白車身培訓第一講-車身結構介紹(共32張)(PPT 32頁)

1、汽車（皮卡）白車身培訓輕型車事業(yè)部產品部第1頁，共32頁。返回第一部分：車身結構介紹第2頁，共32頁。汽車車身的組成如下：1、車身本體（白車身）車身本體是指車身結構及覆蓋件的焊接總成，并包括前翼子板、車門、發(fā)動機罩和行李艙蓋在內的未涂漆的車身，形成車身的封閉剛性結構。2、外裝件外裝件是指車身外部具有對車身起保護或裝飾作用的部件，以及具有獨立功能的車外附件：主要有：前后保險杠、車門防撞裝飾條、散熱器面罩、外飾件、玻璃、車門機構及附件、密封條和車外后視鏡等。3、內裝件 內裝件是指車身室內對人體起保護作用或起裝飾作用的部件，以及具有獨立功能的車內附件。主要有：儀表板、座椅、安全帶、車門、車頂、地板及

2、側壁的內飾、遮陽板、扶手、車內后視鏡等。4、電器附件主要包括：刮雨器、洗滌器、空調裝置、收放機、儀表、開關、前燈、尾燈和各種指示照明燈等。 一、車身結構介紹第3頁，共32頁。 早期的汽車車身沿用了馬車車身結構，整個車身以木材料為主。1912年由愛德華.巴特首次制成了全金屬的車身，1925年文森卓.蘭西亞發(fā)明了承載式車身，車身由鋼板沖壓成型的金屬結構件和大型復蓋件組成，這種金屬結構的車身一直沿用至今，得到不斷的完善和發(fā)展。由各種各樣的骨架件和板件通過焊接拼裝而成的汽車車身，也就是行業(yè)俗稱的“白車身”，BIW:Body In White.現(xiàn)代汽車車身本體的組成構件大體可分為三類，即覆蓋件、梁和支柱

3、及結構加強件。1車身覆蓋件車身覆蓋件是指車身中包覆梁、支柱等的構件，具有教大空間曲面形狀的表面和車內板件。2梁、支柱車身結構中的梁、支柱，又稱車身結構件，是指支撐車身覆蓋件的全部車身結構零件。3結構加強件結構加強件主要用于加強板件的剛度，提高各構件的連接強度。 一、車身結構介紹第4頁，共32頁。汽車車身從整體上分為非承載式車身和承載式車身兩種。非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。發(fā)動機、傳動系的一部分，車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯(lián)接。這種非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有少部分的高級汽車使用，因為它具有

4、較好的平穩(wěn)性和安全性。承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，發(fā)動機、前后懸架、傳動系的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，具有質量小，高度低，沒有懸置裝置，裝配容易等優(yōu)點，因此大部分的汽車采用了這種車身結構。一、車身結構介紹第5頁，共32頁。非承載式車身一、車身結構介紹第6頁，共32頁。承載式車身沒有分離的車架，車身承受整車的載荷一、車身結構介紹第7頁，共32頁。皮卡白車身總成的構成車身本體總成貨廂本體總

5、成機艙焊接總成前門焊接總成后門焊接總成機蓋焊接總成后圍焊接總成側圍焊接總成地板焊接總成頂蓋焊接總成一、車身結構介紹第8頁，共32頁。前結構一、車身結構介紹第9頁，共32頁。后結構（地板）一、車身結構介紹第10頁，共32頁。側圍一、車身結構介紹第11頁，共32頁。由發(fā)動機罩、前翼子板及安裝支架、前輪罩、懸架支座、前縱梁、前保橫梁及其安裝托架等構成。主要功能是形成發(fā)動機艙（發(fā)動機前置），為發(fā)動機及附件提供一個護罩；防止前輪甩泥；外觀上體現(xiàn)車身造型設計要求。結構設計中應注意的問題：1、合理設置懸置支架的固定位置，要保證其座基具有足夠的強度和剛度。2、動力總成和行走機構需要通過彈性墊或者能降低振動的副

6、車架與車身連接。3、合理設置加強板，避免各構件連接處因強度不足長生裂紋。4、從前碰安全性著眼，車身前部結構，特別是承載的梁結構，應在無大的力流集中的情況下與車身主體連接。常采用兩種形式來實現(xiàn)，一種是前縱梁大面積地過渡到前圍板和地板梁上；另一種是通過擋泥板來連接。5、各構件地連接結構要符合防腐要求。6、外覆蓋件應符合車身造型的要求。7、為保證撞車時對乘員的保護，車身前部結構的縱向剛性要合理設計。強度設計為有目的的分級狀態(tài)，以使車身撞擊時，前部結構本身被壓縮、變形，吸收撞擊能量。從而防止發(fā)動機被撞入座艙內；防止轉向機構被撞后移；保證座艙變形最?。粶p小撞車時座艙部分的加速度。發(fā)倉一、車身結構介紹第1

7、2頁，共32頁。車身前圍是分隔車身前部和座艙的結構總成。一般由前圍上蓋板和前圍板等組成。對保證車身的扭轉剛度、改善座艙舒適環(huán)境和提高撞車時的安全性等起著重要的作用。功能要求：1）支承并安裝前風窗玻璃；2）確保車身扭轉剛度；3）提高撞車安全性，并控制座艙前壁和轉向柱在撞車后的向后位移量；4）構成發(fā)動機艙和座艙之間的隔壁，應具有良好的密封、隔振和隔音效果；5）設置外部空氣吸入口和通風道；6）安裝空調裝置及通風風道；7）安裝踏板組；8）安裝雨刮器等附件。前圍上蓋板（流水槽）前擋板防火墻一、車身結構介紹第13頁，共32頁。車身一、車身結構介紹第14頁，共32頁。發(fā)動機蓋 發(fā)動機蓋（又稱發(fā)動機罩）是最醒

8、目的車身構件，是買車者經常要察看的部件之一。對發(fā)動機蓋的主要要求是隔熱隔音、自身質量輕、剛性強。發(fā)動機蓋的在結構上一般由外板和內板組成，中間夾以隔熱材料，內板起到增強剛性的作用，其幾何形狀由廠家選取，基本上是骨架形式。發(fā)動機蓋開啟時一般是向后翻轉，也有小部分是向前翻轉。向后翻轉的發(fā)動機蓋打開至預定角度，不應與前檔風玻璃接觸，應有一個約為10毫米的最小間距。為防止在行駛由于振動自行開啟，發(fā)動機蓋前端要有保險鎖鉤鎖止裝置，鎖止裝置開關設置在車廂儀表板下面，當車門鎖住時發(fā)動機蓋也應同時鎖住。發(fā)動機蓋一、車身結構介紹第15頁，共32頁。 對于汽車而言，車門的質量直接關系到整車的舒適性和安全性。如果車門

9、的質量差，制造粗糙，材料單薄，就會增加車內噪聲和振動，讓乘坐者感到不舒適和不安全。因此，購車者在挑選汽車的過程中，要十分注意車門的制造質量。 車門是車身中工藝最復雜的部件，它涉及到零件沖壓、零件焊接、零部件裝配、總成組裝等工序，尺寸配合和工藝技術都要求嚴格。車門是一個活動物體，其靈活性、堅固性、密封性等一些缺點很容易被人發(fā)現(xiàn)，難以“蒙”過去。 汽車門由門外板、門內板、門窗框、門玻璃導槽、門鉸鏈、門鎖及門窗附件等組成。內板裝有玻璃升降器、門鎖等附件，為了裝配牢固，內板局部還要加強。為了增強安全性，外板內側一般安裝了防撞桿。內板與外板通過翻邊、粘合、滾焊等方式結合，針對承受力不同，要求外板質量輕而

10、內板剛性要強，能夠承受較大的沖擊力。 設計師在設計車門時，要充分考慮車門關門時的變形程度。用多大的力量去關門時變形程度的測量，歐洲和美國都有相應的法規(guī)標準和試驗方法。按照美國的試驗方法（FMVSS），是用一直徑為12英寸（304.8毫米）的園柱體，由一液壓裝置將它壓向固定于車身本體的車門，觀察車門變形與受力的情況。車門鉸鏈是由鉸鏈座和鉸鏈軸組成。它應當轉動靈活，不滯澀，不會發(fā)出雜音，在汽車期望使用壽命內，應能保持其功能。車門的開啟角度以75度為基礎，不應當與車身有任何干涉。 車門要求密封性好、防塵、防水、隔音。除了車門與車身之間尺寸配合要合理外，重要的還有鑲嵌或粘貼在車框與車門上的密封條。密封

11、條是一種截面呈中空形狀的橡膠制品，它的柔軟性使得它具有填塞間隙大小不一空間的作用，當間隙大時對密封條擠壓小，當間隙小時對密封條擠壓大，密封條的質量直接影響車門的密封性。 從開關車門可以大致判斷出車門的質量。一個質量比較好的車門，它使用的材料、制作工藝是嚴格要求的，反映到使用上，就感覺出一種沉甸感，厚實感，關閉時有一種低沉的“嘭”聲發(fā)出來，好象車廂里的空氣被壓縮似的。如果車門比較單薄，則有一種輕盈感，關閉時會發(fā)出清脆的“嘭”聲，與前一種明顯不一樣。汽車車門一、車身結構介紹第16頁，共32頁。門系統(tǒng)一、車身結構介紹第17頁，共32頁。門鉸鏈一、車身結構介紹第18頁，共32頁。翼子板翼子板是遮蓋車輪

12、的車身外板，因舊式車身該部件形狀及位置似鳥翼而得名。按照安裝位置又分為前翼子板和后翼子板，前翼子板安裝在前輪處，因此必須要保證前輪轉動及跳動時的最大極限空間，因此設計者會根據(jù)選定的輪胎型號尺寸用“車輪跳動圖”來驗證翼子板的設計尺寸。后翼子板無車輪轉動碰擦的問題，但出于空氣動力學的考慮，后翼子板略顯拱形弧線向外凸出?，F(xiàn)在有些汽車車翼子板已與車身本體成為一個整體，一氣呵成。但也有汽車的翼子板是獨立的，尤其是前翼子板，因為前翼子板碰撞機會比較多，獨立裝配容易整件更換。有些車的前翼子板用有一定彈性的塑性材料（例如塑料）做成。塑性材料具有緩沖性，比較安全。一、車身結構介紹第19頁，共32頁。前圍板前圍板

13、是指發(fā)動機艙與車廂之間的隔板，它和地板、前立柱聯(lián)接，安裝在前圍上蓋板之下。前圍板上有許多孔口，作為操縱用的拉線、拉桿、管路和電線束通過之用，還要配合踏板、方問機柱等機件安裝位置。為防止發(fā)動機艙里的廢氣、高溫、噪聲竄入車廂，前圍板上要有密封措施和隔熱裝置。在發(fā)生意外事故時，它應具有足夠的強度和剛度。對比車身其它部件而言，前圍板裝配最重要的工藝技術是密封和隔熱，它的優(yōu)劣往往反映了車輛運行的質量。一、車身結構介紹第20頁，共32頁。立柱車身的骨架件和板件多用鋼板沖壓而成，車身專用鋼板具有深拉延時不易產生裂紋的特點。根據(jù)車身不同的位置，一些要防止生銹的部位使用鋅鋼板，例如翼子板、車頂蓋等；一些承受應力

14、較大的部位使用高強度鋼板，例如散熱器支承橫梁、上邊梁等。汽車車身結構中常用鋼板的厚度為0.63毫米，大多數(shù)零件用材厚度是0.81.0毫米。在汽車車身構造中，有些重要零件的位置涉及到車輛的整體布置、安全及駕乘舒適性問題，例如立柱。一般汽車車身有三個立柱，從前往后依次為前柱（A柱）、中柱（B柱）、后柱（C柱）。對于汽車而言，立柱除了支撐作用，也起到門框的作用。一、車身結構介紹第21頁，共32頁。A柱（前柱）設計師考慮前柱幾何形狀方案時還必須要考慮到前柱遮擋駕駛者視線的角度問題。一般情況下，駕駛者通過前柱處的視線，雙目重疊角總計為56度，從駕駛者的舒適性看，重疊角越小越好，但這涉及到前柱的剛度，既要

15、有一定的幾何尺寸保持前柱的高剛度，又要減少駕駛者的視線遮擋影響，是一個矛盾的問題。設計者必須盡量使兩者平衡以取得最佳效果。在2001年北美國際車展上瑞典沃爾沃推出最新概念車SCC，就將前柱改為通透形式，鑲嵌透明玻璃讓駕駛者可以透過柱體觀察外界，令視野盲點減少到最低程度(沃爾沃SCC）。一、車身結構介紹第22頁，共32頁。B柱（中柱）中柱不但支撐車頂蓋，還要承受前、后車門的支承力，在中柱上還要裝置一些附加零部件，例如前排座位的安全帶，有時還要穿電線線束。因此中柱大都有外凸半徑，以保證有較好的力傳遞性能。現(xiàn)代汽車的中柱截面形狀是比較復雜的，它由多件沖壓鋼板焊接而成。隨著汽車制造技術的發(fā)展，不用焊接

16、而直接采用液壓成型的封閉式截面中柱巳經問世，它的剛度大大提高而重量大幅減小，有利于現(xiàn)代汽車的輕量化。不過，有些設計師卻從乘客上下車的便利性考慮，索性取消中柱。最典型的是法國雪鐵龍C3汽車，車身左右兩側的中柱都被取消，前后門對開，乘員完全無障礙上下車。當然，取消中柱就要相應增強前、后柱，其車身結構必須要用新的形式，材料選用也有所不同。一、車身結構介紹第23頁，共32頁。C柱（后柱）后柱與前柱、中柱不同的一點就是不存在視線遮擋及上下車障礙等問題，因此構造尺寸大些也無妨，關鍵是后柱與車身的密封性要可靠。剛度是汽車車身設計的指標，剛度是指在施加不致于毀壞車身的普通外力時車身不容易變形的能力，也就是指恢

17、復原形的彈性變形能力。汽車在行駛過程中受到各種外力影響會產生變形，變形程度小就是剛度好，一般情況剛度好強度也好。剛度差的汽車，行駛在不平路面上就容易發(fā)出嘎吱嘎吱的響聲。立柱的剛度很大程度上決定了車身的整體剛度，因此在整個車身結構中，立柱是關鍵件，它要有很高的剛度。一、車身結構介紹第24頁，共32頁。車身側圍的開口形狀和位置影響乘客的上下車方便性 對于四門汽車，中支柱應布置在后座通道的前面，并適當傾斜。這樣有利于改善后座乘員的上下車方便性。對于前門，其前門柱應盡量前移，從而家大前座乘員的通道空間。車門一、車身結構介紹第25頁，共32頁。加大車門上橫梁與門檻在橫向位置上的偏移量，有利于改善上下車方便性。 車門一、車身結構介紹第26頁，共32頁。碰撞一、車身結構介紹第27頁，共32頁。白車身材料一、車身結構介紹