動車組運(yùn)用工程第一節(jié)課動車組簡介

1、動車組運(yùn)用工程第一節(jié)課動車組簡介課程內(nèi)容 第一部分 動車組運(yùn)用1 世界高速鐵路及運(yùn)用特點；2 鐵路信號基本知識；3 列車運(yùn)行圖基本知識；4 動車組運(yùn)用管理（運(yùn)用方式及周轉(zhuǎn)）；5.動車組運(yùn)用相關(guān)技術(shù)規(guī)程； 第二部分 動車組運(yùn)用安全基礎(chǔ)知識1 工程結(jié)構(gòu)可靠性；2 結(jié)構(gòu)應(yīng)力測試基礎(chǔ)；3 動車組關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件疲勞強(qiáng)度評估方法； 第三部分 動車組的維修 1 維修基本理論,新的維修理念； 2 故障機(jī)理、診斷相關(guān)知識、故障分析方法； 3 動車組（機(jī)車車輛）的維修體系-修程修制； 4 CRH 系列動車組各級修程下的檢修內(nèi)容、檢修流 程、檢修方法及相關(guān)專用設(shè)備； 5 維修的組織與管理； 6 應(yīng)急處理； 7 運(yùn)用所參

2、觀。一、動車組及運(yùn)用特點高速鐵路 國際上根據(jù)鐵路線路允許運(yùn)行的最高時速做以下劃分：普通鐵路100160km/h快速鐵路160200km/h高速鐵路200km/h(既有線改造) 250km/h(新建線)已經(jīng)開通高速列車的主要國家1377（既有線）瑞 典874（海峽隧道）英 國788比利時6254意大利5471西班牙4917(815新線)德 國31576法 國22049.1(+275.9)日 本1長度/km國 家序號動車組及其組成列車：凡已編組并連掛在一起，掛有機(jī)車或動力車，并具備應(yīng)有的信號（即邊燈或尾燈）、有乘務(wù)組及車長的車列。組成： 既有方式：機(jī)車+車輛 動車組：由動力車和拖車或全部由若干動力

3、車長期固定地連掛在一起組成的車組。 一種特殊形式的列車動車組車輛的基本組成車種：Tc M M M M M M Tc (T) (T)車頂上： 受電弓、特高渡線、無線天線類車 下：高壓機(jī)器箱（真空斷路器,避雷器）,主變壓器,輔助電源裝置,空氣壓縮機(jī), 制動器控制裝置,空調(diào)裝置,蓄電池箱,水箱,污物箱 M: 動車 Mc:帶控制的動車 T: 拖車 Tc:帶控制的拖車駕駛室：駕駛操作設(shè)備,車輛信息控制裝置,ATC,無線裝置,配電盤類 兩種牽引方式： 動力集中：TGV、 ICE1、 ICE2 我國之前生產(chǎn)的動車組 動力分散： 完全分散、相對分散兩種動車組牽引方式 TGV-A，1989年，300km/h，巴

4、黎大西洋，交流傳動，1990年，試驗速度，第二代ICE1，1991年，280km/h，漢諾威維爾茨堡，曼海姆斯圖加特日本的0系高速列車，16輛編組全部是動力車。（500系）動車組牽引方式-完全分散 相對分散模式： 列車編組中大部分是動力車，小部分為無動力的拖車，如日本的100系、700系高速列車，16輛編組中有12輛動力車和4輛拖車，即12動4拖。 我國所產(chǎn)高速動車組均為相對分散模式； 其他多為動力集中方式。1車體 動車組車體分為帶司機(jī)室車體和不帶司機(jī)室車體兩種。 作用：容納乘客和司機(jī)駕駛 安裝與連接其他設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。材料：鋁合金，不銹鋼動車組的組成（七大部分）2轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架置于車體和軌

5、道之間，用來牽引和引導(dǎo)車輛沿軌道行駛；承受與傳遞來自車體及線路的各種載荷，并緩和其動作用力。 動車組轉(zhuǎn)向架分動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架。動力轉(zhuǎn)向架的車軸可以是全動軸，也可以是部分動軸。 是保證列車運(yùn)行品質(zhì)和安全的關(guān)鍵部件。3連接、緩沖裝置（俗稱鉤緩裝置） 車輛編組成列車運(yùn)行必須借助于連接裝置，即車鉤。為了改善列車縱向平穩(wěn)性，在車鉤的后部設(shè)有緩沖裝置，以緩和列車沖動。同時還設(shè)有連接車輛之間的電氣和空氣的管路。連接緩沖裝置可以實現(xiàn)機(jī)械連接、高壓電器連接、輔助系統(tǒng)和列車供電連接、以及控制系統(tǒng)連接。4制動裝置 動車組制動系統(tǒng)包括動力制動系統(tǒng)(再生制動)、空氣制動系統(tǒng)（包括風(fēng)源）、電子防滑器、及基礎(chǔ)制動裝

6、置等。5車輛內(nèi)部設(shè)備 車輛內(nèi)部設(shè)備是指服務(wù)于乘客的車內(nèi)固定附屬裝置。如車內(nèi)電氣、供水、通風(fēng)、取暖、空調(diào)、座席、車窗、車門、行李架、旅客信息服務(wù)系統(tǒng)等。6牽引傳動系統(tǒng) 牽引傳動系統(tǒng)包括：主電路、高壓設(shè)備、受電弓、主變壓器、牽引變流器、牽引電機(jī)、及電傳動系統(tǒng)的保護(hù)等 7輔助供電系統(tǒng) 輔助供電系統(tǒng)所供電的設(shè)備包括：空氣壓縮機(jī)冷卻通風(fēng)機(jī)油泵/水泵電機(jī)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)采暖設(shè)備7輔助供電系統(tǒng) 應(yīng)急用電包括：客室應(yīng)急通風(fēng)應(yīng)急照明應(yīng)急顯示維修用電通訊及其控制等。 三、德國高速列車六、國產(chǎn)高速動車組CRH1動車組 CRH5 型 5M+3TCRH2動車組 4M+4T主要技術(shù)參數(shù) 車種：座車、餐車或座車與餐車的合造車；

7、牽引方式： 動車組采用電力牽引交流傳動方式，前后兩端設(shè)有司機(jī)室。列車正常運(yùn)行時，由前端司機(jī)室操縱。定員： 長編組約1200人 短編組約600人軸重：動車17t 拖車16t平直道上緊急制動時的制動距離或減速度應(yīng)滿足列車追蹤間隔要求，其中制動距離按下述指標(biāo)執(zhí)行： 制動初速200km/h時2000m 制動初速160km/h時1400m運(yùn)營速度：200 km/h最高試驗速度：250km/h兩端過渡車鉤中心高度：880+10-5 mm通過最小曲線半徑： 聯(lián)掛運(yùn)行時145 m單車調(diào)車時100m運(yùn)行時受流方式盡可能采用單弓受流、其他備用，如需采用雙弓受流時，兩弓之間距離不得影響動車組正常運(yùn)用。車體寬度：約3300mm車體長度：約25000mm車頂距軌面高度：約4000mm車體地板面距軌面高度：約1250mm動車組型號和列車編號構(gòu)成 CRH 型號系列代碼。制造序列代碼，以三位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。技術(shù)序列代碼，以一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。中國高速鐵路動車組簡稱。制造序列代碼按不同的技術(shù)序列單獨編排，順序由001999依次排列。各型動車組的型號系列代碼按動車組的速度等級