工程倫理第2講工程中的風(fēng)險、安全與責(zé)任

1、工程倫理第2講工程中的風(fēng)險、安全與責(zé)任2.1. 工程風(fēng)險的來源及防范 2.2 工程風(fēng)險的倫理評估 2.3工程風(fēng)險中的倫理責(zé)任 2.1工程風(fēng)險的來源及防范 工程總是伴隨著風(fēng)險，這是由工程本身的性質(zhì)決定的。工程系統(tǒng)不同于自然系統(tǒng)，它是根據(jù)人類需求創(chuàng)造出來的自然界原初并不存在的人工物系統(tǒng)。它包含自然、科學(xué)、技術(shù)、社會、政治、經(jīng)濟、文化等諸多要素，是一個遠(yuǎn)離平衡態(tài)的復(fù)雜有序系統(tǒng)。 從普利高津耗散結(jié)構(gòu)理論的視角來看，如果不對工程系統(tǒng)進(jìn)行定期的維護與保養(yǎng)，或者受到內(nèi)外因素的干擾，它就會從有序走向無序，重新回歸無序狀態(tài)，無序就會帶來風(fēng)險。（風(fēng)險是很可能發(fā)生的趨勢，而事故則是已經(jīng)發(fā)生的事件。）工程風(fēng)險的來源由

2、于工程類型的不同，引發(fā)工程風(fēng)險的因素是多種多樣的?？傮w而言，工程風(fēng)險主要由以下三種不確定因素造成：（1）工程中技術(shù)因素的不確定性（2）工程外部環(huán)境因素的不確定性（3）工程中人為因素的不確定性（1）工程中技術(shù)因素的不確定性 首先，零部件老化可以引發(fā)工程事故。工程作為一個復(fù)雜系統(tǒng)，其中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能引起整個系統(tǒng)功能的失調(diào)，從而引發(fā)風(fēng)險和事故。（工程本身是有“壽命”的，不可能指望一勞永逸。）案例1：電梯吞人事故 據(jù)國家質(zhì)檢總局統(tǒng)計，從2005年起，我國平均每年電梯事故發(fā)生40起左右，死亡人數(shù)在30人左右。其中，80%以上電梯事故的原因出在維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)。尤其是老舊電梯的零部件老化問題沒有引

3、起相關(guān)人員足夠的重視，從而造成低成本維修與事故頻發(fā)的惡性循環(huán)。2015年7月26日，荊州沙市發(fā)生了震驚全國的電梯吞人事故，引起全社會對電梯安全問題的重視。 圖片來自：長江商報其次，控制系統(tǒng)失靈也會引發(fā)工程事故?，F(xiàn)代工程通常是由多個子系統(tǒng)構(gòu)成的復(fù)雜化、集成化的大系統(tǒng)，這對控制系統(tǒng)提出了更高的要求。 完全依靠智能的控制系統(tǒng)有時候也會帶來安全的隱患，特別是面對突發(fā)情況，當(dāng)智能控制系統(tǒng)無法應(yīng)對時，必須依靠操作者靈活處理，否則就會導(dǎo)致事故的發(fā)生。案例2：溫州動車事故溫州南站列車控制中心設(shè)備采集驅(qū)動單元采集電路電源回路中的保險管F2熔斷前，溫州南站列控中心管轄區(qū)間的軌道無車占用；由于溫州南站列車控制中心設(shè)

4、備的嚴(yán)重缺陷，導(dǎo)致后續(xù)時段實際有車占用時，列車控制中心設(shè)備仍按照熔斷前無車占用狀態(tài)進(jìn)行控制輸出，致使溫州南站列車控制中心設(shè)備控制的區(qū)間信號機仍然保持綠燈狀態(tài)。圖片來自：人民網(wǎng)最后，非線性作用也是引發(fā)工程事故的原因。非線性作用不同于線性作用的地方在于，線性系統(tǒng)發(fā)生變化時，往往是逐漸進(jìn)行的；而非線性系統(tǒng)發(fā)生變化時，往往有性質(zhì)上的轉(zhuǎn)化和跳躍。受到外界影響時，線性的系統(tǒng)會逐漸地做出響應(yīng)，而非線性系統(tǒng)則非常復(fù)雜，有時對外界很強的干擾無任何反應(yīng)，而有時對外界輕微的干擾則可能產(chǎn)生劇烈的反應(yīng)。 案例3：北美電網(wǎng)大面積停電事故美國東部時間2003年8月14日，美國東北部和加拿大聯(lián)合電網(wǎng)發(fā)生大面積停電事故。事故發(fā)

5、生的最初3分鐘內(nèi)，包括9座核電站在內(nèi)的21座電廠停止運行。隨后美國和加拿大的100多座電廠跳閘，其中包括22座核電站，受影響的居民約5000萬人。 整個事故過程的起因不過是位于俄亥俄州的一處線路跳閘，接著便發(fā)生了一系列連鎖反應(yīng)：系統(tǒng)發(fā)生搖擺和震蕩、局部系統(tǒng)電壓進(jìn)一步降低、發(fā)電機組跳閘、系統(tǒng)功率缺額增多、電壓崩潰、更多發(fā)電機和輸電線路跳開，從而引起大面積停電。 （2）工程外部環(huán)境因素的不確定性氣候條件是工程運行的外部條件，良好的外部氣候條件是保障工程安全的重要因素。任何工程在設(shè)計之初都有一個抵御氣候突變的閾值。在閾值范圍內(nèi)，工程能夠抵御氣候條件的變化，而一旦超過設(shè)定的閾值，工程安全就會受到威脅。

6、 案例4：日本福島核電站事故北京時間2011年3月11日13時46分，日本東北海域發(fā)生9.0級地震并引發(fā)高達(dá)10米的強烈海嘯，導(dǎo)致東京電力公司下屬的福島核電站一、二、三號運行機組緊急停運，反應(yīng)堆控制棒插入，機組進(jìn)入次臨界的停堆狀態(tài)。在后續(xù)的事故過程當(dāng)中，因地震的原因，導(dǎo)致其失去場外交流電源，緊接著因海嘯的原因?qū)е缕鋬?nèi)部應(yīng)急交流電源（柴油發(fā)電機組）失效，從而導(dǎo)致反應(yīng)堆冷卻系統(tǒng)的功能全部喪失并引發(fā)事故。 圖片來自：騰訊網(wǎng)（3）工程中人為因素的不確定性工程設(shè)計理念是事關(guān)整個工程成敗的關(guān)鍵。一個好的工程設(shè)計，必然經(jīng)過前期周密調(diào)研，充分考慮經(jīng)濟、政治、文化、社會、技術(shù)、環(huán)境、地理等相關(guān)要素，經(jīng)過相關(guān)專家

7、和利益相關(guān)者反復(fù)討論和論證而后做出；相反，一個壞的工程設(shè)計是片面地考慮問題，只見樹木、不見森林，缺乏全面、統(tǒng)籌、系統(tǒng)的思考所導(dǎo)致的。 案例5：三門峽大壩1957年，三門峽工程開始興建，1960年首次蓄水，1961年大壩基本竣工。但是到1962年，水庫中已經(jīng)淤積泥沙15.3億噸，遠(yuǎn)超預(yù)計方案。泥沙導(dǎo)致渭河下游兩岸農(nóng)田被淹，土地鹽堿化。為此，1962年開始對原設(shè)計方案進(jìn)行調(diào)整，由原來的“蓄水?dāng)r沙”運行方式改為“滯洪排沙”。但由于泄水孔位置較高，泥沙仍有60%淤積在庫內(nèi)，上游的潼關(guān)高程并沒降低；同時，下泄的泥沙由于水量少，淤積到下游河床。雖經(jīng)過后來不斷地整改，但是潼關(guān)高程一直居高不下，導(dǎo)致2003年

8、渭河流域發(fā)生了50多年來最為嚴(yán)重的洪災(zāi)。 圖片來自：搜狐網(wǎng)其次，施工質(zhì)量的好壞也是影響工程風(fēng)險的重要因素。施工質(zhì)量是工程的基本要求，是工程的生命線，所有的工程施工規(guī)范都要求把安全置于優(yōu)先考慮的地位。一旦在施工質(zhì)量的環(huán)節(jié)上出現(xiàn)問題，就會留下安全事故的隱患。 案例6：沱江大橋垮塌事故2007年8月13日，正在拆除腳手架中的沱江大橋突然垮塌，造成64人死亡，22人受傷，經(jīng)濟損失近4000萬元。經(jīng)事后查明，該大橋采取的是“填芯砌法”的施工方法，該方法是用先用大石塊筑成圈，然后在里面空的地方填上碎石塊，在正常情況下碎石塊排列應(yīng)該非常緊湊，而這座橋墩斷面填的碎石卻是散的。這證明了大橋在建筑施工過程中，相關(guān)

9、人員偷工減料，致使該大橋存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題，極大地增加了坍塌的可能性。 圖片來自：新華網(wǎng)工程風(fēng)險的可接受性由于工程系統(tǒng)內(nèi)部和外部各種不確定因素的存在，無論工程規(guī)范制定得多么完善和嚴(yán)格，仍然不能把風(fēng)險的概率降為零，也就是說，總會存在一些所謂的“正常事故”。但這些“正常事故”在意外因素影響下會向嚴(yán)重事故轉(zhuǎn)化。因此，在對待工程風(fēng)險問題上，人們不能奢求絕對的安全，只能把風(fēng)險控制在人們的可接受范圍之內(nèi)。這就需要對風(fēng)險的可接受性進(jìn)行分析、界定安全的等級，并針對一些不可控的意外風(fēng)險事先制定相應(yīng)的預(yù)警機制和應(yīng)急預(yù)案。 （1）工程風(fēng)險的相對可接受性要評估風(fēng)險，首先要確認(rèn)風(fēng)險，這就需要對風(fēng)險概念有必要的了解。 美

10、國工程倫理學(xué)家哈里斯等把風(fēng)險定義為：“對人的自由或幸福的一種侵害或限制”。美國風(fēng)險問題專家威廉W勞倫斯把風(fēng)險定義為：“對發(fā)生負(fù)面效果的可能性和強度的一種綜合測量。”在現(xiàn)實中，風(fēng)險發(fā)生概率為零的工程幾乎是不存在的。既然沒有絕對的安全，那么在工程設(shè)計的時候就要考慮“到底把一個系統(tǒng)做到什么程度才算安全的？”這一現(xiàn)實問題。這里就涉及工程風(fēng)險“可接受性”概念。工程風(fēng)險可接受性是指人們在生理和心理上對工程風(fēng)險的承受和容忍程度。（2）工程安全等級的劃分 在描述工程的安全程度時，人們通常會使用“很安全”、“非常安全”、“絕對安全”等詞匯，但是它們之間存在著什么量的區(qū)別呢？為了客觀地標(biāo)明工程風(fēng)險發(fā)生的概率大小，

11、有效的辦法是對安全等級進(jìn)行劃分。 安全等級的劃分具有非常重要的經(jīng)濟意義。如果把安全等級制定的過高，那么就會造成不必要的浪費；反之，則會增大工程風(fēng)險的概率。給出一個符合實際的安全等級是非常有必要的事情。（過高的安全等級的確定，往往是缺乏精細(xì)分析的結(jié)果。） 工程風(fēng)險的防范與安全（1）工程的質(zhì)量監(jiān)理與安全 工程質(zhì)量是決定工程成敗的關(guān)鍵。沒有質(zhì)量作為前提，就沒有投資效益、工程進(jìn)度和社會信譽。工程質(zhì)量監(jiān)理是專門針對工程質(zhì)量而設(shè)置的一項制度，它是保障工程安全，防范工程風(fēng)險的一道有力防線。 （2）意外風(fēng)險控制與安全 工程風(fēng)險是可以預(yù)防的。如果認(rèn)為風(fēng)險不可預(yù)防，一個組織內(nèi)從管理層到管理員工就不可能為預(yù)防風(fēng)險去

12、竭盡全力，在每一個工作細(xì)節(jié)上精益求精。 事故預(yù)防包括兩個方面：一是對重復(fù)性事故的預(yù)防，即對已發(fā)生事故的分析，尋求事故發(fā)生的原因及其相關(guān)關(guān)系，提出預(yù)防類似事故發(fā)生的措施，避免此類事故再次發(fā)生；（亡羊補牢）二是對可能出現(xiàn)事故的預(yù)防，此類事故預(yù)防主要針對可能將要發(fā)生的事故進(jìn)行預(yù)測，即要查出存在哪些危險因素組合，并對可能導(dǎo)致什么事故進(jìn)行研究，模擬事故發(fā)生過程，提出消除危險因素的辦法，避免事故發(fā)生。（1978年勒曼謝爾對紐約花旗銀行大廈的補救） （3）事故應(yīng)急處置與安全 要有效應(yīng)對工程事故，不應(yīng)該是等到事故發(fā)生之后才臨時組織相關(guān)力量進(jìn)行救援，而是事先就應(yīng)該準(zhǔn)備一套完善的事故應(yīng)急預(yù)案。這為保證迅速、有序地

13、開展應(yīng)急與救援行動，降低人員傷亡和經(jīng)濟損失提供了堅實的保障。 在制定事故應(yīng)急預(yù)案時，應(yīng)遵循如下基本原則：（1）預(yù)防為主，防治結(jié)合。 （2）快速反應(yīng)，積極面對。 （3）以人為本，生命第一。 （4）統(tǒng)一指揮，協(xié)同聯(lián)動。 2.2 工程風(fēng)險的倫理評估在工程風(fēng)險的評價問題上，有人以為這是一個純粹的工程問題，僅僅思考“多大程度的安全是足夠安全的”就可以了。實際上，工程風(fēng)險的評估還牽涉社會倫理問題。工程風(fēng)險評估的核心問題“工程風(fēng)險在多大程度上是可接受的”，這本身就是一個倫理問題，其核心是工程風(fēng)險可接受性在社會范圍的公正問題。因此，有必要從倫理學(xué)的角度對工程風(fēng)險進(jìn)行評估和研究。 工程風(fēng)險的倫理評估原則（1）以

14、人為本的原則 “以人為本”的風(fēng)險評估原則意味著在風(fēng)險評估中要體現(xiàn)“人不是手段而是目的”的倫理思想，充分保障人的安全、健康和全面發(fā)展，避免狹隘的功利主義。在具體的操作中，尤其要做到加強對弱勢群體的關(guān)注，重視公眾對風(fēng)險信息的及時了解，尊重當(dāng)事人的“知情同意”權(quán)。 （2）預(yù)防為主的原則 堅持“預(yù)防為主”的風(fēng)險評估原則，要做到充分預(yù)見工程可能產(chǎn)生的負(fù)面影響。工程在設(shè)計之初都設(shè)定了一些預(yù)期的功能，但是在工程的使用中往往會產(chǎn)生一些負(fù)面效應(yīng)。比如設(shè)計師為酒店設(shè)計旋轉(zhuǎn)門本來可以起到隔離酒店內(nèi)外溫差的環(huán)保效果，但是卻給殘疾人進(jìn)出酒店帶來了障礙。 美國技術(shù)哲學(xué)家米切姆提出了“考慮周全的義務(wù)”。他認(rèn)為，工程師在工作

15、中要做到如下幾點：（1）特定的設(shè)計過程中所使用的理想化模型是否可能忽略一些因素？（2）反思性分析是否包含了明確的倫理問題？（3）是否努力考慮到工程研究和設(shè)計的廣闊社會背景及其最終含義，包括對環(huán)境的影響？（4）研究和設(shè)計過程中是否在和個人道德原則以及更大的非技術(shù)群體的對話中展開？ （3）整體主義的原則 任何工程活動都是在一定的社會環(huán)境和生態(tài)環(huán)境中進(jìn)行的，工程活動的進(jìn)行一方面要受到社會環(huán)境和生態(tài)的制約，另一方面也會對社會環(huán)境和生態(tài)環(huán)境造成影響。所以，在工程風(fēng)險的倫理評估中要有大局觀念，要從社會整體和生態(tài)整體的視角來思考某一具體的工程實踐活動所帶來的影響。（4）制度約束的原則 首先，建立健全安全管理

16、的法規(guī)體系。 其次，建立并落實安全生產(chǎn)問責(zé)機制。 最后，還要建立媒體監(jiān)督制度。 工程風(fēng)險的倫理評估途徑（1）工程風(fēng)險的專家評估 專家評估相對于其他評估而言是比較專業(yè)和客觀的評估途徑。專家往往根據(jù)幸福最大化的原則來對工程風(fēng)險進(jìn)行評估。在評估風(fēng)險時，他們通常會把成本-收益分析法作為一種有用的工具應(yīng)用到風(fēng)險領(lǐng)域之中。根據(jù)該方法，專家對可接受的風(fēng)險的評判標(biāo)準(zhǔn)定為：在可以選擇的情況下，傷害的風(fēng)險至少等于產(chǎn)生收益的可能性。 （2）工程風(fēng)險的社會評估 與專家重視“成本-收益”的風(fēng)險評估方式不同，工程風(fēng)險的社會評估所關(guān)注的不是風(fēng)險和收益的關(guān)系，而是與廣大民眾切身利益息息相關(guān)的方面，它可以與工程風(fēng)險的專家評估形

17、成互補的關(guān)系，使風(fēng)險評估更加全面和科學(xué)。（3）工程風(fēng)險評估的公眾參與 工程風(fēng)險的直接承受者是公眾，所以在風(fēng)險評估中必須要有公眾的參與。只有公眾的參與，企業(yè)和政府管理部門才能知道他們的真實需求，否則工程風(fēng)險的評估有可能淪為形式，起不到真正的效果。公眾參與的方式可以采取現(xiàn)場調(diào)查、網(wǎng)上調(diào)查、論證會、座談會、聽證會等形式進(jìn)行。（2005年圓明園防滲膜問題的聽證會） 工程風(fēng)險的倫理評估方法（1）工程風(fēng)險倫理評估的主體評估主體在工程風(fēng)險的倫理評估體系中處于核心地位，發(fā)揮著主導(dǎo)作用，決定著倫理評估結(jié)果的客觀有效性和社會公信力。工程風(fēng)險的倫理評估主體可分為內(nèi)部評估主體和外部評估主體。內(nèi)部評估主體指參與工程政策

18、、設(shè)計、建設(shè)、使用的主體；外部評估主體指工程主體以外的組織和個人。 （2）工程風(fēng)險倫理評估的程序 1）第一步：信息公開隨著現(xiàn)代工程的日益專業(yè)化，非專業(yè)人員對工程所負(fù)載價值和風(fēng)險的理解和評價，只能依靠專業(yè)人員所傳播的信息。如果沒有信息公開，社會公眾就不能參與到工程風(fēng)險評估之中。 工程專業(yè)人員有義務(wù)將有關(guān)工程風(fēng)險的信息客觀地傳達(dá)給決策者、媒體和公眾。決策者應(yīng)該盡可能地使其風(fēng)險管理目標(biāo)保持公正，認(rèn)真聽取公眾的呼聲，組織各方就風(fēng)險的界定和防范達(dá)成共識。媒體也應(yīng)該無偏見地傳播相關(guān)信息，正確引導(dǎo)公眾監(jiān)督工程共同體的決策。2）第二步：確立利益相關(guān)者，分析其中的利益關(guān)系 任何工程都會涉及到眾多利益相關(guān)者，在利

19、益相關(guān)者的選擇上要堅持周全、準(zhǔn)確、不遺漏的原則。確立利益相關(guān)者的過程是一個多次醞釀的過程，包括主要管理負(fù)責(zé)人的確定、主要工程負(fù)責(zé)人的確定、主要工程參與人員的確定、社會公眾或?qū)＜覍W(xué)者參與風(fēng)險聽證的選定等。在具體確定利益相關(guān)者之后，還要分析他們與工程風(fēng)險中的關(guān)系，弄清工程分別給他們帶來的收益及其承擔(dān)，以及他們可能會面臨的損失及其程度。3）第三步：按照民主原則，組織利益相關(guān)者就工程風(fēng)險進(jìn)行充分的商談和對話。工程風(fēng)險的有效防范必須依靠民主的風(fēng)險評估機制。具有多元價值取向的利益相關(guān)者對工程風(fēng)險具有不同的感知，要讓具有不同倫理關(guān)切的利益相關(guān)者充分表達(dá)他們的意見，發(fā)表他們的合理訴求，使工程決策在公共理性和專

20、家理性之間保持合理的平衡。另外，工程風(fēng)險的防范不是一次對話就能徹底解決，往往需要多次協(xié)商對話才能充分掌握工程中潛在的各種風(fēng)險，因此需要采取逐項評估與跟蹤評估的途徑，并根據(jù)相關(guān)的評估及時調(diào)整以前的決策。 （3）工程風(fēng)險倫理評估的效力“效力”是指確定合理的目標(biāo)并達(dá)到該預(yù)期目標(biāo)，收到了理想的效果。效力包括目標(biāo)確定、實現(xiàn)目標(biāo)的能力以及目標(biāo)實現(xiàn)的效果三個核心要素。就工程風(fēng)險倫理評估的效力而言，其含義是指倫理評估在防范工程風(fēng)險出現(xiàn)中的效果及其作用?？疾旃こ田L(fēng)險倫理評估的效力，要遵守如下幾個原則：（1）公平原則（2）和諧原則（3）戰(zhàn)略原則 2.3工程風(fēng)險中的倫理責(zé)任(1)何謂倫理責(zé)任 責(zé)任是人們生活中經(jīng)常用

21、到的概念，它不專屬于倫理學(xué)，許多學(xué)科如法學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、政治學(xué)、社會學(xué)等都涉及和關(guān)注責(zé)任問題，因此，人們對責(zé)任的理解呈現(xiàn)出多維度、多視角的狀況。在責(zé)任的分類上，按照性質(zhì)可以分為因果責(zé)任、法律責(zé)任、道義責(zé)任等；按時間先后可分為事前責(zé)任和事后責(zé)任；也可以按照程度把責(zé)任區(qū)分為必須、應(yīng)該和可以等級別。不論何種類型的責(zé)任，都會包含如下幾個要素：（1）責(zé)任人，即責(zé)任的承擔(dān)者，可以是自然人或法人。（2）對何事負(fù)責(zé)；（3）對誰負(fù)責(zé)；（4）面臨指責(zé)或潛在的處罰；（5）規(guī)范性準(zhǔn)則；（6）在某個相關(guān)行為和責(zé)任領(lǐng)域范圍之內(nèi)。根據(jù)這種分析，可以把責(zé)任界定為“按照對一種行為或其結(jié)果的預(yù)期而追溯原因的關(guān)系系統(tǒng)” 。接下來分析“

22、倫理責(zé)任”的含義，將通過與“法律責(zé)任”和“職業(yè)責(zé)任”的比較來進(jìn)行。首先，倫理責(zé)任不等于法律責(zé)任。法律責(zé)任屬于“事后責(zé)任”，指的是對已發(fā)事件的事后追究，而非在行動之前針對動機的事先決定，而倫理責(zé)任則屬于“事先責(zé)任”，其基本特征是善良意志不僅依照責(zé)任，而且出于責(zé)任而行動。 其次，倫理責(zé)任也不等同于職業(yè)責(zé)任。職業(yè)責(zé)任是工程師履行本職工作時應(yīng)盡的崗位（角色）責(zé)任，而倫理責(zé)任是為了社會和公眾利益需要承擔(dān)的維護公平和正義等倫理原則的責(zé)任。工程師的倫理責(zé)任一般說來要大于或重于職業(yè)責(zé)任。 （2）工程倫理責(zé)任的主體1）工程師的倫理責(zé)任工程師作為專業(yè)人員，具有一般人不具有的專門的工程知識，他們不僅能夠比一般人更早

23、、更全面、更深刻地了解某項工程成果可能給人類帶來的福利， 同時，他們作為工程活動的直接參與者，工程師比其他人更了解某一工程的基本原理以及所存在的潛在風(fēng)險，因此，工程師的個人倫理責(zé)任在防范工程風(fēng)險上具有至關(guān)重要的作用。 2）工程共同體的倫理責(zé)任現(xiàn)代工程在本質(zhì)上是一項集體活動，當(dāng)工程風(fēng)險發(fā)生時，往往不能把全部責(zé)任歸結(jié)于某一個人，而需要工程共同體共同承擔(dān)。工程活動中不僅有科學(xué)家、設(shè)計師、工程師、建設(shè)者的分工和協(xié)作，還有投資者、決策者、管理者、驗收者、使用者等利益相關(guān)者的參與。他們都會在工程活動中努力實現(xiàn)自己的目的和需要。因此，工程責(zé)任的承擔(dān)者就不僅限于工程師個人，而是要涉及包括諸多利益相關(guān)者的工程共

24、同體。 （3）工程倫理責(zé)任的類型 1）職業(yè)倫理責(zé)任所謂“職業(yè)”，是指一個人“公開聲稱”成為某一特定類型的人，并且承擔(dān)某一特殊的社會角色，這種社會角色伴隨著嚴(yán)格的道德要求。 職業(yè)倫理責(zé)任可以分為三種類型：一是“義務(wù)-責(zé)任”，職業(yè)人員以一種有益于客戶和公眾，并且不損害自身被賦予的信任的方式使用專業(yè)知識和技能的義務(wù)。這是一種積極的或向前看的責(zé)任。二是“過失-責(zé)任”，這種責(zé)任是指可以將錯誤后果歸咎于某人。這是一種消極的或向后看的責(zé)任。三是“角色-責(zé)任”，這種責(zé)任涉及到一個承擔(dān)某個職位或管理角色的人。 2）社會倫理責(zé)任 工程師作為公司的雇員，當(dāng)然應(yīng)該對所在的企業(yè)或公司忠誠，這是其職業(yè)道德的基本要求?？墒侨绻こ處焹H僅把他們的責(zé)任限定在對企業(yè)或公司的忠誠上，就會忽視應(yīng)盡的社會倫理責(zé)任。工程師對企業(yè)或公司的利益要求不應(yīng)該是無條件地服從，而應(yīng)該是有條件地服從，尤其是公司所進(jìn)行的工程具有極大的安全風(fēng)險時，工程師更應(yīng)該承擔(dān)起社會倫理責(zé)任。 當(dāng)他發(fā)現(xiàn)所在的企業(yè)或公司進(jìn)行的工程活動會對環(huán)境、社會和公眾的人身安全產(chǎn)生危害時，應(yīng)該及時地給予反映或揭發(fā)，使決策部門和公眾能夠了解到該工程中的潛在威脅，這是工程師應(yīng)該擔(dān)負(fù)的社會負(fù)責(zé)和義務(wù)。 3）環(huán)境倫理責(zé)任 除了職業(yè)倫理責(zé)任和社會倫理責(zé)任，包括工程師在內(nèi)的工程共同體還需要對自然負(fù)責(zé)，承擔(dān)起環(huán)境倫理責(zé)任。 環(huán)境倫理