新技術(shù)新工藝新材料和新理念在市政工程中的應(yīng)用(94頁)

1、新技術(shù)、新工藝、新材料和新理念在市政工程中的應(yīng)用主講人：徐波教授級高工 總工程師深圳市市政設(shè)計研究院有限公司目錄綠色交通道路新材料、新工藝的應(yīng)用新型污水管道的應(yīng)用給排水設(shè)計創(chuàng)新應(yīng)用道路照明新技術(shù)應(yīng)用垃圾收運系統(tǒng)新技術(shù)應(yīng)用綜合管溝PART1-綠色交通以深圳為例背景-綠色交通、綠色市政 創(chuàng)新理念實際隨著社會經(jīng)濟發(fā)展，公眾對市政系統(tǒng)質(zhì)量認(rèn)識和需求不斷提高，“以人為本，環(huán)境友好”理念深入人心。如何建立“綠色”市政系統(tǒng)，以健康、節(jié)約和環(huán)保的基本理念搭建城市的生命工程，必將使其成為都市的重要組成部分。節(jié)能、環(huán)保設(shè)計措施則是實現(xiàn)這種目標(biāo)的重要手段。揚綠色出行之風(fēng) 建低碳示范之城構(gòu)建“國際低碳城”綠色交通體系

2、綠色交通理念伴隨著可持續(xù)發(fā)展理念提出，是從“以車為本”到“以人為本”的轉(zhuǎn)變；綠色交通提倡減少個人機動車輛的使用，提倡步行、自行車與公共交通，提倡使用清潔干凈的燃料和車輛等，是一種適合于所有出行者的低成本、無污染、土地資源和空間節(jié)約的交通系統(tǒng)；綠色交通不僅是低碳、環(huán)保的出行方式，同時也是一種健康、休閑生活方式的回歸。深圳綠色交通發(fā)展現(xiàn)狀先進國家發(fā)展經(jīng)驗構(gòu)建“國際低碳城”綠色出行體系深圳綠色交通發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)展背景綠色交通發(fā)展的主要影響因素深圳綠色出行行動方案深圳取得的成績深圳發(fā)展面臨困境應(yīng)對全球氣溫變化，已成為全球共同面臨的挑戰(zhàn)。中國作為負(fù)責(zé)人的大國，以向世界作出了莊嚴(yán)地承諾。深圳市對創(chuàng)建國家低碳生

3、態(tài)示范市工作高度重視，將低碳生態(tài)城市建設(shè)作為促進經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)型，提升城市發(fā)展質(zhì)量的重要途徑。深圳將建成國家低碳生態(tài)示范市列入“十二五”時期經(jīng)濟社會發(fā)展的主要目標(biāo)之一。發(fā)展綠色交通體系是創(chuàng)建國際低碳示范市的重要舉措之一發(fā)展綠色交通體系推進綠色市政促進產(chǎn)業(yè)升級提升土地利用效能強化生態(tài)綠網(wǎng)系統(tǒng)推行綠色建筑 為減少交通運輸所產(chǎn)生的碳排放，深圳市一直致力于通過優(yōu)化交通出行結(jié)構(gòu)，實施公交主導(dǎo)的發(fā)展模式，完善慢性交通系統(tǒng)，推動低碳出行。 將建設(shè)低碳生態(tài)城市作為推動城市建設(shè)發(fā)展優(yōu)化轉(zhuǎn)型的核心戰(zhàn)略，努力把深圳打造成為全國領(lǐng)先、具有國際標(biāo)準(zhǔn)的綠色建筑之都。綠色交通交通需求特征小汽車出行總量車輛運行狀態(tài)單車排放量

4、交通行為特征城市形態(tài)土地利用交通結(jié)構(gòu)道路網(wǎng)絡(luò)的利用車輛技術(shù)交通行為減少出行總量縮短出行距離減少小汽車出行量改變交通流特征降低單車排放量改變交通方式、出行結(jié)構(gòu)、交通出行模式深圳取得成績軌道交通網(wǎng)絡(luò)形成公交服務(wù)范圍和功能調(diào)整慢行系統(tǒng)初步形成新能源汽車推廣應(yīng)用 深圳軌道交通二期1-5號線全線運營，運營總里程178公里日均客流量在200萬人/日截止2012年初，全市新開通線路約193條新增、更新運力在1500條以上，大幅提高公交500米覆蓋率推進自行車網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，改善自行車通行環(huán)境，規(guī)劃的20個網(wǎng)點已全部完成，計劃建設(shè)100公里以上自行車專用道。至2012年示范推廣新能源汽車24000輛，到2015年達

5、到10萬輛先進國家發(fā)展經(jīng)驗丹麥綠色交通發(fā)展經(jīng)驗荷蘭綠色交通發(fā)展經(jīng)驗自行車為首選、公共交通為次選、最后為私家車完善自行車使用相關(guān)配套設(shè)施借助智能化保證公共交通的效率以軌道交通為綱公平的路權(quán)分配在交通管理上，遵循小汽車讓自行車的原則完善的自行車出行系統(tǒng)（指示、停車、租賃及維護）構(gòu)建“國際低碳城”綠色出行體系建議深圳發(fā)展綠色交通的限制條件構(gòu)建“國際低碳城”綠色交通體系建議結(jié)論以上限制條件，決定深圳市綠色出行體系的建立需要一個過程，需逐步完善和推進。深圳市市區(qū)面積較大，約2000平方公里深圳處于小汽車發(fā)展的快速發(fā)展期深圳市民的環(huán)保意識在提升過程中深圳環(huán)保綠色出行開始試點枝葉：末端綠色出行系統(tǒng)借助自行車

6、系統(tǒng)、電動車、步行道等慢行系統(tǒng)，實現(xiàn)人群的分散、實現(xiàn)環(huán)保出行主干：軌道交通+公交深圳軌道交通發(fā)展迅速，但三期工程末，軌道交通通車條數(shù)將達到11條，基本實現(xiàn)區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)化覆蓋，因此可依靠軌道交通部分公交打造綠色出行體系的主干。分枝：公交系統(tǒng)調(diào)整公交的覆蓋區(qū)域，優(yōu)化公交通行時間，增加服務(wù)的密度，實現(xiàn)公交出行的便捷度，同時提高環(huán)保能源汽車的使用。一級交通體系建議深圳規(guī)劃中的線路采用中低速磁懸浮，目前中國已經(jīng)自主研發(fā)了中低速磁懸浮的核心技術(shù)中低速磁懸浮的主要優(yōu)點序號特點具體內(nèi)容1噪音低，環(huán)保在距離軌道10米處的峰值噪聲為64dB左右，不影響沿線居民生活，無廢氣排放2爬坡能力強車輛的爬坡能力可達7%3轉(zhuǎn)彎

7、半徑小列車的最小轉(zhuǎn)彎半徑可達75米4運量大單節(jié)列車載客最多為200人，八節(jié)編組的列車載客量可以達到4萬人次/小時以上5建議投資小造價約為普通輪軌的1/26維護成本低列車無機械傳動系統(tǒng)，機械維修量很小，車輛和軌道的使用壽命增加充分發(fā)揮軌道交通（如中低速磁懸?。┑沫h(huán)保、低碳優(yōu)勢二級交通體系三級交通體系結(jié)束語-通過建立三級綠色交通體系，即軌道交通、公交接駁及終端慢行系統(tǒng)的結(jié)合運用，構(gòu)成“國際低碳城”綠色交通體系骨架；同時配合相關(guān)制度和環(huán)保理念宣傳共同推動“國際低碳城”綠色交通出行一體化的形成，爭創(chuàng)全國領(lǐng)先的低碳生態(tài)示范區(qū)。Part 道路新材料、新工藝的應(yīng)用 排水降噪瀝青路面技術(shù)排水降噪瀝青混凝土路面

8、即OGFC瀝青混凝土采用開級配或間斷級配，粗級料含量高（達70%以上），成骨架嵌擠機構(gòu)，同時混凝土表面有豐富紋理結(jié)構(gòu)和構(gòu)造深度，主要運用于主、次、干道機動車道路面結(jié)構(gòu)。優(yōu)點：高溫穩(wěn)定性和耐磨性好，路面抗滑性能、排水降噪功能很顯著。特性（與傳統(tǒng)瀝青混凝土路面相比）：提高交通安全性，實現(xiàn)排水降噪功能，改善生態(tài)環(huán)境。排水降噪瀝青路面技術(shù)投資對比排水降噪瀝青路面其他類型的瀝青路面上面層排水降噪瀝青路面4CM造價在100元/ 左右普通基質(zhì)瀝青上面層4CM造價在74.17元/ 左右SBS改性上面層4CM造價在81.96元/ 左右SMA-13上面層4CM造價在91.65元/ 左右結(jié)論：（單層）排水降噪瀝青路

9、面的施工造價費用有所增加，但總體增加幅度不大。溫拌瀝青混合料技術(shù)定義：在瀝青混合料拌和過程中通過加入溫拌添加劑等技術(shù)手段降低結(jié)合料的粘度，從而實現(xiàn)混合料在低溫度下的拌和與壓實技術(shù)，主要運用于機動車道路面結(jié)構(gòu)中、下面層。優(yōu)勢：1）節(jié)能減排，高溫穩(wěn)定性優(yōu)越，較低粘度下施工和易性改善，混合料容易壓實，降低施工費用；2）較低溫度下，瀝青老化減緩，路面壽命延長，施工設(shè)備折舊率降低等。生態(tài)透水瀝青混凝土集中降雨時能減輕城市排水設(shè)施負(fù)擔(dān)，防治河流泛濫和水體污染。使雨水迅速滲入地下，還原地下水、保持土壤濕度。調(diào)節(jié)城市空間的濕度和溫度，改善城市熱循環(huán)，緩解熱島效益。防止路面積水，增加路面安全性和通行舒適性。大孔

10、隙率能降低車輛行駛時路面噪音、吸附城市污染物，減少揚塵污染。抗凍性優(yōu)異，空隙不會破損、不易堵塞，易于維護。隔熱性路面涂料鋪裝定義：采用配有特殊陶瓷成份的隔熱性路面涂料進行鋪裝，其效果大大超過傳統(tǒng)瀝青鋪裝的表面隔熱效果，主要應(yīng)用與支路、非機動車道路面。優(yōu)點（與傳統(tǒng)的瀝青路面相比）：路面溫度降低了12-14；更有效減少路面車轍。高性能抗滑混凝土具有良好的防滑性，適用于縱坡大、半徑小的彎道、環(huán)形路、無交通道路等路面鋪裝。 不同面層投資對比保水性混凝土磚特點：保水性混凝土磚內(nèi)部形成連續(xù)性空隙結(jié)構(gòu)。優(yōu)點：1）保持水分，緩解城市水災(zāi)和地基沉降；2）通過氣化熱，抑制路面溫度上升。運用范圍：主要用于步行街。環(huán)

11、保型人行道透水磚功能：針對不同功能區(qū)域所產(chǎn)生的降雨，采取相應(yīng)的措施，或收集處理再利用，或滲入地下涵養(yǎng)地下水，以達到充分利用雨水資源、提高環(huán)境自凈能力、改善園區(qū)生態(tài)環(huán)境、調(diào)節(jié)局部小氣候的目的。優(yōu)點：具有高強度、高透水性、能夠吸收熱量和噪音、不積水、不打滑，是現(xiàn)有路面磚的更新?lián)Q代產(chǎn)品。運用范圍：鋪設(shè)人行道或輕量級交通車行道等的路面及地面工程，還可用于小區(qū)、庭院、停車場、商店、街區(qū)、廣場、水邊護坡、公園內(nèi)道路及平地、機場和碼頭等路面鋪裝。土工袋減震技術(shù)工法特點：土工袋內(nèi)的材料選擇范圍廣，可以是各種各樣的土或各種建筑物廢氣渣料，是廢物再生利用的一種好途徑，符合“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”的工程建設(shè)理念。

12、作用原理：土工袋組合體作為一種半剛性材料，能起到減振隔震的作用，將行車振動對周邊建筑物與居民生活的影響降低到最小。土工袋作為一種加筋材料，在加固軟土地基及協(xié)調(diào)差異沉降方面有顯著效果。Cool island工藝Cool island工藝：在路基材料上混合煤灰顆粒，提高保水率的施工方法。優(yōu)點：保水水分的汽化熱作用，可以抑制路面溫度的上升。植物型生態(tài)混凝土護坡技術(shù)植物型生態(tài)混凝土護坡與其他生態(tài)護坡對比比較因素現(xiàn)澆植物型生態(tài)混凝土護坡三維網(wǎng)墊植草護坡植生袋（生態(tài)袋）護坡適用范圍適用于坡度在60以下的各種邊坡不適宜巖質(zhì)邊坡，坡度較緩為宜適用于巖質(zhì)邊坡，可適應(yīng)較陡坡度抗沖刷流失性能對沖刷、流失具有高抵抗性

13、能在暴雨等級較高地區(qū)，抗沖刷、流失性能較差在植物袋未破損的情況下，具有較好的抗沖刷、流失性能生態(tài)親和性能具有良好的生態(tài)和環(huán)境親和性能熱塑樹脂材料老化后，在土壤里容易形成二次污染，生態(tài)親和性能一般植生綠化效果較好，生態(tài)親和性能一般耐久性耐久性能好熱塑樹脂材料易老化，耐久性能一般植生袋易遭到破壞，耐久性能差綜合造價150元/65元/160元/超長無伸縮縫箱梁曲橋背景：橋梁伸縮縫直接影響橋梁的使用性、耐久性和整體性；伸縮縫破壞和橋頭跳車，占公路橋梁中的70%以上；維修費用巨大，交通中斷間接損失無法估算；直接影響行車舒適性；應(yīng)用優(yōu)勢：充分發(fā)揮曲線橋梁的拱效應(yīng)“arch effect”，減少斷面尺寸和配

14、筋量；橋梁無縫化可提高橋梁的整體性和抗罕遇荷載作用的能力；提高行車的舒適性，減少因跳車對橋梁和車輛本身造成的二次損傷；可降低交通噪聲，減少交通環(huán)境污染；取消易損的伸縮縫，大大減少橋梁養(yǎng)護工作量和費用，并進一步提高橋梁的耐久性；克服或緩解曲橋的爬移、橫橋向位移現(xiàn)象，減少常規(guī)設(shè)計中為阻止此現(xiàn)象而需要增加的額外工程造價；新型鋼-混組合梁應(yīng)用背景：城鎮(zhèn)化提高、橋梁建設(shè)規(guī)模大；混凝土橋比重大，消耗資源大，不環(huán)保；鋼-混組合橋梁具技術(shù)、經(jīng)濟優(yōu)勢；國內(nèi)無相關(guān)國家規(guī)范，僅有地方規(guī)范；可參考工程實例不多。防反光道路標(biāo)志牌定義：具有防止標(biāo)志受逆光影響變暗、提高標(biāo)志視認(rèn)性的標(biāo)志牌。特點：在背面設(shè)采光板，太陽光從標(biāo)志

15、的正面透射，照亮顯示內(nèi)容。運用范圍：道路交通設(shè)施。新型球墨彈簧井蓋應(yīng)用背景：普通鑄鐵井蓋和復(fù)合材料井蓋在使用過程中容易破裂、被盜、防沖擊響性能差，尤其在機動車道上由于井蓋破裂及缺失造成的交通事故、行人傷亡等時有發(fā)生，給國家及人民帶來難以估量的經(jīng)濟財產(chǎn)和人身財產(chǎn)損失。優(yōu)點：第三代球墨井蓋，具有美觀、防盜、防破裂、防沖擊響聲、防自動閉合等功能，達到完美的使用效果，并消除井蓋給城市居民帶來的嚴(yán)重噪音污染。建筑垃圾再生利用定義：在建（構(gòu)）筑物的建設(shè)、維修、拆除過程中產(chǎn)生的固體廢棄物，主要包括廢混凝土塊、廢瀝青混凝土塊以及施工過程中散落的砂漿、混凝土、碎磚渣等。分類：1）廢混凝土塊的再生利用；2）廢瀝青

16、混凝土塊的再生利用。Part 新型污水管材的應(yīng)用HDPE塑料管的工藝及優(yōu)點工藝：采用電熱熔連接，管道施工完后無接口，可有效防止地下水的滲入優(yōu)點：封閉性能好，抗?jié)B透能力和抗不均勻沉降能力強；過流能力強，節(jié)省能耗；耐腐蝕能力強，使用壽命長；施工安裝方便、快捷。低沖擊開發(fā)模式定義：通過分散的、小規(guī)模的源頭控制機制和技術(shù)措施來對暴雨徑流量和污染進行控制，綜合采用入滲、過濾、蒸發(fā)和蓄流等方式減少徑流排水量，使建設(shè)區(qū)域開發(fā)建設(shè)后盡量接近于開發(fā)建設(shè)前的自然水文狀態(tài)。具有良好的環(huán)境、經(jīng)濟和社會效益。采用LID技術(shù)可以達到如下效果：暴雨徑流減少30-99%；延遲暴雨徑流峰值5到20分鐘；節(jié)省雨水回用成本；美化環(huán)

17、境，創(chuàng)造舒適的生活空間；減輕市政排水官網(wǎng)系統(tǒng)的壓力。定義：通過分散的、小規(guī)模的源頭控制機制和技術(shù)措施來對暴雨徑流量和污染進行控制，綜合采用入滲、過濾、蒸發(fā)和蓄流等方式減少徑流排水量，使建設(shè)區(qū)域開發(fā)建設(shè)后盡量接近于開發(fā)建設(shè)前的自然水文狀態(tài)。具有良好的環(huán)境、經(jīng)濟和社會效益。雨水分質(zhì)收集及低碳化處理利用意義：1）道路雨水徑流市城市雨水徑流中具有最大資源利用潛力和高污染特性的組成部分，道路雨水徑流的收集利用，不僅能削減城市雨水徑流對受納水體造成的沖擊性污染，也是水資源的有效補充。2）為了降低道路初期雨水的污染，同時為了節(jié)約水資源和促進水資源的二次利用，利用道路排水系統(tǒng)收集雨水，將收集到的雨水經(jīng)簡單處理

18、后資源化利用，從而可滿足多種用途的需要，滿足道路綠化植物的灌溉，道路清潔及景觀功能。Part V 道路照明新技術(shù)應(yīng)用新材料-LED路燈可行性：隨著LED封裝、散熱、控制等方面技術(shù)的不斷成熟，早期LED道路照明應(yīng)用中暴露出來的道路亮度及亮度均勻度差（配光問題）、光衰嚴(yán)重（散熱問題）、顏色漂移（封裝及散熱問題）已經(jīng)逐步得到控制與解決，而其高顯色性、恒功率不受電壓波動影響、可與控制系統(tǒng)完美結(jié)合實現(xiàn)無極調(diào)光等性質(zhì)使其在既節(jié)能又節(jié)錢的基礎(chǔ)上，更可獲得傳統(tǒng)高壓鈉燈等HID光源難以達到的照明效果。應(yīng)用前景：1）LED規(guī)?；瘧?yīng)用，其價格也不斷下降，在初始投資與運行費用綜合考量下，在多數(shù)低照明應(yīng)用場合，LED都

19、已具備優(yōu)勢；2）在進一步實施下述智能型聯(lián)網(wǎng)控制，光衰預(yù)補償技術(shù)后，更可實現(xiàn)按需照明的最高境界。新材料-LED路燈可行性：隨著LED封裝、散熱、控制等方面技術(shù)的不斷成熟，早期LED道路照明應(yīng)用中暴露出來的道路亮度及亮度均勻度差（配光問題）、光衰嚴(yán)重（散熱問題）、顏色漂移（封裝及散熱問題）已經(jīng)逐步得到控制與解決，而其高顯色性、恒功率不受電壓波動影響、可與控制系統(tǒng)完美結(jié)合實現(xiàn)無極調(diào)光等性質(zhì)使其在既節(jié)能又節(jié)錢的基礎(chǔ)上，更可獲得傳統(tǒng)高壓鈉燈等HID光源難以達到的照明效果。新技術(shù)-智能聯(lián)網(wǎng)型路燈實現(xiàn)LED光衰預(yù)補償照明可行性：1）LED燈具可以通過調(diào)整芯片驅(qū)動電流，在現(xiàn)有技術(shù)下即可很輕松實現(xiàn)無級調(diào)光，同時

20、可減小光衰，延長壽命。2）隨著智能物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展以及電力載波系統(tǒng)，無線通信系統(tǒng)在智能照明控制的應(yīng)用推廣，智能聯(lián)網(wǎng)型路燈成為了可能，而且無需高成本。應(yīng)用前景：1）利用靜態(tài)和動態(tài)光衰預(yù)補償，最大限度地挖掘LED道路照明的節(jié)能空間，并引發(fā)LED道路照明的又一輪應(yīng)用高潮；2）通過對特定環(huán)境下照明環(huán)境監(jiān)測，動態(tài)實現(xiàn)光衰補償；3）與交通監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動，實時監(jiān)測特定區(qū)間的交通量（通過埋地檢測線圈或高清攝像機視頻檢測），將無交通量時段的照明水平保持在較低的保安照明狀態(tài)下，而不需要整夜維持高照度，造成能源浪費，真正實現(xiàn)按需照明。新技術(shù)-道路照明配電系統(tǒng)智能防觸電技術(shù)研究必要性：采用被動的保護方式很難做到對路燈配電

21、系統(tǒng)全面而有效的保護。1）用過濾保護兼作接地故障保護，則保護開關(guān)的靈敏度較難保證，即便增大線路截面，也因反時限動作曲線，依然存在斷開時間較長，依然存在安全隱患；2）采用漏電保護開關(guān)，因長線路自有泄露電流較大，額定漏電電流值也較難整定，要是整定值偏小，開關(guān)容易頻繁誤動作，而要是整定值偏大，又很難保證動作靈敏度?？尚行裕?）電纜漏電電流在線檢測技術(shù)和三遙控制技術(shù)的發(fā)展，為道路照明配電系統(tǒng)提供了智能防觸電技術(shù)研究的新思路；2）在減少漏電開關(guān)誤動作的前提下，通過在線監(jiān)測分析線路泄漏電流，自動偵測系統(tǒng)因有泄露電流之外的故障電流，從而為最大限度保障線路正常運行與靈敏切斷故障線路提供了較為完美的解決方案，對

22、減少路燈安全事故具有重大意義。新材料-鋁合金電纜的應(yīng)用必要性：隨著銅電纜的價格一直攀升，路燈電纜偷盜問題日益嚴(yán)重，同時由于電纜被盜造成大面積滅燈影響公共安全，而為修復(fù)線路經(jīng)常還需要破挖道路造成二次破壞?？尚行裕涸谙嘟d流量下，鋁合金（芯）電纜截面雖較銅纜增大一個規(guī)格，但其導(dǎo)體緊壓系數(shù)達0.93，故電纜整體外徑仍與銅纜接近。優(yōu)點：相比銅纜，它具有強柔韌、彎曲半徑小、便于施工等特性，尤其有利于路燈電纜直接彎入燈桿，并在降低造價（較銅芯電纜造價低15-20%），防盜方面更具優(yōu)勢；同時，它克服了傳統(tǒng)鋁芯電纜的高電阻，抗撓性差，轉(zhuǎn)彎半徑大等弱點。Part 垃圾收運系統(tǒng)新技術(shù)應(yīng)用區(qū)域型垃圾收運系統(tǒng)由來：垃

23、圾的收運是市政工程項目之一,直接影響城市的衛(wèi)生和景觀。尤其是在人口集中的城區(qū)，每天會產(chǎn)生大量的垃圾，如何高效的、衛(wèi)生的收運這些垃圾成為一大重要課題。定義：以地區(qū)為單位的高效又衛(wèi)生的垃圾收運系統(tǒng)。代表性“垃圾管道運輸系統(tǒng)”，即在埋設(shè)于地下的輸送管內(nèi)加入氣流，以氣流為介質(zhì)輸送垃圾的系統(tǒng)。區(qū)域型垃圾收運系統(tǒng) 區(qū)域型垃圾收運系統(tǒng)的效果及問題效果利用者隨時可投棄垃圾整個系統(tǒng)完全封閉，有利于保持清潔、衛(wèi)生無需在路邊等設(shè)置垃圾桶，垃圾箱房等，有利于改善景觀，和土地有效利用與傳統(tǒng)的垃圾回收方式相比，可節(jié)省人工，提高垃圾收集效率問題管道中的彎曲部位易受垃圾沖撞破損，磨耗情況嚴(yán)重垃圾分類，需要配套不同的垃圾回收車

24、輛區(qū)域型垃圾收運系統(tǒng)的垃圾分類回收方法一般設(shè)置方案：對各類建筑，按建筑體為單位分別配設(shè)垃圾投放處和存貯處。投放處和存貯處均布置在各建筑物的地下層。真空式垃圾收集車由地道進入各建筑的地下層收運垃圾。在建筑物間設(shè)置管道，集約配置垃圾，提高垃圾收集系統(tǒng)的效率。Part 綜合管溝1、共同溝定義 共同溝是指設(shè)置于道路下、用于容納兩種以上公用市政管線的構(gòu)造物及其附屬設(shè)備，并留有供檢修人員行走通道的隧道結(jié)構(gòu)。2、共同溝的適用范圍 共同溝又稱為綜合管道或綜合管廊或綜合管溝。主要適用于交通流量大，地下管線多的重要路段，尤其是高速公路、主干道、以及規(guī)劃的大型城市組團或建筑群內(nèi)。 背景 共同溝最早見于法國，1832

25、年由于巴黎霍亂大流行，為了改善城市環(huán)境，1833年既有系統(tǒng)的在城市道路下規(guī)劃建設(shè)規(guī)模宏大的下水道網(wǎng)絡(luò)、同時開始興建共同溝。由于下水道斷面相當(dāng)大（寬約6.0m，高約5.0m），就在其中接納了給水管、通訊電纜、壓縮空氣管道及交通信號電纜等公用設(shè)施，形成了世界上最早的共同溝。之后，英國、德國、西班牙、前蘇聯(lián)、匈牙利、歐美其他國家以及日本等都相繼建設(shè)共同溝。 隨著城市化的進程，共同溝技術(shù)日臻完善?！肮餐瑴稀币辉~源自日本，是因為日本的共同溝技術(shù)比較發(fā)達，建成的里程最長，相應(yīng)的建設(shè)法規(guī)也比較完善。城市共同溝可容納電力、通信、供水、燃?xì)獾榷喾N管線 共同溝建設(shè)常用的三種形式 （1）干線共同溝 特點：干線共同溝

26、一般設(shè)置于道路中央下方，負(fù)責(zé)向支線共同溝提供配送服務(wù)，主要收容的管線為通信、有線電視、電力、燃?xì)?、自來水等，也有的干線共同溝將雨、污水系統(tǒng)納入。其特點為結(jié)構(gòu)斷面尺寸大、覆土深、系統(tǒng)穩(wěn)定且輸送量大，具有高度的安全性，維修及檢測要求高。 （2）支線共同溝 特點：支線共同溝為干線共同溝和終端用戶之間相聯(lián)系的通道，一般設(shè)于道路兩旁的人行道下，主要收容的管線為通信、有線電視、電力、燃?xì)?、自來水等直接服?wù)的管線，結(jié)構(gòu)斷面以矩形居多。其特點為有效斷面較小，施工費用較少，系統(tǒng)穩(wěn)定性和安全性較高。 （3）纜線共同溝 特點：纜線共同溝一般埋設(shè)在人行道下，其納入的管線有電力、通信、有線電視等，管線直接供應(yīng)各終端用戶

27、。其特點為空間斷面較小，埋深淺，建設(shè)施工費用較少，不設(shè)有通風(fēng)、監(jiān)控等設(shè)備、在維護及管理上較為簡單。共同溝的優(yōu)越性 共同溝初期投資較大，但它具有傳統(tǒng)直埋無可比擬的優(yōu)越性。這些優(yōu)越性表現(xiàn)為：（1）能避免因埋設(shè)、維修管道而導(dǎo)致道路反復(fù)開挖，確保道路交通暢通。（2）能有效集約化地利用道路下的空間資源，為城市發(fā)展預(yù)留寶貴空間；（3）能根據(jù)遠(yuǎn)期規(guī)劃容量設(shè)計與建設(shè)共同溝，從而能滿足管線遠(yuǎn)期發(fā)展需要；（4）由于管線增設(shè)、擴容較方便，管線可分階段敷設(shè)，管線建設(shè)資金可分期投資。（5）共同溝內(nèi)的管線不直接與土壤、地下水、道路結(jié)構(gòu)層的酸堿物質(zhì)接觸，可減少腐蝕，延長管線使用壽命；（6）為各種管線綜合管理并能利用先進的監(jiān)

28、視系統(tǒng)進行綜合管理提供了可能，能及時發(fā)現(xiàn)隱患，及時維護管理，提高管線的安全性和穩(wěn)定性，提高城市的安全度。3、共同溝的結(jié)構(gòu)組成如下： 廊道的本體，包括廊道的一半地段，即標(biāo)準(zhǔn)斷面的地段和特殊地段及支線、電纜線頭接頭位置，進物進入孔等，通風(fēng)口及出入口；排水、照明、通風(fēng)、防火安全等設(shè)備。為了保證共同溝能安全有效的運行，標(biāo)準(zhǔn)的共同溝系統(tǒng)是各種系統(tǒng)的有機組成，共同溝本體，管線，監(jiān)控系統(tǒng)，通風(fēng)系統(tǒng)，供電系統(tǒng)，排水系統(tǒng)，通訊系統(tǒng)，標(biāo)示系統(tǒng)，地面設(shè)施（包括地面控制中心、人員出入口、通風(fēng)井、材料投入口等地面設(shè)施）3.1排水設(shè)備共同溝內(nèi)部水管、結(jié)構(gòu)壁面以及各接縫處都可能造成滲水、漏水，應(yīng)及時排出。排水方式原則上采用

29、縱向排水溝，并于200米，并按3m2的容量，2m2的有效容積進行設(shè)計。每一集水井配備兩臺潛水泵自動交替或同時運轉(zhuǎn)將集水井內(nèi)（2m）積水抽至路面?zhèn)葴蟽?nèi)排放。為便于共同溝管理，集水井與抽水泵應(yīng)納入共同溝的自動監(jiān)控系統(tǒng)，井內(nèi)應(yīng)設(shè)集水井水位探測設(shè)備，且抽水機應(yīng)具備自啟動能力。3.2通風(fēng)設(shè)備共同溝內(nèi)需要維持正常通風(fēng)，當(dāng)共同溝內(nèi)有毒氣體濃度超標(biāo)時，應(yīng)進行強制通風(fēng)，以降低有毒氣體的濃度。一般通風(fēng)設(shè)備利用共同溝本身作為通風(fēng)管，再交錯配置強制排氣通風(fēng)口與自然進氣通風(fēng)口。為便于管線檢修，并由共同溝外送入新鮮空氣。自然通風(fēng)口可兼作人員進出口使用。共同溝內(nèi)的通風(fēng)系統(tǒng)，按以下標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計：共同溝內(nèi)的風(fēng)速：2.0m/s以下；

30、進風(fēng)口風(fēng)速：5.0m/s以下；共同溝內(nèi)的溫度保持在40以下；電力管道與外界溫度差控制在8 以內(nèi)；通風(fēng)設(shè)備的操作方式采用自動/手動兩種方式，并在人員進出口或其他適當(dāng)?shù)攸c設(shè)警報、監(jiān)視器，并按氧氣、濕度的監(jiān)測結(jié)果自動開啟風(fēng)機；通風(fēng)口的噪音在3M半徑的范圍內(nèi)必須控制在55dB以下3.3電力設(shè)備共同溝內(nèi)電力照明均為一類負(fù)荷，我們決定采用兩路獨立的10KV電源作為主電源、柴油發(fā)電機作備用電源，并設(shè)不間斷供電裝置（UPS）作應(yīng)急電源，以保證計算機、防火、通信系統(tǒng)、事故照明、電話等特別重要一級負(fù)荷可靠性的要求。照明負(fù)荷雖然年負(fù)荷曲線變化不大，但日負(fù)荷曲線變化較大，且通風(fēng)與排水設(shè)備使用時無規(guī)律性的。因此，應(yīng)考慮

31、負(fù)荷變動而導(dǎo)致電壓的波動，影響設(shè)備的正常運行和使用壽命。因此，應(yīng)選用帶自動調(diào)壓的變壓器，使變壓器輸出電壓能隨負(fù)荷的變化而變化，保證適當(dāng)?shù)碾妷核健＝拥叵到y(tǒng)：為保護共同溝內(nèi)設(shè)備人員之安全，對共同溝內(nèi)電力、通信、計算機等設(shè)備實行接地。系統(tǒng)類別及要求電力系統(tǒng)及設(shè)備共同接地、接地電阻10以下；通信系統(tǒng)設(shè)備接地，接地電阻10以下；計算機系統(tǒng)接地，接地電阻5以下；變壓器配電室單獨接地系統(tǒng)，接地電阻10以下；接地方式 各系統(tǒng)接地方式均采用銅棒或鋼板接地，埋深合乎變壓器室內(nèi)線配線規(guī)則，各類接地均應(yīng)設(shè)置接地電阻測試箱，并至少埋設(shè)兩組銅棒（測試參考點）以供測試，接地系統(tǒng)配線皆采用PVC管內(nèi)配設(shè)裸銅線，各接點焊接采

32、用銅粉藥焊，以確保接地質(zhì)量。3.4 通信設(shè)備 為使共同溝檢測及管理人員與控制中心聯(lián)絡(luò)方便，共同溝內(nèi)應(yīng)配備相應(yīng)的通訊設(shè)備?？梢圆捎糜芯€與無線兩套通訊設(shè)備。有線通訊系統(tǒng)： 自控制中心引入共同溝，設(shè)內(nèi)部通訊線路，每隔150M設(shè)一電話插座，檢修與管理人員進入時攜帶自動電話，插入電話即可與控制中心進行有線聯(lián)絡(luò)。無線對講系統(tǒng): 主要為便于各管線單位維修作業(yè)時，共同溝內(nèi)的工作人員與地面其他維修作業(yè)人員聯(lián)絡(luò)而設(shè)置，通訊模式與對講機型號由各管線單位自定，在共同溝的設(shè)計中，只需消除屏蔽，能將無線信號引入即可。廣播設(shè)備： 廣播系統(tǒng)分為一般廣播與緊急廣播兩種，其中一般廣播為區(qū)域性廣播系統(tǒng)，而緊急廣播系統(tǒng)為共同溝全區(qū)的

33、廣播系統(tǒng)。播音室設(shè)于中央監(jiān)控中心，平時可分區(qū)選擇播放，緊急情況時可作全區(qū)緊急播音。共同溝內(nèi)還應(yīng)設(shè)置閉路電視系統(tǒng)：安裝攝像頭作為監(jiān)控設(shè)備，在人員進出口、材料搬入口、管線進出口等可能會有人員進出的地方均應(yīng)裝設(shè)攝像頭作為監(jiān)視系統(tǒng)，以備外人闖入。在共同溝內(nèi)頂棚相應(yīng)位置，應(yīng)每隔一定距離安裝一定數(shù)量的攝像頭。用以監(jiān)控管線運行情況，以便在故障時迅速準(zhǔn)備的確定故障位置。因為需要在多處監(jiān)視多個目標(biāo)，所以宜選擇由攝像頭、傳輸電（光）纜、切換分配器、視頻分配器等組成的多頭多尾系統(tǒng)。3.5 照明設(shè)備 除特殊斷面外，共同溝內(nèi)每隔10米設(shè)一60W日光燈；局部的維修照明，采用工作燈補償，故每隔20米設(shè)一多孔插座。 插座與燈

34、具均設(shè)于管道中央頂部，所有燈具何插座均采用防潮、防爆型。用220V照明電壓。人員進出口內(nèi)燈的開關(guān)應(yīng)能遙控。照度可控制5-201x之間。另設(shè)鉛蓄電池組作應(yīng)急燈電源。3.6 監(jiān)控系統(tǒng)1）煤氣自動探測設(shè)備煤氣是否納入共同溝，曾經(jīng)是影響共同溝推廣和普及的重要因素之一，而根據(jù)國內(nèi)外共同溝建設(shè)的成功經(jīng)驗，只要在結(jié)構(gòu)上采取必要的技術(shù)措施，并加強共同溝內(nèi)部對煤氣的監(jiān)測，納入煤氣管線的共同溝的安全性是可得到保證的。共同溝如果納入了煤氣管線，為保證其安全性，除采取單室布置的措施外，還必須增加相應(yīng)的煤氣濃度自動探測設(shè)備。報知異常情況外，并必須與通風(fēng)設(shè)備和火災(zāi)報警系統(tǒng)配合，當(dāng)煤氣濃度超標(biāo)時，可自動打開（啟）通風(fēng)換氣設(shè)

35、備，有火花出現(xiàn)時，則啟動滅火裝置，避免事故的發(fā)生。2）集水井水位探測設(shè)備設(shè)置水位自動探測設(shè)備的主要目的，是為防止集水井內(nèi)的積水溢出。為此，應(yīng)在每一集水井內(nèi)設(shè)一水位自動探測設(shè)備，當(dāng)水位超過有效容積（2M3)對應(yīng)的水位時，自動探測設(shè)備自動向監(jiān)控中心報知水位異常的信息，并應(yīng)和潛水泵聯(lián)動，自動開啟潛水泵，在短時間內(nèi)排出集水井內(nèi)的積水。3.7 防災(zāi)設(shè)備 共同溝按防火等級分類應(yīng)為特級保護對象，應(yīng)采用全面保護方式。共同溝內(nèi)應(yīng)設(shè)火災(zāi)探測器、火災(zāi)報警裝置、火災(zāi)應(yīng)急廣播等，而且應(yīng)設(shè)置消火栓系統(tǒng)聯(lián)動控制系統(tǒng)?；馂?zāi)報警和消防聯(lián)動控制系統(tǒng)，應(yīng)包括自動和手動兩種觸發(fā)裝置。共同溝內(nèi)隔墻上人手可以觸摸到的地方應(yīng)裝設(shè)消防電話分

36、機和手動火災(zāi)報警按鈕，并應(yīng)每隔50米設(shè)一組緊急電源插座。探測器的類型可選用纜式線形感溫探測器或空氣管線型差溫探測器，安裝間距不應(yīng)超過10M?；馂?zāi)手動報警按鈕應(yīng)在火災(zāi)報警控制器或消防控制室的控制報警盤上有專用獨立的報警顯示部位號，不應(yīng)與火災(zāi)自動報警部位號混合布置或排列，并有明顯的標(biāo)志。消火栓系統(tǒng)聯(lián)動控制中，每個消火栓處應(yīng)設(shè)直接啟動消防水泵的按鈕，另外還應(yīng)設(shè)有一個指示燈，該指示燈應(yīng)當(dāng)是消火栓水泵啟動后的反饋信號燈，在消防水泵啟動后，消火栓箱內(nèi)啟泵反饋信號燈應(yīng)燃亮。同時要在消防控制設(shè)備上顯示啟泵按鈕的位置。3.8 自動化監(jiān)控設(shè)備共同溝管線監(jiān)控中心主要任務(wù)為確保溝內(nèi)管線及操控設(shè)備能正常運轉(zhuǎn)，并在發(fā)生事

37、故時能迅速反應(yīng)處理，因此共同溝監(jiān)控中心就好比是整個共同溝系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，通過自動化監(jiān)視與偵測設(shè)備，將溝內(nèi)任一角落的狀況資料迅速傳遞收集于控制室中，使管理人員可以隨時輕易的掌握所有情況。監(jiān)控中心布置方案智能化配電監(jiān)控系統(tǒng)就是用通信網(wǎng)絡(luò)把眾多的具有通信接口的多功能參數(shù)儀表中低壓斷路器和控制設(shè)備與主計算機相連，由計算機進行智能化管理，從而實現(xiàn)數(shù)據(jù)集中處理、監(jiān)視和控制的配電系統(tǒng)。在共同溝中央監(jiān)控系統(tǒng)中，智能化監(jiān)控系統(tǒng)至少要由以下五部分組成，即計算機、多功能電參數(shù)模塊（數(shù)據(jù)采集）、控制模塊（狀態(tài)采集）、通信模塊和環(huán)境模塊。應(yīng)用于舊城改造工程1.適應(yīng)與舊城改造工程的原因 1.1 因市政設(shè)施功能退化而改造 我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，經(jīng)歷了從簡易到完善、從滿足基本功能到審美要求的演變，目前正在走向完善、科學(xué)、先進。早年沿路敷設(shè)的地面電桿、鐵塔等已經(jīng)被各類地下電纜所替代，許多城市的雨污水合流管渠也得到合理分流、污染得到有效控制。在上述改造過程中，凸顯的是城市基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，功能低下。 1.2 城市建設(shè)擴容 隨著我國城市化進程的加快，城市人口快速增長，工業(yè)大力發(fā)展，所有城市都經(jīng)歷