城市軌道交通在21世紀(jì)的發(fā)展

1、城市軌道交通在21世紀(jì)的發(fā)展摘要通過(guò)對(duì)大城市在21世紀(jì)城市發(fā)展的變化，城市公共交通現(xiàn)狀以及城市軌道交通的特 點(diǎn)，說(shuō)明在21世紀(jì)城市軌道交通在城市建設(shè)發(fā)展當(dāng)中的應(yīng)用。關(guān)鍵詞城市軌道交通持續(xù)發(fā)展1.城市發(fā)展與公共交通的聯(lián)系隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和工業(yè)的發(fā)展，城市中交通量激增，原始的交通方式已不能滿足要 求；同時(shí)，由于工業(yè)發(fā)展為城市交通提供的各種交通工具越來(lái)越多，從而加速了城市交通事 業(yè)的發(fā)展。城市交通的特征因各城市的規(guī)模、性質(zhì)、結(jié)構(gòu)、地理位置和政治經(jīng)濟(jì)地位的差異 而有所不同，但是它們具有的主要特點(diǎn)則是相同的。城市交通的重點(diǎn)是客運(yùn)；早晚上下 班時(shí)間是城市客運(yùn)高峰；每個(gè)城市的客流形成都有自身的規(guī)律；城市客

2、運(yùn)量大小與各該 城市的總體規(guī)劃和布局有直接關(guān)系。城市的發(fā)展和城市交通的發(fā)展相互促進(jìn)，相互作用.一方面城市的發(fā)展需要軌道交通的 快速發(fā)展.隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市人口的增加，城市范圍的擴(kuò)大.衛(wèi)星城鎮(zhèn)的發(fā)展以及在中心 城市發(fā)展到城鎮(zhèn)群/城市發(fā)展到其高級(jí)城市帶過(guò)程中，城市交通在城市地域結(jié)構(gòu)變化中起到 很大的作用.中心城市對(duì)周圍輻射作用得到強(qiáng)化，維持中心區(qū)域的活力，單中心城市向多中心 城市發(fā)展,都得益于城市交通的發(fā)展.另一方面,城市的發(fā)展也同樣促進(jìn)了城市交通的發(fā)展， 帶來(lái)了更加先進(jìn)的交通工具.3、我國(guó)城市發(fā)展，與交通發(fā)展現(xiàn)狀長(zhǎng)期以來(lái)，交通與城市發(fā)展的關(guān)系是我國(guó)發(fā)展中的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題.交通落后一度成為制 約我

3、國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，盡管近年來(lái)，我國(guó)各城市交通迅速發(fā)展，交通落后的現(xiàn)象基本得 到解決，但交通發(fā)展的不均衡/交通發(fā)展是否過(guò)快等問(wèn)題相繼出現(xiàn)，而隨著城市化速度的日益 加快，對(duì)交通的需求也越來(lái)越強(qiáng)，這一矛盾日益突出.我國(guó)目前城市化速度加快，城市人口迅 速聚集，城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施不足，造成的交通擁擠已經(jīng)成為了部分城市，特別是大城市最為 突出的一個(gè)問(wèn)題，此外，公路作為城市交通的主要部分所造成的空氣/噪聲等方面的污染也越 來(lái)越受到人們的關(guān)注.我國(guó)大城市交通一般面臨以下問(wèn)題：1）道路容量嚴(yán)重不足長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)城市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)，只是近年來(lái)才有較快發(fā)展，人均面 積由2.8m2上升到6.6m2

4、。盡管增長(zhǎng)幅度較快，仍趕不上城市交通量年均20%的增長(zhǎng)速度。2）汽車增長(zhǎng)速度快、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行加劇了交通擁擠最近幾年是大城市機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度最快的年份，轎車、客車、面包車以至于摩托車增幅年 平均在25%以上。我國(guó)現(xiàn)有城市路網(wǎng)一般都是密度低、干道間距過(guò)大、支路短缺、功能混 亂,屬于低速的交通系統(tǒng)，難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車交通的需要。大量非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車混行，造成道 路交通復(fù)雜化，增加了管理難度。因此，盡管我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車人均保有量較低，但我國(guó)城市的道 路交通擁擠狀況大大高于國(guó)外同等機(jī)動(dòng)車擁有水平下的交通狀況。3）交通污染嚴(yán)重我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車交通造成的大氣污染約占整個(gè)城市大氣污染的一半以上。噪聲污染主要

5、來(lái)自交通和工業(yè)生產(chǎn)，而以交通噪聲污染為主，各車輛造成的噪聲一般在80dB（A）以上。4）公共交通日趨萎縮1978年1995年的17年間，全國(guó)公交車輛和線路長(zhǎng)度分別增長(zhǎng)了 2.5倍和2.8倍,公交車 輛達(dá)到0.62輛/千人，但公交車輛的運(yùn)營(yíng)速度由每小時(shí)12 km14 km下降到5 km10 km, 新增的運(yùn)力被運(yùn)輸效率下降所抵消。其原因是“優(yōu)先發(fā)展公共交通”的方針沒(méi)有真正落到實(shí) 處，運(yùn)營(yíng)效率沒(méi)有和經(jīng)濟(jì)掛鉤，服務(wù)質(zhì)量下降與企業(yè)生存無(wú)關(guān)，因而普遍處于虧損狀態(tài),公共汽 車在整個(gè)城市交通客運(yùn)量中的比重越來(lái)越小。5）通管理技術(shù)水平低下我國(guó)大城市中交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施很少。管理疏漏不少，交

6、通事故 率居高不下。大城市中特別是中心區(qū)嚴(yán)重短缺停車設(shè)施，車輛大都停在道路和人行道上，加劇 了擁擠、堵塞和事故發(fā)生。城市化是世界各國(guó)共同的發(fā)展趨勢(shì)，而解決城市交通問(wèn)題的需要， 使軌道交通成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)。4、城市軌道交通特點(diǎn)1）城市軌道交通有較大的運(yùn)輸能力城市軌道交通由于高密度運(yùn)轉(zhuǎn)，列車行車時(shí)間間隔短，行車速度高，列車編組輛數(shù)多 而具有較大的運(yùn)輸能力。單向高峰每小時(shí)的運(yùn)輸能力最大可達(dá)到6萬(wàn)8萬(wàn)人次（市郊鐵道）； 地鐵達(dá)到3萬(wàn)6萬(wàn)人次，甚至達(dá)到8萬(wàn)人次；輕軌1萬(wàn)3萬(wàn)人次，有軌電車能達(dá)到1萬(wàn) 人次，城市軌道交通的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)公共汽車。據(jù)文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)，地下鐵道每公里線路年客 運(yùn)量可達(dá)100萬(wàn)人

7、次以上，最高達(dá)到1200萬(wàn)人次，如莫斯科地鐵、東京地鐵、北京地鐵等。 城市軌道交通能在短時(shí)間內(nèi)輸送較大的客流，據(jù)統(tǒng)計(jì)，地鐵在早高峰時(shí)1h能通過(guò)全日客流 的17%20%，3h能通過(guò)全日客流的31%。2）城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性城市軌道交通由于在專用行車道上運(yùn)行，不受其他交通工具干擾，不產(chǎn)生線路堵塞現(xiàn)象 并且不受氣候影響，是全天候的交通工具，列車能按運(yùn)行圖運(yùn)行，具有可信賴的準(zhǔn)時(shí)性。3）城市軌道交通具有較高的速達(dá)性與常規(guī)公共交通相比，城市軌道交通由于運(yùn)行在專用行車道上，不受其他交通工具干擾， 車輛有較高的運(yùn)行速度，有較高的啟、制動(dòng)加速度，多數(shù)采用高站臺(tái)，列車停站時(shí)間短，上 下車迅速方便，而且換乘

8、方便，從而可以使乘客較快地到達(dá)目的地，縮短了出行時(shí)間。城市軌道交通具有較高的舒適性與常規(guī)公共交通相比，城市軌道交通由于運(yùn)行在不受其他交通工具干擾的線路上，城市 軌道車輛具有較好的運(yùn)行特性，車輛、車站等裝有空調(diào)、引導(dǎo)裝置、自動(dòng)售票等直接為乘客 服務(wù)的設(shè)備，城市軌道交通具有較好的乘車條件，其舒適性優(yōu)于公共電車、公共汽車。城市軌道交通具有較高的安全性城市軌道交通由于運(yùn)行在專用軌道上，沒(méi)有平交道口，不受其他交通工具干擾，并且有 先進(jìn)的通訊信號(hào)設(shè)備，極少發(fā)生交通事故。城市軌道交通能充分利用地下和地上空間大城市地面擁擠、土地費(fèi)用昂貴。城市軌道交通由于充分利用了地下和地上空間的開發(fā)， 不占用地面街道，能有效

9、緩解由于汽車大量發(fā)展而造成道路擁擠、堵塞，有利于城市空間合 理利用，特別有利于緩解大城市中心區(qū)過(guò)于擁擠的狀態(tài)，提高了土地利用價(jià)值，并能改善城 市景觀。城市軌道交通的系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較低城市軌道交通由于主要采用電氣牽引，而且輪軌摩擦阻力較小，與公共電車、公共汽車 相比節(jié)省能源，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較低。城市軌道交通對(duì)環(huán)境低污染城市軌道交通由于采用電氣牽引，與公共汽車相比不產(chǎn)生廢氣污染。由于城市軌道交通 的發(fā)展，還能減少公共汽車的數(shù)量，進(jìn)一步減少了汽車的廢氣污染。由于在線路和車輛上采 用了各種降噪措施，一般不會(huì)對(duì)城市環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的噪聲污染。5、軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀與展望近10年來(lái)，我國(guó)許多大城市都紛紛策劃修建大、中運(yùn)

10、量的地鐵或輕軌交通項(xiàng)目。已有 20多個(gè)大城市都不斷投人大量人力和物力，進(jìn)行了不同程度的軌道交通項(xiàng)目建設(shè)前期工作 和可行性研究。北京城市快速軌道交通鐵路，起自北京西直門，向北經(jīng)學(xué)院路、大鐘寺、清華園等地， 然后向南經(jīng)望京開發(fā)區(qū)，直至東直門，設(shè)有15座車站，呈倒“U”字形狀，總投資58. 64 億元，全長(zhǎng)40. 8公里，是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的城市快速軌道交通鐵路線。從2005起到2020年的15年里，廣東省將投資1390億元，建設(shè)9條鐵路，打造珠三角 快速軌道交通。2020年將形成珠三角快速軌道交通系統(tǒng)，并打通廣東通往全國(guó)各地的鐵路 經(jīng)脈。截至2005年年底，北京、上海、廣州、天津、大連等國(guó)內(nèi)20多個(gè)城市在建或準(zhǔn)備建設(shè) 和規(guī)劃中新的軌道交通線，線路總長(zhǎng)超過(guò)4000公里，預(yù)計(jì)到2050年中國(guó)城市軌道交通線