加速到一定里程的加速時間。測量點可以是速度相關(guān)、距離相關(guān)或時間相關(guān)的。對于每一各測量點，輸出結(jié)果都包括：加速時間、實際擋位及發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速等。超車加速性能：從定的起始車速，在定的攔位加速到給定的目標車速時的加速性能。如果把目標車速定義為測量點，則可以同時計算目標車速的超車加速性能（起始車速相同）。最大牽引力計算該任務(wù)可用

14、來繪制驅(qū)動力一行駛阻力平衡圖、功率平衡圖等。該計算任務(wù)與爬坡性能計算類似。計算任務(wù)在每一個檔位下，發(fā)動機整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)計算。f巡航行駛工況巡航行駛工況與循環(huán)工況計算非常相似。上要差別在于：巡航行駛工況的行駛規(guī)范中定義的是與距離相關(guān)的速度限制，且不允許超速。循環(huán)運行的行駛規(guī)范中定義的速度是行駛的目標速度。另-個不同點是巡航行駛工況計算中車輛的加速度不能超出定義的最大加速度和最大減速度。巡航行駛工況計算可設(shè)定兩城市間的行程（有路段限速、高度變化等）進行計算，并可計算總體燃油消耗。g.制動/滑行/倒拖該任務(wù)用于計算車輛制動性能。計算中需要定義是否換把和實際制動力。通過改變某些參數(shù)也可進行車輛滑行分析

15、，以檢驗汽車模塊中行駛阻力的設(shè)定是否止確。2）CRUISE-車輛傳動系統(tǒng)的匹配及參數(shù)優(yōu)化平臺借助于CRUISE內(nèi)置的MatrixCalculation和ComponentsVariation功能，可方便的根據(jù)預(yù)先設(shè)定的動力性、經(jīng)濟性或排放性指標，可以對模型中的參數(shù)進行快速優(yōu)化組合，并可以對動力傳動系統(tǒng)進行匹配優(yōu)化（DOE參數(shù)化研究和多動力總成匹配研究）；典型應(yīng)用AVLAVL地址：上海浦東金橋榕橋路327號郵編:201206TELAX地址：上海浦東金橋榕橋路327號郵編:201206TELAX:021-58996

16、822 李斯特技術(shù)中心(上海)有限公司LISTTechnicalCenter(Shanghai)Co.,LTD地址：上海浦東金橋榕橋路327號郵編:201206TELAX動力總成匹配某于CRUISE的ComponentsVariation功能，可以對多發(fā)動機，變速箱，丄減速器，輪胎等總成元件進行匹配，根據(jù)預(yù)先設(shè)定的動力，經(jīng)濟和排放性指標在匹配結(jié)果上進行合理選型。參數(shù)優(yōu)化匹配基于CRUISE的ComponentsVariation功能，可以對多發(fā)動機，變速箱，丄減速器，輪胎等總成元件進行匹配，根據(jù)預(yù)先設(shè)定的動力，經(jīng)濟和排放性指標在匹配結(jié)果上

17、進行合理選型。CRUISE-概念新車的分析評價呼內(nèi)置混合動力模塊，在某于傳統(tǒng)車輛模型的基礎(chǔ)上可以快速搭建純電動汽車(EV)或混合動力車輛(HEV)模型，并可通過與Matlab(API,DLL,InterfaceCMC)或C(BlackBox)語言的接口實現(xiàn)整車控制策略的設(shè)訃開發(fā)；內(nèi)置能量分配管理監(jiān)測功能EFG,可方便的實現(xiàn)基于控制策略的能量分配和管理特性的研究；內(nèi)置Function函數(shù)，兼容C語言的程序格式，使用戶在不需要第三方程序的前提下便捷的進行相關(guān)控制策略的設(shè)計和開發(fā)；CRUISE-先進動力傳動系統(tǒng)的分析評價平臺針對乘坐舒適性的提高及新能源汽車的逐步推廣，新型動力傳動系統(tǒng)的應(yīng)用及It控制

18、策略的硏究也日益廣泛，目前國內(nèi)的汽車廠家大多是對AT和AMT進行研究，而DCT的研究也在慢慢展開，而摩托車行業(yè)中CVT的應(yīng)用也較為廣泛；CRUISE軟件獨有的GSP(GearShiftingProgram)模塊是內(nèi)置于AVLCRUISE軟件中的用于自動變速箱換扌當規(guī)律生成以及優(yōu)化功能的高級模塊，CRUISEGSP功能可以幫助整車及零部件廠家實現(xiàn)自動變速箱車輛前期預(yù)開發(fā)階段對動力總成的合理選型，以及在開發(fā)后期的傳動系統(tǒng)控制單元(TCU)的標定區(qū)域的劃分。CRUISEGSP包含以下三部分內(nèi)容：GSPWizard:基于車輛性能和燃汕消耗，利用簡單的方法生成換攔控制策略；需要的參數(shù)較少，適用于初級用戶

19、。GSPGeneration：自動變速箱換攔規(guī)律的生成功能，該功能某于CRUISE環(huán)境中己有的車輛模型，可以對車輛所有可能運行的工作區(qū)域進行分析，考虎檔位、油門開度、路面坡度、液力變矩器的狀態(tài)等-系列參數(shù)；同時考慮經(jīng)濟性駕駛需求、經(jīng)濟性和動力性駕駛需求、動力性駕駛需求、強動力性駕駛需求。GSPOptimization：自動變速箱換擋規(guī)律的優(yōu)化功能，該功能基于CRUISE環(huán)境中己有的車輛模型，可以對車輛所有可能運行的工作區(qū)域進行分析，考虎檔位、油門開度、路面坡度、液力變矩器的狀態(tài)等-系列參數(shù)；同時考慮經(jīng)濟性和排放性的指標要求，可根據(jù)不同的工況特性進行變速箱換把特性的優(yōu)化，英自動生成的K因了可以讓

20、用戶方便的實現(xiàn)經(jīng)濟性和排放性的平衡需求。CRUISE-復(fù)雜條件下車輛性能的分析評價平臺(從SIL到HIL)可以與硬件系統(tǒng)(如：AVLIn-Motion,dSPACE,ETAS等)進行聯(lián)合仿真，滿足用戶對于車輛系統(tǒng)動態(tài)實時(RealTime)仿貞-分析的需求；可對動力總成及其相關(guān)聯(lián)的ECU控制策略進行李斯特技術(shù)中心（上海）有限公司LISTTechnicalCenter（Shanghai）Co.,LTD分析和調(diào)試，實現(xiàn)車輛動力學(xué)的快速原型開發(fā)（RCP）和硬件在環(huán)仿真功能（HIL）,極大的提高了開發(fā)效率并縮短了開發(fā)流程；典型應(yīng)用動力總成的分層建模提出了動力總成分層建模的方法，可以將動力總成的不同元件

21、搭建在用戶自己設(shè)定的不同層中，使得建模過程更加苴觀和便捷，可獨立對動力總成中某-部件進行仿真分析（無須搭建整個車輛模型），極大的降低了對于車輛建模所需參數(shù)的要求；可根據(jù)用戶自定義的目標參數(shù)，對駕駛員模型進行系統(tǒng)優(yōu)化分析；混合動力系統(tǒng)總成測試制動系統(tǒng)性能評價（如：能量回收制動）制動穩(wěn)定性測試（對開路面，彎道測試）操縱穩(wěn)定性測試（ABS&ESP）驅(qū)動防滑控制（ASC,扭矩動態(tài)分配）用戶自定義測試（按照相關(guān)測試規(guī)范進行）動力總成延伸性分析復(fù)雜路況下的燃油經(jīng)濟性分析換檔品質(zhì)評價行駛平順性分析6）軟件的后處理及接口特性61）軟件的后處理AVLCRUISE軟件有完善的后處理系統(tǒng)，針對不同的計算任務(wù)提供了與

22、之相對應(yīng)的計算結(jié)果,計算結(jié)果可以采用ASCII,GIDAS,MAT或EFG格式保存，方便用戶對計算結(jié)果進行二次后處理。CRUISE的計算結(jié)果有文本和圖形兩種表示方式：文本計算結(jié)果：Summary.logResultog圖形計算結(jié)果（CycleRun為例）富裕度示意圖（Abundance）：發(fā)動機工作點示意圖聚合度示意圖（Condensation）:發(fā)動機14工況測試圖工作點萬有特性分布圖（DrivingTimeDistribution）：工作點分布比例模型中的元件在計算過程中主要參數(shù)的計算結(jié)果。62）與它軟件的集成和接口AVLCRUISE軟件界面友好，用戶容易理解、使用和學(xué)握，結(jié)果分析直觀，易

23、懂。AVLCRUISE與AVLBOOST、AVLDRIVE.Matlab、CCode.ExcekKULkFLOWMASTER、IPGCarMaker.Oracle等軟件有通用的接口，為用戶建立自定義模塊及控制元件的模型提供了方便，并擴展軟件的應(yīng)用范圍。數(shù)據(jù)輸入輸出方便、可以肯接將試驗數(shù)據(jù)導(dǎo)入計算模型中，李斯特技術(shù)中心(上海)有限公司LISTTechnicalCenter(Shanghai)Co.,LTDAVL李斯特技術(shù)中心(上海)有限公司LISTTechnicalCenter(Shanghai)Co.,LTDAVL地址：上海浦東金橋榕橋路327號郵編:201206TEL/p>

24、0FAX地址：上海浦東金橋榕橋路327號郵編:201206TELAX李斯特技術(shù)中心(上海)有限公司LISTTechnicalCenter(Shanghai)Co.,LTD地址：上海浦東金橋榕橋路327號郵編:201206TELAX#業(yè)績材料AVL.CRUISE軟件在國內(nèi)外的部分用戶包括：歐洲:WolkswagenAGBMWDaimler-chryslerRENAULTHYUNDAIEuropeNISSANTech.CenterEuropeMICHELINT

25、ATAEICHERPORSCHE美國:GMFORDHYUNDAIUSHarleyDavidsonGMDAT(Daewoo)ToyotaTechnicalCenterKarmann日本:ToyotoMotorHondaJapanHINOSsangYongMotorISUZUHondaR&DDENSOMitsubishiHoneywellTurboch.Syst.HondaR&DAsakaNissanDieselToyotaIndustriesCorp.韓國:HyundaiMotorCo.HyundaiHeavyIndustrySamsungMotorsTVSMotor中國國內(nèi)：目前國內(nèi)CRUIS

26、E軟件企業(yè)止式用戶己達41家，高校止式用戶18家，許可證總數(shù)為77個，在同類型軟件中處于絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢。國內(nèi)用戶列表見下述：一汽集團技術(shù)中心北奔重型汽車有限公司一汽集團無錫柴油機廠玉柴機器股份有限公司一汽集團青島汽車廠北方發(fā)動機研究所一汽集團大眾汽車廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司一汽集團大連柴油機廠鄭州宇通客車股份有限公司一汽集團夏利汽車有限公司嘉陵工業(yè)股份有限公司一汽集團轎車股份有限公司北方易初摩托車有限公司一汽集團海馬汽車有限公司德爾福中國研究院(Delphi)東風汽車公司通用汽車中國有限公司東風汽車有限公司廣州汽車工程硏究院上汽集團汽車研究院重慶長安汽車工程研究院上汽集團上海柴油機廠清華大

27、學(xué)上汽集團泛亞汽車（PATAC）吉林大學(xué)上汽集團通用五菱汽車同濟大學(xué)上汽集團上海齒輪總廠湖南大學(xué)福田汽車硏究院天津大學(xué)福田汽車歐曼重型汽車廠北尿理工大學(xué)福田汽車天津雷沃動力北尿交通大學(xué)濰柴動力股份有限公司重慶大學(xué)濰柴動力上海汽車研究院青島理工大學(xué)濰柴動力陜西重型汽車有限公司湖北汽車工業(yè)學(xué)院哈飛汽車集團山東大學(xué)哈飛汽車東安三菱發(fā)動機武漢理工大學(xué)奇瑞汽車有限公司重慶交通學(xué)院安徽江淮汽車股份有限公司昆明理工大學(xué)江鈴汽車股份有限公司上海工程技術(shù)大學(xué)湖南長豐汽車制造有限公司黑龍江工程大學(xué)福建東南汽車工業(yè)有限公司合肥工業(yè)大學(xué)吉利汽車工程研究院福建工程學(xué)院中國重型汽車集團有限公司國內(nèi)應(yīng)用的典型成功案例使用A

28、VLCRUISE軟件，客戶丄要用來解決下述5個上要方面的技術(shù)問題:1）傳統(tǒng)車輛的性能分析通過仿真分析，研究并預(yù)測車輛的動力性、經(jīng)濟性，分析車輛和發(fā)動機、變速箱等等動力傳動系統(tǒng)部件的匹配問題。國內(nèi)上要用于各型乘用車，商用車，客車，重型卡車及摩托車。一汽集團等（多款商用車性能研究，車輛的冷起動工作過程汕耗分析）:東風汽車，江淮汽車，上汽集團，中國重汽，奇瑞汽車,陜西重汽,金龍客車（多款客車，嘉陵集團，北易集團（多款摩托車性能研究）江鈴汽車等（多款商用車性能研究，AMT換擋策略研究）；吉利汽車，東南汽車等（多款乘用車性能研究）；北方奔馳，福田歐曼（多款重型車，掛車，半掛車性能研究）公交車性能研究）2

29、）多動力總成的匹配問題通過仿真分析，研究動力傳動系統(tǒng)部件選型，如發(fā)動機、變速器等；研究動力傳動系統(tǒng)部件參數(shù)優(yōu)化，如車重，速比，輪胎半徑等，解決了與整車廠商的匹配協(xié)調(diào)及零部件廠商設(shè)計過程中的一些技術(shù)問題。濰柴動力，土柴機器等（多款重型發(fā)動機與整車性能匹配，發(fā)動機特定工況性能研究）；雷沃動力，上柴動力（多款中輕型發(fā)動機與整車性能匹配，發(fā)動機工況點的臺架優(yōu)化）；上海齒輪總廠（多款變速箱與整車性能匹配，速比優(yōu)化，換擋策略研究）；淸華大學(xué)，吉林大學(xué)等（不同車輛的匹配選型工作）；北京理工大學(xué)等（非常規(guī)行走機構(gòu)的匹配選型工作）；李斯特技術(shù)中心(上海)有限公司LISTTechnicalCenter(Shang

30、hai)Co.,LTD地址：上海浦東金橋榕橋路327號郵編:201206TELAX地址：上海浦東金橋榕橋路327號郵編:201206TELAX李斯特技術(shù)中心(上海)有限公司LISTTechnicalCenter(Shanghai)Co.,LTD地址：上海浦東金橋榕橋路327號郵編:201206TELAX#3）特定城市行駛工況的研究針對車輛在特定城市路況下所表現(xiàn)出的性能特點，通過采樣整理獲取城市典型路譜，為整車設(shè)計初期的技術(shù)指標確

31、定及動力總成選型提供先決條件。濰柴動力，玉柴機器，上柴動力等（北京，上海，廣州，青島，濟南等地區(qū)路譜采集，為發(fā)動機臺架優(yōu)化進行先期研究工作，用于發(fā)動機設(shè)計目標的確定，以使其設(shè)計適應(yīng)目標市場的需要）；廈門金龍客車（廈門，深圳等的確路譜采集，對城市公交循環(huán)制定以及城市公交車的性能研究進行研究工作）；淸華大學(xué)，天津大學(xué)，湖南大學(xué)等（適合EV和HEV的道路行駛工況的制定）；4）新能源汽車的硏究（EV,HEV,FCV）針對新能源車輛的布置多樣化，控制策略復(fù)雜化問題，通過簡捷的建模方式和先進的建模理念，對性能指標確定的車輛的布置形式進行分析，對控制策略進行研究，優(yōu)化及整合，以期在確保車輛基本性能的前提下降

32、低油耗及排放。汽集團（混合動力客車及純電動轎車控制策略的分析研究）；上汽集團（HEV控制策略在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用）；東風汽車（采用AMT的混合動力商用車控制策略的研究，混合動力轎車研究）；廣汽集團（混合動力轎車研究）吉林大學(xué)，同濟大學(xué)等（燃料電池客車的控制策略硏究）；宇通客車（混合動力客車研究）5）新型動力傳動系統(tǒng)的研究（AT,AMT,DCT.CVT）能夠便捷的對新型動力傳動模式（AT,AMT,DCT,CVT等）及其控制策略進行研究分析；具有自動變速系統(tǒng)GSP（GearShiftingProgram）換檔控制策略自動生成和優(yōu)化功能，可根據(jù)循環(huán)工況和道路條件自動生成換檔規(guī)律曲線，對于MatrixCalculation和ComponentVariation的參數(shù)及總成匹配，GSP可根據(jù)參數(shù)和總成的變化自動調(diào)整換檔規(guī)律；GSP的優(yōu)化功能可方便用戶根據(jù)自身要求定義優(yōu)化目標，其生成的優(yōu)化曲線可為TCU的標定提供參考，縮短TCU的開發(fā)周期。東風汽車（AMT及其換檔控制策略的研究分析）；上汽集團（DCT在乘用車上的應(yīng)用及控制，AT的液力變矩器閉鎖控制研究）；上海齒輪廠（AT,AMT的換檔控制策略研究以及與之對應(yīng)的速比優(yōu)化）；福田汽車（AT,AMT的換檔控制策略研究以及與之對應(yīng)的