物流學(xué)-第15章 物流成本管理ppt課件

1、第十五章物流本錢管理北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院汝宜紅一、 物流本錢概述 物流本錢是指產(chǎn)品時(shí)間、空間位移過程中，所耗費(fèi)的各種勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。物流本錢是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中，如包裝、裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、物流信息等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、財(cái)力、物力的總和。簡(jiǎn)而言之，物流本錢就是完成諸種物流活動(dòng)所需的費(fèi)用。1.1 物流本錢的構(gòu)成物流過程的研討設(shè)計(jì)、重構(gòu)和優(yōu)化等費(fèi)用；物流過程中的物質(zhì)耗費(fèi)，如固定資產(chǎn)的磨損，包裝資料、電力、燃料耗費(fèi)等；物資在保管、運(yùn)輸?shù)冗^程中的合理損耗；用于保證物流順暢的資金本錢，如支付銀行貸款的利息等；在組織物流的過程中發(fā)生的其他費(fèi)用，如有關(guān)物流活動(dòng)進(jìn)展的差旅費(fèi)、辦公費(fèi)等；從

2、事物流任務(wù)人員的工資、資金及各種方式的補(bǔ)貼等；在消費(fèi)過程中一切由物品空間運(yùn)動(dòng)包括靜止引起的費(fèi)用支出，如原資料、燃料、半廢品、在制品、產(chǎn)廢品等的運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存等費(fèi)用。1.2 物流本錢的分類1.2.1 按物流范圍計(jì)算的本錢供應(yīng)物流費(fèi)：是指從原資料 (包括容器、包裝資料 )采購(gòu)到供應(yīng)給購(gòu)入者制造業(yè)者這一物流過程中所需的費(fèi)用。企業(yè)內(nèi)物流費(fèi)：是指從產(chǎn)廢品運(yùn)輸、包裝開場(chǎng)到最終確定向顧客銷售這一物流過程中所需的費(fèi)用。銷售物流費(fèi)：是指從確定向顧客銷售到向顧客交貨這一物流過程所需求的費(fèi)用。退貨物流費(fèi)：是指隨售出產(chǎn)品的退貨而發(fā)生的物流活動(dòng)過程中所需求的費(fèi)用。廢棄物流費(fèi)：是指由于產(chǎn)品、包裝或運(yùn)輸容器資料等的廢

3、棄而發(fā)生的物流活動(dòng)過程中所需求的費(fèi)用。消費(fèi)物流費(fèi)：因包含在制造本錢中，很難單獨(dú)計(jì)算。 1.2.2 按照支付形狀計(jì)算的本錢物流本錢是按照財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)中的費(fèi)用分類方法進(jìn)展計(jì)算的。大體可劃分為：委托物流費(fèi)如運(yùn)費(fèi)、包裝費(fèi)、保管費(fèi)、出入庫裝卸費(fèi)、手續(xù)費(fèi)等倉(cāng)庫保管費(fèi)等向企業(yè)外部支付的費(fèi)用和人工費(fèi)、資料費(fèi)等企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的費(fèi)用。1.2.3 按物流功能計(jì)算的本錢即按照運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝等物流功能進(jìn)展分類。大體上分為物資流通費(fèi)細(xì)分為包裝費(fèi)、保送費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)、流通加工費(fèi)、信息流通費(fèi)、物流管理費(fèi)三類。二、物流本錢控制方法本錢控制是根據(jù)本錢預(yù)測(cè)、本錢決算和本錢預(yù)算所提供的實(shí)踐數(shù)據(jù)，對(duì)消費(fèi)運(yùn)營(yíng)過程中所發(fā)生的各種資源的

4、耗費(fèi)，與相應(yīng)的降低本錢措施的執(zhí)行進(jìn)展指點(diǎn)、監(jiān)視、調(diào)理和干涉，以保證目的本錢和本錢預(yù)算義務(wù)的實(shí)現(xiàn)。2.1 物流本錢的構(gòu)成機(jī)制及其控制 2.21 物流本錢控制內(nèi)容1運(yùn)輸費(fèi)用控制運(yùn)輸費(fèi)用是承運(yùn)單位向客戶提供運(yùn)輸勞務(wù)所支付的費(fèi)用。運(yùn)輸費(fèi)用占物流費(fèi)用比重較大，據(jù)日本通產(chǎn)省對(duì)六大類貨物物流本錢的調(diào)查結(jié)果闡明，運(yùn)輸本錢占總物流本錢的40%左右，是影響物流費(fèi)用的重要要素?？刂品绞接校杭訌?qiáng)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算；防止運(yùn)輸過程中的過失事故；做到平安運(yùn)輸?shù)取?儲(chǔ)存費(fèi)用的控制 儲(chǔ)存費(fèi)用是指物資在儲(chǔ)存過程中所需求費(fèi)用?？刂品绞剑褐饕羌訌?qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)各種費(fèi)用的核算和管理。3裝卸搬運(yùn)費(fèi)用的控制 裝卸搬運(yùn)活動(dòng)是銜接物流各環(huán)節(jié)活動(dòng)正常進(jìn)展的

5、關(guān)鍵，它浸透到物流的各個(gè)領(lǐng)域。裝卸搬運(yùn)費(fèi)是物資在裝卸搬運(yùn)過程中所支出費(fèi)用的總和?？刂品绞接校簩?duì)裝卸搬運(yùn)設(shè)備的合理選擇；防止機(jī)械設(shè)備的無效作業(yè)、合理規(guī)劃裝卸方式和裝卸作業(yè)過程。如減少裝卸次數(shù)、縮短操作間隔、提高被裝卸物資純度等。4包裝費(fèi)用控制 包裝起著維護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，包裝費(fèi)用約占全部物流費(fèi)用的10%?？刂品绞接校哼x擇包裝資料時(shí)要進(jìn)展經(jīng)濟(jì)分析；運(yùn)用本錢核算降低包裝費(fèi)用，如包裝的回收和舊包裝的再利用；實(shí)現(xiàn)包裝尺寸的規(guī)范化、包裝作業(yè)的機(jī)械化；有條件時(shí)組織散裝物流等。5流通加工費(fèi)用的控制 在物資進(jìn)入流通領(lǐng)域以后，按照用戶的要求進(jìn)展一定加工活動(dòng)，稱為流通加工，由此而支付的費(fèi)用為

6、流通加工費(fèi)用。控制方式有：合理確定流通加工的方式；合理確定加工才干；加強(qiáng)流通加工的消費(fèi)管理；制定反映流通加工特征的經(jīng)濟(jì)目的。 2.2 降低物流本錢的思緒從流通全過程的視點(diǎn)控制物流本錢不單是本企業(yè)的事，應(yīng)該思索從產(chǎn)品制造到最終用戶的整個(gè)供應(yīng)鏈全過程。經(jīng)過供應(yīng)鏈管理、提高顧客效力在供應(yīng)鏈條件下，僅僅本企業(yè)的物流具有效率化是不夠的，需求協(xié)調(diào)其他企業(yè)以及顧客、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑一方面使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處置能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)展；另一方面，能由此建立起物流運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略系統(tǒng)，經(jīng)過效率化的配送伴隨配送產(chǎn)生的本錢費(fèi)用要盡能夠降低，特別是最近多頻度、小單位配送的開

7、展，更要求企業(yè)采用效率化的配送方法。普通來講，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)效率化的配送，就必需注重配車方案管理、提高裝載率以及車輛運(yùn)轉(zhuǎn)管理。削減退貨本錢退貨本錢是企業(yè)物流本錢中一個(gè)重要的組成部分，占有相當(dāng)大的比例。隨著退貨會(huì)產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)、退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的費(fèi)用以及處置退貨商品所需的人員費(fèi)等各種事務(wù)性費(fèi)用。利用一向制運(yùn)輸運(yùn)用運(yùn)輸工具的規(guī)范化以及運(yùn)輸管理的一致化，減少商品周轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)載過程中的費(fèi)用和損失，并大大縮短商品在途時(shí)間。利用物流外委降低本錢即將先前企業(yè)內(nèi)部開展的任務(wù)外委，有選擇地補(bǔ)充物流管理手段，以提高物流效益，降低本錢。一些突發(fā)事件、額外費(fèi)用如空運(yùn)和租車等問題的減少添加了任務(wù)的有序性和供應(yīng)鏈的可

8、預(yù)測(cè)性。3.1 混合戰(zhàn)略混合戰(zhàn)略是指配送業(yè)務(wù)一部分由企業(yè)本身完成。采用混合戰(zhàn)略，合理安排企業(yè)本身完成的配送和外包給第三方完成的配送，能使配送本錢最低。例如，美國(guó)一家干貨消費(fèi)企業(yè)為滿足普及全美的1000家連鎖店的配送需求，建造了6座倉(cāng)庫，擁有車隊(duì)。隨著運(yùn)營(yíng)的開展，方案在芝加哥投資700萬美圓再建一座新倉(cāng)庫，并配以新型處置系統(tǒng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)不僅本錢高，而且滿足不了需求。于是就近租用公共倉(cāng)庫，添加必要設(shè)備，總投資只需20萬美圓的設(shè)備購(gòu)置費(fèi)，10萬美圓的外包運(yùn)費(fèi)，加上租金，沒有到達(dá)700萬美圓。三、降低物流本錢的戰(zhàn)略3.2 差別化戰(zhàn)略差別化戰(zhàn)略的指點(diǎn)思想是：產(chǎn)品特征不同，顧客效力程度也不同。當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)

9、品時(shí)，不能對(duì)一切產(chǎn)品都按同一規(guī)范的顧客效力程度來配送，而應(yīng)按產(chǎn)品的特點(diǎn)、銷售程度，來設(shè)置不同的庫存、不同的運(yùn)輸方式以及不同的儲(chǔ)存地點(diǎn)，忽視產(chǎn)品的差別性會(huì)添加不用要的配送本錢。例如，一家消費(fèi)化學(xué)品添加劑的公司，為降低本錢，按各種產(chǎn)品的銷售量比重進(jìn)展分類：A類產(chǎn)品的銷售量占總銷售量的70以上，B類產(chǎn)品占20左右，C類產(chǎn)品那么為10左右，對(duì)A類產(chǎn)品，公司在各銷售網(wǎng)點(diǎn)都備有庫存，B類產(chǎn)品只在地域分銷中心備有庫存而在各銷售網(wǎng)點(diǎn)不備有庫存，C類產(chǎn)品連地域分銷中心都不設(shè)庫存，僅在工廠的倉(cāng)庫才有存貨。經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)，現(xiàn)實(shí)證明這種方法是勝利的，企業(yè)總的配送本錢下降了20之多。3.3 合并戰(zhàn)略配送方法上的合并

10、企業(yè)在安排車輛完成配送義務(wù)時(shí)，充分利用車輛的容積和載分量，做到滿載滿裝，是降低本錢的重要途徑。共同配送共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送。它是幾個(gè)企業(yè)結(jié)合，集小量為大量，共同利用同一配送設(shè)備的配送方式。3.4 延遲戰(zhàn)略傳統(tǒng)的配送方案安排中，大多數(shù)的庫存是按照對(duì)未來市場(chǎng)需求的預(yù)丈量設(shè)置的，這樣就存在著預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)預(yù)丈量與實(shí)踐需求量不符時(shí)，就出現(xiàn)庫存過多或過少的情況，從而添加配送本錢。延遲戰(zhàn)略的根本思想就是對(duì)產(chǎn)品的外觀、外形及其消費(fèi)、組裝、配送應(yīng)盡能夠推遲到接到顧客訂單后再確定。一旦接到訂單就要快速反響，采用延遲戰(zhàn)略的一個(gè)根本前提是信息傳送要非?？?。 3.5 規(guī)范化戰(zhàn)略規(guī)范化戰(zhàn)略就是

11、盡量減少因種類多變而導(dǎo)致附加配送本錢，盡能夠多地采用規(guī)范零部件、模塊化產(chǎn)品。如服裝制造商按一致規(guī)格消費(fèi)服裝，直到顧客購(gòu)買時(shí)才按顧客的身體調(diào)整尺寸大小。采用規(guī)范化戰(zhàn)略要求廠家從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開場(chǎng)就要站在消費(fèi)者的立場(chǎng)思索節(jié)省配送本錢，而不要等到產(chǎn)品定型消費(fèi)出來了才思索采用什么技巧降低配送本錢。4.1 零售業(yè)的進(jìn)貨本錢以低價(jià)位、群眾化、裝修簡(jiǎn)樸或郊外開店為標(biāo)志的折扣店或量販店突飛猛進(jìn)的開展。是由于從制造商大規(guī)模、一致進(jìn)貨，加上不實(shí)行退貨制，因此進(jìn)貨單價(jià)非常低廉。零售業(yè)經(jīng)過掌握店鋪間的商品在庫信息，有效地進(jìn)展商品轉(zhuǎn)移銷售，或者逐漸降低銷售價(jià)錢，以求將損失或本錢降到最低點(diǎn)。 四、不同經(jīng)濟(jì)主體的物流本錢控制4.

12、2 消費(fèi)商原資料調(diào)達(dá)同種類零部件盡量做到設(shè)計(jì)上的規(guī)范化，這樣一方面降低了零部件的消費(fèi)本錢，另一方面，可以做到經(jīng)過大量購(gòu)入來降低進(jìn)貨價(jià)錢，同時(shí)使零部件的價(jià)錢根本實(shí)現(xiàn)一致化。在開發(fā)新產(chǎn)品的過程中，設(shè)計(jì)、物資、消費(fèi)、運(yùn)營(yíng)、會(huì)計(jì)部門應(yīng)共同協(xié)作，根據(jù)市場(chǎng)的需求開發(fā)低本錢的新產(chǎn)品，并且企業(yè)各職能部門應(yīng)時(shí)時(shí)掌握短時(shí)期的產(chǎn)品信息，據(jù)此不斷開發(fā)新產(chǎn)品。最近，先進(jìn)國(guó)家的企業(yè)出現(xiàn)了在外部咨詢員的指點(diǎn)下，各職能部門組成研討開發(fā)小組共同開發(fā)新產(chǎn)品的景象，即外部產(chǎn)品開發(fā)指點(diǎn)者不斷添加。4.3 消費(fèi)物流本錢的合理化 除了原資料以外，與消費(fèi)相關(guān)的勞務(wù)費(fèi)以及其他經(jīng)費(fèi)等都是本錢控制的重要內(nèi)容。普通來講，容易產(chǎn)生消費(fèi)物流本錢的產(chǎn)業(yè)

13、具有從購(gòu)進(jìn)原資料開場(chǎng)經(jīng)消費(fèi)過程到最終發(fā)貨需求較長(zhǎng)的時(shí)間的特點(diǎn)。這其中具有代表性的產(chǎn)業(yè)是鋼鐵業(yè)，在鋼鐵業(yè)從原資料投入經(jīng)不同工序之間的轉(zhuǎn)移到最終發(fā)貨經(jīng)常需求較大的空間，而且由于制廢品較重，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移過程中的物流本錢如時(shí)間、勞動(dòng)力等等要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于通常的制造業(yè)，在這類產(chǎn)業(yè)中，最為關(guān)鍵的是能將廢品高效地向用戶發(fā)貨，普通來講，鋼鐵業(yè)的運(yùn)輸多是利用鐵路或船舶進(jìn)展，要實(shí)現(xiàn)高效率的運(yùn)輸就必需使配船、配車皮方案能與消費(fèi)方案嚴(yán)密地結(jié)合在一同，從而大大縮短產(chǎn)品在途時(shí)間。除此之外，工廠內(nèi)的消費(fèi)也要嚴(yán)密有序地進(jìn)展，防止由于工序之間的不流暢或不協(xié)調(diào)產(chǎn)生較高的物流費(fèi)用，藉此來削減產(chǎn)品消費(fèi)中的本錢。 4.4 運(yùn)輸業(yè)者提高產(chǎn)品配送的效率化各運(yùn)輸業(yè)者協(xié)力降低本錢運(yùn)輸業(yè)間的共同配送3向貨主建議經(jīng)過共同配送削減運(yùn)費(fèi)接受貨主企業(yè)的全權(quán)委托 4.5 貨主企業(yè)提高并改善保送方式 物流活動(dòng)的外部委托經(jīng)過建立物流分公司削減物流本錢 在產(chǎn)品