【工作總結】事規(guī)及各項突發(fā)事件應急處理預案2011217模版課件

1、運營事故處理規(guī)那么一、運營事故處理原那么事故處理堅持“四不放過原那么：1事故原因未查清楚不放過；2事故責任者和周圍的群眾未受到教育不放過；3未制定防止事故重復發(fā)生的措施不放過；4事故責任者未受到處理不放過。二、運營事故的分類運營事故按照事故的性質、損失及對運營造成的影響，分為特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故等四類。 一般事故分為A、B、C、D四類 。特別重大事故運營事故造成以下后果之一的為特別重大事故：1、人員死亡30人以上；2、人員重傷100人以上；3、直接經(jīng)濟損失1億元以上；4、特別重大火災。運營事故造成以下后果之一的為重大事故：1、人員死亡10人以上30人以下；2、人員重傷50

2、人以上100人以下；3、中斷正線行車6小時以上；4、直接經(jīng)濟損失5000萬元以上；5、較大火災。重大事故較大事故運營事故造成以下后果之一的為較大事故：1、人員死亡1人以上10人以下；2、人員重傷10人以上50人以下；3、中斷正線行車3小時以上；4、直接經(jīng)濟損失1000萬元以上；5、一般火災。一般事故按事故損害程度或對運營造成影響程度分為A、B、C、D四類。一般事故A類員工重傷1人以上或輕傷五人以上；責任乘客重傷3人以上或輕傷10人以上； 直接經(jīng)濟損失50萬元以上；中斷正線行車1小時以上；正線列車沖突；正線列車脫軌；正線列車別離；一般事故A類正線擠岔；正線列車非法逆行；未經(jīng)批準向占用區(qū)間發(fā)出列車

3、；未準備好進路或錯排進路接、發(fā)列車；未經(jīng)批準，向占用線接入列車；施工后遺留的物品等侵限與列車相碰的；一般事故A類未按規(guī)定撤除放置在鋼軌上的工器具或防護設備；正線走行軌由軌頭到軌底貫穿斷裂；乘客通過隧道內疏散；正線接觸網(wǎng)塌網(wǎng)；運營時間內未經(jīng)批準進入隧道內行走或隧道內施工作業(yè)未進行請銷點；其它經(jīng)運營分公司平安管理委員會決定列入本項的。一般事故B類 員工輕傷1人以上；責任乘客重傷一人以上或輕傷5人以上；直接經(jīng)濟損失25萬元以上；中斷正線行車30分鐘以上；首班車晚開30分鐘以上；正線發(fā)生起火冒煙火險，致使消防車出動現(xiàn)場撲救的 一般事故B類列車夾人動車；未經(jīng)批準列車全列載客進入輔助線或車廠線；隧道內設備

4、位移侵限；正線列車冒進信號；未辦或錯辦列車手續(xù)發(fā)車；正線臨時限速運行120分鐘以上或造成列車運行增晚5分鐘以上的；控制中心調度有線和無線通訊系統(tǒng)全部中斷10分鐘以上；車站非正常封站或限流120分鐘以上；一般事故B類錯發(fā)、錯收、錯傳，或漏發(fā)、漏收、漏傳行車調度命令；非運營時間內未經(jīng)批準進入隧道內行走或隧道內施工作業(yè)未進行請銷點；軌行區(qū)內作業(yè)擅自擴大施工作業(yè)區(qū)域；運營時間內屏蔽門非正常開啟致使人員、物品跌落軌行區(qū)或造成不良社會影響；一般事故C類直接經(jīng)濟損失10萬元以上；列車救援時間30分鐘以上；列車夾物動車三站兩區(qū)間以上；非正線發(fā)生起火冒煙火險，致使消防車出動現(xiàn)場撲救的；運營期間，車站正常照明全部

5、熄滅30分鐘以上；控制中心調度有線或無線通訊系統(tǒng)中斷60分鐘以上；一般事故C類事故的監(jiān)控錄音或錄像資料缺失；施工作業(yè)未按要求設置或撤除平安防護裝置；運營時間內設備系統(tǒng)子系統(tǒng)癱瘓影響單個車站運營效勞2小時以上；未經(jīng)批準關閉、屏蔽防災設備的；其它經(jīng)運營分公司平安管理委員會決定列入本項的 一般事故D類 直接經(jīng)濟損失3萬元以上；未經(jīng)批準應停列車在站通過或通過列車在站停車進行乘降作業(yè)；運營期間，車站正常照明全部熄滅10分鐘以上；控制中心調度有線或無線通訊系統(tǒng)之一全部中斷10分鐘以上；其它施工作業(yè)未進行請銷點；人工準備進路手搖道岔超過30分鐘；一般事故D類未經(jīng)批準，超出設備限界安裝設備；未經(jīng)批準改變供電、

6、信號、軌道、車輛、通信、消防系統(tǒng)技術參數(shù)或運行模式的；涉及人身平安和行車平安的隱患未采取臨時防護措施；其它經(jīng)運營分公司平安管理委員會決定列入本項的。三、運營事故的報告報告內容報告人姓名、單位；發(fā)生時間月、日、時、分；發(fā)生地點車廠、車站、區(qū)間、百米標和上、下行線；設備名稱、所屬部門、列車車次、車組號、關系人員姓名、崗位；事故概況、人員傷亡、設備損壞及對運營的影響；是否需要救援；是否影響運營；其他必須說明的內容及要求。四、車站須理解掌握的定義解釋1、火災：特別重大火災，指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷，或者1億元以上直接財產(chǎn)損失的火災； 重大火災，指造成10人以上30人以下死亡，或者50

7、人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接財產(chǎn)損失的火災；較大火災，指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接財產(chǎn)損失的火災；一般火災，指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接財產(chǎn)損失的火災。2、正線發(fā)生起火冒煙火險，致使消防車出動現(xiàn)場撲救的：其中正線是指以進廠信號機XJ1、XJ2為界的正線線路、與正線連接的輔助線及各車站管轄范圍，以及站外地鐵公司所屬構造物。 3、脫軌：指列車、工程車、車輛的車輪落下鋼軌軌面(包括落下后自行復軌)。4、沖突：指列車、工程車、車輛相互間或與設備、設施車庫、站臺、車擋

8、等發(fā)生沖撞導致列車、工程車、車輛及設備、設施破損。 5、中斷正線行車：指在地鐵運營的正線上造成堵塞阻隔狀態(tài)，不管事故發(fā)生在區(qū)間或站內，造成雙線區(qū)間或雙線區(qū)間之一不能行車時，即為中斷正線行車。計算中斷正線行車時間由事故發(fā)生造成堵塞行車時起火災爆炸時由停車時算起至實際恢復列車正常行車條件的時間止；非運營期間內中斷正線行車時間由運行圖規(guī)定第一列到達或通過該地點的時間起至實際恢復行車條件的時間止。實際恢復行車條件的時間以事故現(xiàn)場實際的開通時間為準 6、未準備好進路有以下情況之一，屬于未準備好進路：進路聯(lián)鎖關系未建立；進路上存在有危及行車的障礙物；進路上的道岔未開通正確方向、未鎖閉；鄰線的列車、工程車、

9、車輛等越出警沖標。7、占用區(qū)間有以下情況之一，屬于占用區(qū)間：閉塞區(qū)間進入列車或已停留、溜入工程車、車輛等；封鎖的區(qū)間如安排進行施工作業(yè)等；閉塞區(qū)間已被列車取得占用的許可。8、占用線指停有列車、車輛、工程車的軌道區(qū)段線路或已封鎖的線路。 9、列車冒進信號：指列車前端任何一局部越過進路防護信號機顯示的停車信號行車調度員允許越過的除外10、未辦或錯辦行車手續(xù)發(fā)車：指站間 行車法時未與鄰站或相鄰閉塞辦理站辦理手續(xù)或辦理手續(xù)后由于未交、錯交、未拿、錯拿、漏填、錯填行車憑證而發(fā)車。交與司機后，發(fā)現(xiàn)憑證的日期、區(qū)間、車次錯誤，亦為錯誤辦理行車憑證發(fā)車 11、夾人、夾物動車：指列車夾住人體任何部位或物品動車、

10、人和物夾在屏蔽門與車門之間動車。12、擠岔：指車輪擠過或擠壞使尖軌與根本軌別離道岔。13、未經(jīng)批準系指批準的權限為分公司以上級別正式文件、通知、文本、規(guī)章制度的明確規(guī)定，分公司領導的明確指令，控制中心相關專業(yè)調度的口頭或書面命令。 14、人工準備進路手搖道岔超過30分鐘指正線道岔發(fā)生電動轉換控制故障時，站務人員通過人工轉換道岔排列進路，自站務人員到現(xiàn)場進行手搖道岔時間起，超過30分鐘的故障延時間隔時間列信號設備維修部門責任。 15、乘客通過隧道內疏散：指列車由于故障或火災在區(qū)間隧道內無法動車，致使乘客通過隧道地面疏散到站臺。16、不良社會影響：指市以上相關部門或媒體對發(fā)生的事件進行報導或指令地

11、鐵公司進行整改，或事件影響引起公眾的恐慌或指責性異議。 運營突發(fā)公共事件應急處理突發(fā)事件定義突發(fā)事件是指： 在地鐵運營場所內，因不可預見的或不可控制發(fā)生的因素造成以下一種或幾種后果，須立即處理的偶然性事件：1 事態(tài)開展可能或已經(jīng)導致人員傷亡；2 嚴重影響地鐵運營生產(chǎn)；3 需要依靠外部支援進行處理。突發(fā)事件有哪些？ 突發(fā)事件包括： 1、 火災； 2、 突發(fā)性大客流； 3、 嚴重治安或刑事事件，如：搶劫、械斗、惡意破壞、劫持、人身傷害、恐嚇、不明氣體、可疑物品、爆炸等； 4、 嚴重影響地鐵運營的強臺風、強降雨、地震等自然災害； 5、 嚴重影響地鐵運營的其它突發(fā)性災難，如：大范圍停電、遇惡性傳染病等

12、。 突發(fā)事件應急處理原那么 1、各部門處理突發(fā)事件必須執(zhí)行高度集中、統(tǒng)一指揮的原那么。2 、參與突發(fā)事件應急處理的各崗位員工都應緊急行動起來，迅速開展工作。3 、堅持“先救人，后救物；先全面，后局部的原那么，優(yōu)先組織人員疏散、傷員搶救，同時兼顧重點設備和環(huán)境的防護，將損失降至最低限度。突發(fā)事件應急處理原那么 4 、應堅持就近處理的原那么：突發(fā)事件發(fā)生時，在上一級應急處理負責人到達現(xiàn)場前，員工按表下表規(guī)定擔任現(xiàn)場臨時應急處理負責人；在上一級應急處理負責人到達現(xiàn)場后，那么由上一級應急處理負責人擔任現(xiàn)場指揮。 序號突發(fā)事件發(fā)生處所現(xiàn)場臨時應急處理負責人1列車上本列司機2若列車在車站時所在站值班站長3

13、車站所在站值班站長4區(qū)間線路上行車調度員指定的值班站長5車廠車廠調度6運營分公司其他場所現(xiàn)場最近最高職務的員工突發(fā)事件應急處理原那么 5 、員工在應急事件處理時應沉著冷靜，嚴格執(zhí)行規(guī)定的標準和程序，做好乘客疏導和安撫工作，維持乘客秩序和減少乘客恐慌。6 、員工在突發(fā)事件應急處理過程中應兼顧現(xiàn)場的保護工作，以利于公安、消防和事件調查部門的現(xiàn)場取證。7、 員工在應急事件處理時，堅持對外宣傳歸口管理的原那么，不得擅自發(fā)布相關信息。突發(fā)事件的信息通報 突發(fā)事件信息通報的原那么 突發(fā)事件信息通報應遵循迅速、準確、完整的原那么，任何員工發(fā)現(xiàn)或接到突發(fā)事件信息，均應立即執(zhí)行相應的通報流程，不得延誤、中斷或缺漏 。突發(fā)事件的信息通報 突發(fā)事件信息通報的內容1 、報告人姓名、職務和單位部門、車間、室。2 、事件發(fā)生類別、時間時、分、地點站、廠、區(qū)間、線別、百米標、股道、車次號、車廂號、樓名、樓層、房號等。3 、事件發(fā)生概況、