客運(yùn)專線列控中心培訓(xùn)課件

1、客運(yùn)專線列控中心2022/7/1912019-07-07姚新xw_221bjmut內(nèi)容總體介紹1列控中心功能及技術(shù)要求2硬件設(shè)備接口及通道34臨時(shí)限速2022/7/1925與既有線列控區(qū)別名詞術(shù)語CTCSTCCATPLEUChinese Train Control System中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)規(guī)范，包括地面子系統(tǒng)和車載子系統(tǒng)Train Control Center列車控制中心Automatic Train Protection列車超速防護(hù)系統(tǒng)Lineside Electronic Unit地面電子單元2022/7/193名詞術(shù)語2022/7/19CTCCSMCBI

2、TSRCentrolized Traffic Control 調(diào)度集中系統(tǒng)Centralized Signalling Monitoring System 信號集中監(jiān)測系統(tǒng)Computer Based Interlocking 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖Temporary Speed Restriction 臨時(shí)限速4總體介紹 1.1 CTCS技術(shù)規(guī)范1.2 列控中心概述 1.3 列控中心主要功能1.4 列控中心系統(tǒng)結(jié)構(gòu)列控中心2022/7/1951.1 CTCS技術(shù)規(guī)范1.1.1 CTCS定義CTCS是為了保證列車安全運(yùn)行，并以分級形式滿足不同線路運(yùn)輸需求的強(qiáng)制性技術(shù)規(guī)范 ；1.1.2 CTCS分級CTCS

3、-2面向提速干線和高速線，基于軌道傳輸信息的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS-3基于無線傳輸信息并采用傳統(tǒng)方式檢查列車占用的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS-0通用機(jī)車信號運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置CTCS-1面向160km/h以下的區(qū)段，在既有地面設(shè)備基礎(chǔ)上強(qiáng)化改造并增加點(diǎn)式設(shè)備CTCS-4CTCS 4級是基于無線傳輸信息的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)；CTCS 4級面向高速新線或特殊線路，基于無線通信傳輸平臺，可實(shí)現(xiàn)虛擬閉塞或移動(dòng)閉塞2022/7/1961.2 列控中心概述客運(yùn)專線CTCS-2級列控系統(tǒng)列控中心技術(shù)規(guī)范 1鐵集成2019124號 客運(yùn)專線CTCS-2列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用技術(shù)原則（暫行）2科技運(yùn)2019158號 客

4、運(yùn)專線CTCS-2級列控系統(tǒng)列控中心技術(shù)規(guī)范（暫行）3運(yùn)基信號2019151號客運(yùn)專線列控系統(tǒng)臨時(shí)限速技術(shù)規(guī)范4運(yùn)基信號2009223號客運(yùn)專線信號系統(tǒng)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)技術(shù)方案 主要作用： 主要作用向車載ATP設(shè)備提供控車有關(guān)的信息 2022/7/1971.2 列控中心概述2022/7/1981.2 列控中心概述1.2.1 客專列控中心適用于客運(yùn)專線上的聯(lián)鎖車站、中繼站或無岔站，亦可使用在與CTCS-2級客運(yùn)專線相銜接的CTCS-0級的車站。1.2.2 根據(jù)車站類型，列控中心分為車站列控中心、中繼站列控中心和無岔站列控中心三種類型。1.2.3 列控中心與車站聯(lián)鎖（IL）、ZPW-2000（UM）系列

5、軌道電路、臨時(shí)限速服務(wù)器（TSRS）、相鄰列控中心、地面電子單元(LEU)、集中監(jiān)測（CSM）和CTC車站自律分機(jī)配置通信接口，根據(jù)不同類型的列控中心，與其他外部設(shè)備的接口配置如下圖所示： 2022/7/1991.2 列控中心概述2022/7/19101.2 列控中心概述1.2.4 車站列控中心設(shè)置于聯(lián)鎖車站，與聯(lián)鎖、軌道電路、臨時(shí)限速服務(wù)器、LEU、CTC設(shè)備和集中監(jiān)測設(shè)備直接接口，并管轄其范圍內(nèi)的中繼站列控中心。1.2.5 中繼站列控中心設(shè)置于信號中繼站，與軌道電路、臨時(shí)限速服務(wù)器、LEU和集中監(jiān)測設(shè)備直接接口，中繼站列控中心必須從屬于車站列控中心，從車站列控中心接收線路方向信息，并將相應(yīng)

6、的軌道區(qū)段狀態(tài)信息發(fā)送給其從屬的車站列控中心。1.2.6 無配線站列控中心設(shè)置于有客運(yùn)作業(yè)的無岔車站，與軌道電路、臨時(shí)限速服務(wù)器、LEU、CTC和集中監(jiān)測設(shè)備直接接口。1.2.7 車站列控中心、中繼站和無配線站列控中心通過信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)與設(shè)置在中心的臨時(shí)限速服務(wù)器通信。2022/7/19111.3 列控中心主要功能1.3 主要功能：1.3.1 列控中心根據(jù)列車占用軌道區(qū)段及車站進(jìn)路狀態(tài)，控制軌道電路的載頻、低頻信息編碼，并控制站內(nèi)及區(qū)間軌道電路發(fā)送方向；1.3.2 客專列控中心根據(jù)臨時(shí)限速服務(wù)器發(fā)送的臨時(shí)限速命令、車站聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)送的列車進(jìn)路狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)答器報(bào)文的實(shí)時(shí)組幀、編碼和發(fā)送等功能。1.

7、3.3 客專列控中心實(shí)現(xiàn)站間安全信息傳輸，實(shí)時(shí)傳輸區(qū)間軌道電路狀態(tài)、低頻碼、區(qū)間方向等安全信息。2022/7/19121.3 列控中心主要功能1.3.4 客專列控中心實(shí)現(xiàn)區(qū)間運(yùn)行方向與閉塞控制。1.3.5 客專列控中心實(shí)現(xiàn)區(qū)間信號機(jī)點(diǎn)燈控制。1.3.6 客專列控中心實(shí)現(xiàn)無配線站信號機(jī)和進(jìn)路的控制。1.3.7 客專列控中心與防災(zāi)系統(tǒng)接口，實(shí)現(xiàn)落物災(zāi)害的自動(dòng)防護(hù)。1.3.8 客專列控中心具備自診斷與維護(hù)功能，實(shí)現(xiàn)列控中心各模塊、通信接口的故障自診斷和輔助維護(hù)，同時(shí)把監(jiān)測狀態(tài)信息和報(bào)警信息發(fā)送給集中監(jiān)測設(shè)備。2022/7/19131.4 列控中心系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1.4.1列控中心應(yīng)有以下主要單元構(gòu)成：安全主

8、機(jī)單元通信接口單元驅(qū)動(dòng)采集單元輔助維護(hù)單元冗余電源單元。站間安全數(shù)據(jù)通信網(wǎng)2022/7/19141.4 列控中心系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1.4.2 列控中心系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理如下:2022/7/19152. 系統(tǒng)功能及技術(shù)要求2.1 系統(tǒng)啟動(dòng)2.2 有源應(yīng)答器報(bào)文的存儲(chǔ)與調(diào)用2.3 軌道電路編碼2.4 軌道電路發(fā)碼方向控制2.5 區(qū)間運(yùn)行方向2.6 信號機(jī)點(diǎn)燈2022/7/19162、系統(tǒng)功能及技術(shù)要求2.7 站間安全信息傳輸2.8 臨時(shí)限速服務(wù)器信息傳輸2.9 應(yīng)答器報(bào)文實(shí)時(shí)組幀2.10 應(yīng)答器報(bào)文發(fā)送2.11 LEU切換2.12 維護(hù)診斷功能2.13 故障處理功能2022/7/19172.1 系統(tǒng)啟動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)由

9、系統(tǒng)自檢、與外部系統(tǒng)按一定順序建立通信兩個(gè)過程組成并有相應(yīng)的信號顯示；2.1.1 系統(tǒng)自檢2.1.1.1 在系統(tǒng)主機(jī)上電、復(fù)位后，首先運(yùn)行主機(jī)自檢程序，檢查主機(jī)各模塊正常后投入工作,檢測到故障時(shí)應(yīng)進(jìn)入離線狀態(tài)，并給出故障報(bào)警信息。2.1.1.2 系統(tǒng)自檢內(nèi)容應(yīng)至少包括邏輯運(yùn)算單元、安全輸入/輸出電路、程序存儲(chǔ)區(qū)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)區(qū)等；2022/7/19182.1 系統(tǒng)啟動(dòng)2.1.2 建立通信2.1.2.1 列控中心完成啟動(dòng)自檢后，進(jìn)入線路限速未初始化狀態(tài)，開始與軌道電路設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備、站間列控中心、臨時(shí)限速服務(wù)器、CTC設(shè)備和LEU設(shè)備建立通信；如果不能建立正常通信，進(jìn)行異常防護(hù)處理，并給出相應(yīng)的報(bào)警

10、信息。2.1.2.2 列控中心在與臨時(shí)限速服務(wù)器建立通信后，從臨時(shí)限速服務(wù)器獲取管轄范圍內(nèi)所有線路的臨時(shí)限速信息和線路初始化命令，作為列控中心的線路初始化數(shù)據(jù)。列控中心在完成線路初始化之前，給出未初始化報(bào)警信息。2.1.2.3 列控中心啟動(dòng)過程有明確的信息或表示燈指示，顯示設(shè)備啟動(dòng)過程中的各種狀態(tài)信息：設(shè)備自檢狀態(tài)、通信建立狀態(tài)、線路方向初始化狀態(tài)和臨時(shí)限速初始化狀態(tài)等。2.1.2.4列控中心設(shè)備在完成啟動(dòng)和初始化過程后，進(jìn)入正常工作模式。2022/7/19192.2 有源應(yīng)答器報(bào)文的存儲(chǔ)與調(diào)用列控中心存儲(chǔ)有源應(yīng)答器報(bào)文模板有源應(yīng)答器報(bào)文模板集中存儲(chǔ)在列控中心，其報(bào)文存儲(chǔ)器的容量應(yīng)有不小于20

11、%的余量；2.2.2 列控中心根據(jù)聯(lián)鎖進(jìn)路狀態(tài)、通信狀態(tài)等信息，應(yīng)能夠正確選擇所存儲(chǔ)的報(bào)文模板；2.2.3 選擇報(bào)文時(shí)應(yīng)考慮下列錯(cuò)誤，并采取相應(yīng)的防護(hù)措施： 報(bào)文尋址錯(cuò)誤； 報(bào)文內(nèi)容傳輸錯(cuò)誤； 報(bào)文內(nèi)容存儲(chǔ)錯(cuò)誤2022/7/19202.3 軌道電路狀態(tài)采集列控中心設(shè)備應(yīng)通過采集軌道繼電器狀態(tài)判斷軌道區(qū)段占用或出清。軌道電路設(shè)備的通信狀態(tài)作為輔助監(jiān)測信息，若軌道繼電器狀態(tài)與軌道電路通信狀態(tài)不一致，則在輔助監(jiān)測信息中輸出報(bào)警客專初期時(shí)，站內(nèi)軌道電路設(shè)置GJ，區(qū)間不設(shè)置GJ，列控中心通過軌道電路的通信數(shù)據(jù)包獲得軌道區(qū)段占用出清狀態(tài)，存在問題：1.通信的數(shù)據(jù)延時(shí)2.由于通信盤工作的不穩(wěn)定導(dǎo)致通信數(shù)據(jù)特

12、殊碼的存在早期試驗(yàn)時(shí)的三點(diǎn)檢查功能，后來在工程階段取消。2022/7/19212.3 軌道電路編碼序號名稱 頻率 (Hz)序號名稱頻率 (Hz)1L5碼 21.3 10UU碼 18.0 2L4碼 23.5 11LU2碼 15.8 3L3碼 10.3 12HB碼 24.6 4L2碼 12.5 13U2碼 14.7 5L碼 11.4 14HU碼 26.8 6LU碼 13.6 15H碼 29.0 7U碼 16.9 16B碼（檢測碼）27.9 8U2S碼 20.2 17ZP碼（轉(zhuǎn)頻碼）25.79UUS碼 19.1 182022/7/1922軌道電路碼序升級關(guān)系按照以下順序排列： H HU U LU L

13、 L2 L3 L4 L5 H HU UU U2 LU L L2 L3 L4 L5 H HU UUS U2S LU L L2 L3 L4 L5H HU U LU L L2 L3 L4 L52.3 軌道電路編碼2.3.1 站內(nèi)軌道電路編碼2.3.1.1 對于站內(nèi)軌道區(qū)段，列控中心根據(jù)本站進(jìn)路及前方進(jìn)路信號開放狀態(tài)，按照軌道電路信息編碼邏輯，對應(yīng)各個(gè)軌道區(qū)段進(jìn)行編碼。2.3.1.2 對于站內(nèi)軌道區(qū)段，進(jìn)路某區(qū)段占用，本區(qū)段及其前方區(qū)段保持正常發(fā)碼，后方區(qū)段恢復(fù)發(fā)送默認(rèn)碼（咽喉區(qū)發(fā)B碼或無碼，股道發(fā)HU碼）。2.3.1.3 正線通過進(jìn)路，列車壓入進(jìn)站或出站信號機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段后，如軌道電路低頻信息變化為

14、升級碼序時(shí)，列控中心保持接、發(fā)車進(jìn)路發(fā)碼不變，直到列車壓入股道或區(qū)間。2022/7/19232.3.1 站內(nèi)軌道電路編碼2.3.1.4 站內(nèi)無進(jìn)路時(shí)，不論是占用還是空閑，列控中心控制股道區(qū)段發(fā)缺省碼（HU碼），其余區(qū)段缺省發(fā)檢測碼（B碼）。2.3.1.5 進(jìn)路建立后，信號異常關(guān)閉時(shí)，列控中心應(yīng)按進(jìn)路未建立處理，進(jìn)路上各個(gè)區(qū)段發(fā)缺省碼。2.3.1.6 站內(nèi)股道由多個(gè)軌道區(qū)段組成時(shí)，前方軌道區(qū)段占用，后方軌道區(qū)段應(yīng)向相反方向發(fā)碼。2.3.1.7 在進(jìn)路電碼化編碼模式下，進(jìn)路上所有軌道區(qū)段應(yīng)發(fā)送有效碼。2.3.1.8 正線接車進(jìn)路，股道區(qū)段依照發(fā)車進(jìn)路發(fā)碼，咽喉區(qū)段發(fā)碼與股道區(qū)段保持一致；接近區(qū)段基

15、于股道發(fā)碼，編碼邏輯如下：2022/7/19242.3.1 站內(nèi)軌道電路編碼正線接車信號未開放，咽喉區(qū)發(fā)檢測碼，股道發(fā)默認(rèn)碼：圖 3 正線接車信號未開放正線接車信號開放，咽喉區(qū)跟隨股道發(fā)碼，股道發(fā)默認(rèn)碼：圖 4 正線接車信號開放2022/7/19252.3.1 站內(nèi)軌道電路編碼正線接車信號開放，列車進(jìn)入咽喉區(qū)，咽喉區(qū)跟隨股道發(fā)碼，股道發(fā)默認(rèn)碼：圖 5 正線接車信號關(guān)閉（列車進(jìn)入站內(nèi)）正線接車信號開放，列車進(jìn)入股道，咽喉區(qū)發(fā)檢測碼，股道發(fā)默認(rèn)碼：圖 6 正線接車信號關(guān)閉（列車進(jìn)入股道）2022/7/19262.3.1 站內(nèi)軌道電路編碼正線引導(dǎo)接車信號開放，接近區(qū)段發(fā)HB碼，咽喉區(qū)發(fā)檢測碼，股道發(fā)

16、默認(rèn)碼：圖 7 正線引導(dǎo)接車信號開放2022/7/19272.3.1 站內(nèi)軌道電路編碼2.3.1.9 側(cè)線接車進(jìn)路上的最小號碼道岔為12號道岔時(shí)，接近區(qū)段應(yīng)發(fā)UU碼，股道區(qū)段依照發(fā)車進(jìn)路發(fā)碼，咽喉區(qū)段發(fā)碼與股道區(qū)段保持一致，編碼邏輯如下：側(cè)線接車信號未開放，咽喉區(qū)發(fā)檢測碼，股道發(fā)默認(rèn)碼：圖 8 側(cè)線12號道岔接車信號未開放側(cè)線接車信號開放，咽喉區(qū)隨股道發(fā)碼，股道發(fā)默認(rèn)碼：圖 9 側(cè)線12號道岔接車信號開放2022/7/19282.3.1 站內(nèi)軌道電路編碼側(cè)線接車信號關(guān)閉，列車進(jìn)入咽喉區(qū)，咽喉區(qū)隨股道發(fā)碼，股道發(fā)默認(rèn)碼：圖 10 側(cè)線12號道岔接車信號關(guān)閉(列車進(jìn)入咽喉區(qū))側(cè)線接車信號關(guān)閉，列車

17、進(jìn)入股道，咽喉區(qū)恢復(fù)發(fā)檢測碼，股道發(fā)默認(rèn)碼：圖 11 側(cè)線12號道岔接車信號關(guān)閉(列車進(jìn)入股道)2022/7/19292.3.1 站內(nèi)軌道電路編碼2.3.1.10 側(cè)線接車進(jìn)路上的最小號碼道岔為18號道岔時(shí)，對與只開行動(dòng)車組的線路，編碼邏輯如下：信號未開放時(shí)，咽喉區(qū)發(fā)檢測碼，股道發(fā)送默認(rèn)碼：圖 12最小為18號道岔側(cè)線接車信號未開放信號開放時(shí)，接近區(qū)段應(yīng)發(fā)UUS碼，咽喉區(qū)跟隨股道發(fā)碼，股道發(fā)送默認(rèn)碼：圖 13最小為18號道岔側(cè)線接車信號開放2022/7/19302.3.1 站內(nèi)軌道電路編碼信號關(guān)閉，列車進(jìn)入咽喉區(qū)，咽喉區(qū)跟隨股道發(fā)碼，股道發(fā)送默認(rèn)碼：圖 14最小為18號道岔側(cè)線接車信號關(guān)閉（列

18、車進(jìn)入咽喉區(qū)）信號關(guān)閉，列車進(jìn)入股道，咽喉區(qū)發(fā)送檢測碼，股道發(fā)送默認(rèn)碼：圖 15最小為18號道岔側(cè)線接車信號關(guān)閉（列車進(jìn)入股道）2022/7/19312.3.1 站內(nèi)軌道電路編碼2.3.1.11 對于客貨混運(yùn)線路，最小為18號道岔的側(cè)線接車進(jìn)路接近區(qū)段發(fā)碼原則按照機(jī)車信號信息定義及分配（TB/T 3060）要求發(fā)碼。 2.3.1.12 側(cè)線引導(dǎo)接車進(jìn)路，接近區(qū)段發(fā)HB碼，股道區(qū)段依照發(fā)車進(jìn)路發(fā)碼，咽喉區(qū)段發(fā)B碼，編碼邏輯如下：圖 16側(cè)線引導(dǎo)接車信號開放2022/7/19322.3.1 站內(nèi)軌道電路編碼2.3.1.13 正線發(fā)車進(jìn)路，咽喉區(qū)段發(fā)碼與離去區(qū)段保持一致，股道區(qū)段基于離去區(qū)段發(fā)碼，依

19、照追蹤碼序遞推，編碼邏輯如下：發(fā)車信號未開放，咽喉區(qū)發(fā)送檢測碼，股道發(fā)送默認(rèn)碼：圖 17正線發(fā)車（信號未開放）發(fā)車信號開放，咽喉區(qū)跟隨離去區(qū)段發(fā)碼，股道基于離去區(qū)段發(fā)碼：圖 18正線發(fā)車（信號開放）2022/7/19332.3.1 站內(nèi)軌道電路編碼發(fā)車信號關(guān)閉，列車進(jìn)入離去區(qū)段，咽喉區(qū)恢復(fù)發(fā)送檢測碼，股道發(fā)送默認(rèn)碼：圖 19正線發(fā)車（列車進(jìn)入離去區(qū)段）正線引導(dǎo)發(fā)車信號開放，咽喉區(qū)發(fā)送檢測碼，股道發(fā)送HB碼：圖 20正線引導(dǎo)發(fā)車2022/7/19342.3.1 站內(nèi)軌道電路編碼2.3.1.14側(cè)線發(fā)車進(jìn)路上的最小號碼道岔為12號道岔時(shí)，股道區(qū)段應(yīng)發(fā)UU碼，咽喉區(qū)段發(fā)碼與離去區(qū)段保持一致，編碼邏輯

20、如下：發(fā)車信號未開放，咽喉區(qū)發(fā)送檢測碼，股道發(fā)送默認(rèn)碼：圖 21側(cè)線發(fā)車（信號未開放）發(fā)車信號開放，咽喉區(qū)跟隨離去區(qū)段發(fā)碼，股道發(fā)送UU碼：圖 22側(cè)線發(fā)車（信號開放）2022/7/19352.3.1 站內(nèi)軌道電路編碼發(fā)車信號關(guān)閉，列車進(jìn)入離去區(qū)段，咽喉區(qū)恢復(fù)發(fā)送檢測碼，股道發(fā)送默認(rèn)碼：圖 23側(cè)線發(fā)車（列車進(jìn)入離去區(qū)段）2.3.1.15 側(cè)線發(fā)車進(jìn)路上的最小號碼道岔為18號道岔時(shí)，編碼邏輯如下： 發(fā)車信號未開放，咽喉區(qū)發(fā)送檢測碼，股道發(fā)送默認(rèn)碼：圖 24側(cè)線發(fā)車（信號未開放）2022/7/19362.3.1 站內(nèi)軌道電路編碼發(fā)車信號開放，股道區(qū)段應(yīng)發(fā)UUS碼，咽喉區(qū)區(qū)段發(fā)碼與離去區(qū)段保持一致

21、：圖 25側(cè)線發(fā)車（信號開放）發(fā)車信號關(guān)閉，列車進(jìn)入離去區(qū)段，咽喉區(qū)恢復(fù)發(fā)檢測碼，股道發(fā)送默認(rèn)碼：圖 26側(cè)線發(fā)車（列車進(jìn)入離去區(qū)段）2022/7/19372.3.1 站內(nèi)軌道電路編碼2.3.1.16 側(cè)線引導(dǎo)發(fā)車進(jìn)路，股道區(qū)段應(yīng)發(fā)HB碼，咽喉區(qū)段發(fā)B碼。圖 27側(cè)線引導(dǎo)發(fā)車2.3.1.17 通過進(jìn)路應(yīng)分解為接發(fā)車進(jìn)路，分別按照接發(fā)車進(jìn)路的原則進(jìn)行編碼。2.3.1.18 在股道電碼化模式下，正線接發(fā)車進(jìn)路上所有區(qū)段發(fā)送有效碼。2.3.1.19 在股道電碼化模式下，側(cè)線接發(fā)車進(jìn)路，僅股道區(qū)段發(fā)送有效碼。2022/7/19382.3.2 區(qū)間軌道電路編碼2.3.2 區(qū)間軌道電路編碼2.3.2.1

22、對于區(qū)間軌道區(qū)段，列控中心應(yīng)根據(jù)前方軌道區(qū)段占用狀態(tài)以及前方車站接車進(jìn)路信號開放情況，按照軌道電路信息編碼邏輯生成信息碼：圖 28區(qū)間軌道電路發(fā)碼2.3.2.2 接近區(qū)段根據(jù)站內(nèi)接車進(jìn)路碼序發(fā)碼:圖 29接近區(qū)段軌道電路發(fā)碼2022/7/19392.3.2 區(qū)間軌道電路編碼同一閉塞分區(qū)內(nèi)的所有軌道電路區(qū)段低頻發(fā)碼應(yīng)保持一致:圖 30區(qū)間軌道電路發(fā)碼由多個(gè)軌道區(qū)段組成的閉塞分區(qū)，列車所在區(qū)段及運(yùn)行前方所有區(qū)段發(fā)送正常碼，后方各區(qū)段均發(fā)B碼:圖 31區(qū)間軌道電路發(fā)碼2022/7/19402.3.2 區(qū)間軌道電路編碼2.3.2.5 列控中心通過站間安全信息傳輸獲得鄰站所管轄相關(guān)區(qū)段的狀態(tài)以及其他編碼

23、所需的信息，實(shí)現(xiàn)閉塞分區(qū)編碼邏輯的連續(xù)性。2.3.2.6 區(qū)間自動(dòng)閉塞線路，列控中心控制軌道區(qū)段按追蹤碼序發(fā)碼，反向運(yùn)行時(shí)，軌道區(qū)段按追蹤碼序發(fā)碼。2022/7/19412.3.3 載頻切換2.3.3.1 于僅開行動(dòng)車組的客運(yùn)專線車站，存在轉(zhuǎn)頻的列車進(jìn)路不發(fā)送轉(zhuǎn)頻碼。2.3.3.2 對于兼顧貨運(yùn)采用全進(jìn)路發(fā)碼的車站并存在轉(zhuǎn)頻的列車進(jìn)路，咽喉區(qū)發(fā)B碼（27.9Hz)，股道發(fā)正常碼，當(dāng)列車占用上下行載頻分界的絕緣節(jié)前方軌道區(qū)段時(shí)，上下行載頻分界的絕緣節(jié)后方軌道區(qū)段開始預(yù)發(fā)送轉(zhuǎn)頻碼（25.7Hz），該軌道區(qū)段的前方區(qū)段占用后或者本區(qū)段解鎖，恢復(fù)發(fā)檢測碼。如圖 所示，1DG占用，3DG開始發(fā)送轉(zhuǎn)頻碼，

24、7DG占用后或者3DG解鎖后恢復(fù)發(fā)送B碼。圖 32 進(jìn)路電碼化轉(zhuǎn)頻碼發(fā)送示意圖2022/7/19422.3.3 載頻切換2.3.3. 3. 對于兼顧貨運(yùn)采用正線和股道發(fā)碼的車站并存在轉(zhuǎn)頻的列車進(jìn)路，當(dāng)辦理了接車進(jìn)路，股道發(fā)檢測碼（27.9Hz），列車占用股道（GJ落下）后，股道區(qū)段發(fā)送轉(zhuǎn)頻碼（25.7Hz），2秒后恢復(fù)發(fā)送正常碼；當(dāng)辦理了發(fā)車進(jìn)路，進(jìn)路的最后一個(gè)軌道區(qū)段發(fā)轉(zhuǎn)頻碼（25.7Hz），該區(qū)段解鎖后或者前方區(qū)段占用后，恢復(fù)發(fā)檢測碼（27.9Hz）2022/7/19432.3.4 落物災(zāi)害防護(hù)2.3.4.1 列控中心采集落物防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)提供的繼電器接點(diǎn)信息，獲取落物災(zāi)害報(bào)警信息。2.3.

25、4.2 落物災(zāi)害發(fā)生時(shí)，列控中心控制災(zāi)害閉塞分區(qū)軌道電路發(fā)H碼，相關(guān)信號機(jī)關(guān)閉。2.3.4.3 區(qū)間正方向運(yùn)行時(shí)，災(zāi)害閉塞分區(qū)發(fā)H碼防護(hù)，后續(xù)閉塞分區(qū)依次發(fā)送追蹤碼序。區(qū)間反方向運(yùn)行時(shí)，災(zāi)害閉塞分區(qū)發(fā)碼和區(qū)間正向處理邏輯一致，如下圖所示：圖33落物災(zāi)害防護(hù)處理碼序2022/7/19442.4 軌道電路發(fā)碼方向控制2.4.1 站內(nèi)軌道電路方向控制2.4.1.1 站內(nèi)每個(gè)軌道區(qū)段設(shè)置一個(gè)軌道電路方向切換繼電器，控制站內(nèi)軌道電路的發(fā)碼方向。軌道電路方向繼電器吸起表示反向，落下表示正向。2.4.1.2 列控中心根據(jù)站內(nèi)進(jìn)路方向，分別驅(qū)動(dòng)相應(yīng)軌道電路的方向切換繼電器，控制軌道電路迎列車運(yùn)行方向發(fā)碼。列控

26、中心采集軌道電路方向繼電器的狀態(tài)，當(dāng)軌道電路方向繼電器的狀態(tài)與進(jìn)路方向不符時(shí)，向集中監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)送報(bào)警信息。2.4.1.3 站內(nèi)軌道電路區(qū)段缺省方向?yàn)檫M(jìn)路正方向。2.4.1.4 站內(nèi)進(jìn)路上的軌道區(qū)段在前方占用或本區(qū)段解鎖后，發(fā)碼應(yīng)維持原方向。2022/7/19452.4.1 站內(nèi)軌道電路方向控制2.4.1.5 列控中心設(shè)備初始化時(shí)，站內(nèi)區(qū)段發(fā)碼方向應(yīng)置為缺省方向，如下圖所示：圖 34 站內(nèi)軌道電路缺省方向2.4.1.6 站內(nèi)股道由多個(gè)軌道區(qū)段組成時(shí)，當(dāng)列車占用前方軌道區(qū)段時(shí)，占用區(qū)段后方的軌道區(qū)段發(fā)碼應(yīng)轉(zhuǎn)為向另一方向發(fā)碼。2022/7/19462.4.2 區(qū)間軌道電路方向控制2.4.2.1 區(qū)間

27、每段軌道電路設(shè)置方向切換繼電器用于改變軌道電路的發(fā)碼方向。軌道電路方向繼電器吸起表示反向，落下表示正向。2.4.2.2 區(qū)間軌道區(qū)段的缺省方向?yàn)榫€路正向運(yùn)行方向。2.4.2.3 車站的每個(gè)發(fā)車口（含反向）設(shè)置一個(gè)軌道電路方向繼電器（FJ），列控中心應(yīng)通過控制FJ來實(shí)現(xiàn)區(qū)間軌道電路方向的切換和保持，F(xiàn)J吸起時(shí)表示正向，落下表示反向。2.4.2.4 當(dāng)站間通信故障時(shí)或列控中心設(shè)備故障時(shí)，保持區(qū)間方向切換繼電器狀態(tài)不變。2.4.2.5 列控中心采集發(fā)車口（含反向）的方向切換繼電器和區(qū)間軌道區(qū)段方向繼電器的狀態(tài)，區(qū)間軌道電路發(fā)碼方向應(yīng)該與區(qū)間閉塞方向保持一致，當(dāng)出現(xiàn)不一致時(shí)向集中監(jiān)測報(bào)警。2022/7

28、/19472.5 區(qū)間改方原則2.5.1區(qū)間改方原則2.5.1.1區(qū)間改方應(yīng)符合故障安全的原則，保證相鄰車站不處于敵對運(yùn)行方向。2.5.1.2列控中心改變運(yùn)行方向應(yīng)由原處于接車狀態(tài)的車站辦理，隨發(fā)車進(jìn)路的辦理而自動(dòng)改變區(qū)間運(yùn)行方向。2.5.1.3列控中心應(yīng)在確認(rèn)整個(gè)區(qū)間空閑及對方站未建立發(fā)車進(jìn)路時(shí)，才能通過正常改方，改變區(qū)間運(yùn)行方向。2.5.1.4在區(qū)間軌道電路故障而不能正常改變運(yùn)行方向時(shí)，可使用輔助方式辦理改方作業(yè)。2.5.1.5列控中心在改方過程中，必須檢測方向繼電器的狀態(tài)，如13秒內(nèi)方向繼電器未動(dòng)作到位，則應(yīng)認(rèn)為改方失敗，維持原來的閉塞方向。2.5.1.6列控中心在改方過程中，應(yīng)控制區(qū)間

29、軌道電路發(fā)送軌道電路檢測碼（B碼）。2022/7/19482.5 區(qū)間改方原則2.5.1.6列控中心站間通信中斷時(shí)，禁止改變區(qū)間運(yùn)行方向，車站可按原運(yùn)行方向開放接發(fā)車進(jìn)路。2.5.1.8車站列控中心重啟時(shí)，應(yīng)置區(qū)間方向?yàn)槲粗獱顟B(tài)，并根據(jù)以下條件初始化區(qū)間方向：本站方向繼電器為接車狀態(tài)或鄰站為發(fā)車狀態(tài)時(shí)，初始化為接車方向；本站方向繼電器為發(fā)車狀態(tài)且鄰站為接車狀態(tài)，則初始化為發(fā)車方向；6秒后，沒有接收到鄰站確定的方向信息或本站方向繼電器為未知狀態(tài)時(shí)，初始化為接車方向；2.5.1.9車站列控中心完成區(qū)間方向初始化后，應(yīng)向?qū)⑺茌牭闹欣^站發(fā)送方向信息。2022/7/19492.5 區(qū)間改方原則2.5.

30、1.10中繼站列控中心重啟時(shí)，應(yīng)置區(qū)間方向?yàn)槲粗獱顟B(tài)，并根據(jù)車站列控中心發(fā)送的區(qū)間方向信息設(shè)置區(qū)間方向。如6秒內(nèi)未收到車站列控中心發(fā)送的區(qū)間方向信息，則應(yīng)按區(qū)間線路的正方向來初始化區(qū)間方向。2.5.1.11列控中心應(yīng)防止區(qū)間軌道電路瞬時(shí)分路不良，錯(cuò)誤改變運(yùn)行方向。2.5.1.12列控中心應(yīng)防止方向繼電器誤動(dòng)錯(cuò)誤改變區(qū)間方向。2022/7/1950區(qū)間軌道電路方向切換原理舉例對于車站，按每站4個(gè)線路方向X、XN、S、SN，每個(gè)線路方向8個(gè)區(qū)段（可多于8個(gè)區(qū)段）來考慮，每個(gè)線路方向配置1個(gè)線路方向繼電器FJ。對于每個(gè)線路方向，列控中心驅(qū)動(dòng)兩個(gè)繼電器分別為ZGFJ、FGFJ，由ZGFJ及FGFJ接點(diǎn)

31、組合，驅(qū)動(dòng)線路方向繼電器。FQJ1FQJ8為線路方向繼電器的復(fù)示繼電器，型號為JWXC-1700繼電器，分別用于本線路方向的8個(gè)軌道區(qū)段區(qū)段。線路方向繼電器驅(qū)動(dòng)電路如下圖所示：2022/7/1951區(qū)間軌道電路方向切換原理舉例圖 43 區(qū)間軌道電路方向繼電器驅(qū)動(dòng)原理2022/7/1952區(qū)間軌道電路方向切換原理舉例區(qū)間線路方向繼電器的采集分兩種采集類型，對于極性保持繼電器采用上下接點(diǎn)同時(shí)采集的方式，對于區(qū)間軌道電路方向繼電器，采用串聯(lián)采集上下接點(diǎn)的方式，繼電器采集電路原理如下圖所示。圖 44 區(qū)間線路方向極性保持繼電器的采集原理2022/7/1953區(qū)間軌道電路方向切換原理舉例圖 45 采集區(qū)

32、間軌道電路方向繼電器原理2022/7/1954區(qū)間軌道電路方向切換原理舉例 對于中繼站列控中心，線路方向繼電器只考慮XFJ和SFJ，不配置XNFJ和SNFJ繼電器，驅(qū)動(dòng)采集原理和車站列控中心方案一致。2022/7/1955區(qū)間改方舉例1.正常改方舉例甲站為正向原發(fā)車站，乙站為正向原接車站，此時(shí)區(qū)間處于空閑狀態(tài)，正常改方流程如下： 乙站聯(lián)鎖辦理發(fā)車進(jìn)路，并向乙站列控中心發(fā)送發(fā)車請求信息和發(fā)車鎖閉狀態(tài)信息。 乙站列控中心接受到發(fā)車請求信息和發(fā)車鎖閉狀態(tài)信息后，檢查站間空閑條件； 乙站列控中心檢查區(qū)間空閑并確認(rèn)甲站沒有辦理發(fā)車進(jìn)路后，向甲站列控中心發(fā)送請求改方向信息；2022/7/1956正常改方舉

33、例此時(shí)若甲站未辦理發(fā)車進(jìn)路，且檢查區(qū)間空閑，甲站列控中心則驅(qū)動(dòng)方向切換繼電器，并檢查繼電器是否切換正常； 甲站列控中心確認(rèn)方向切換正常后，向乙站列控中心發(fā)送允許改方信息； 乙站列控中心接收到甲站的允許改方命令后，乙站列控中心則驅(qū)動(dòng)方向切換繼電器，并檢查繼電器是否切換正常； 乙站列控中心確認(rèn)本站已經(jīng)正確改方后向聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)送允許發(fā)車信息； 乙站聯(lián)鎖接收到列控中心的允許發(fā)車命令后，控制出站信號機(jī)開放，區(qū)間改方成功。2022/7/1957正常改方異常情況處理1)站間占用區(qū)間不得改方，維持原閉塞方向。2)原發(fā)車站存在發(fā)車進(jìn)路當(dāng)發(fā)起改方的原接車站檢查對方站發(fā)車鎖閉，區(qū)間不得改方，維持原閉塞方向。3)方向繼

34、電器采集異常原發(fā)車站改方， 13s內(nèi)無法確認(rèn)方向繼電器動(dòng)作到位，則判定改方失敗，改方過程結(jié)束，兩站維持原閉塞方向。原接車站收到允許改方命令后，13s無法確認(rèn)方向繼電器動(dòng)作到位，則判定本站改方失敗，改方過程結(jié)束，此時(shí)，由于原發(fā)車站已經(jīng)改為接車方向，進(jìn)入“雙接”狀態(tài)。4)站間通信中斷禁止改方，區(qū)間維持原閉塞方向。2022/7/1958輔助改方舉例2. 輔助改方舉例如果區(qū)間軌道電路故障造成邏輯占用而不能改變運(yùn)行方向時(shí)，可使用輔助方式辦理改方作業(yè)。甲站為正向原發(fā)車站，乙站為正向原接車站，此時(shí)區(qū)間軌道電路故障，采用輔助改方流程如下： 乙站要發(fā)車，需兩站值班員確認(rèn)監(jiān)督區(qū)間電路故障且區(qū)間空閑后，由乙站車站值

35、班員登記破封按下總輔助按鈕及發(fā)車輔助按鈕后，聯(lián)鎖設(shè)備向列控中心發(fā)送發(fā)車輔助辦理請求信息,表示本站正在進(jìn)行輔助辦理反向發(fā)車； 乙站列控中心在確認(rèn)甲站列控中心沒有辦理發(fā)車進(jìn)路后向甲站列控中心發(fā)送改方請求信息； 甲站值班員也登記破封按下總輔助按鈕及接車輔助按鈕，聯(lián)鎖設(shè)備向列控中心發(fā)送接車輔助辦理請求信息,表示本站開始輔助辦理反向接車；2022/7/1959輔助改方舉例 甲站列控中心接收到乙站的改方請求和本站的輔助接車請求命令后，不檢查區(qū)間軌道電路是否空閑直接改變本站方向繼電器的狀態(tài)； 甲站列控中心在確認(rèn)本站已經(jīng)正確改方后向乙站發(fā)送允許改方信息； 乙站列控中心在接收到甲站的允許改方命令后，改變本站的方

36、向繼電器狀態(tài)； 乙站在確認(rèn)本站已經(jīng)正確改方后，向聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)送允許發(fā)車信息； 乙站聯(lián)鎖接收到允許發(fā)車命令后，控制出站信號機(jī)開放，區(qū)間改方成功。2022/7/1960輔助改方異常處理1)區(qū)間空閑如果區(qū)間空閑時(shí)辦理輔助改方，輔助改方命令無效，區(qū)間維持原閉塞方向。2)任一站存在發(fā)車鎖閉如果兩車站任一站存在發(fā)車進(jìn)路，則輔助改方命令無效，區(qū)間維持原閉塞方向。3)方向繼電器采集異常原發(fā)車站改方， 13s內(nèi)無法確認(rèn)方向繼電器動(dòng)作到位，則判定改方失敗，改方過程結(jié)束，兩站維持原閉塞方向。原接車站收到允許改方命令后，13s無法確認(rèn)方向繼電器動(dòng)作到位，則判定本站改方失敗，改方過程結(jié)束，此時(shí)，由于原發(fā)車站已經(jīng)改為接車方

37、向，進(jìn)入“雙接”狀態(tài)。4)站間通信中斷禁止改方，區(qū)間維持原閉塞方向。2022/7/19612.6 信號機(jī)點(diǎn)燈2.6.1 區(qū)間信號機(jī)點(diǎn)燈控制2.6.1.1 設(shè)置有區(qū)間地面信號機(jī)的客運(yùn)專線，由列控中心來實(shí)現(xiàn)區(qū)間信號機(jī)的點(diǎn)燈功能。2.6.1.2列控中心驅(qū)動(dòng)LJ、UJ、LUJ、HJ繼電器實(shí)現(xiàn)區(qū)間信號機(jī)點(diǎn)燈，信號機(jī)的顯示與軌道電路低頻信息碼的關(guān)系符合TB3060及有關(guān)規(guī)定的要求。2.6.1.3 列控中心管轄區(qū)分界處，相鄰列控中心傳遞分界處相鄰軌道區(qū)段的占用信息和信號機(jī)的狀態(tài)信息，作為本管轄區(qū)區(qū)間點(diǎn)燈控制條件。2.6.1.4 反方向運(yùn)行時(shí)，列控中心控制區(qū)間信號機(jī)滅燈。2022/7/19622.6 信號機(jī)點(diǎn)

38、燈2.6.1.5 列控中心應(yīng)采集區(qū)間信號機(jī)燈絲狀態(tài)或從聯(lián)鎖設(shè)備獲取進(jìn)站口信號機(jī)燈絲狀態(tài)，當(dāng)發(fā)生信號機(jī)燈絲斷絲時(shí)，實(shí)現(xiàn)燈絲斷絲轉(zhuǎn)移和降級邏輯判斷功能。2.6.1.6 信號機(jī)燈絲斷絲時(shí)，列控中心應(yīng)按下表進(jìn)行邏輯處理處理，并向信號集中監(jiān)測設(shè)備報(bào)警。信號機(jī)顯示故障情況顯示結(jié)果備注HH燈故障無顯示紅燈轉(zhuǎn)移UU燈故障無顯示LUL燈故障降級顯示UU燈故障無顯示LL燈故障無顯示2022/7/19632.6 站內(nèi)信號機(jī)點(diǎn)燈當(dāng)信號機(jī)發(fā)生紅燈燈絲斷絲時(shí)，本區(qū)段發(fā)送H碼防護(hù)，后續(xù)區(qū)段按軌道電路正常編碼邏輯發(fā)碼。對于僅開行動(dòng)車組的車站，進(jìn)站信號機(jī)因斷絲無法點(diǎn)燈時(shí)，列控中心應(yīng)按照進(jìn)站信號機(jī)紅燈處理，接近區(qū)段發(fā)送HU碼防護(hù)

39、站內(nèi)信號機(jī)點(diǎn)燈控制2.6.2.1控制無配線站的列控中心設(shè)備應(yīng)能根據(jù)CTC的進(jìn)路信息和點(diǎn)燈命令，控制無配線站進(jìn)出站信號機(jī)點(diǎn)燈。2.6.2.2 無配線站點(diǎn)燈繼電器點(diǎn)燈方式與所在線路的有岔車站的進(jìn)、出站信號機(jī)相同。2022/7/1964點(diǎn)燈電路2022/7/1965點(diǎn)燈驅(qū)采電路2022/7/19662.7 站間安全信息傳輸2.7.1 列控中心設(shè)備間通過站間安全信息網(wǎng)傳輸線路管轄分界處的以下信息：閉塞分區(qū)狀態(tài)軌道電路低頻信息信號機(jī)狀態(tài)災(zāi)害防護(hù)信息線路方向信息線路改方信息載頻切換信息2.7.2 中繼站列控中心向所管轄的車站列控中心傳輸閉塞分區(qū)狀態(tài)信息和區(qū)間信號機(jī)狀態(tài)，并由車站列控中心統(tǒng)一傳給聯(lián)鎖設(shè)備或C

40、TC設(shè)備。2022/7/19672.8 臨時(shí)限速服務(wù)器信息傳輸2.8.1 列控中心應(yīng)通過站間安全信息網(wǎng)接收臨時(shí)限速服務(wù)器的臨時(shí)限速命令信息。2.8.2 列控中心應(yīng)通過站間安全信息網(wǎng)接收臨時(shí)限速服務(wù)器的時(shí)鐘信息，進(jìn)行設(shè)備時(shí)鐘校正。2.8.3 列控中心應(yīng)通過站間安全信息網(wǎng)向臨時(shí)限速服務(wù)器傳輸臨時(shí)限速狀態(tài)、軌道區(qū)段狀態(tài)和區(qū)間方向等信息。2022/7/19682.9 應(yīng)答器報(bào)文實(shí)時(shí)組幀2.9.1 列控中心應(yīng)實(shí)現(xiàn)有源應(yīng)答器報(bào)文的實(shí)時(shí)組幀和編碼，并通過LEU發(fā)送至相關(guān)應(yīng)答器。2.9.2 列控中心應(yīng)根據(jù)應(yīng)答器發(fā)送報(bào)文類型來存儲(chǔ)不同的應(yīng)答器報(bào)文模板（830位），用于應(yīng)答器報(bào)文的實(shí)時(shí)組幀和編碼。2.9.3 列控

41、中心應(yīng)按照安全編碼算法實(shí)時(shí)組幀編碼出應(yīng)答器報(bào)文，并能通過相異的模塊解碼后進(jìn)行一致性校驗(yàn)。2.9.4 列控中心應(yīng)確保應(yīng)答器報(bào)文實(shí)時(shí)組幀的正確性和安全性。2022/7/19692.9 應(yīng)答器報(bào)文實(shí)時(shí)組幀2.9.5 列控中心存儲(chǔ)的報(bào)文模板類型如下：2.9.5.1 進(jìn)站口有源應(yīng)答器（含反向進(jìn)站口）默認(rèn)報(bào)文；停車報(bào)文；允許通過報(bào)文；區(qū)間發(fā)車無限速報(bào)文；區(qū)間直向接車無限速報(bào)文；側(cè)向接車無限速報(bào)文。2.9.5.2 到發(fā)線有源應(yīng)答器默認(rèn)報(bào)文；停車報(bào)文；允許通過報(bào)文；發(fā)車進(jìn)路及離去無限速報(bào)文；發(fā)車進(jìn)路管轄范圍無限速報(bào)文；通過進(jìn)路預(yù)告報(bào)文。2022/7/19702.9 應(yīng)答器報(bào)文實(shí)時(shí)組幀2.9.5.3 大號碼道岔

42、有源應(yīng)答器有大號碼道岔包報(bào)文；無大號碼道岔包報(bào)文。2.9.5.4 中繼站有源應(yīng)答器：默認(rèn)報(bào)文；允許通過報(bào)文；發(fā)車無限速報(bào)文；接車無限速報(bào)文。2.9.5.5 無配線站有源應(yīng)答器默認(rèn)報(bào)文；停車報(bào)文；允許通過報(bào)文；發(fā)車無限速報(bào)文；接車無限速報(bào)文。2022/7/19712.10 應(yīng)答器報(bào)文發(fā)送2.10.1 列控中心實(shí)現(xiàn)有源應(yīng)答器報(bào)文的實(shí)時(shí)組幀和編碼，并通過LEU發(fā)送至相關(guān)應(yīng)答器。2.10.2 列控中心根據(jù)聯(lián)鎖系統(tǒng)（或CTC系統(tǒng)）建立的進(jìn)路信息和臨時(shí)限速服務(wù)器發(fā)送的臨時(shí)限速命令向相應(yīng)的應(yīng)答器發(fā)送報(bào)文。2.10.3 設(shè)置在進(jìn)站信號機(jī)（含反向）處的有源應(yīng)答器，作為接車口使用時(shí)，列控中心接收到車站聯(lián)鎖系統(tǒng)接車

43、進(jìn)路建立的信息后，應(yīng)向相應(yīng)的應(yīng)答器發(fā)送接車進(jìn)路報(bào)文，直至該接車進(jìn)路第一區(qū)段解鎖后，恢復(fù)向應(yīng)答器發(fā)送停車報(bào)文。2.10.4 設(shè)置在進(jìn)站信號機(jī)（含反向）處的有源應(yīng)答器，根據(jù)區(qū)間線路方向，作為發(fā)車口使用時(shí)，應(yīng)向相應(yīng)的應(yīng)答器發(fā)送區(qū)間臨時(shí)限速和線路數(shù)據(jù)報(bào)文，直到區(qū)間線路方向改變。2.10.5 設(shè)置在到發(fā)線兩端的有源應(yīng)答器，當(dāng)接車進(jìn)路建立后，維持發(fā)送絕對停車報(bào)文；當(dāng)發(fā)車進(jìn)路建立后對應(yīng)出站信號機(jī)處的應(yīng)答器發(fā)送發(fā)車進(jìn)路報(bào)文，第一區(qū)段解鎖后，恢復(fù)發(fā)送停車報(bào)文。2022/7/19722.10 應(yīng)答器報(bào)文發(fā)送2.10.6 進(jìn)站口應(yīng)答器報(bào)文2.10.6.1 當(dāng)排列正向接車進(jìn)路或通過進(jìn)路時(shí)，進(jìn)站口有源應(yīng)答器發(fā)送應(yīng)答器鏈

44、接信息、臨時(shí)限速信息和正向的特殊區(qū)段信息。2.10.6.2 當(dāng)排列正向側(cè)向接車進(jìn)路時(shí)發(fā)送應(yīng)答器鏈接、線路允許速度、軌道區(qū)段及臨時(shí)限速等信息。2022/7/19732.10 應(yīng)答器報(bào)文發(fā)送2.10.7 正線及側(cè)線到發(fā)線出站（含反向）應(yīng)答器報(bào)文2.10.7.1 對有圖定轉(zhuǎn)線作業(yè)的正線出站有源應(yīng)答器及側(cè)線到發(fā)線出站有源應(yīng)答器，當(dāng)發(fā)車信號關(guān)閉時(shí)，有源應(yīng)答器發(fā)送發(fā)車方向有效的停車報(bào)文，當(dāng)發(fā)車信號開放時(shí)，發(fā)送應(yīng)答器鏈接信息、線路速度信息、軌道區(qū)段信息和臨時(shí)限速信息。2.10.7.2 排列接車進(jìn)路時(shí)，處于反向發(fā)車位置的出站應(yīng)答器發(fā)送反向停車報(bào)文，如果排列的是通過進(jìn)路，處于反向發(fā)車位置的出站應(yīng)答器發(fā)送正向應(yīng)答

45、器鏈接信息、線路速度信息、軌道區(qū)段信息。2022/7/19742.10 應(yīng)答器報(bào)文發(fā)送2.10.8 中繼站應(yīng)答器報(bào)文2.10.8.1 中繼站有源應(yīng)答器作為CTCS-2級列控系統(tǒng)臨時(shí)限速的更新點(diǎn)，中繼站列控中心根據(jù)區(qū)間線路方向控制應(yīng)答器發(fā)送臨時(shí)限速信息和應(yīng)答器鏈接信息；2.10.9 無岔站應(yīng)答器報(bào)文2.10.9.1 無岔站的有源報(bào)文發(fā)送方式參照中繼站處理。2022/7/19752.10 應(yīng)答器報(bào)文發(fā)送2.10.10 大號碼道岔應(yīng)答器報(bào)文2.10.10.1 大號碼道岔應(yīng)答器應(yīng)在大號碼道岔外方第二個(gè)閉塞分區(qū)入口處單獨(dú)設(shè)置，由有源應(yīng)答器和無源應(yīng)答器組成，主要向列車發(fā)送大號碼道岔側(cè)向最高允許速度信息。2

46、.10.10.2 當(dāng)排列經(jīng)大號碼道岔的側(cè)向接車進(jìn)路時(shí)，列控中心控制大號碼道岔有源應(yīng)答器發(fā)送大號碼道岔信息、軌道區(qū)段信息和線路信息。2.10.10.3 對于側(cè)進(jìn)側(cè)出通過進(jìn)路，由列控中心控制進(jìn)站口有源應(yīng)答器預(yù)告發(fā)車進(jìn)路上的大號碼道岔側(cè)向允許速度信息。2022/7/19762.10 應(yīng)答器報(bào)文發(fā)送當(dāng)列車進(jìn)路為道岔直向或列控中心故障、LEU故障、電纜斷線時(shí)，大號碼道岔應(yīng)答器組作為區(qū)間無源應(yīng)答器組使用，該有源應(yīng)答器發(fā)送應(yīng)答器鏈接、軌道區(qū)段信息。反向接發(fā)車進(jìn)路不發(fā)送大號碼道岔信息包。 該大號碼道岔信息僅在地面發(fā)送UUS碼時(shí)有效，當(dāng)列車已接收到大號碼道岔信息，地面進(jìn)路關(guān)閉或縮短時(shí)，列控中心應(yīng)取消發(fā)送UUS碼

47、。2022/7/19772.10 應(yīng)答器報(bào)文發(fā)送對于側(cè)向進(jìn)路，當(dāng)站內(nèi)接、發(fā)車進(jìn)路及離去區(qū)段(從出站口開始列車從線路最高允許速度減速到45km/h的常用制動(dòng)距離)范圍內(nèi)沒有低于大號碼道岔側(cè)向最高允許速度的臨時(shí)限速且上述離去區(qū)段空閑時(shí)，進(jìn)站口有源應(yīng)答器發(fā)送相應(yīng)進(jìn)路無限速報(bào)文，大號碼道岔應(yīng)答器發(fā)送大號碼道岔信息包，道岔前方區(qū)段發(fā)UUS碼。 當(dāng)站內(nèi)接、發(fā)車進(jìn)路或離去區(qū)段范圍內(nèi)有大于等于80km/h而小于大號碼道岔側(cè)向最高允許速度的臨時(shí)限速時(shí)，進(jìn)站口有源應(yīng)答器發(fā)送80km/h限速報(bào)文，大號碼道岔應(yīng)答器不發(fā)送大號碼道岔信息包，道岔前方軌道區(qū)段發(fā)UUS碼。當(dāng)站內(nèi)接、發(fā)進(jìn)路或離去區(qū)段范圍內(nèi)有低于80km/h的

48、臨時(shí)限速時(shí)，進(jìn)站口有源應(yīng)答器發(fā)送45km/h限速報(bào)文，大號碼道岔應(yīng)答器不發(fā)送大號碼道岔信息包，道岔前方軌道區(qū)段發(fā)UU碼。2022/7/19782.11 LEU控制2.11.1 列控中心應(yīng)能控制本地或異地的LEU設(shè)備。2.11.2 有源應(yīng)答器電纜傳輸長度超過2.5Km，應(yīng)將LEU設(shè)備放置異地，列控中心應(yīng)通過專用光纖通道與LEU連接通信。2.11.3 列控中心應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)的安全通信協(xié)議和LEU設(shè)備通信，以固定周期向LEU發(fā)送相應(yīng)的應(yīng)答器報(bào)文數(shù)據(jù)。2.11.4 列控中心應(yīng)能從LEU設(shè)備周期獲取應(yīng)答器狀態(tài)信息和LEU設(shè)備的狀態(tài)信息。2.11.5 用于控制正線有源應(yīng)答器的LEU應(yīng)采用熱備冗余控制，列控中心

49、應(yīng)完成冗余LEU設(shè)備的自動(dòng)切換功能。2022/7/19792.12 維護(hù)診斷功能2.12.1 列控中心應(yīng)具有完善的故障自診斷功能，系統(tǒng)故障應(yīng)能定位到模塊/板級。2.12.2 列控中心設(shè)備應(yīng)配置維護(hù)診斷單元用于實(shí)現(xiàn)列控中心設(shè)備的維護(hù)診斷，具備實(shí)時(shí)監(jiān)測、數(shù)據(jù)記錄、故障報(bào)警與查詢等功能。1)設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)的監(jiān)測及記錄：監(jiān)測記錄列控中心各設(shè)備單元的工作狀態(tài)（含LEU和應(yīng)答器）監(jiān)測記錄列控中心的系統(tǒng)連接及通信狀態(tài) ，包括列控中心設(shè)備與聯(lián)鎖、CTC、TSR服務(wù)器、軌道電路設(shè)備、LEU和列控中心站間的通信通道狀態(tài)2)設(shè)備應(yīng)用場景數(shù)據(jù)的監(jiān)測及記錄：軌道電路編碼信息區(qū)間點(diǎn)燈信息實(shí)時(shí)應(yīng)答器報(bào)文信息臨時(shí)限速信息車站列

50、車進(jìn)路信息2022/7/19802.12 維護(hù)診斷功能3)維護(hù)報(bào)警：一級報(bào)警（故障影響設(shè)備正常工作）二級報(bào)警（故障不影響設(shè)備正常工作）預(yù)警信息（通過邏輯分析，可能發(fā)生故障）4)界面顯示：列控中心設(shè)備工作狀態(tài)工況圖顯示應(yīng)用場景數(shù)據(jù)站場圖顯示報(bào)警維護(hù)信息顯示 5)與集中監(jiān)測接口：向集中監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)送列控中心設(shè)備的狀態(tài)信息和報(bào)警信息。 6) 維護(hù)診斷終端數(shù)據(jù)記錄時(shí)間應(yīng)不小于30天，并具備對記錄數(shù)據(jù)回放功能。2022/7/19812.13通信故障處理列控中心設(shè)備連續(xù)檢測各個(gè)通道上的通信狀態(tài)，連續(xù)3秒不能從某個(gè)通道上接收到正確數(shù)據(jù)時(shí)，即判斷該通道故障，向集中監(jiān)測設(shè)備發(fā)送報(bào)警。當(dāng)列控中心設(shè)備和外部設(shè)備的所有

51、通道中斷6秒以后，則判斷通信完全中斷，列控中心執(zhí)行相應(yīng)的安全措施。各種設(shè)備中斷判斷時(shí)間有所不同。2022/7/19822.13通信故障處理列控中心與軌道電路通信連續(xù)中斷后，列控中心判定與軌道電路通信中斷，所有軌道狀態(tài)導(dǎo)向安全側(cè)（軌道占用），列控中心按照軌道占用編碼及控制區(qū)間信號機(jī)點(diǎn)燈，并向監(jiān)測維護(hù)單元及集中監(jiān)測報(bào)警。列控中心與聯(lián)鎖通信連續(xù)中斷后，列控中心判定與聯(lián)鎖通信中斷。通信中斷后，列控中心按照車站無進(jìn)路，進(jìn)站信號機(jī)紅燈斷絲，無改方命令處理。同時(shí)控制進(jìn)站口及到發(fā)線有源應(yīng)答器發(fā)送默認(rèn)報(bào)文，出站口應(yīng)答器發(fā)送正常限速報(bào)文。站內(nèi)軌道電路按無進(jìn)路發(fā)碼。列控中心設(shè)備和臨站列控中心通信中斷時(shí)，對于區(qū)間設(shè)置

52、信號機(jī)的客專線路邊界區(qū)段發(fā)送H碼，對于區(qū)間不設(shè)置信號機(jī)的客專線路，邊界區(qū)段發(fā)送HU碼。無改方命令。列控中心與臨時(shí)限速服務(wù)器通信連續(xù)中斷后，列控中心判定與臨時(shí)限速服務(wù)器通信中斷。通信中斷后，列控中心按照無新的臨時(shí)限速命令，維持原臨時(shí)限速信息處理。2022/7/19833 列控中心設(shè)備接口及通道3.1 列控中心站間安全信息網(wǎng)接口3.1.1列控中心設(shè)備間通過信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)傳輸線路管轄區(qū)的以下信息：閉塞分區(qū)狀態(tài)軌道電路低頻信息信號機(jī)狀態(tài)災(zāi)害防護(hù)信息線路方向信息線路改方信息載頻切換信息3.1.2中繼站列控中心向所管轄的車站列控中心傳輸閉塞分區(qū)狀態(tài)信息和區(qū)間信號機(jī)狀態(tài)，并由車站列控中心統(tǒng)一傳給聯(lián)鎖設(shè)備或C

53、TC設(shè)備。3.1.3列控中心設(shè)備的IP地址根據(jù)CTCS-3級設(shè)備編號及IP地址規(guī)則進(jìn)行分配。2022/7/19843.1 列控中心站間安全信息網(wǎng)接口3.1.4 列控中心的雙機(jī)分別配置2路冗余100Base-T以太網(wǎng)接口，連接到相應(yīng)的交換機(jī)端口，通信接口采用標(biāo)準(zhǔn)RJ45類型, 通信電纜采用STP6類專用以太網(wǎng)電纜，列控中心A機(jī)接入到交換機(jī)的3口，列控中心B機(jī)接入到交換機(jī)的4口，連接結(jié)構(gòu)如下圖：2022/7/19853.1 列控中心站間安全信息網(wǎng)接口圖36 列控中心安全信息網(wǎng)接口示意圖2022/7/19863.2 聯(lián)鎖設(shè)備接口3.2.1 聯(lián)鎖設(shè)備通過邏輯運(yùn)算主機(jī)接入到列控中心的安全信息網(wǎng)中與列控中

54、心進(jìn)行信息交換。3.2.2列控中心應(yīng)向聯(lián)鎖設(shè)備提供區(qū)間允許發(fā)車信息、區(qū)間方向信息、區(qū)間監(jiān)督狀態(tài)信息、區(qū)間閉塞分區(qū)狀態(tài)和災(zāi)害防護(hù)信息，并接收聯(lián)鎖設(shè)備向列控中心發(fā)送的車站進(jìn)路信息和信號機(jī)狀態(tài)信息。3.2.3 聯(lián)鎖設(shè)備的雙機(jī)分別提供兩路100Base-T以太網(wǎng)接口，連接到列控中心的相應(yīng)交換機(jī)上，通信接口采用標(biāo)準(zhǔn)RJ45類型，通信電纜采用STP6類專用以太網(wǎng)電纜。聯(lián)鎖A機(jī)接入到交換機(jī)的5口，聯(lián)鎖B機(jī)接入到交換機(jī)的6口，設(shè)備連接示意圖如下：3.2.4聯(lián)鎖設(shè)備的IP地址根據(jù)CTCS-3級設(shè)備編號及IP地址規(guī)則進(jìn)行分配。2022/7/19873.2 聯(lián)鎖設(shè)備接口 圖 37 列控中心和聯(lián)鎖設(shè)備通信接口2022

55、/7/19883.3 臨時(shí)限速服務(wù)器接口3.3.1列控中心應(yīng)通過站間安全信息網(wǎng)接收臨時(shí)限速服務(wù)器的初始化命令。3.3.2列控中心應(yīng)通過站間安全信息網(wǎng)接收臨時(shí)限速服務(wù)器的臨時(shí)限速命令信息。3.3.3列控中心應(yīng)通過站間安全信息網(wǎng)接收臨時(shí)限速服務(wù)器的時(shí)鐘信息，進(jìn)行設(shè)備時(shí)鐘校正。3.3.4列控中心應(yīng)通過站間安全信息網(wǎng)向臨時(shí)限速服務(wù)器傳輸臨時(shí)限速狀態(tài)、軌道區(qū)段狀態(tài)、區(qū)間方向信息和初始化狀態(tài)。3.3.5臨時(shí)限速服務(wù)器為2乘2取2結(jié)構(gòu)，每臺臨時(shí)限速服務(wù)器都配置雙網(wǎng)口，在車站列控中心處接入到安全信息網(wǎng)中。2022/7/19893.3 臨時(shí)限速服務(wù)器接口圖38 臨時(shí)限速服務(wù)器接口結(jié)構(gòu)圖2022/7/19903.

56、4 軌道電路設(shè)備接口3.4.1列控中心設(shè)備通過軌道電路通信接口板與軌道電路接口。3.4.2列控中心設(shè)備雙機(jī)應(yīng)分別提供獨(dú)立的2路CAN總線接口（CANA和CANB）與軌道電路通信接口板通信，每路CAN總線應(yīng)在列控中心雙機(jī)處設(shè)置終端電阻。3.4.3列控中心和軌道電路設(shè)備的通信接口配置如下圖所示：3.4.3列控中心設(shè)備采用DB9-F類型接口與軌道電路通信盤通信。2022/7/19913.4 軌道電路設(shè)備接口圖 39 列控中心和軌道電路設(shè)備通信接口2022/7/19923.5 LEU設(shè)備接口3.5.1 列控中心配置冗余的RS422串口或冗余以太網(wǎng)口與每臺LEU通信。3.5.2列控中心采用安全協(xié)議和LE

57、U設(shè)備建立通信，向LEU發(fā)送應(yīng)答器報(bào)文數(shù)據(jù)，并接收LEU設(shè)備的狀態(tài)數(shù)據(jù)。3.5.3 列控中心配置切換繼電器接口實(shí)現(xiàn)冗余LEU設(shè)備輸出的自動(dòng)切換.3.5.5 對于遠(yuǎn)程LEU設(shè)備，列控中心配置冗余光纖串行通信接口和LEU通信。3.5.6 對于遠(yuǎn)程LEU的冗余控制，列控中心配置相應(yīng)的遠(yuǎn)程驅(qū)動(dòng)和采集設(shè)備，以滿足LEU切換控制的需求。2022/7/19933.6 CTC設(shè)備接口3.6.1 車站列控中心配置和CTC站機(jī)通信的接口，向CTC設(shè)備發(fā)送區(qū)間閉塞分區(qū)狀態(tài)信息、區(qū)間信號機(jī)狀態(tài)信息和設(shè)備狀態(tài)信息。3.6.2 無配線站列控中心配置和CTC站機(jī)通信的接口，列控中心向CTC設(shè)備傳輸軌道電路狀態(tài)信息、區(qū)間信號

58、機(jī)狀態(tài)（區(qū)間設(shè)置信號機(jī)時(shí)），CTC設(shè)備向列控中心設(shè)備傳輸無配線站進(jìn)路信息和站內(nèi)信號機(jī)開放等信息。3.6.3列控中心設(shè)備的雙機(jī)應(yīng)分別提供兩路100Base-T以太網(wǎng)接口，連接到CTC設(shè)備相應(yīng)的交換機(jī)上，通信接口類型采用標(biāo)準(zhǔn)RJ45，通信電纜采用STP5類專用以太網(wǎng)電纜。設(shè)備連接示意如圖所示。3.6.4 列控中心設(shè)備和CTC設(shè)備的IP地址根據(jù)CTCS-3級設(shè)備編號及IP地址規(guī)則進(jìn)行統(tǒng)一分配。2022/7/19943.6 CTC設(shè)備接口圖 40 列控中心和CTC設(shè)備通信接口2022/7/19953.7 集中監(jiān)測接口3.7.1 列控中心配置輔助維護(hù)單元，由輔助維護(hù)單元通過一路100Base-T以太網(wǎng)接

59、口連接集中監(jiān)測設(shè)備，實(shí)時(shí)向集中監(jiān)測設(shè)備傳輸列控中心的狀態(tài)信息和報(bào)警信息。3.7.2 列控中心和集中監(jiān)測的通信接口為標(biāo)準(zhǔn)RJ45，接口原理如下圖：圖 41 列控中心和集中監(jiān)測通信接口2022/7/19963.8 繼電器驅(qū)動(dòng)采集接口3.8.1 列控中心配置繼電器的驅(qū)動(dòng)采集單元，用于對外部繼電器的驅(qū)動(dòng)和采集；3.8.2 列控中心通過驅(qū)動(dòng)采集單元對外部繼電器進(jìn)行驅(qū)動(dòng)和狀態(tài)采集。3.8.3 列控中心設(shè)備通過驅(qū)動(dòng)區(qū)間信號機(jī)或站內(nèi)信號機(jī)點(diǎn)燈繼電器來控制信號機(jī)的點(diǎn)燈。3.8.4 列控中心設(shè)備通過驅(qū)動(dòng)軌道電路方向繼電器來控制軌道電路的發(fā)碼方向。3.8.5 列控中心通過采集軌道電路繼電器來獲取軌道電路狀態(tài)。3.8

60、.6 列控中心通過采集區(qū)間方向繼電器和站內(nèi)軌道電路方向繼電器來確認(rèn)區(qū)間的運(yùn)行方向和軌道電路的發(fā)碼方向是否正確。3.8.7 列控中心通過驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的切換繼電器來實(shí)現(xiàn)LEU的冗余切換。3.8.8 列控中心通過采集災(zāi)害防護(hù)繼電器狀態(tài)來確認(rèn)是否需要采取防護(hù)措施3.8.9 列控中心應(yīng)預(yù)留零散采集驅(qū)動(dòng)的功能接口2022/7/19973.8.8 防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)2022/7/19983.8.8 防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)接口繼電器列控中心防護(hù)列控中心異物侵限災(zāi)害防護(hù)的基本單元，區(qū)間線路為閉塞分區(qū)，站內(nèi)為軌道電路。區(qū)間發(fā)生異物侵限災(zāi)害時(shí)，列控中心應(yīng)控制異物侵限災(zāi)害所影響閉塞分區(qū)的軌道電路無條件發(fā)H碼。站內(nèi)發(fā)生異物侵限時(shí)，