西部大開發(fā)中的物流行業(yè)走向3800字

1、西部大開發(fā)中的物流行業(yè)走向3800字 摘 要：我國西部地區(qū)資源儲(chǔ)藏豐富，但經(jīng)濟(jì)落后。物流開展欠缺、根底設(shè)施缺乏，制約其在大開發(fā)戰(zhàn)略中的開展步伐。本文從討論開展物流對(duì)西部經(jīng)濟(jì)之意義切入，分析機(jī)遇和挑戰(zhàn)，為物流行業(yè)在西部大開發(fā)中的開展方向提出建議。 關(guān)鍵詞：西部;經(jīng)濟(jì);開展;開發(fā);物流一、西部經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀和大開發(fā)戰(zhàn)略我國西部地區(qū)包括十二個(gè)省、直轄市和自治區(qū)：渝、蜀、陜、甘、寧、青、藏、疆、內(nèi)蒙、黔、滇、贛。人口約3.6億人，占全國的28%;面積681萬平方公里，占全國的71%。西部地區(qū)擁有廣袤遼闊的地域，蘊(yùn)藏豐富的資源，以及潛力宏大的消費(fèi)市場，是地位重要的戰(zhàn)略前方基地。尤其顯著的是資源方面，礦產(chǎn)儲(chǔ)量非

2、?？捎^，一些稀有金屬儲(chǔ)量更是名列世界前茅，已探明礦產(chǎn)120余種占全國范圍品種的85.7%。水能資源也是儲(chǔ)量豐富，開發(fā)量已占全國范圍的77%。農(nóng)業(yè)資源和旅游資源也是得天獨(dú)厚。 但是在諸多客觀因素的影響下，西部經(jīng)濟(jì)的開展長期滯后，加快改革開放和現(xiàn)代化建立步伐那么是當(dāng)下最急迫需要的。2000年制定并施行的西部大開發(fā)，是一項(xiàng)長期艱巨的歷史任務(wù)，也是一項(xiàng)規(guī)模宏大的系統(tǒng)工程。對(duì)西部大開發(fā)的戰(zhàn)略施行，就是“從根本上改變西部地區(qū)相對(duì)落后的相貌，努力建成一個(gè)山川秀美、經(jīng)濟(jì)繁榮、社會(huì)進(jìn)步、民族團(tuán)結(jié)、人民富裕的新西部。在如此戰(zhàn)略思想之帶動(dòng)下，利用亞歐大陸橋的優(yōu)勢、河西走廊的地利，加之長江水系通道、西南入海通道等交通

3、干線之便利，使重要節(jié)點(diǎn)、線路發(fā)揮其應(yīng)有的作用，逐步將我國西部特有的跨越各個(gè)行政區(qū)域的經(jīng)濟(jì)帶得以形成，整體推進(jìn)西部地區(qū)全方位開展。二、西部開展現(xiàn)代物流的現(xiàn)實(shí)意義近年來西部地區(qū)的現(xiàn)代物流雖有一些開展，但仍處起步階段。近代經(jīng)濟(jì)重心在東部，由此東部構(gòu)建了海運(yùn)的大通道，有效聯(lián)結(jié)世界各國，促進(jìn)與國際間的經(jīng)濟(jì)交往，且東部經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)，使東部物流業(yè)較快開展;而且，被西部地區(qū)長期缺乏組織的粗暴開展所破壞了的生態(tài)系統(tǒng)，加之薄弱的根底設(shè)施、緩慢的經(jīng)濟(jì)開展節(jié)奏，都無疑地在相當(dāng)大的程度上制約著西部物流業(yè)的繼續(xù)開展。這也就不難解釋，為何東西部物流開展不平衡，行業(yè)開展差距較大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，西部地區(qū)的物流量在全國范圍物流量的比例

4、小于20%，這與西部地區(qū)豐富的土地資源、礦產(chǎn)資源，及我國重要的能源、原材料工業(yè)基地之地位極不適應(yīng)、極不匹配。西部大開發(fā)戰(zhàn)略施行以來，西部貨物周轉(zhuǎn)量較之前增長了3倍多，物流市場也在不斷擴(kuò)大，因此要隨著物流量總量的增長，重新規(guī)劃物流節(jié)點(diǎn)數(shù)量乃至整體物流體系。但是目前，西部地區(qū)物流節(jié)點(diǎn)，尤其是物流重心和分配中節(jié)點(diǎn)還是缺少較為統(tǒng)一的規(guī)劃，正處于一種分散、混亂、規(guī)模小的糟糕場面，完全沒有可能滿足西部地區(qū)現(xiàn)有的，以及正在快速上升的物流量，成為了西部經(jīng)濟(jì)開展的瓶頸。 針對(duì)西部地區(qū)物流行業(yè)和整體經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀，結(jié)合大開發(fā)的戰(zhàn)略背景，作為開展的動(dòng)力源頭，應(yīng)該是加大投入資金的力度和相應(yīng)政策的傾斜。從宏觀經(jīng)濟(jì)的角度來分

5、析：隨著政策和投資的到位，西部地區(qū)的公路、鐵路、水路和空運(yùn)航線、及配套的根底設(shè)施將迎來全面的開展建立，隨之物流本錢將有很大的降低;從而進(jìn)駐西部地區(qū)的消費(fèi)型企業(yè)和物流企業(yè)明顯增多;通過企業(yè)間的良性影響和競爭，表達(dá)在物流行業(yè)中的信息技術(shù)和運(yùn)輸技術(shù)相應(yīng)提升，這又會(huì)給企業(yè)降低本錢帶來新的切入點(diǎn);企業(yè)本錢降低，盈利增加，增加就業(yè)時(shí)機(jī)和本地區(qū)居民的收入及購置力，提升整個(gè)西部地區(qū)的整體經(jīng)濟(jì)程度，乃至國際間區(qū)域經(jīng)濟(jì)的競爭才能;區(qū)域的整體經(jīng)濟(jì)程度提升，又會(huì)帶來財(cái)政收入的增加，通過財(cái)政收入的再分配，西部地區(qū)得到的資金投入也會(huì)相應(yīng)增加。這樣就進(jìn)入了一個(gè)“投資-增長-再投資的良性循環(huán)中，發(fā)揮物流行業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的作用

6、，充分效勞于大開發(fā)戰(zhàn)略。三、西部開發(fā)給物流行業(yè)帶來的挑戰(zhàn)和機(jī)遇1.挑戰(zhàn)。1管理體制因素。目前，統(tǒng)一協(xié)調(diào)的物流市場還沒有在我國形成，各部門分散掌握著幾乎全部的物流資源，許多資源還是由政府直接收控的。加之壟斷、縱向管理體制、嚴(yán)重的地方保護(hù)主義，更是阻礙了物流業(yè)本身不可或缺的橫向聯(lián)絡(luò)，制約了現(xiàn)代物流行業(yè)的開展。2內(nèi)外部的市場競爭壓力。在我國參加世貿(mào)組織后，西部地區(qū)本地的物流行業(yè)，不僅受到來自我國東部地區(qū)的正在逐步現(xiàn)代化的物流企業(yè)的競爭，也同樣受到了來自國外的優(yōu)秀物流企業(yè)的沖擊。3薄弱的現(xiàn)代物流意識(shí)?，F(xiàn)代物流的概念近些年才開場被人們所熟悉，至于現(xiàn)代物流的先進(jìn)理念，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有被業(yè)界所普遍掌握。尤其是西部

7、地區(qū)很多物流從業(yè)人員，只可以機(jī)械地為市場效勞，被動(dòng)地承受市場的調(diào)動(dòng)，對(duì)物流概念的認(rèn)知，還不能從簡單的較低層面上有所提升。4普遍落后的物流技術(shù)。管理技術(shù)、作業(yè)技術(shù)、信息技術(shù)及裝備技術(shù)等，都是現(xiàn)代物流企業(yè)開展經(jīng)營所必備的技術(shù)。然而，西部地區(qū)由于歷史、地理、經(jīng)濟(jì)等因素，與東部地區(qū)的物流技術(shù)比擬有很大的差距。這一點(diǎn)，從很多西部地區(qū)企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給東部地區(qū)或外國的物流企業(yè)就可以看出。2.機(jī)遇。1國內(nèi)環(huán)境和政府方面。自2001年參加世貿(mào)組織以來，我國與國際的接觸及經(jīng)貿(mào)往來日益增多，無疑是我國物流行業(yè)在向現(xiàn)代物流開展的過程中，所遇到的不可多得的時(shí)機(jī)?，F(xiàn)代物流的建立過程，首先是在東部沿海地區(qū)，已由地緣之故

8、和外來資金的帶動(dòng)，率先地蓬勃開展起來。這勢必帶動(dòng)西部地區(qū)乃至全國的物流行業(yè)繼續(xù)開展。開展現(xiàn)代物流，以下情況就會(huì)發(fā)生：物流本錢占GDP的比重必然降低;企業(yè)資金中物流業(yè)務(wù)所占用資金的比例減少;資金周轉(zhuǎn)速度加快;拉動(dòng)內(nèi)需、增加就業(yè);減少企業(yè)物流本錢，提升市場競爭力;加快產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)整;強(qiáng)化中心城市的功能。由此，重視和加大力度支持物流行業(yè)，已經(jīng)被各級(jí)政府作為了重點(diǎn)優(yōu)先辦理事項(xiàng)，多種支持物流行業(yè)開展的扶持政策、優(yōu)惠政策也在被著手制定。2提升競爭力夙求和市場需求方面。中國經(jīng)濟(jì)具有很強(qiáng)的競爭力，仍然是吸引外資最活潑的國家。這是因?yàn)槲覈膭趧?dòng)力本錢雖然在近些年有所上升，但總體還是低于大多數(shù)國家的。西部地區(qū)在發(fā)揮

9、勞動(dòng)力本錢低的優(yōu)勢同時(shí)，假如可以繼續(xù)加大力度，跟進(jìn)對(duì)現(xiàn)代物流的進(jìn)一步建立，不僅可以給社會(huì)就業(yè)帶來大幅的進(jìn)步，還可以對(duì)西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)地位和市場競爭才能，帶來很大的提升。 隨著西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)和競爭力的加強(qiáng)，該區(qū)域廣闊民眾的購置力程度普遍進(jìn)步，相應(yīng)地更多個(gè)性化特色化的物流效勞必將應(yīng)運(yùn)而生，電子商務(wù)勢必在此蓬勃開展，不斷增長的市場需求又會(huì)帶來新一輪的更多的物流市場的效勞需求。從而使西部物流市場進(jìn)入良性循環(huán)，給現(xiàn)代物流行業(yè)帶來進(jìn)一步的需求。四、結(jié)論與政策建議1.政策、投資要向西部傾斜。東西部各省的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量存在明顯差異，西部地區(qū)省份的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量明顯低于東中部地區(qū)。對(duì)此在制定政策時(shí)，要考慮到空間要素，重視地

10、域之間的地理因素，加強(qiáng)各個(gè)身份的之間合作、增強(qiáng)其輻射的才能，這樣更能進(jìn)步經(jīng)濟(jì)帶的物流運(yùn)作效率，節(jié)約物流環(huán)節(jié)的交易本錢，從而促進(jìn)整個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長。目前西部地區(qū)的交通根底設(shè)施還相對(duì)落后，并未形成當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長之有利條件?？紤]到東西區(qū)域的經(jīng)濟(jì)差異，西部地區(qū)的交通設(shè)施建立仍有必要進(jìn)一步加強(qiáng)和完善。由于交通根底設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長有著顯著的正向作用，加強(qiáng)西部的交通根底設(shè)施之投資，較別的方面更有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長和經(jīng)濟(jì)帶協(xié)調(diào)開展。因此，在政府制定政策和投資決策中，要盡量向?yàn)槲鞑块_展的有利方面做出傾斜。2.物流行業(yè)方面本身需要的改良。從全國整體經(jīng)濟(jì)的地域構(gòu)造來看，一些地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)里程，已經(jīng)早已到達(dá)飽和，而一些

11、地區(qū)仍然需要更多更好的物流供應(yīng)才能。尤其是西部地區(qū)局部區(qū)域的物流供應(yīng)才能，一直遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于東部地區(qū)?？紤]到經(jīng)濟(jì)中不同省份的差異性，一方面要加快西部不興旺地區(qū)的物流供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)之建立，完善與東部物流興旺地區(qū)互相連接的物流網(wǎng)絡(luò);另一方面，要合理的布局規(guī)劃經(jīng)濟(jì)帶中整體的物流網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)濟(jì)帶中物流開展程度的差異較大，物流產(chǎn)業(yè)的開展又具有明顯的聚集效應(yīng)。物流興旺地區(qū)物流產(chǎn)值的增長會(huì)吸引更多的物流要素涌入，使興旺地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的開展得到促進(jìn)，使不興旺地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的開展受到抑制，進(jìn)而抑制物流不興旺地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長。從經(jīng)濟(jì)帶的地域和差異性來考慮，重視西部與中東部的地理關(guān)系，加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)興旺省份與不興旺省份之間的合作，促進(jìn)區(qū)域之間的交融，不僅可以帶動(dòng)物流不興旺地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的開展，更能帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)帶整體物流產(chǎn)業(yè)的開展，從而促進(jìn)整體的經(jīng)濟(jì)增長。3.開展綠色物流，走可持續(xù)開展的物流開展之路。對(duì)于西部地區(qū)，在消費(fèi)效率較低的程度下，無論是工業(yè)的還是農(nóng)業(yè)的開展布局，以及其與運(yùn)輸作業(yè)之間的聯(lián)絡(luò)和組織程度等，都還不完善。因此盲目地增強(qiáng)物流開展程度，簡單地進(jìn)步貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和陸運(yùn)運(yùn)輸里程，并不會(huì)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)，反而會(huì)引起資源利用不合理和浪費(fèi)，阻礙了經(jīng)濟(jì)增長。尤其在一些工業(yè)化