電控-基于MC9S12微控制器的發(fā)動機高能直接點火控制

1、基于MC9S12微控制器的發(fā)動機高能直接點火控制 隨著電子技術的發(fā)展及對發(fā)動機性能要求的進步,微機控制的電子點火系統(tǒng)逐漸取代了傳統(tǒng)的發(fā)動機點火系統(tǒng),實現(xiàn)了更為精確的點火時刻和點火能量的控制。在發(fā)動機點火系統(tǒng)中,采用的每個發(fā)動機汽缸各帶一個點火線圈,對各缸點火線圈進行獨立控制的點火系統(tǒng),稱為無分電器各缸獨立點火系統(tǒng),也叫高能直接點火系統(tǒng)。采用高能直接點火可有效地增加點火線圈低級回路的儲能,減少點火能量的傳導損失,從而進步點火能量,滿足車用發(fā)動機淡薄燃燒、增壓和使用代用燃料(如自然氣、酒精)等新技術的發(fā)展要求。對于多缸發(fā)動機,這種高能直接點火系統(tǒng)由于控制事件多,要求的控制電路和控制軟件復雜,因而對

2、微控制器的性能和控制軟件均有較高的要求1。 MC9S12系列是MOTOROLA公司開發(fā)的一種高性能16位微控制器(MCU),具有豐富的輸進輸出接口功能、較強的數(shù)值運算和邏輯運算能力,特別還具有較強的定時控制功能,使其適用于復雜時序控制技術的應用中2。本文針對六缸車用發(fā)動機高能直接點火控制系統(tǒng)的開發(fā),進行了以MC9S12DP256微控制器為核心的電子控制單元的軟硬件系統(tǒng)設計。 1 高能直接點火系統(tǒng)及控制要求圖1所示為六缸發(fā)動機的高能直接點火系統(tǒng)電路原理圖。系統(tǒng)由輸進信號傳感器、電子控制單元(ECU)及點火執(zhí)行器三部分組成。其中,點火執(zhí)行器包括每缸獨立的共六組點火線圈和火花塞。點火線圈作為儲能元件

3、,由匝數(shù)比很高的次級繞組和低級繞組構(gòu)成,其作用相當于變壓器。當?shù)图壚@組電路(低級電路)導通時,低級繞組電感線圈中的電流按照指數(shù)規(guī)律增加,從蓄電池獲得的能量以磁場能的形式儲存在低級線圈中;當?shù)图夒娐窋嚯姇r,次級繞組感應出高壓電,使火花塞電極間產(chǎn)生電火花,將汽缸內(nèi)的混合氣點燃。在圖1所示的系統(tǒng)中,由微控制器發(fā)出的控制信號經(jīng)過點火器中的功率三極管的驅(qū)動放大,實現(xiàn)了對低級電路的通斷電控制。與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)只使用一個點火線圈相比,這種直接點火控制方式可利用更長的時間積蓄點火能量,并可將點火線圈與火花塞安裝在一起,減少高壓電流的傳遞損失,從而獲得較高的點火能量。點火控制包括點火順序控制、點火定時控制和點火能

4、量控制。點火系統(tǒng)應按發(fā)動機的工作順序進行點火,即點火順序應與發(fā)動機的工作順序一致,否則不能適時點著混合氣,發(fā)動機就不能正常工作。點火定時控制的目的是使發(fā)動機功率輸出大、油耗低、爆震小和排放低,點火系統(tǒng)必須在最有利的時刻點火,并需在上述目標之間進行折衷。點火時刻用點火提前角來表示,從火花塞開始跳火到活塞運行至壓縮行程上止點的時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度被稱為點火提前角。發(fā)動機在不同工況下的最佳點火提前角是不同的。在微機控制的點火系統(tǒng)中,根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷等傳感器的信號確定發(fā)動機運行工況,計算出最佳的點火時刻,并由微控制器輸出控制信號,使功率三極管截止、低級電路斷電,從而實現(xiàn)控制。 點火能量直接影響發(fā)動

5、機的著火情況。對于使用增壓、稀燃及替換燃料等新技術的發(fā)動機,只有點火能量足夠高,才能可靠燃燒,達到進步經(jīng)濟性和改善排放的目的。高能直接點火的關鍵是保證在任何工況下都能夠提供足夠的點火能量。電感儲能式點火系統(tǒng)控制點火能量的實質(zhì)是控制點火線圈在斷電時刻的低級電流,這是靠控制低級電路的通電時間來實現(xiàn)的。點火時刻低級電流所能達到的值,即低級斷開電流,與低級電路導通的時間是非有關,必須保證低級電路的通電時間來使低級電流達到點火能量的要求。但假如通電時間過長,點火線圈又會發(fā)熱并使電能消耗增大。因此,控制一個最佳的低級電路通電時間需兼顧上述兩方面的要求。 綜上所述,對于六缸發(fā)動機的高能直接點火系統(tǒng),為保證發(fā)

6、動機的性能要求,需按點火順序、點火時刻和點火能量的要求實現(xiàn)六個獨立點火線圈低級電路的適時通、斷電,即微控制器要完成多通道的復雜時序控制。 2 ECU的硬件結(jié)構(gòu)設計如圖2所示,適用于六缸發(fā)動機的高能直接點火電子控制單元以MC9S12DP256微控制器為核心,并由電源、輸進信號整形處理、驅(qū)動放大電路和通訊電路等功能模塊構(gòu)成。MC9S12DP256微控制器采用了高性能的16位處理器HCS12,可提供豐富的指令系統(tǒng),具有較強的數(shù)值運算和邏輯運算能力;其內(nèi)256K字節(jié)的FLASH存儲用具有在線編程能力,4K字節(jié)的EEPROM和12K字節(jié)的RAM可存儲各種控制參數(shù)。MC9S12DP256的低功耗晶振、復位

7、控制、看門狗及實時中斷等配置和功能更有助于系統(tǒng)的可靠運行2。 MC9S12DP256豐富的接口資源為ECU輸進輸出功能的實現(xiàn)提供了方便。負荷信號(節(jié)氣門位置和進氣壓力)、水溫信號、蓄電池電壓信號等系統(tǒng)模擬輸進信號由放大濾波電路處理后,利用MCU的A/D轉(zhuǎn)換模塊進行采集。通過MCU增強型串行通訊模塊SCI可實現(xiàn)與PC機之間的通訊功能, 進行點火系統(tǒng)運行狀態(tài)監(jiān)控和控制參數(shù)的匹配標定。由一個16 位主定時器和8個可編程輸進捕捉/輸出比較定時通道構(gòu)成的增強型捕捉定時器提供了較強的定時控制功能,可充分滿足高能直接點火的復雜時序控制要求。在本系統(tǒng)中, 兩個定時通道設置為輸進捕捉功能,對經(jīng)過整形處理后的曲軸

8、位置信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號進行采集處理;另六個定時通道設置為輸出比較功能,用于六個汽缸的點火線圈低級電路的通斷電控制。 3 ECU的控制軟件設計3.1 點火時序的控制方法點火時序的控制以發(fā)動機曲軸位置信號為依據(jù)。曲軸位置信號通過安裝于凸輪軸上的霍爾傳感器丈量。如圖3所示,凸輪軸每轉(zhuǎn)一周,產(chǎn)生七個脈沖信號,其中六個為各缸的點火基準信號,根據(jù)發(fā)動機的點火順序,按1、5、3、6、2、4的缸號順序均勻排列,各基準脈沖信號的上升沿設置在對應各缸壓縮行程上止點前40,相鄰基準信號間相差120的曲軸轉(zhuǎn)角。另一個附加的脈沖信號在一缸基準脈沖信號后,其上升沿對應于1號缸的上止點,用于控制系統(tǒng)判定1號缸的位置,使點

9、火系統(tǒng)與發(fā)動機的工作同步,稱為判缸同步信號。 MCU利用定時器輸進捕捉與輸出比較功能的配合,采用延時計數(shù)法進行點火線圈低級電路通斷電時序控制。如圖3所示,每缸基準信號的上升沿通過MCU輸進捕捉定時器通道觸發(fā)中斷,并以此中斷信號作為一個控制周期的開始和點火時序控制的基準。將每相鄰兩基準信號間的時間作為一個控制周期(對應曲軸120轉(zhuǎn)角), 控制周期時間即是主計數(shù)器的時鐘周期與兩基準間計數(shù)值差的乘積,前者是由MCU預設的常數(shù),記作TC;后者可通過輸進捕捉通道測得,記作NG。若此時的點火提前角為,那么當基準信號出現(xiàn)時,只要再過(40-)就該進行本缸點火,這一角度被稱為點火延遲角,對應的時間被稱為點火延

10、時,對應的計數(shù)器計數(shù)值Nd?？筛鶕?jù)NG。值計算如下: 將主計數(shù)器的值加上延時計數(shù)值Nd后送到本缸點火線圈控制的輸出比較通道寄存器中,啟動該通道的輸出比較功能,并預先規(guī)定該通道引腳為低電平。當計數(shù)時間到時,該引腳就自動翻轉(zhuǎn)為低電平,點火線圈低級電路斷電,從而實現(xiàn)了本缸點火。MCU的輸出比較功能可得到非常精確的時間間隔,并且對用戶程序沒有額外的負擔。同理,在每個控制周期內(nèi),為了給即將工作的汽缸進行點火能量的蓄積,還進行了點火線圈低級電路通電的延時計數(shù)法控制。如圖3中所示,低級電路的通電時間要求為ton,則從本缸基準信號出現(xiàn)到下一缸低級電路通電延時所對應的計數(shù)值Nt的計算如下: 當發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低,下

11、一缸通電延遲時間大于控制周期時間(即 )時, 則需在下一控制周期開始時首先進行該缸通電延時控制,通電延時計數(shù)值為Nt1=Nt-NG,并設置該通道輸出比較中斷,以此中斷為基準進行點火延時控制。其點火延時計數(shù)值為: 3.2 點火控制程序設計點火控制程序由主程序和中斷服務子程序等多個模塊組成。主程序的主要功能是根據(jù)發(fā)動機運行工況,通過邏輯運算確定最優(yōu)的點火提前角及低級電路導通時間;中斷服務子程序負責系統(tǒng)輸進信號的采集與處理,而其中輸進捕捉和輸出比較中斷程序是實現(xiàn)點火時序控制的關鍵。 圖4為點火控制主程序流程圖。ECU上電后,主程序首先執(zhí)行MCU的初始化操縱,設置定時器計數(shù)周期、各輸進輸出功能和各中斷

12、。初始化完成后,主程序進進循環(huán)運行狀態(tài),等待各中斷服務程序發(fā)生,檢測各輸進參數(shù),進行故障查詢和處理。如系統(tǒng)狀態(tài)正常,則根據(jù)發(fā)動機運行工況確定最優(yōu)的點火提前角及低級電路導通時間。由于各缸點火時刻是通過程序控制進行調(diào)節(jié)的,因此利用CPU內(nèi)部的存儲器存儲點火控制數(shù)據(jù)表(點火脈譜)。這樣,點火提前角就能按發(fā)動機負荷及轉(zhuǎn)速信號通過查數(shù)據(jù)表得到, 并可按不同工況進行修正。如此便可使發(fā)動機在任何工況下均能提供最佳點火時刻。輸進捕捉和輸出比較的中斷服務程序流程圖分別如圖5和圖6所示。利用定時器輸進捕捉與輸出比較功能的配合,采用延時計數(shù)法實現(xiàn)點火線圈低級電路通斷電時序控制。在進進曲軸位置信號上升沿觸發(fā)的輸進捕捉中斷后,首先完成判缸信號拾取、工作缸號確定及控制周期計數(shù)值計算等工作。然后進行點火線圈的通斷電延時控制。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時,設置本缸的斷電延時和相應的輸出比較通道,以及下一缸的通電延時和相應的輸出比較通道;當發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時,設置本缸的通電延時和相應的輸出比較通道,并開輸出比較中斷。當進進輸出比較中斷時,再以此中斷為基準,