CRUISE_介紹資料_2010

1、李斯特技術(shù)中心(上海)有限公司LISTTechnicalCenter(Shanghai)Co.,LTDAVL地址：上海浦東金橋榕橋路327號(hào)郵編:201206TELAX#地址：上海浦東金橋榕橋路327號(hào)郵編:201206TELAX#李斯特技術(shù)中心(上海)有限公司LISTTechnicalCenter(Shanghai)Co.,LTD地址：上海浦東金橋榕橋路327號(hào)郵編:201206TELAX李斯特技術(shù)中心(上海)有限公司LIST

2、TechnicalCenter(Shanghai)Co.,LTDAVL地址：上海浦東金橋榕橋路327號(hào)郵編:201206TELAX#地址：上海浦東金橋榕橋路327號(hào)郵編:201206TELAX#李斯特技術(shù)中心(上海)有限公司LISTTechnicalCenter(Shanghai)Co.,LTD地址：上海浦東金橋榕橋路327號(hào)郵編:201206TELAX#AVL整車性能模擬分析軟件能力加李斯特技術(shù)中心(上海)有限公司LISTTe

3、chnicalCenter(Shanghai)Co.,LTDAVL地址：上海浦東金橋榕橋路327號(hào)郵編:201206TELAX#地址：上海浦東金橋榕橋路327號(hào)郵編:201206TELAX#李斯特技術(shù)中心(上海)有限公司LISTTechnicalCenter(Shanghai)Co.,LTD地址：上海浦東金橋榕橋路327號(hào)郵編:201206TELAX#李斯特技術(shù)中心(上海)有限公司LISTTechnicalCenter(Shan

4、ghai)Co.,LTDAVL地址：上海浦東金橋榕橋路327號(hào)郵編:201206TELAX地址：上海浦東金橋榕橋路327號(hào)郵編:201206TELAX李斯特技術(shù)中心(上海)有限公司LISTTechnicalCenter(Shanghai)Co.,LTD地址：上海浦東金橋榕橋路327號(hào)郵編:201206TELAX#AVL公司是-家在世界汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)擁有極高知名度的高科技公司。AVL的先進(jìn)模擬技術(shù)塹1致力于開發(fā)動(dòng)力總成及整車的設(shè)

5、計(jì)分析軟件平臺(tái)，并負(fù)責(zé)該平臺(tái)上各個(gè)軟件在全球的銷售、技術(shù)支持，以及小型的計(jì)算項(xiàng)目(此類項(xiàng)目的計(jì)算工作以客戶為主，AVL工程師為輔，著力于培養(yǎng)客戶工程師)?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)內(nèi)擁有近300多個(gè)止式用戶。AVL公司的先進(jìn)模擬技術(shù)部門充分認(rèn)識(shí)到軟件只是一個(gè)工具,我們的客戶更需要源源不斷的少業(yè)技術(shù)支持。因此，我們的技術(shù)&家不但能夠熟練地操作軟件，更具備深厚的行業(yè)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。這是AVL軟件部門在國(guó)內(nèi)同行中最具競(jìng)爭(zhēng)力同時(shí)也得到客戶廣泛認(rèn)可的方面.下面就以下幾個(gè)方面對(duì)AVL整車分析軟件CRUISE進(jìn)行介紹：產(chǎn)品技術(shù)說(shuō)明AVLCRUISE軟件是用于車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真分析的高級(jí)軟件，可以輕松實(shí)現(xiàn)對(duì)復(fù)雜車輛動(dòng)

6、力傳動(dòng)系統(tǒng)的仿真分析，通過其便捷通用的模型元件，自觀易懂的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)以及某于工程應(yīng)用開發(fā)設(shè)計(jì)的建模流程和軟件接口，AVLCRUISE軟件已經(jīng)成功的在整車生產(chǎn)商和零部件供應(yīng)商之間搭建起了溝通的橋梁。CRUISE-車輛基本性能的分析和評(píng)價(jià)工具AVLCRUISE軟件界面友好，用戶容易理解、使用和學(xué)握，結(jié)果分析苴觀，易懂。便捷的建模方法和模塊化的建模于段使得不同項(xiàng)目組可以對(duì)模型進(jìn)行方便快捷的整合?？梢钥焖俅罱ǜ鞣N復(fù)雜的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)模型，可同時(shí)進(jìn)行止向或逆向仿真分析；主要物理模型及算法AVLCRUISE軟件采用拖拽式建模方法，可以方便的按照用戶的需求搭建所需要的模型，CRUISE內(nèi)置元件庫(kù)由以下部分組

7、成：車輛元件庫(kù)(VehicleLibrary)：包含普通車輛，半掛車，全掛車，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)所有車輛模型的快速建模；發(fā)動(dòng)機(jī)元件庫(kù)(EngineLibrary):包含了普通發(fā)動(dòng)機(jī)，與AVLBOOST軟件接口發(fā)動(dòng)札斷缸熄火控制發(fā)動(dòng)機(jī)等元件，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)特性的仿真分析；離合器元件庫(kù)(ClutchLibrary):包含干式離合器，硅油離合器，液力變矩器，自動(dòng)離心式離合器等元件，可實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)離合器部分的梢確仿真；變速箱元件庫(kù)(GearBoxLibrary):包含變速箱，單級(jí)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，差速器，行星齒輪系，雙離合器變速箱(DCT),自動(dòng)變速器(CVT)等元件，可實(shí)現(xiàn)對(duì)變速系統(tǒng)的仿真分析；電氣附件元件

8、庫(kù)(ElectricLibrary):包含附件電動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)，電池組，電阻，電氣終端等元件，可以仿真車輛的電氣附件；混合動(dòng)力元件庫(kù)(HybridLibrary)：包含混合動(dòng)力電機(jī)(電動(dòng)/發(fā)電)，動(dòng)力電池組，超級(jí)電容器，DC/DC轉(zhuǎn)換器等元件，可實(shí)現(xiàn)對(duì)純電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車以及燃料電池電動(dòng)汽車的仿真分析；控制元件庫(kù)(ControlLibrary)：包含離合器控制程序，變速箱控制程序，AMT控制，DCT控制，發(fā)動(dòng)機(jī)起?？刂?，發(fā)動(dòng)機(jī)斷缸控制，制動(dòng)控制，CVT控制，驅(qū)動(dòng)防滑控制，PID控制，可以實(shí)現(xiàn)模型中主要元件的系統(tǒng)控制；制動(dòng)元件庫(kù)(BrakeLibrary)：包含制動(dòng)器和緩速器，可實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛

9、制動(dòng)工況的仿真分析；附件元件庫(kù)(AuxiliaryLibrary):包含風(fēng)扇和油泵，可實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)外載附件系統(tǒng)動(dòng)力消耗的仿真分析；特殊元件庫(kù)(SpecialLibrary)：包含駕駛室(Cockpit),跟Matlab的接口(API,DLL,Interface),跟Excel的接口，監(jiān)視器，跟KULI的接口，跟Flowmaster的接口，跟AVLDRIVE的接口，跟標(biāo)準(zhǔn)C語(yǔ)言的接口(BlaceBox),函數(shù)(Function),圖表(Map)等23個(gè)元件，主要提供了CRUISE跟第三方軟件的接口程序；車輪元件庫(kù)(WheelLibrary)：提供車輪元件；宏元件庫(kù)(MarcoLibrary):給

10、用戶提供了自定義元件庫(kù)的可能。AVLCRUISE設(shè)計(jì)了大量的內(nèi)置計(jì)算任務(wù)和不同的計(jì)算方法，這些任務(wù)和方法都是為汽車工程專門設(shè)計(jì)的。根據(jù)計(jì)算任務(wù)的不同，可以采用不同的計(jì)算模式。在CRUISE中，不同的計(jì)算任務(wù)采用不同的計(jì)算模式。靜態(tài)計(jì)算模式(StationaryCalculation)靜態(tài)計(jì)算模式用于不考虎時(shí)間影響的性能分析。在靜態(tài)計(jì)算中，每個(gè)步長(zhǎng)都是穩(wěn)態(tài)條件下的計(jì)算，即對(duì)于每個(gè)步長(zhǎng)加速度均為零。舉例來(lái)說(shuō)，這樣你可以計(jì)算每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和攔位下的最大爬坡度(結(jié)果表示為與車速的關(guān)系，其中考慮了比如輪胎滑移等影響因素)。準(zhǔn)靜態(tài)計(jì)算模式(Quasi-stationaryCalculation)該計(jì)算模式

11、用于與時(shí)間相關(guān)的計(jì)算分析，比如循環(huán)工況計(jì)算(CycleRun)等。準(zhǔn)靜態(tài)計(jì)算模式(也可以稱為“逆向工程”)中，目標(biāo)值是準(zhǔn)確定義的，需要的驅(qū)動(dòng)工作點(diǎn)是可計(jì)算的。在準(zhǔn)靜態(tài)計(jì)算中，英穩(wěn)態(tài)條件與靜態(tài)計(jì)算模式相同。與靜態(tài)計(jì)算模式相比，可以存在加速度，但是被固定為某定值。這樣就可以計(jì)算循環(huán)工況和滿負(fù)荷加速工況。車輛的運(yùn)動(dòng)變量(比如，行駛循環(huán)中的車輛加速度)是預(yù)先定義好的。計(jì)算中沒有控制器，計(jì)算是非常高效的。仿真計(jì)算模式(Simulation)與準(zhǔn)靜態(tài)計(jì)算模式相比，仿真模式更真實(shí)地模擬了模型的實(shí)際響應(yīng)。對(duì)于仿真實(shí)際的行駛循環(huán)，仿真模式采用了個(gè)駕駛員模型來(lái)形成控制環(huán)。在這種情況下，模塊之間的鏈接可以是剛性的，

12、也可以是彈性的。典型應(yīng)用循環(huán)工況分析該任務(wù)的主要作用是計(jì)算循環(huán)工況(如，NEDC、FTP72等)中汕耗和排放的情況。常用的行駛循環(huán)在軟件中己經(jīng)預(yù)先定義。如需定義其他的行駛循環(huán)，可以通過圖形編輯器方便地定義。行駛循環(huán)可以是時(shí)間相關(guān)的，也可以是路程相關(guān)的。爬坡性能分析該任務(wù)用于計(jì)算車輛的最大爬坡度。不同扌當(dāng)位下的最大爬坡度也可以得到。此外，可以定義不同的測(cè)量點(diǎn)，用于輸出在該車速下的計(jì)算結(jié)果。穩(wěn)態(tài)行駛工況分析該任務(wù)用于計(jì)算穩(wěn)定行駛時(shí)車輛的燃油消耗和排放性能。該任務(wù)計(jì)算每一檔位下，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范囤內(nèi)車輛的性能。另一個(gè)功能是計(jì)算理論和實(shí)際最高車速，這是通過改變主傳動(dòng)比實(shí)現(xiàn)的，在結(jié)果中也輸出了獲得理論最

13、高車速的傳動(dòng)比變動(dòng)系數(shù)。滿負(fù)荷加速性能計(jì)算該任務(wù)包括三項(xiàng)了任務(wù)：最大加速度計(jì)算:計(jì)算每-個(gè)檔位下，發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的最大加速度。原地起步加速性能：計(jì)算連續(xù)換攔條件下，車輛原地起步的加速性能。通過定義測(cè)量點(diǎn)，結(jié)果可以輸出，如原地起步從0加速到100km/h時(shí)的加速時(shí)間或從0加速到一定里程的加速時(shí)間。測(cè)量點(diǎn)可以是速度相關(guān)、距離相關(guān)或時(shí)間相關(guān)的。對(duì)于每一各測(cè)量點(diǎn)，輸出結(jié)果都包括：加速時(shí)間、實(shí)際擋位及發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速等。超車加速性能：從定的起始車速，在定的攔位加速到給定的目標(biāo)車速時(shí)的加速性能。如果把目標(biāo)車速定義為測(cè)量點(diǎn)，則可以同時(shí)計(jì)算目標(biāo)車速的超車加速性能（起始車速相同）。最大牽引力計(jì)算該任務(wù)可用

14、來(lái)繪制驅(qū)動(dòng)力一行駛阻力平衡圖、功率平衡圖等。該計(jì)算任務(wù)與爬坡性能計(jì)算類似。計(jì)算任務(wù)在每一個(gè)檔位下，發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)計(jì)算。f巡航行駛工況巡航行駛工況與循環(huán)工況計(jì)算非常相似。上要差別在于：巡航行駛工況的行駛規(guī)范中定義的是與距離相關(guān)的速度限制，且不允許超速。循環(huán)運(yùn)行的行駛規(guī)范中定義的速度是行駛的目標(biāo)速度。另-個(gè)不同點(diǎn)是巡航行駛工況計(jì)算中車輛的加速度不能超出定義的最大加速度和最大減速度。巡航行駛工況計(jì)算可設(shè)定兩城市間的行程（有路段限速、高度變化等）進(jìn)行計(jì)算，并可計(jì)算總體燃油消耗。g.制動(dòng)/滑行/倒拖該任務(wù)用于計(jì)算車輛制動(dòng)性能。計(jì)算中需要定義是否換把和實(shí)際制動(dòng)力。通過改變某些參數(shù)也可進(jìn)行車輛滑行分析

15、，以檢驗(yàn)汽車模塊中行駛阻力的設(shè)定是否止確。2）CRUISE-車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配及參數(shù)優(yōu)化平臺(tái)借助于CRUISE內(nèi)置的MatrixCalculation和ComponentsVariation功能，可方便的根據(jù)預(yù)先設(shè)定的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性或排放性指標(biāo)，可以對(duì)模型中的參數(shù)進(jìn)行快速優(yōu)化組合，并可以對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行匹配優(yōu)化（DOE參數(shù)化研究和多動(dòng)力總成匹配研究）；典型應(yīng)用AVLAVL地址：上海浦東金橋榕橋路327號(hào)郵編:201206TELAX地址：上海浦東金橋榕橋路327號(hào)郵編:201206TELAX:021-58996

16、822 李斯特技術(shù)中心(上海)有限公司LISTTechnicalCenter(Shanghai)Co.,LTD地址：上海浦東金橋榕橋路327號(hào)郵編:201206TELAX動(dòng)力總成匹配某于CRUISE的ComponentsVariation功能，可以對(duì)多發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，丄減速器，輪胎等總成元件進(jìn)行匹配，根據(jù)預(yù)先設(shè)定的動(dòng)力，經(jīng)濟(jì)和排放性指標(biāo)在匹配結(jié)果上進(jìn)行合理選型。參數(shù)優(yōu)化匹配基于CRUISE的ComponentsVariation功能，可以對(duì)多發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，丄減速器，輪胎等總成元件進(jìn)行匹配，根據(jù)預(yù)先設(shè)定的動(dòng)力，經(jīng)濟(jì)和排放性指標(biāo)在匹配結(jié)果上

17、進(jìn)行合理選型。CRUISE-概念新車的分析評(píng)價(jià)呼內(nèi)置混合動(dòng)力模塊，在某于傳統(tǒng)車輛模型的基礎(chǔ)上可以快速搭建純電動(dòng)汽車(EV)或混合動(dòng)力車輛(HEV)模型，并可通過與Matlab(API,DLL,InterfaceCMC)或C(BlackBox)語(yǔ)言的接口實(shí)現(xiàn)整車控制策略的設(shè)訃開發(fā)；內(nèi)置能量分配管理監(jiān)測(cè)功能EFG,可方便的實(shí)現(xiàn)基于控制策略的能量分配和管理特性的研究；內(nèi)置Function函數(shù)，兼容C語(yǔ)言的程序格式，使用戶在不需要第三方程序的前提下便捷的進(jìn)行相關(guān)控制策略的設(shè)計(jì)和開發(fā)；CRUISE-先進(jìn)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的分析評(píng)價(jià)平臺(tái)針對(duì)乘坐舒適性的提高及新能源汽車的逐步推廣，新型動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用及It控制

18、策略的硏究也日益廣泛，目前國(guó)內(nèi)的汽車廠家大多是對(duì)AT和AMT進(jìn)行研究，而DCT的研究也在慢慢展開，而摩托車行業(yè)中CVT的應(yīng)用也較為廣泛；CRUISE軟件獨(dú)有的GSP(GearShiftingProgram)模塊是內(nèi)置于AVLCRUISE軟件中的用于自動(dòng)變速箱換扌當(dāng)規(guī)律生成以及優(yōu)化功能的高級(jí)模塊，CRUISEGSP功能可以幫助整車及零部件廠家實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速箱車輛前期預(yù)開發(fā)階段對(duì)動(dòng)力總成的合理選型，以及在開發(fā)后期的傳動(dòng)系統(tǒng)控制單元(TCU)的標(biāo)定區(qū)域的劃分。CRUISEGSP包含以下三部分內(nèi)容：GSPWizard:基于車輛性能和燃汕消耗，利用簡(jiǎn)單的方法生成換攔控制策略；需要的參數(shù)較少，適用于初級(jí)用戶

19、。GSPGeneration：自動(dòng)變速箱換攔規(guī)律的生成功能，該功能某于CRUISE環(huán)境中己有的車輛模型，可以對(duì)車輛所有可能運(yùn)行的工作區(qū)域進(jìn)行分析，考虎檔位、油門開度、路面坡度、液力變矩器的狀態(tài)等-系列參數(shù)；同時(shí)考慮經(jīng)濟(jì)性駕駛需求、經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性駕駛需求、動(dòng)力性駕駛需求、強(qiáng)動(dòng)力性駕駛需求。GSPOptimization：自動(dòng)變速箱換擋規(guī)律的優(yōu)化功能，該功能基于CRUISE環(huán)境中己有的車輛模型，可以對(duì)車輛所有可能運(yùn)行的工作區(qū)域進(jìn)行分析，考虎檔位、油門開度、路面坡度、液力變矩器的狀態(tài)等-系列參數(shù)；同時(shí)考慮經(jīng)濟(jì)性和排放性的指標(biāo)要求，可根據(jù)不同的工況特性進(jìn)行變速箱換把特性的優(yōu)化，英自動(dòng)生成的K因了可以讓

20、用戶方便的實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性和排放性的平衡需求。CRUISE-復(fù)雜條件下車輛性能的分析評(píng)價(jià)平臺(tái)(從SIL到HIL)可以與硬件系統(tǒng)(如：AVLIn-Motion,dSPACE,ETAS等)進(jìn)行聯(lián)合仿真，滿足用戶對(duì)于車輛系統(tǒng)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)(RealTime)仿貞-分析的需求；可對(duì)動(dòng)力總成及其相關(guān)聯(lián)的ECU控制策略進(jìn)行李斯特技術(shù)中心（上海）有限公司LISTTechnicalCenter（Shanghai）Co.,LTD分析和調(diào)試，實(shí)現(xiàn)車輛動(dòng)力學(xué)的快速原型開發(fā)（RCP）和硬件在環(huán)仿真功能（HIL）,極大的提高了開發(fā)效率并縮短了開發(fā)流程；典型應(yīng)用動(dòng)力總成的分層建模提出了動(dòng)力總成分層建模的方法，可以將動(dòng)力總成的不同元件

21、搭建在用戶自己設(shè)定的不同層中，使得建模過程更加苴觀和便捷，可獨(dú)立對(duì)動(dòng)力總成中某-部件進(jìn)行仿真分析（無(wú)須搭建整個(gè)車輛模型），極大的降低了對(duì)于車輛建模所需參數(shù)的要求；可根據(jù)用戶自定義的目標(biāo)參數(shù)，對(duì)駕駛員模型進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化分析；混合動(dòng)力系統(tǒng)總成測(cè)試制動(dòng)系統(tǒng)性能評(píng)價(jià)（如：能量回收制動(dòng)）制動(dòng)穩(wěn)定性測(cè)試（對(duì)開路面，彎道測(cè)試）操縱穩(wěn)定性測(cè)試（ABS&ESP）驅(qū)動(dòng)防滑控制（ASC,扭矩動(dòng)態(tài)分配）用戶自定義測(cè)試（按照相關(guān)測(cè)試規(guī)范進(jìn)行）動(dòng)力總成延伸性分析復(fù)雜路況下的燃油經(jīng)濟(jì)性分析換檔品質(zhì)評(píng)價(jià)行駛平順性分析6）軟件的后處理及接口特性61）軟件的后處理AVLCRUISE軟件有完善的后處理系統(tǒng)，針對(duì)不同的計(jì)算任務(wù)提供了與

22、之相對(duì)應(yīng)的計(jì)算結(jié)果,計(jì)算結(jié)果可以采用ASCII,GIDAS,MAT或EFG格式保存，方便用戶對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行二次后處理。CRUISE的計(jì)算結(jié)果有文本和圖形兩種表示方式：文本計(jì)算結(jié)果：Summary.logResultog圖形計(jì)算結(jié)果（CycleRun為例）富裕度示意圖（Abundance）：發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)示意圖聚合度示意圖（Condensation）:發(fā)動(dòng)機(jī)14工況測(cè)試圖工作點(diǎn)萬(wàn)有特性分布圖（DrivingTimeDistribution）：工作點(diǎn)分布比例模型中的元件在計(jì)算過程中主要參數(shù)的計(jì)算結(jié)果。62）與它軟件的集成和接口AVLCRUISE軟件界面友好，用戶容易理解、使用和學(xué)握，結(jié)果分析直觀，易

23、懂。AVLCRUISE與AVLBOOST、AVLDRIVE.Matlab、CCode.ExcekKULkFLOWMASTER、IPGCarMaker.Oracle等軟件有通用的接口，為用戶建立自定義模塊及控制元件的模型提供了方便，并擴(kuò)展軟件的應(yīng)用范圍。數(shù)據(jù)輸入輸出方便、可以肯接將試驗(yàn)數(shù)據(jù)導(dǎo)入計(jì)算模型中，李斯特技術(shù)中心(上海)有限公司LISTTechnicalCenter(Shanghai)Co.,LTDAVL李斯特技術(shù)中心(上海)有限公司LISTTechnicalCenter(Shanghai)Co.,LTDAVL地址：上海浦東金橋榕橋路327號(hào)郵編:201206TEL/p>

24、0FAX地址：上海浦東金橋榕橋路327號(hào)郵編:201206TELAX李斯特技術(shù)中心(上海)有限公司LISTTechnicalCenter(Shanghai)Co.,LTD地址：上海浦東金橋榕橋路327號(hào)郵編:201206TELAX#業(yè)績(jī)材料AVL.CRUISE軟件在國(guó)內(nèi)外的部分用戶包括：歐洲:WolkswagenAGBMWDaimler-chryslerRENAULTHYUNDAIEuropeNISSANTech.CenterEuropeMICHELINT

25、ATAEICHERPORSCHE美國(guó):GMFORDHYUNDAIUSHarleyDavidsonGMDAT(Daewoo)ToyotaTechnicalCenterKarmann日本:ToyotoMotorHondaJapanHINOSsangYongMotorISUZUHondaR&DDENSOMitsubishiHoneywellTurboch.Syst.HondaR&DAsakaNissanDieselToyotaIndustriesCorp.韓國(guó):HyundaiMotorCo.HyundaiHeavyIndustrySamsungMotorsTVSMotor中國(guó)國(guó)內(nèi)：目前國(guó)內(nèi)CRUIS

26、E軟件企業(yè)止式用戶己達(dá)41家，高校止式用戶18家，許可證總數(shù)為77個(gè)，在同類型軟件中處于絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)用戶列表見下述：一汽集團(tuán)技術(shù)中心北奔重型汽車有限公司一汽集團(tuán)無(wú)錫柴油機(jī)廠玉柴機(jī)器股份有限公司一汽集團(tuán)青島汽車廠北方發(fā)動(dòng)機(jī)研究所一汽集團(tuán)大眾汽車廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司一汽集團(tuán)大連柴油機(jī)廠鄭州宇通客車股份有限公司一汽集團(tuán)夏利汽車有限公司嘉陵工業(yè)股份有限公司一汽集團(tuán)轎車股份有限公司北方易初摩托車有限公司一汽集團(tuán)海馬汽車有限公司德爾福中國(guó)研究院(Delphi)東風(fēng)汽車公司通用汽車中國(guó)有限公司東風(fēng)汽車有限公司廣州汽車工程硏究院上汽集團(tuán)汽車研究院重慶長(zhǎng)安汽車工程研究院上汽集團(tuán)上海柴油機(jī)廠清華大

27、學(xué)上汽集團(tuán)泛亞汽車（PATAC）吉林大學(xué)上汽集團(tuán)通用五菱汽車同濟(jì)大學(xué)上汽集團(tuán)上海齒輪總廠湖南大學(xué)福田汽車硏究院天津大學(xué)福田汽車歐曼重型汽車廠北尿理工大學(xué)福田汽車天津雷沃動(dòng)力北尿交通大學(xué)濰柴動(dòng)力股份有限公司重慶大學(xué)濰柴動(dòng)力上海汽車研究院青島理工大學(xué)濰柴動(dòng)力陜西重型汽車有限公司湖北汽車工業(yè)學(xué)院哈飛汽車集團(tuán)山東大學(xué)哈飛汽車東安三菱發(fā)動(dòng)機(jī)武漢理工大學(xué)奇瑞汽車有限公司重慶交通學(xué)院安徽江淮汽車股份有限公司昆明理工大學(xué)江鈴汽車股份有限公司上海工程技術(shù)大學(xué)湖南長(zhǎng)豐汽車制造有限公司黑龍江工程大學(xué)福建東南汽車工業(yè)有限公司合肥工業(yè)大學(xué)吉利汽車工程研究院福建工程學(xué)院中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司國(guó)內(nèi)應(yīng)用的典型成功案例使用A

28、VLCRUISE軟件，客戶丄要用來(lái)解決下述5個(gè)上要方面的技術(shù)問題:1）傳統(tǒng)車輛的性能分析通過仿真分析，研究并預(yù)測(cè)車輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，分析車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等等動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)部件的匹配問題。國(guó)內(nèi)上要用于各型乘用車，商用車，客車，重型卡車及摩托車。一汽集團(tuán)等（多款商用車性能研究，車輛的冷起動(dòng)工作過程汕耗分析）:東風(fēng)汽車，江淮汽車，上汽集團(tuán)，中國(guó)重汽，奇瑞汽車,陜西重汽,金龍客車（多款客車，嘉陵集團(tuán)，北易集團(tuán)（多款摩托車性能研究）江鈴汽車等（多款商用車性能研究，AMT換擋策略研究）；吉利汽車，東南汽車等（多款乘用車性能研究）；北方奔馳，福田歐曼（多款重型車，掛車，半掛車性能研究）公交車性能研究）2

29、）多動(dòng)力總成的匹配問題通過仿真分析，研究動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)部件選型，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等；研究動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)部件參數(shù)優(yōu)化，如車重，速比，輪胎半徑等，解決了與整車廠商的匹配協(xié)調(diào)及零部件廠商設(shè)計(jì)過程中的一些技術(shù)問題。濰柴動(dòng)力，土柴機(jī)器等（多款重型發(fā)動(dòng)機(jī)與整車性能匹配，發(fā)動(dòng)機(jī)特定工況性能研究）；雷沃動(dòng)力，上柴動(dòng)力（多款中輕型發(fā)動(dòng)機(jī)與整車性能匹配，發(fā)動(dòng)機(jī)工況點(diǎn)的臺(tái)架優(yōu)化）；上海齒輪總廠（多款變速箱與整車性能匹配，速比優(yōu)化，換擋策略研究）；淸華大學(xué)，吉林大學(xué)等（不同車輛的匹配選型工作）；北京理工大學(xué)等（非常規(guī)行走機(jī)構(gòu)的匹配選型工作）；李斯特技術(shù)中心(上海)有限公司LISTTechnicalCenter(Shang

30、hai)Co.,LTD地址：上海浦東金橋榕橋路327號(hào)郵編:201206TELAX地址：上海浦東金橋榕橋路327號(hào)郵編:201206TELAX李斯特技術(shù)中心(上海)有限公司LISTTechnicalCenter(Shanghai)Co.,LTD地址：上海浦東金橋榕橋路327號(hào)郵編:201206TELAX#3）特定城市行駛工況的研究針對(duì)車輛在特定城市路況下所表現(xiàn)出的性能特點(diǎn)，通過采樣整理獲取城市典型路譜，為整車設(shè)計(jì)初期的技術(shù)指標(biāo)確

31、定及動(dòng)力總成選型提供先決條件。濰柴動(dòng)力，玉柴機(jī)器，上柴動(dòng)力等（北京，上海，廣州，青島，濟(jì)南等地區(qū)路譜采集，為發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架優(yōu)化進(jìn)行先期研究工作，用于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)目標(biāo)的確定，以使其設(shè)計(jì)適應(yīng)目標(biāo)市場(chǎng)的需要）；廈門金龍客車（廈門，深圳等的確路譜采集，對(duì)城市公交循環(huán)制定以及城市公交車的性能研究進(jìn)行研究工作）；淸華大學(xué)，天津大學(xué)，湖南大學(xué)等（適合EV和HEV的道路行駛工況的制定）；4）新能源汽車的硏究（EV,HEV,FCV）針對(duì)新能源車輛的布置多樣化，控制策略復(fù)雜化問題，通過簡(jiǎn)捷的建模方式和先進(jìn)的建模理念，對(duì)性能指標(biāo)確定的車輛的布置形式進(jìn)行分析，對(duì)控制策略進(jìn)行研究，優(yōu)化及整合，以期在確保車輛基本性能的前提下降

32、低油耗及排放。汽集團(tuán)（混合動(dòng)力客車及純電動(dòng)轎車控制策略的分析研究）；上汽集團(tuán)（HEV控制策略在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用）；東風(fēng)汽車（采用AMT的混合動(dòng)力商用車控制策略的研究，混合動(dòng)力轎車研究）；廣汽集團(tuán)（混合動(dòng)力轎車研究）吉林大學(xué)，同濟(jì)大學(xué)等（燃料電池客車的控制策略硏究）；宇通客車（混合動(dòng)力客車研究）5）新型動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的研究（AT,AMT,DCT.CVT）能夠便捷的對(duì)新型動(dòng)力傳動(dòng)模式（AT,AMT,DCT,CVT等）及其控制策略進(jìn)行研究分析；具有自動(dòng)變速系統(tǒng)GSP（GearShiftingProgram）換檔控制策略自動(dòng)生成和優(yōu)化功能，可根據(jù)循環(huán)工況和道路條件自動(dòng)生成換檔規(guī)律曲線，對(duì)于MatrixCalculation和ComponentVariation的參數(shù)及總成匹配，GSP可根據(jù)參數(shù)和總成的變化自動(dòng)調(diào)整換檔規(guī)律；GSP的優(yōu)化功能可方便用戶根據(jù)自身要求定義優(yōu)化目標(biāo)，其生成的優(yōu)化曲線可為TCU的標(biāo)定提供參考，縮短TCU的開發(fā)周期。東風(fēng)汽車（AMT及其換檔控制策略的研究分析）；上汽集團(tuán)（DCT在乘用車上的應(yīng)用及控制，AT的液力變矩器閉鎖控制研究）；上海齒輪廠（AT,AMT的換檔控制策略研究以及與之對(duì)應(yīng)的速比優(yōu)化）；福田汽車（AT,AMT的換檔控制策略研究以及與之對(duì)應(yīng)的