城市軌道交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)中值得注意的問(wèn)題

1、城市軌道交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)中值得注意的問(wèn)題摘要通過(guò)對(duì)近年來(lái)國(guó)內(nèi)城市軌道交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)實(shí)例的回憶,在對(duì)環(huán)境評(píng)價(jià)結(jié)果與實(shí)際效果進(jìn)展分析和總結(jié)的根底上,對(duì)環(huán)境影響評(píng)價(jià)中的假設(shè)干問(wèn)題進(jìn)展綜合討論,包括環(huán)境保護(hù)目的的選擇、源強(qiáng)類(lèi)比的準(zhǔn)確性、噪聲與振動(dòng)預(yù)測(cè)方法及采取控制措施的原那么等。關(guān)鍵詞城市軌道交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)噪聲振動(dòng)城市軌道交通不僅在城市客運(yùn)交通中發(fā)揮了骨干作用,而且對(duì)于引導(dǎo)城市規(guī)劃建立,促進(jìn)土地開(kāi)發(fā)利用,帶動(dòng)房地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展,其優(yōu)勢(shì)顯著。然而,軌道交通對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響,尤其是軌道交通在施工期和運(yùn)營(yíng)期所產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)影響,引起了越來(lái)越廣泛的關(guān)注。對(duì)于地面或高架線(xiàn)路,噪聲對(duì)環(huán)境影響最為突出;而對(duì)于地下

2、線(xiàn)路,其振動(dòng)影響是首要的環(huán)境問(wèn)題。因此,在城市軌道交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)中,聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)和振動(dòng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)通常作為評(píng)價(jià)重點(diǎn)被列為專(zhuān)題,它是環(huán)境影響報(bào)告書(shū)的重要組成部分。在針對(duì)聲環(huán)境影響和振動(dòng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)的過(guò)程中,開(kāi)展聲環(huán)境影響和振動(dòng)環(huán)境影響專(zhuān)題評(píng)價(jià)時(shí),以下幾個(gè)方面的問(wèn)題特別需要注意。1環(huán)境保護(hù)目的的充分性對(duì)于評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的環(huán)境保護(hù)目的應(yīng)進(jìn)展充分的調(diào)查,應(yīng)從敏感保護(hù)目的的類(lèi)型、功能、時(shí)間、區(qū)域、分布及特點(diǎn)等方面,做到內(nèi)容全面、調(diào)查充分。1)類(lèi)型教學(xué)單位、醫(yī)療單位、重要科研單位、幼兒園、療養(yǎng)院、養(yǎng)老院、居民住宅,以及世界文化遺產(chǎn)、各級(jí)文物保護(hù)單位、保護(hù)性建筑均視為環(huán)境保護(hù)目的。2)功能同一環(huán)境保護(hù)目的包

3、含多個(gè)環(huán)境敏感點(diǎn)。環(huán)境敏感點(diǎn)是指軌道兩側(cè)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的學(xué)校教室、學(xué)生宿舍、醫(yī)院病房、療養(yǎng)院和敬老院住房以及居民住宅等。3)時(shí)間環(huán)境保護(hù)目的不僅包括既有的建筑,而且拆遷后暴露出來(lái)的,需要重新規(guī)劃且尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃的將來(lái)的環(huán)境保護(hù)目的,均應(yīng)列為環(huán)境保護(hù)目的。4)區(qū)域環(huán)境保護(hù)目的不僅包括建成區(qū)的既有建筑,而且對(duì)于未建成區(qū),應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃,對(duì)已經(jīng)獲得規(guī)劃部門(mén)審批,在建、籌建以及待建的建筑,均應(yīng)作為保護(hù)目的,列入環(huán)境影響評(píng)價(jià)的范疇。一般情況下,當(dāng)軌道交通開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后,發(fā)生環(huán)境投訴的往往是在軌道交通開(kāi)通前建成,而在環(huán)境影響評(píng)價(jià)過(guò)程中又未被列入評(píng)價(jià)范疇的保護(hù)目的。5)分布聲環(huán)境影響和振動(dòng)環(huán)境影響的評(píng)價(jià)范圍根據(jù)評(píng)價(jià)等

4、級(jí)而確定。評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的聲環(huán)境保護(hù)目的分為受列車(chē)噪聲影響和風(fēng)亭、冷卻塔噪聲影響兩類(lèi)。受列車(chē)噪聲影響的保護(hù)目的一般分布在高架線(xiàn)和地面線(xiàn)尤其是區(qū)間線(xiàn)路兩側(cè),或出入段線(xiàn)兩側(cè)及車(chē)輛段或停車(chē)場(chǎng)周?chē)?而受風(fēng)亭、冷卻塔噪聲影響的保護(hù)目的一般分布在地下線(xiàn)路車(chē)站周?chē)?。評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的振動(dòng)環(huán)境保護(hù)目的根本分布在地下線(xiàn)路或高架線(xiàn)路,尤其是區(qū)間線(xiàn)路兩側(cè)。換句話(huà)說(shuō),高架線(xiàn)、地面線(xiàn)區(qū)間兩側(cè)的環(huán)境保護(hù)目的受列車(chē)運(yùn)行噪聲和振動(dòng)的影響,以列車(chē)噪聲影響為主;地下線(xiàn)區(qū)間兩側(cè)的環(huán)境保護(hù)目的受列車(chē)運(yùn)行振動(dòng)的影響,地下車(chē)站周?chē)沫h(huán)境保護(hù)目的受風(fēng)亭、冷卻塔的噪聲影響。因此,對(duì)于高架線(xiàn)路和地面線(xiàn)路,其線(xiàn)路兩側(cè)的環(huán)境保護(hù)目的在評(píng)價(jià)中可同時(shí)作為聲環(huán)境

5、保護(hù)目的和振動(dòng)環(huán)境保護(hù)目的;而對(duì)于地下線(xiàn)路,聲環(huán)境保護(hù)目的和振動(dòng)環(huán)境保護(hù)目的分別為不同的保護(hù)目的。城市軌道交通環(huán)境保護(hù)目的及其分布特點(diǎn)見(jiàn)表1。6)特點(diǎn)被列入評(píng)價(jià)范疇的環(huán)境保護(hù)目的應(yīng)按環(huán)境要素給出以下信息:保護(hù)目的的名稱(chēng)、線(xiàn)路形式、站間區(qū)段、里程位置、與聲(振)源的平面及空間的相對(duì)位置關(guān)系(方向、間隔 、埋深、高差)、建筑物類(lèi)型、功能、樓層、數(shù)量、建立年代、受影響的人數(shù)、所屬環(huán)境功能區(qū)域、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)以及污染源類(lèi)型(噪聲源、振動(dòng)源),等等。2源強(qiáng)類(lèi)比的準(zhǔn)確性2.1噪聲與振動(dòng)源強(qiáng)軌道交通噪聲和振動(dòng)影響預(yù)測(cè)是聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)專(zhuān)題以及振動(dòng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)專(zhuān)題的重要內(nèi)容,而軌道交通噪聲和振動(dòng)源強(qiáng)確實(shí)定是軌道交通噪

6、聲和振動(dòng)影響預(yù)測(cè)的關(guān)鍵。其中需考慮的源強(qiáng)有:列車(chē)運(yùn)行噪聲(車(chē)輛設(shè)備噪聲、輪軌噪聲、橋梁構(gòu)造輻射噪聲)、風(fēng)亭和冷卻塔噪聲、車(chē)輛段作業(yè)噪聲等其他可能對(duì)環(huán)境產(chǎn)生影響的噪聲源,以及列車(chē)運(yùn)行振動(dòng)、隧道構(gòu)造和橋梁構(gòu)造的輻射振動(dòng)等。2.2噪聲與振動(dòng)源強(qiáng)確實(shí)定噪聲與振動(dòng)源強(qiáng)確實(shí)定一般通過(guò)兩種途徑,即類(lèi)比測(cè)量法和資料類(lèi)比法。類(lèi)比測(cè)量法即選擇與新建工程類(lèi)型和編組一樣的車(chē)輛(設(shè)備),并在運(yùn)行工況、線(xiàn)路形式、軌道構(gòu)造以及環(huán)境條件相似的情況下,對(duì)列車(chē)(設(shè)備)運(yùn)行噪聲進(jìn)展類(lèi)比測(cè)量,并根據(jù)類(lèi)比條件的差異進(jìn)展必要的聲學(xué)修正;資料類(lèi)比法也稱(chēng)數(shù)據(jù)調(diào)查法,即引用車(chē)輛(設(shè)備)類(lèi)型、運(yùn)行工況、線(xiàn)路形式、軌道構(gòu)造以及環(huán)境狀況相似條件下的

7、既有噪聲源或振動(dòng)源的測(cè)量數(shù)據(jù)。選擇何種方法確定源強(qiáng),取決于評(píng)價(jià)等級(jí)的要求。對(duì)于一級(jí)評(píng)價(jià)等級(jí)的評(píng)價(jià)專(zhuān)題,必須采用類(lèi)比測(cè)量法;評(píng)價(jià)等級(jí)為二級(jí)或二級(jí)以下的評(píng)價(jià)專(zhuān)題,可采用資料類(lèi)比法。在進(jìn)展類(lèi)比實(shí)測(cè)時(shí),關(guān)鍵的要求是測(cè)量對(duì)象、測(cè)量參數(shù)、測(cè)量方法、測(cè)量的量以及測(cè)量環(huán)境等邊界條件的一致性,即既有車(chē)輛(設(shè)備)類(lèi)型與新建工程車(chē)輛(設(shè)備)類(lèi)型、運(yùn)行工況、線(xiàn)路形式、軌道構(gòu)造,以及環(huán)境條件在盡可能相似的情況下,按照有關(guān)測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測(cè)量方法,對(duì)既有列車(chē)(設(shè)備)噪聲進(jìn)展類(lèi)比測(cè)量。引用已有的測(cè)量數(shù)據(jù)同樣要求在測(cè)量對(duì)象、測(cè)量參數(shù)、測(cè)量方法、測(cè)量的量以及測(cè)量環(huán)境等邊界條件相似的情況下,對(duì)源強(qiáng)數(shù)據(jù)進(jìn)展類(lèi)比引用,并對(duì)測(cè)量條件進(jìn)展

8、說(shuō)明。類(lèi)比引用應(yīng)說(shuō)明資料數(shù)據(jù)的來(lái)源,應(yīng)為公開(kāi)發(fā)表并經(jīng)專(zhuān)家鑒定的數(shù)據(jù)。3預(yù)測(cè)參數(shù)的適用性3.1噪聲和振動(dòng)預(yù)測(cè)參數(shù)為減小預(yù)測(cè)結(jié)果的誤差,需要根據(jù)既有源強(qiáng)與類(lèi)比源強(qiáng)邊界條件的差異,對(duì)既有源強(qiáng)的類(lèi)比測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)展必要的聲學(xué)修正,以使類(lèi)比源強(qiáng)的準(zhǔn)確度更高。此外,還要考慮傳播途徑和受聲(振)點(diǎn)的特性,以便對(duì)受聲(振)點(diǎn)的噪聲和振動(dòng)影響進(jìn)展預(yù)測(cè)。受聲(振)點(diǎn)的噪聲和振動(dòng)影響與聲(振)源、傳播途徑和受聲(振)點(diǎn)的特性有關(guān)。噪聲和振動(dòng)預(yù)測(cè)參數(shù)包括聲(振)源、傳播途徑和受聲(振)點(diǎn)的特性參數(shù)。不同線(xiàn)路形式產(chǎn)生不同的環(huán)境影響,而不同環(huán)境影響又與線(xiàn)路、軌道、橋梁、隧道、輪軌、車(chē)輛、設(shè)備、運(yùn)營(yíng)組織、開(kāi)行方案以及敏感點(diǎn)與聲

9、(振)源的相對(duì)位置關(guān)系等各種工程條件有關(guān)。地上線(xiàn)路包括高架線(xiàn)、地面線(xiàn)、出入段線(xiàn)及車(chē)輛段或停車(chē)場(chǎng),對(duì)環(huán)境保護(hù)目的的噪聲影響主要是列車(chē)行駛過(guò)程中所產(chǎn)生的,并且受到車(chē)輛、運(yùn)營(yíng)、輪軌、軌道、橋梁、行車(chē)組織,以及敏感點(diǎn)與聲源的相對(duì)位置關(guān)系等因素的影響;地下線(xiàn)路對(duì)地面建筑物的噪聲影響主要是風(fēng)亭、冷卻塔等設(shè)備設(shè)施所產(chǎn)生的噪聲,并且受到設(shè)備及其運(yùn)行與安裝方式、安裝位置、設(shè)備數(shù)量、運(yùn)行時(shí)間、敏感點(diǎn)至噪聲源的間隔 、高度等因素的影響。噪聲預(yù)測(cè)參數(shù)見(jiàn)表2。地下線(xiàn)路對(duì)環(huán)境保護(hù)目的的振動(dòng)影響主要由于列車(chē)在隧道中的運(yùn)行而產(chǎn)生,并且受到車(chē)輛、運(yùn)營(yíng)、輪軌、軌道、隧道、橋梁、土壤、建筑物構(gòu)造類(lèi)型,以及敏感點(diǎn)與振源的相對(duì)位置關(guān)系

10、等因素的影響,其振動(dòng)預(yù)測(cè)參數(shù)見(jiàn)表2。3.2預(yù)測(cè)參數(shù)的適用性選擇由于不同的線(xiàn)路形式引發(fā)不同的噪聲源,因此在聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)中,對(duì)于高架線(xiàn)、地面線(xiàn)、出入段線(xiàn)和車(chē)輛段的列車(chē)噪聲以及地下線(xiàn)的設(shè)備噪聲,應(yīng)根據(jù)不同的預(yù)測(cè)內(nèi)容和預(yù)測(cè)目的,考慮車(chē)輛、設(shè)備、運(yùn)營(yíng)、軌道、隧道、橋梁等實(shí)際狀況,對(duì)與列車(chē)噪聲和設(shè)備噪聲相關(guān)的預(yù)測(cè)參數(shù)進(jìn)展適用性斷定,同時(shí)對(duì)于正線(xiàn)線(xiàn)路的列車(chē)噪聲和出入段線(xiàn)的列車(chē)噪聲還應(yīng)針對(duì)不同的軌道條件(道床、軌枕、扣件)、列車(chē)速度、列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù)、運(yùn)營(yíng)時(shí)間等選擇適用的預(yù)測(cè)參數(shù)進(jìn)展噪聲影響預(yù)測(cè),分別說(shuō)明各種軌道交通噪聲的影響程度、影響范圍和超標(biāo)情況。在采用數(shù)學(xué)形式法預(yù)測(cè)環(huán)境影響的過(guò)程中,應(yīng)盡量選擇通用、成熟、

11、簡(jiǎn)便并能滿(mǎn)足準(zhǔn)確度要求的方法。必要時(shí),應(yīng)對(duì)預(yù)測(cè)模型的計(jì)算結(jié)果進(jìn)展驗(yàn)證,包括對(duì)擬采用的數(shù)學(xué)形式進(jìn)展實(shí)測(cè)驗(yàn)證,或采用被實(shí)測(cè)驗(yàn)證過(guò)的預(yù)測(cè)方法進(jìn)展驗(yàn)證。4監(jiān)測(cè)點(diǎn)、預(yù)測(cè)點(diǎn)與保護(hù)目的的一致性4.1監(jiān)測(cè)點(diǎn)及預(yù)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)(1)噪聲和振動(dòng)監(jiān)測(cè)范圍與預(yù)測(cè)范圍一般與評(píng)價(jià)范圍相對(duì)應(yīng),評(píng)價(jià)等級(jí)決定評(píng)價(jià)范圍。因此,環(huán)境監(jiān)測(cè)與環(huán)境預(yù)測(cè)的覆蓋范圍根據(jù)評(píng)價(jià)等級(jí)而確定。按照一級(jí)評(píng)價(jià)等級(jí)的要求,現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布置一般要覆蓋全部評(píng)價(jià)范圍,且應(yīng)實(shí)測(cè);環(huán)境預(yù)測(cè)點(diǎn)應(yīng)覆蓋評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的全部敏感目的。(2)現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布置應(yīng)關(guān)注既有噪聲源和振動(dòng)源對(duì)敏感保護(hù)目的有影響的點(diǎn)位,區(qū)分軌道交通噪聲、振動(dòng)和既有噪聲、振動(dòng)的影響程度,以確定軌道交通噪聲和振動(dòng)

12、對(duì)環(huán)境影響的奉獻(xiàn)量。(3)現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布置還應(yīng)考慮評(píng)價(jià)范圍內(nèi)需要特別關(guān)注的敏感保護(hù)目的。例如:位于隧道上方或距軌道中心線(xiàn)10以?xún)?nèi),建筑類(lèi)型為類(lèi)(磚木構(gòu)造的平房或簡(jiǎn)易建筑)的敏感保護(hù)目的,應(yīng)在建筑物內(nèi)選擇點(diǎn)位進(jìn)展振動(dòng)現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)。4.2監(jiān)測(cè)點(diǎn)與預(yù)測(cè)點(diǎn)的關(guān)系(1)所有環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)點(diǎn)都應(yīng)作為環(huán)境預(yù)測(cè)點(diǎn)。(2)所有環(huán)境預(yù)測(cè)點(diǎn)都應(yīng)與環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)點(diǎn)相對(duì)應(yīng)。(3)環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)點(diǎn)、環(huán)境影響預(yù)測(cè)點(diǎn)以及環(huán)境保護(hù)措施的點(diǎn)位應(yīng)互相一致,并均應(yīng)與保護(hù)目的的點(diǎn)位相對(duì)應(yīng)。(4)對(duì)各環(huán)境預(yù)測(cè)點(diǎn),應(yīng)對(duì)不同運(yùn)營(yíng)時(shí)段,包括運(yùn)營(yíng)初期、近期和遠(yuǎn)期的噪聲影響分別進(jìn)展預(yù)測(cè);而振動(dòng)影響與車(chē)輛編組、行車(chē)對(duì)數(shù)無(wú)關(guān),因此各運(yùn)營(yíng)時(shí)段的振動(dòng)預(yù)測(cè)結(jié)果均一樣

13、。5評(píng)價(jià)量的有效性5.1噪聲評(píng)價(jià)量(1)軌道交通(列車(chē)運(yùn)行、設(shè)備等)噪聲的預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)量包括晝間等效聲級(jí)、夜間等效聲級(jí)和夜間列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)段的等效聲級(jí)。(2)軌道交通噪聲與環(huán)境背景噪聲疊加后的晝間等效聲級(jí)、夜間等效聲級(jí),分別與環(huán)境背景噪聲的晝間等效聲級(jí)、夜間等效聲級(jí)進(jìn)展比照,以便進(jìn)展軌道交通運(yùn)營(yíng)后的變化情況分析。(3)從夜間噪聲影響評(píng)價(jià)及其采取措施考慮,應(yīng)以夜間運(yùn)營(yíng)時(shí)段等效聲級(jí)作為預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)量,并且不含環(huán)境背景噪聲的疊加量(尤其對(duì)于受既有噪聲源(如公路噪聲、鐵路噪聲等)影響較大的敏感保護(hù)目的)。因此,夜間運(yùn)營(yíng)時(shí)段軌道交通噪聲的實(shí)際奉獻(xiàn)量是軌道交通采取措施的斷定根據(jù)。夜間噪聲影響評(píng)價(jià)及其采取措施應(yīng)按運(yùn)營(yíng)時(shí)

14、段考慮,而不應(yīng)按夜間8h考慮。假設(shè)將夜間運(yùn)營(yíng)時(shí)段的噪聲級(jí)平均到夜間8h,以該值作為采取措施的根據(jù),并以此確定降噪目的值,對(duì)于非運(yùn)營(yíng)時(shí)段降噪措施無(wú)意義,而對(duì)于運(yùn)營(yíng)時(shí)段,降噪效果不到位。對(duì)于夜間運(yùn)營(yíng)時(shí)段等效聲級(jí)不應(yīng)包含環(huán)境背景噪聲的疊加量,由于環(huán)評(píng)階段、運(yùn)營(yíng)階段以及驗(yàn)收階段環(huán)境背景值必然隨時(shí)間發(fā)生變化。對(duì)于環(huán)境本底值已超標(biāo)的情況,軌道交通聲屏障降噪措施對(duì)于本底噪聲根本無(wú)效果,而且高架(地面)軌道噪聲和地面道路噪聲的空間高度和程度位置不同。因此在進(jìn)展軌道交通噪聲影響評(píng)價(jià)時(shí),應(yīng)與環(huán)境背景噪聲的影響區(qū)分考慮。5.2振動(dòng)評(píng)價(jià)量(1)軌道交通振動(dòng)預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)量包括晝間振級(jí)、夜間振級(jí)。(2)晝間振級(jí)、夜間振級(jí)應(yīng)為

15、不包含環(huán)境本底振動(dòng)的,列車(chē)運(yùn)行引起的鉛垂向軌道交通振動(dòng)級(jí)vlz10值。(3)列車(chē)運(yùn)行引起的鉛垂向軌道交通振動(dòng)級(jí)的最大值vlzax是軌道交通采取措施的斷定根據(jù)。6控制措施的針對(duì)性6.1軌道交通噪聲振動(dòng)采取措施的根本原那么(1)對(duì)初期、近期、遠(yuǎn)期分別進(jìn)展預(yù)測(cè),根據(jù)近期預(yù)測(cè)結(jié)果采取措施,按遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)結(jié)果預(yù)留。(2)夜間運(yùn)營(yíng)時(shí)段軌道交通噪聲的實(shí)際奉獻(xiàn)量超標(biāo)與否,是軌道交通工程是否需要采取措施的斷定根據(jù)。(3)軌道交通噪聲振動(dòng)值超標(biāo),環(huán)境本底值不超標(biāo),那么必須考慮采取措施,其降噪量為軌道交通噪聲振動(dòng)的超標(biāo)值。(4)軌道交通噪聲振動(dòng)值超標(biāo),環(huán)境本底值也超標(biāo),視二者超標(biāo)量的差值大小,假設(shè)軌道交通超標(biāo)量大于環(huán)境

16、本底超標(biāo)量5db以上,或超標(biāo)量一樣,那么必須考慮采取措施,其降噪量為軌道交通噪聲振動(dòng)的超標(biāo)值;假設(shè)考慮軌道交通與背景噪聲的疊加作用,降噪量也可在超標(biāo)值的根底上再減去3db。(5)對(duì)需要采取的措施,必須進(jìn)展明確說(shuō)明。對(duì)于聲屏障降噪措施,應(yīng)明確給出保護(hù)目的的名稱(chēng)、與線(xiàn)路的相對(duì)位置關(guān)系,聲屏障的地段、里程、位置、長(zhǎng)度、高度、形式、形狀、單側(cè)或雙側(cè)以及達(dá)標(biāo)效果、資金投入等。對(duì)于軌道減振措施,應(yīng)明確給出保護(hù)目的的名稱(chēng)、與線(xiàn)路的相對(duì)位置關(guān)系,減振措施的地段、里程、位置、長(zhǎng)度、種類(lèi)、方式、單線(xiàn)或雙線(xiàn)以及達(dá)標(biāo)效果、投資等。(6)代表性敏感點(diǎn)(受聲點(diǎn))處的聲屏障插入損失能滿(mǎn)足要求,那么該區(qū)域的聲屏障插入損失亦能

17、滿(mǎn)足要求。代表性敏感點(diǎn)(受聲點(diǎn))通常是環(huán)境影響最嚴(yán)重的點(diǎn)位。6.2軌道交通噪聲振動(dòng)控制措施的指導(dǎo)原那么1)建成區(qū)(1)根據(jù)軌道交通噪聲和振動(dòng)的影響,從環(huán)境保護(hù)的角度,論證線(xiàn)路選線(xiàn)、站段選址、設(shè)備選型及設(shè)施布置,以及建立方案的合理性。(2)根據(jù)軌道交通噪聲和振動(dòng)的實(shí)際預(yù)測(cè)結(jié)果,包括影響程度、范圍及超標(biāo)情況,提出噪聲和振動(dòng)環(huán)境保護(hù)措施。從經(jīng)濟(jì)技術(shù)角度論證擬采取的噪聲和振動(dòng)環(huán)境保護(hù)措施的可行性。(3)根據(jù)軌道交通噪聲和振動(dòng)的實(shí)際預(yù)測(cè)結(jié)果,分析工程設(shè)計(jì)中提出的環(huán)境保護(hù)措施的適用性。(4)區(qū)分工程設(shè)計(jì)的環(huán)保措施和環(huán)評(píng)增加的環(huán)保措施,并分別進(jìn)展投資預(yù)算。2)未建成區(qū)(1)對(duì)于軌道交通線(xiàn)路穿越的待規(guī)劃區(qū)域,通過(guò)對(duì)軌道交通噪聲和振動(dòng)影響進(jìn)展預(yù)測(cè)(如:噪聲(程度或垂直)等值線(xiàn)),根據(jù)各環(huán)境功能區(qū)的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn),提出建筑物防護(hù)間隔 的要求,為城市建立規(guī)劃與城市