WDK1196+920下穿立交橋梁施工方案

1、PAGE PAGE 27目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc219314109 1 .工程概況 PAGEREF _Toc219314109 h 1 HYPERLINK l _Toc219314110 2 .工期目標 PAGEREF _Toc219314110 h 1 HYPERLINK l _Toc219314111 3 .施工組織 PAGEREF _Toc219314111 h 2 HYPERLINK l _Toc219314112 3.1組織機構 PAGEREF _Toc219314112 h 2 HYPERLINK l _Toc219314113 3.

2、2施工總體安排 PAGEREF _Toc219314113 h 2 HYPERLINK l _Toc219314114 3.3主要工程數(shù)量 PAGEREF _Toc219314114 h 3 HYPERLINK l _Toc219314115 3.4主要勞動力數(shù)量 PAGEREF _Toc219314115 h 4 HYPERLINK l _Toc219314116 3.5主要機械設備配置 PAGEREF _Toc219314116 h 4 HYPERLINK l _Toc219314117 4 .施工工藝和方法 PAGEREF _Toc219314117 h 6 HYPERLINK l _T

3、oc219314118 4.1線路架空加固 PAGEREF _Toc219314118 h 6 HYPERLINK l _Toc219314119 4.1.1挖孔樁基礎 PAGEREF _Toc219314119 h 6 HYPERLINK l _Toc219314120 4.1.2線路架空 PAGEREF _Toc219314120 h 7 HYPERLINK l _Toc219314121 4.2基坑土方開挖與防護 PAGEREF _Toc219314121 h 8 HYPERLINK l _Toc219314122 4.3涵身施工 PAGEREF _Toc219314122 h 9 HY

4、PERLINK l _Toc219314123 4.3.1模板與支架 PAGEREF _Toc219314123 h 10 HYPERLINK l _Toc219314124 4.3.2鋼筋 PAGEREF _Toc219314124 h 10 HYPERLINK l _Toc219314125 4.3.3混凝土 PAGEREF _Toc219314125 h 11 HYPERLINK l _Toc219314126 4.4其它附屬工程 PAGEREF _Toc219314126 h 12 HYPERLINK l _Toc219314127 4.5路基回填土施工 PAGEREF _Toc219

5、314127 h 12 HYPERLINK l _Toc219314128 5 .質(zhì)量保證措施 PAGEREF _Toc219314128 h 12 HYPERLINK l _Toc219314129 5.1軌道監(jiān)控措施： PAGEREF _Toc219314129 h 12 HYPERLINK l _Toc219314130 5.2防止箱身產(chǎn)生裂紋的措施 PAGEREF _Toc219314130 h 12 HYPERLINK l _Toc219314131 5.3防止箱身滲水的措施 PAGEREF _Toc219314131 h 13 HYPERLINK l _Toc219314132 6

6、 .安全保證措施 PAGEREF _Toc219314132 h 13 HYPERLINK l _Toc219314133 6.1架空加固安全保證措施 PAGEREF _Toc219314133 h 13 HYPERLINK l _Toc219314134 6.2架空施工過程中的線路保養(yǎng)工作 PAGEREF _Toc219314134 h 14 HYPERLINK l _Toc219314135 6.3保證線路行車安全的措施 PAGEREF _Toc219314135 h 14 HYPERLINK l _Toc219314136 6.4挖土過程中的安全措施 PAGEREF _Toc219314

7、136 h 14 HYPERLINK l _Toc219314137 6.5防止出現(xiàn)挖斷地下管線的安全措施 PAGEREF _Toc219314137 h 14 HYPERLINK l _Toc219314138 6.6防洪措施 PAGEREF _Toc219314138 h 15 HYPERLINK l _Toc219314139 7 .應急預案和措施 PAGEREF _Toc219314139 h 15中鐵七局集團有限公司武漢站貨車外繞線及武昌東南疏解聯(lián)合體項目經(jīng)理部 PAGE 11 .工程概況新建WDK1196+920鋼筋混凝土框架小橋（1-96m）位于武東折返段與武東車務段之間武東貨場

8、道口處，新建此下穿立交是為了解決廢除WDK1196+920既有平交道口后行人車輛的交通問題。該框架小橋下穿既有機走1線和機走2線，均為普通有縫線路，機車運行速度小于20Km/h?？蚣苌砜傞L42.09m，共分為4節(jié)，采用三孔架空加固線路方法現(xiàn)澆施工，主孔采用D16甲型施工便梁（縱橫梁）架空，在主架空兩端分別設置一孔延長架空加固，延長架空采用2片I600200mm工字鋼作為一片縱梁，軌枕之間H200200mm型鋼作為橫梁，便梁架設在4根1.0m1.5m的鋼筋混凝土挖孔樁上，延長架空支點采用枕木垛。機1線挖孔樁深10.14m，機2線挖孔樁深11.1m，本涵地質(zhì)情況在絕對標高17.68m18.67m以

9、上為硬塑黏土，以下17.68m18.67m以下為泥質(zhì)粉砂巖。2 .工期目標工程計劃定于2009年3月1日開工，全部工程于2009年6月15日竣工。具體工期安排如下：施工場地三通一平2009-3-1 2009-3-5；挖孔樁施工2009- 3-5 2009-4-5；線路架空準備工作及架空2009-4-52009-4-20；土方開挖和邊坡防護2009-4-202009-4-30；底板鋼筋模板安裝、澆筑混凝土2009-4-302009-5-10；側(cè)墻頂板腳手架、鋼筋模板安裝、澆筑混凝土2009-5-102009-5-15；防水層2009-5-152009-5-17；翼墻基礎及墻身施工2009-5-1

10、82009-5-30；回填土2009-5-312009-6-7；拆除架空設備2009-6-82009-6-15。3 .施工組織3.1組織機構本下穿立交組織機構主要管理人員及責任分工見下表。主要施工管理人員責任分工表姓名職務分 工徐飚作業(yè)隊長施工組織、生產(chǎn)、調(diào)度、協(xié)調(diào)指揮孔富勇作業(yè)副隊長負責現(xiàn)場管理、協(xié)調(diào)指揮方 威作業(yè)隊總工負責技術管理、協(xié)調(diào)李俊技術主管負責現(xiàn)場施工技術王 偉試驗員負責試驗、檢測工作王繼成材料員負責物資設備組織供應工作徐六學安全員負責現(xiàn)場施工安全任一強質(zhì)檢工程師負責質(zhì)量檢查和監(jiān)督3.2施工總體安排根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查情況，本工程施工場地十分狹窄，框架兩側(cè)有武東貨場和水電段既有房屋影響，且

11、基坑開挖深度達8米?；娱_挖采用挖孔樁防護的方法進行開挖，基坑開挖放坡坡度為1：0.5。根據(jù)需要，在框架兩側(cè)澆筑26根1.0m1.5m的鋼筋混凝土挖孔樁，樁間距為4.5m，其中有8根挖孔樁作為既有機1、機2線的架空支點，樁間土采用掛鋼筋網(wǎng)噴錨防護，為確保樁身穩(wěn)定性，兩根對應挖孔樁樁頭每間隔1排使用一根600mm的鋼管進行對撐。由于兩側(cè)房屋限制開挖，靠機走1線側(cè)還需預留18米的工作坑道（見防護布置圖），作為施工通道，另外在工作坑道內(nèi)設置集水坑，明抽降水。由于本框架施工下穿既有機1、機2線為確保行車安全及施工順利，每股道架空均采用4根1.0m1.5m挖孔樁及D16型施工便梁對線路進行主架空，在主架

12、空兩端分別設置一孔延長架空加固，延長架空采用2片I600200mm工字鋼作為一片縱梁，軌枕之間穿插鋼枕或H200200mm型鋼作為橫梁，延長架空支點采用枕木垛，架空段線路機2線為直線，機1線為半徑400m的圓曲線。架空加固的線路機車走行速度不超過20Km/h。基坑開挖完成后，對防護體系進行檢查加固，并在框架兩側(cè)挖出排水明溝和集水坑，明抽降水，然后施工框架身，施工方法為采用滿堂支架就地現(xiàn)澆，施工順序是先施工1、2、3#框架，然后改移機走2線至正位，再施工4#框架及附屬，具體施工程序如下圖。挖孔樁基礎施工要點架空機走1線、2線開挖基坑及順道路塹開挖基坑及順道路塹進基坑坑壁掛網(wǎng)噴混凝土現(xiàn)澆1、2、3

13、#框架身改移機走2線至正位現(xiàn)澆4#框架下穿通道附屬工程另外，在施工武東I場側(cè)引道時，從尤廟方向經(jīng)武東車務段至武東I場交通道路暫時中斷。因此，在施工這一側(cè)引道之前，需要新建從新青王公路經(jīng)WDK1195+158（既有武九線K26+190）框架小橋到武東I場的通站公路，以此解決武東I場的交通問題。3.3主要工程數(shù)量本框架立交主體總長42.09m，共分4節(jié)，共計446.154頂面平方米。主要工程數(shù)量見下表主要工程數(shù)量表序號施工項目單位數(shù)量備注1人工挖孔樁C30混凝土M3427.1共計26根284.7延米2人工挖孔樁鋼筋噸63.73人工挖孔樁護壁C25混凝土M3381.54人工挖孔樁護壁鋼筋噸51.85

14、掛網(wǎng)噴錨混凝土M2960厚8cm6框架身C35混凝土M312207框架身鋼筋噸126.878框架基礎墊層C20混凝土M344.69D16施工便梁孔210H600*200型鋼片8長8m11H200*200型鋼片32長4.5m12枕木垛M3603.4主要勞動力數(shù)量本工程為控制工期的關鍵工程，為縮短施工和中斷既有道路的時間，減小安全壓力，確保工程質(zhì)量和進度，勞動力配備必須充裕，主要勞力計劃見下表：主要需求勞動力數(shù)量表序號工種人數(shù)1木工152架子工153鋼筋工154混凝土工105線路防護人員96雜工307挖孔人員303.5主要機械設備配置根據(jù)施工需要，主要機械設備數(shù)量見下表。主要施工機具表序號機械設備

15、名稱單位產(chǎn)地國功率、噸位、容積數(shù)量備注1卷揚機臺國產(chǎn)2t4自有2卷揚機臺國產(chǎn)5t2自有3振動棒個國產(chǎn)508自有4平板振動器臺國產(chǎn)2自有5電焊機臺國產(chǎn)5自有6鋼筋切斷機臺國產(chǎn)1自有7鋼筋調(diào)直機臺國產(chǎn)1自有8鋼筋彎曲機臺國產(chǎn)1自有9鋼筋切割機臺國產(chǎn)1自有10潛水泵臺國產(chǎn)50m導管5自有11氧氣、乙炔套國產(chǎn)2自有12木工電鋸臺國產(chǎn)1自有13木工電刨臺國產(chǎn)1自有14挖掘機臺國產(chǎn)2自有15裝載機臺國產(chǎn)2自有16機動翻斗車輛國產(chǎn)10自有17自卸汽車輛國產(chǎn)5自有18汽車起重機臺日本16T1自有19柴油發(fā)電機臺國產(chǎn)150KVA2自有20砼攪拌機臺國產(chǎn)1自有21自動配料機臺國產(chǎn)1自有22混凝土輸送泵臺國產(chǎn)1自有

16、23砼運輸罐車臺日本3自有24液壓起撥道機臺國產(chǎn)4自有25電動打夯機臺國產(chǎn)5自有26鼓風機臺國產(chǎn)4自有27測速儀臺國產(chǎn)2自有4 .施工工藝和方法4.1線路架空加固為確保行車安全和施工安全。施工過程中，線路保持正確的水平與方向位置，如發(fā)生變動及時調(diào)整。本框架線路架空加固采用D型便梁加固既有線路，具體做法如下：采用挖孔樁作為架空支點，D16型施工便梁作為縱梁。 由于場地限制，基坑開挖深度達8米以上，故基坑開挖前，除架空線路的8根挖孔樁外，框架兩側(cè)另外還按4.5米間距每側(cè)布設9根挖孔防護樁，以便進行開挖防護，為確保樁身穩(wěn)定性，兩根對應挖孔樁樁頭每間隔1排使用一根600mm的鋼管進行對撐。4.1.1挖

17、孔樁基礎按照下穿立交中心線及設計位置進行定位測量，定出挖孔樁的位置。挖孔樁采用人工跳躍式交叉開挖，采用人工提升土方，運送至施工范圍外的棄土場。挖孔樁開挖時，設置經(jīng)培訓合格的防護人員對線路進行防護，并配備駐站聯(lián)絡員與現(xiàn)場保持聯(lián)系。準備充足的物質(zhì)，以便進行邊開挖、邊進行護壁支護施工。護壁采用C25鋼筋混凝土，厚20cm，每20cm高混凝土內(nèi)圈，設直徑8mm鋼筋一圈加固，架立豎直筋間距為40cm，上下層搭接不小于20cm。防護樁護壁施工時在土體側(cè)面對應深度每隔30cm打入鋼筋頭作為擋土板預埋件（見下圖）。挖孔樁開挖如果出現(xiàn)滲水時，水量不大時可用人工提升；水量大時采用水泵排水。挖孔樁深度超過10米，采

18、用鼓風機送風開挖。挖孔樁按設計挖到位時，檢查其基底承載力是否符合要求，以便及時采取擴孔或換填等加固措施，并報監(jiān)理工程師檢查認可后，逐根綁扎鋼筋成型并報監(jiān)理工程師同意后及時進行灌注樁身混凝土；如果滲水量過大時，混凝土采用水下混凝土灌注施工，混凝土澆筑時制作同條件養(yǎng)護試件5組以備施工工序控制使用。挖孔樁檢算附后。4.1.2線路架空卸車要點前，在施工線路兩側(cè)堆碼好枕木垛，準備好滑軌和導鏈，等車到達后，迅速穿好導鏈進行卸車，保證要點時間。卸車要點采用每次卸一孔，以縮短要點時間。D16便梁安裝前，進行施工范圍內(nèi)的鋼筋混凝土軌枕的方正和抽換，要天窗換成鋼枕。D16便梁先穿橫梁后進行安裝，橫梁間距670mm

19、。為了保證施工有序地進行并能按時完成，嚴格執(zhí)行封鎖時間內(nèi)工務及安規(guī)的有關規(guī)定，抽換枕木施工過程中必須按照以下流程施工：（1）平整道碴。平整梁段內(nèi)所有混凝土枕木間（枕木長度范圍內(nèi)）的道碴至枕木底以下23cm。（2）方正混凝土枕。當現(xiàn)有的混凝土枕木對橫穿的鋼枕位置影響不大時，需方正該枕木，施工方法為先用扳手拎松該枕木上扣件的螺栓，接著用撬桿將該枕木橫向平推到對橫穿鋼枕不影響的位置為止，將扣件上緊后馬上在該枕木下回填道碴，然后用軟軸搗固機將其搗固；當現(xiàn)有混凝土枕對橫穿鋼枕的位置影響較大時，需將該枕木抽換掉，放到指定的位置，該梁段內(nèi)需抽除六根混凝土枕。（3）挖道碴槽。方正混凝土枕完畢以后，在需橫穿鋼枕

20、的位置挖一條道碴槽，槽深最好控制到混凝土枕木底以下23cm，能橫穿鋼枕就好，不宜挖得太深，以免給養(yǎng)道帶來不必要的麻煩。挖除的道碴統(tǒng)一堆放到指定的位置。（4）鋼枕就位。每根鋼枕由四個人抬到鋼軌旁指定的位置垂直于線路放置。并注意鋼枕的上下面不能倒置。該程序可以與以上三步程序同時進行。（5）橫穿鋼枕。由人工用手抽起鋼枕沿垂直線路的方向平推至指定的位置，然后在鋼軌下墊上橡膠墊。在橫穿鋼枕的過程中一定要在一條鋼軌下墊橡膠皮防止鋼枕同時與兩條鋼軌連接而發(fā)生紅光帶。（6）固定鋼軌。當鋼枕就位以后，馬上用鋼軌扣件將鋼軌與鋼枕連接在一起。（7）搗固道碴。橫穿鋼枕完畢，必須在鋼枕兩側(cè)回填道碴，然后用軟軸搗固機搗固

21、。箱身施工完畢后，應盡快回填土以恢復線路。架空拆除時，拆一根橫梁或鋼枕換一根鋼筋混凝土軌枕，隨即補充道碴搗固?；謴途€路后，每通過一次列車后，應進行補碴搗固，直到無明顯下沉為止。軌道監(jiān)控措施：線路架空后,每通一次車對軌道進行監(jiān)控，如果發(fā)現(xiàn)標高或者平面位置發(fā)生明顯變化應采取相應措施進行搶修彌補。具體措施如下：在主體架空部分軌道上選取六個觀測點記錄其平面位置和標高。列車通過后對觀測點進行量測，記錄平面位置和標高。如發(fā)生較大偏差，需及時對架空便梁及軌道進行再次加固，確保行車安全。因天氣原因引起漲軌時要及時采取降溫措施。4.2基坑土方開挖與防護線路架空加固完畢后，待樁身混凝土強度達到設計強度后方可開挖基

22、坑，開挖時利用人工配合挖掘機進行開挖，開挖時將掛網(wǎng)鋼筋與預埋在挖孔樁中的鋼筋頭焊接成鋼筋網(wǎng)片，基坑開挖深度每超過2m時噴射一次混凝土進行支護形成擋土板，混凝土厚度不小于8cm，然后再繼續(xù)向下開挖。基底兩側(cè)各預留寬80cm空間作為操作面，并在兩側(cè)各設置一條30cm寬排水溝，及時將基底積水用潛水泵排出。開挖出來的土方用汽車轉(zhuǎn)運到臨時棄土場，今后用作路堤填料，為保證過渡段的回填和沉降滿足行車要求，按設計要求分層夯實。4.3涵身施工在基坑開挖成型后，用全站儀進行準確測量定位，并請監(jiān)理現(xiàn)場進行隱蔽工程檢查，檢驗合格后便立即開始施工。箱身施工工藝流程如下：箱身施工工藝流程圖安好箱身底板模綁扎底板鋼筋灌注底

23、板混凝土養(yǎng) 護安 裝 內(nèi) 模綁扎側(cè)墻及頂板鋼筋安 裝 外 模灌注側(cè)墻及頂板混凝土養(yǎng) 護拆 模作箱身防水層監(jiān)理工程師檢查合格監(jiān)理工程師檢查合格4.3.1模板與支架為保證混凝土外表美觀，箱身模板采用1.8cm厚新竹膠板，10cm10cm的方木作帶。施工時先在工作坑底板上安裝好箱身底板模板，綁扎鋼筋、灌注混凝土后，安裝內(nèi)模和外模。模板支撐采用輪扣式腳手架支柱式支撐，左右前后間距0.9米，柱子間上下及縱橫剪刀撐按輪扣式腳手架固定間距布置。支撐及模板具體施工見示意圖。4.3.2鋼筋鋼筋按施工圖紙?zhí)峁┎牧嫌媱澷徺I進入工地后，抽樣進行二檢試驗合格后進行使用。綁扎鋼筋前對半成品鋼筋進行整理，按規(guī)格堆放并標識，

24、以免用錯鋼筋。綁扎過程中，施工、技術、質(zhì)量人員必須進行過程驗收，以免造成不必要的返工。鋼筋接頭采用搭接焊。綁扎成型自檢合格后，請監(jiān)理進行隱蔽工程驗收，在沒有驗收合格的情況下，嚴禁封模。4.3.3混凝土橋涵箱身混凝土先箱身底板（包括下梗腋），當箱身底板混凝土強度達到設計強度的75%后，再灌注上部邊墻、頂板的混凝土。箱身采用鋼筋混凝土標號為C35，采用自拌混凝土，底板直接用斗車運送混凝土灌注，邊墻和頂板用汽車泵泵送入模。對水泥、砂石使用要求同一規(guī)格、品種，并選擇保水性及透氣量小的外加劑，確保砼表面質(zhì)量。邊墻混凝土灌注采用串筒澆搗，防止砼出現(xiàn)離析，砼采用長軸振動棒分層進行人工振搗，混凝土必須搗固密實

25、，尤其是角隅部位，嚴禁漏振出現(xiàn)蜂窩麻面?；炷凉嘧⑦^程中，應注意灌注的時間進度和震搗的時間控制，震搗時搗固棒不得斜插和直接接觸模板，以提高混凝土拆模后表面的光潔度，減少混凝土表面氣泡。對頂、底板和墻身的接縫處，一定要按加預埋連接短鋼筋。頂板、底板不宜留施工縫，墻體水平施工縫不留在剪力與彎矩最大處或底板與側(cè)墻的交接處，留在高出底板表面不小于200mm的墻體上，且應錯開布置。在施工縫上澆灌混凝土前，將施工縫處的混凝土表面鑿毛，清除浮料和雜物，用水沖洗干凈，保持濕潤，再鋪上一層2025mm厚的1：1水泥漿。墻身和頂板的防水層按設計要求施工；間隔縫嚴格按設計要求進行施工。拆模時，混凝土抗壓強度應達到或

26、大于設計強度的75%，采用多做幾組試件按7天、14天、28天試壓后，依據(jù)強度值決定拆模時間。常溫下，拆模后，混凝土表面用塑料膜包裹，起到養(yǎng)護作用，當氣溫低于5時，模板外掛二層麻袋保溫，并用塑料薄膜包裹，不至于散熱及散失水分。橋涵箱身灌筑混凝土后，其外形尺寸容許誤差，應符合下表要求。橋涵箱身外形尺寸容許誤差表序號箱身部位容許誤差注 明1寬 度50mm2軸向長度50mm3頂、底板厚度+20mm -5mm4中柱、側(cè)墻厚度+20mm -5mm5梗 腋3%4.4其它附屬工程框架涵出入口翼墻及鋪砌、護坡、檢查臺階：按設計圖施工，施工質(zhì)量按鐵路混凝土與砌石工程施工及驗收規(guī)范2003要求。4.5路基回填土施工

27、框架身施工完畢后應盡快回填土以恢復線路正常通車，解除慢行。構造物臺背路基的夯實是是施工中的薄弱環(huán)節(jié)，而橋涵缺口路基的不均勻沉降直接危害鐵路行車，應特別予以重視。為確保構造物臺背路基的質(zhì)量，我部將嚴格按設計要求的填料分層回填壓實，并采用人工配合小型壓實機械夯實。分層厚度不應大于0.2m。每層壓實度合格后報監(jiān)理檢查，并按原來的道床標準恢復道床和線路，拆除架空，報設備管理單位驗收合格后恢復常速。5 .質(zhì)量保證措施5.1軌道監(jiān)控措施：線路架空后,每通一次車對軌道進行監(jiān)控，如果發(fā)現(xiàn)標高或者平面位置發(fā)生明顯變化應采取相應措施進行搶修彌補。具體措施如下：在主體架空部分軌道上選取六個觀測點記錄其平面位置和標高

28、。列車通過后對觀測點進行量測，記錄平面位置和標高。如發(fā)生較大偏差，需及時對架空便梁及軌道進行再次加固，確保行車安全。5.2防止箱身產(chǎn)生裂紋的措施箱身在拆模時或拆模后，墻身有時出現(xiàn)水平裂紋，寬達0.30.5mm，這是由于箱身底板與墻身分次灌注混凝土所至。先灌注箱身底板混凝土后再灌注墻身，墻身新灌注的混凝土產(chǎn)生較大的水化熱，與底板的溫差較大，當墻身混凝土降溫收縮時，受到底板的牽制，就出現(xiàn)了裂紋。為了消除裂紋現(xiàn)象在施工中應采取下列措施：重視混凝土的灌注質(zhì)量，嚴格控制用水量，攪拌均勻，搗固認真，除用震搗器外，在角偶及鋼筋密布之處應用插釬搗實，精心養(yǎng)護，拆模要晚。低溫入模，使用水化熱較低的水泥。5.23

29、防止箱身滲水的措施箱身在施工過程中，由于施工和雨水等原因容易出現(xiàn)滲水現(xiàn)象。為了防止?jié)B水現(xiàn)象的出現(xiàn)，在施工過程中采取以下措施：混凝土配合比按設計防滲要求由實驗室提供，現(xiàn)場施工嚴格按配合比配料，進行拌制混凝土?；炷凉嘧⑦^程中搗固人員要認真負責，不能出現(xiàn)漏振現(xiàn)象。對于模板對拉鋼筋孔采用同標號的水泥砂漿進行封堵。對底板和墻身的接縫處，一定要按加預埋連接短鋼筋。底板混凝土灌注后，應鑿毛、洗凈，涂水泥漿后再澆注上部混凝土的施工工序進行施工。墻身和頂板的防水層按設計要求施工；間隔縫嚴格按設計要求進行施工。6 .安全保證措施臨近既有線上施工，嚴格按照鐵辦2008190號鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法、武鐵總2

30、0089號武漢鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則、武鐵建2008107號武漢鐵路局建設工程營業(yè)線施工安全管理細則的各項要求，切實把確保行車安全放在首位。6.1架空加固安全保證措施挖孔樁開挖之前，與相關單位簽定安全協(xié)議，并商請有關部門派人協(xié)助指導。便梁架空施工前，根據(jù)施工特點制定明確的施工方案，防護措施，并將固定天窗施工時間、封鎖要點及限速條件報武漢鐵路局批準后施工。封鎖要點及限速條件施工，按規(guī)定設置好停車防護和減速防護，不得擅自變更防護辦法。為方便施工與車站聯(lián)系，設駐站聯(lián)絡員加強聯(lián)系，并與工地防護員形成“三位一體”的防護體系。6.2架空施工過程中的線路保養(yǎng)工作保持線路水平是保養(yǎng)工作的主要項目，

31、為保持水平，在橫梁與枕木之間保留一定的調(diào)整余量，常用1-5cm厚木板墊塞。鋼軌底部分用“穿袖”木楔打緊。借以調(diào)整線路軌頂水平。當線路方向不良時，可將槽鋼下木楔打緊后，松開附近幾個吊軌螺栓，及方向不良范圍內(nèi)橫向支承，用起道機撥道。要隨時上緊松動的吊軌螺栓。加強對線路的觀察。發(fā)現(xiàn)異常時及時整修。6.3保證線路行車安全的措施在既有線上現(xiàn)澆施工箱涵，必須確保運行安全，其措施如下：施工防護人員與駐站聯(lián)絡員、車站值班人員加強聯(lián)系、并備齊防護用品，掌握列車運行情況，最大限度的利用行車空隙，對線路隨時進行檢查養(yǎng)護，并準備足夠數(shù)量的道碴、方木、草袋、組織好人力和工具，一旦發(fā)生不良情況，立即進行搶修加固，嚴禁冒險

32、放行列車。建立各項安全制度，設專職人員巡回檢查施工范圍內(nèi)的線路和安全防護，各工種間加強協(xié)作，互相配合，統(tǒng)一指揮。做好交接班記錄，避免接班人員情況不明，盲目頂進。6.4挖土過程中的安全措施開挖時必須做到四不挖土：列車通過時不挖土，避免列車通過時震動大，造成塌方。挖土人員應離開開挖面1m以上。機械設備發(fā)生故障時不挖土。交接班前不挖土。雨天時。挖土時如發(fā)生塌方、影響行車安全時，要迅速組織搶修加固。挖土工作要與觀察人員緊密配合，隨時排查可能出現(xiàn)的安全隱患6.5防止出現(xiàn)挖斷地下管線的安全措施由于本工程地段內(nèi)管線眾多，因此在基坑開挖前應挖探坑探明該區(qū)域埋設的地下管線、電纜及其它障礙物，以防止出現(xiàn)挖斷電纜光

33、纜事故等，同時要與所屬單位聯(lián)系，看其對施工的要求進行防護和處置。6.6防洪措施項目部牢固樹立“健重于防，防重于搶”的指導思想，健全抗災防洪預警防范系統(tǒng)，對汛期設備出現(xiàn)的病害做到及時發(fā)現(xiàn)、及時監(jiān)控和及時政治，消滅水害事故，確保汛期施工地點安全穩(wěn)定。成立搶險分隊、隊長由施工負責人擔任，根據(jù)施工地段的情況和段防洪命令要求制定防洪措施，做好一系列準備工作。切實抓好防洪檢測，施工負責人應組織人員進行檢查，特別是架空期間路基邊坡的穩(wěn)定性。如發(fā)現(xiàn)問題，及時上報，并盡快加固，確保汛期安全。嚴格執(zhí)行“冒雨檢查制”，做到病害狀況清、處理問題快。發(fā)現(xiàn)問題，實行看守制度，要加強檢查監(jiān)視，認真做好記錄。對防洪料具要嚴格

34、按要求備足。對質(zhì)量不良或損壞的應及時更換，做到質(zhì)量好，數(shù)量足。施工把關人員應對防洪機具及備料進行不定期抽查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。防洪料具：（1）道碴20m3 （2）木枕20根 （3）木板1m3 （4）編織袋300個 （5）短鋼軌3-5米6根 （6）木樁1.5-2.5 50根 （7）片石10m3 （8）發(fā)電機25kw 1臺 （9）照明設備 1套工地在雨季，施工負責人應密切與段調(diào)度進行聯(lián)系，了解雨量情況。當降雨量達到注意警戒值、危及警戒值時，應采取相應得預防搶險措施。發(fā)現(xiàn)路基坍塌影響行車安全是應及時攔停列車。施工負責人必須立即向當?shù)剀囌緢蟾妫⒘⒓唇M織搶險，努力將損失降到最小程度。把關責任人要加強對

35、影響既有線行車施工的檢查監(jiān)督，及時督促整改有關問題。7 .應急預案和措施工程事故發(fā)生后，為及時、有效的搶救傷員，防止事故的再擴大、最大限度地減少經(jīng)濟損失，特制定本措施。（1）組織機構及職責項目部成立應急響應指揮小組，負責指揮及協(xié)調(diào)工作。組長： 羅利成 成員： 吳建民、李華駒、楊運東、徐飚 組長及各成員職責如下： = 1 * GB3 羅利成 負責組織應急小組處理突發(fā)事件。 = 2 * GB3 吳建民 負責施工現(xiàn)場，任務是掌握了解事故情況，組織現(xiàn)場搶救。 = 3 * GB3 李華駒 負責聯(lián)絡，任務是根據(jù)指揮小組命令，及時布置現(xiàn)場搶救，保持與當?shù)叵嚓P單位的聯(lián)系。 = 4 * GB3 楊運東 負責維持

36、現(xiàn)場秩序，做好當事人、周圍人員的問訊記錄。 = 5 * GB3 徐 飆 負責妥善處理好善后工作，負責保持與當?shù)叵嚓P部門的溝通聯(lián)系。（2）事故應急響應 = 1 * GB3 事故第一現(xiàn)場人員要立即報告應急指揮小組，并停止施工。 = 2 * GB3 應急小組接到報告后，要立即指令指揮小組全體成員在第一時間趕赴現(xiàn)場，了解和掌握事故情況，開展搶救并維持現(xiàn)場秩序。 = 3 * GB3 現(xiàn)場安全員要立即疏散人員并與有關單位聯(lián)系，做好搶險的配合工作。 = 4 * GB3 如事故發(fā)生后，立即停止施工，組織施工人員緊急撤離至安全區(qū)域，并立即報告應急指揮小組。在報告的同時檢查是否有人員傷亡，如有人員受到傷害，立即由

37、專業(yè)人員組織進行搶救。 = 5 * GB3 如發(fā)生人員傷害時，盡快將受傷人員脫離危險地方，防止二次傷害，與并向120急救中心取得聯(lián)系，說明事故地點、受傷程度，并派人到路口接應。 = 6 * GB3 在搶救人員的同時，現(xiàn)場負責人根據(jù)實際情況研究補救措施，在確保人員生命安全的前提下，立即組織搶修，恢復正常施工秩序。（3）事故應急措施 = 1 * GB3 基坑塌方發(fā)生塌方事故后，立即停止施工，組織施工人員緊急撤離至安全區(qū)域，并立即報告應急指揮小組。在報告的同時檢查是否有人員傷亡，如有人員受到傷害，立即進行搶救。如塌方影響列車正常運行時，應立即通知工務部門或行車部門（或運輸部門），要求列車停發(fā)（或緩發(fā)

38、）；如列車已發(fā)出，在組織搶修恢復正常行車之前，由防護員設置停車或減速信號裝置，并示意列車停止或減速通過。如有人員被掩埋，要采取有效安全防護措施后，組織人員按部位進行人員搶救，盡快解除重物壓迫，減少傷員擠壓綜合證的發(fā)生，并將其轉(zhuǎn)移至安全地方，防止事故發(fā)展擴大。 = 2 * GB3 線路損壞發(fā)生線路損壞影響列車正常運行時，應立即報告應急指揮小組及通知工務部門或行車部門（或運輸部門），要求列車停發(fā)（或緩發(fā)），同時進行搶修；如列車已發(fā)出，在組織搶修恢復正常行車之前，由防護員設置停車或減速信號裝置，并示意列車停止或減速通過。 = 3 * GB3 腳手架倒塌腳手架倒塌事故發(fā)生后，立即停止施工，組織施工人員

39、緊急撤離至安全區(qū)域，并立即報告應急指揮小組。在報告的同時檢查是否有人員傷亡，如有人員受到傷害，立即進行搶救。 = 4 * GB3 光纜挖斷、電力貫通線損壞發(fā)生光電纜挖斷事故后，立即停止施工，報告應急指揮小組，并通知相關設備單位，進行搶修。（4）應急物資設備常備藥品：消毒用品、急救物資及各種常用小夾板、擔架、止血袋、氧氣袋等物資。常備物資：夾板、急救器、扳手、撬棍、起道機、筐、插、氧割設備，對講機、區(qū)間電話、汽車、停車信號牌、響墩、火炬、短路銅線等物資。（5）通訊聯(lián)系醫(yī)院急救中心：120 火警：119 羅利成外繞二項目分部經(jīng)理）吳建明外繞二項目

40、分部常務副經(jīng)理）李華駒外繞二項目分部安質(zhì)總監(jiān)）楊運東外繞二項目分部安質(zhì)部長）徐 飚外繞二項目分部綜合作業(yè)隊隊長）調(diào) 度：02750652965（外繞二項目分部調(diào)度室）（6）注意事項 = 1 * GB3 做好施工現(xiàn)場的安全監(jiān)控工作，如發(fā)現(xiàn)異常情況立即與組織匯報。 = 2 * GB3 事故發(fā)生后要組織人員進行全力搶救，視情況撥打120急救電話和通知有關負責人。 = 3 * GB3 影響線路正常運行事故時，立即向行車部門和工務部門報告。 = 4 * GB3 當確知一端先來車時，應先向該端，再向另一端放置響墩，然后返回故障地

41、點。 = 5 * GB3 如不知來車方向，應在事故地點注意傾聽和瞭望，發(fā)現(xiàn)來車，應急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在事故點前停車。WDK1196+920下穿立交挖孔樁檢算資料1、計算資料檢算時，取最不利挖孔樁（機2線主架空挖孔樁）進行計算,樁頂標高為25.26m，樁底標高為14.16m，框架底標高為17.16m。地質(zhì)資料顯示標高在17.68m以上為硬塑黏土，=20，土的粘性系數(shù)取c=10KN/m2 ，土體容重=18KN/m3，極限摩阻力p=80KPa；標高在17.68m以下為粉砂巖，極限摩阻力取p=150KPa，地基基本承載力0=350KPa

42、，安全系數(shù)取k=1.5。挖孔樁單根長11.1m，基礎埋深3m；截面尺寸為1m1.5m；護壁采用C25鋼筋混凝土，厚2030cm，fc=16.7MPa，D=1.5m；樁身采用C30混凝土。2、挖孔樁單樁承載力檢算（1）列車荷載計算由于本線路只行走機車，故機車頭中部行駛到樁頂時為最不利情況，動力系數(shù)1+=1+28/（40+16）=1.5列車荷載P=（1.51380）/2=1035KN（2）樁體自重計算（包含25cm護壁）G=2611.11.52=866KN（3）單樁荷載p=P+G=1901KN（4）單樁容許承載力p= （Ulp ）/2+m0A=（35150/2+11.52350=2175KN安全系

43、數(shù)p/p=2175/1901=1.14，故樁基承載力滿足結構要求。3、護壁厚度檢算黏土最深段總壓力p=Htg2(45-/2)=187.58tg2（45-20/2）=67KN/m2計算最小護壁厚度t=kpD/(2 fc)=1.5671.5/(216.7)=4cm20cm，故挖孔樁護壁滿足要求。為保證施工安全，再在護壁中增加橫向10圓鋼，間距20cm；豎向10圓鋼，間距40cm，上下層搭接不小于20cm，其鋼筋圖附后。4、抗傾覆檢算（1）驗算鋼管對撐部分樁的抗傾覆性受力圖示如下： = 1 * GB3 主動土壓力計算偏于安全考慮，主動土壓力全按硬塑土計算，c=10KPa，=30Ka=tg2(45-/

44、2)=1/3h0=2cKa/Ka=203 /18=1.93mPb=H Ka-2cKa=1811.1/3-2103/3=55KPaE主=55（11.1-1.93）/2=252.2KN/m受力點高度h=（11.1-1.93）/3=3.06m = 2 * GB3 被動土壓力計算=35，c=10KPa ， Kp=tg2(45+/2)=3.7Pc=H Kp+2cKp=1833.7+2103.7=238.3KPaPb= 2cKp=203.7=38.5KPaE被=3（38.5+238.3）/2=415.2KN/m受力點高度h=3/3=1m = 3 * GB3 平衡方程以挖孔樁為研究對象，不考慮挖孔樁樁底摩擦

45、力，則作用在挖孔樁上的主動、被動土壓力為：F主= E主4.5=1134.9KNF被= E被4.5=1868.4KN對A點求力矩平衡：F鋼管+ F被=1134.9KN = 1 * GB3 11.1F鋼管+ 1F被+G1=1134.93.06 = 2 * GB3 由 = 1 * GB3 、 = 2 * GB3 解得F鋼管=145.7KN F被=989.2KN = 4 * GB3 對撐鋼管穩(wěn)定性檢算支撐選用610mm、壁厚8mm鋼管，驗算如下：解出鋼管受力N=145.7KN鋼管自重作用下產(chǎn)生的彎矩M=ql2/8=1190N182/8=48195N.M實際應力=N/A+M/W=145.7KN/（0.7

46、53*15122 mm2）+48195N.M/（1.15*2.248*10-3）=12.8 Mpa +18.64 Mpa=31.26 Mpa=210 Mpa。滿足要求（i=212.9mm， I=6.8610-4m4 ,A=15122mm2,18/0.2129=84.5,查表0.753；=1.15）。壓桿穩(wěn)定性驗算：E=2.1105Mpa查表：I=6.8610-4m4Pcr=2EI/ l2=3.141522.11051066.8610-4/182=4388KN 故抗傾覆滿足要求。（2）驗算懸臂部分樁的抗傾覆性受力圖示如下：將挖孔樁視作剛體，巖層以上土體壓力和挖孔樁自重為作用在樁體上的外力。當挖孔

47、樁剛好不發(fā)生傾覆時的臨界狀態(tài)下，其基底反力N的作用線剛好通過轉(zhuǎn)動角點,受力情況見上圖。通過計算樁下端最小錨固深度來驗證起抗傾覆穩(wěn)定性，則有如下方程：最小錨固深度h1=M/0.083KRb由于主動土壓力Ea=Ha2Ka/2-2cHaKa =187.5820.49/2-2107.580.49=147KN/m，樁身自重G=866KN，錨固點處的彎矩M=4.5Ea(7.58/3+0.52)- G1=1151.6( KNm)根據(jù)最不利條件，巖石單軸抗壓強度按軟巖的最小值取值R=5MPa，水平方向容許壓力換算系數(shù)也按最不利因素取值K=0.5，b=1.5m。解得h1=1.923m而實際嵌巖深度h=3m，故抗

48、傾覆滿足要求。5、樁身配筋檢算（按懸臂梁驗算配筋）（1）最大彎矩計算最大彎矩為框架底標高處。主動土壓力Ea=147KN/mLa=Ha/3=2.53mMmax=Ea(La+H-Ha)B=147(2.53+8.1-7.58)4.5=2016KNm（2）配筋計算挖孔樁矩形截面bh=1000mm1500mm，受拉鋼筋按雙層II級20鋼筋布置，排距100mm，其中s=1.25,c=1.25,Ra=11MPa,Rb=340MPa,jg=0.55,混凝土凈保護層厚度C=35mm，20鋼筋外徑為20mm，故a1=35mm，a2=135mm,有效高度h1=h-a1=1500-35=1465mm，h2=h-a2=1500-135=1365mm則受壓區(qū)高度x為Mmax=1/c Ra bx【（h1+ h2）/2-x/2】2016106=1/1.25111000 x(1415-x/2)解得x=2658mm（舍去）x=172mm1.2Ag=1.25565=6678mm2，u=Ag/S=6912.4/（10001500）=0.46% umin=0.2%所以，鋼筋配筋滿足要求。實際施工時，為防止挖孔樁向任何一側(cè)偏心，則四周均布置鋼筋。其鋼筋圖見防護布置圖2/2。計算： 復核： 審核：WDK1196+920下穿立交框架身支架模板檢算資料1.側(cè)模強度穩(wěn)定性檢算側(cè)模采用18mm厚竹膠板，加固采用