跨境電商物流第六章--跨境電商運(yùn)輸管理課件

1、第六章 跨境電商運(yùn)輸管理跨境電商運(yùn)輸管理的基礎(chǔ)理論跨境電商物流運(yùn)輸?shù)姆绞郊斑x擇集裝箱運(yùn)輸認(rèn)知班輪運(yùn)輸認(rèn)知【本章要點(diǎn)】案例導(dǎo)入全國首票跨境電商+郵路運(yùn)輸 在晉江陸地港順利驗(yàn)收2016年1月14日，在泉州海關(guān)晉江辦辦結(jié)驗(yàn)放手續(xù)后，一批價(jià)值近6000元、重69公斤的跨境電子商務(wù)零售轉(zhuǎn)郵路運(yùn)輸出口貨物在晉江陸地港國際快件監(jiān)管中心順利出口。這也是全國首票以“跨境電商+郵路運(yùn)輸”模式出口的貨物。所謂“跨境電商+郵路運(yùn)輸”，即企業(yè)以“跨境電子商務(wù)”的貿(mào)易方式申報(bào)，引入郵政物流企業(yè)作為配送企業(yè)，向海關(guān)申報(bào)驗(yàn)放后通過國際郵路全球寄遞，實(shí)現(xiàn)跨境貿(mào)易電子商務(wù)貨物與郵件物流配送無縫對接的一種全新模式。該模式在解決泉州

2、關(guān)區(qū)跨境電商貨物申報(bào)通道問題的同時(shí)，也將有效緩解地方第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩問題，預(yù)計(jì)將帶動關(guān)區(qū)跨境電子商務(wù)零售出口業(yè)務(wù)井噴式增長。為推動此項(xiàng)業(yè)務(wù)的順利開展，泉州海關(guān)采取多項(xiàng)創(chuàng)新舉措：一是借鑒“旅游購物”貿(mào)易方式簡化歸類精神和辦法，對出口跨境電子商務(wù)貨物實(shí)行簡化歸類；二是改造升級“跨境貿(mào)易電子商務(wù)零售出口統(tǒng)一版”系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)報(bào)關(guān)單的自動結(jié)關(guān)；三是通過跨境貿(mào)易電子商務(wù)貨物與郵件物流配送無縫對接，實(shí)現(xiàn)跨境電商與國際郵路的有機(jī)結(jié)合。思考：“跨境電商+郵路運(yùn)輸”會成為跨境電商未來的主流運(yùn)輸模式嗎？為什么？6.1.1 跨境電商運(yùn)輸?shù)亩x6.1.2 跨境電商物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)6.1.3 運(yùn)輸在跨境電商交易中的地位6.1

3、 跨境電商運(yùn)輸管理基本理論在跨境電商物流活動中，運(yùn)輸體現(xiàn)為一種國際物流運(yùn)輸活動。它是指為了實(shí)現(xiàn)跨境電商的交易要求，通過國際陸路運(yùn)輸、國際海洋運(yùn)輸、國際航空運(yùn)輸或是多式聯(lián)運(yùn)的方式對交易實(shí)物進(jìn)行必要的包裝并輸送至境外收貨人所在國家或地區(qū)的物流活動。一、跨境電商運(yùn)輸?shù)亩x1運(yùn)輸量有小有大，參差不齊 2運(yùn)輸包裝差異性較大3運(yùn)輸時(shí)效性要求較高4集貨和散貨的工作量較大二、跨境電商物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1運(yùn)輸是跨境電商物流的主要功能要素之一2運(yùn)輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一3運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場所效用”4運(yùn)輸是“第三個(gè)利潤源”的主要源泉三、運(yùn)輸在跨境電商交易中的地位6.2.1 跨境電商物流運(yùn)輸?shù)姆绞?.2.2 跨境電商

4、物流運(yùn)輸方式的選擇6.2 跨境電商物流運(yùn)輸?shù)姆绞郊斑x擇1.國際公路運(yùn)輸2.國際鐵路運(yùn)輸3.國際海運(yùn)4.國際航空運(yùn)輸5.管道運(yùn)輸6.集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)一、跨境電商物流運(yùn)輸?shù)姆绞?.國際公路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。由于公路運(yùn)輸有很強(qiáng)的靈活性，近年來，在有鐵路、水運(yùn)的地區(qū)，較長途的大批量運(yùn)輸也開始使用公路運(yùn)輸。 公路運(yùn)輸主要優(yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)，公路建設(shè)期短，投資較低，易于因地制宜，對收到站設(shè)施要求不高。可以采取“門到門”運(yùn)輸形式，即從發(fā)貨者門口直到收貨者門口，而不需轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)裝卸搬運(yùn)。公路運(yùn)輸也可作

5、為其他運(yùn)輸方式的銜接手段。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200千米以內(nèi)。一、跨境電商物流運(yùn)輸?shù)姆绞?.國際鐵路運(yùn)輸 在國際貨物運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸（rail transport）是僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式，海洋運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，也大多是靠鐵路運(yùn)輸進(jìn)行貨物的集中和分散的。鐵路運(yùn)輸有許多優(yōu)點(diǎn)，一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運(yùn)輸，而且運(yùn)量較大，速度較快，有高度的連續(xù)性，運(yùn)轉(zhuǎn)過程中發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的可能性也較小。辦理鐵路貨運(yùn)手續(xù)比海洋運(yùn)輸簡單，而且發(fā)貨人和收貨人可以在就近的始發(fā)站（裝運(yùn)站）和目的站辦理托運(yùn)和提貨手續(xù)。 主要缺點(diǎn)是靈活性差，只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，需要以其他運(yùn)輸手段配合和銜接。另外，鐵路

6、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在200千米以上。一、跨境電商物流運(yùn)輸?shù)姆绞?.國際海運(yùn) （1）國際海運(yùn)的概念及特點(diǎn) 國際海運(yùn)屬于水路運(yùn)輸?shù)囊环N，這是使用船舶運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式，是在國際貨物運(yùn)輸中，運(yùn)用最廣泛的運(yùn)輸方式，目前，海運(yùn)量在國際貨物運(yùn)輸總量中占80%以上。（2）國際海運(yùn)的特點(diǎn)一、跨境電商物流運(yùn)輸?shù)姆绞絻?yōu)勢： 運(yùn)輸量大。 通過能力大。 運(yùn)費(fèi)低。 對貨物的適應(yīng)性強(qiáng)。劣勢： 運(yùn)輸?shù)乃俣嚷?風(fēng)險(xiǎn)較大。3.國際海運(yùn) （3）海上運(yùn)輸?shù)淖饔?海洋貨物運(yùn)輸是國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞健?海洋貨物運(yùn)輸是國家節(jié)省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一。 發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國際貿(mào)易出口商品結(jié)構(gòu)。 海

7、洋運(yùn)輸船隊(duì)是國防的重要后備力量之一。目前，我國國際海運(yùn)已形成了布局合理、層次分明、功能齊全、優(yōu)勢互補(bǔ)的港口體系，沿海港口基本建成煤、礦、油、箱、糧五大運(yùn)輸系統(tǒng)，具備靠泊裝卸30萬噸級散貨船、35萬噸級油輪、1萬標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船的能力，內(nèi)河航道基本形成“兩橫一縱兩網(wǎng)”的國家高等級航道網(wǎng)，水運(yùn)供給能力顯著提高。一、跨境電商物流運(yùn)輸?shù)姆绞?.國際航空運(yùn)輸 國際航空運(yùn)輸是使用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行國際貨物運(yùn)輸?shù)囊环N形式，主要適合運(yùn)載的貨物有兩類，一類是價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物，如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等；另一類是緊急需要的物資，如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資，易貶值或時(shí)效性較高的物資，如商業(yè)文件、手機(jī)、計(jì)算機(jī)以

8、及疫苗等。 航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度快，不受地形的限制。在火車、汽車都達(dá)不到的國家和地區(qū)也可依靠航空運(yùn)輸，因而有其重要意義。 在B2C跨境電商中，航空運(yùn)輸是非常重要且常用的一種運(yùn)輸方式。一、跨境電商物流運(yùn)輸?shù)姆绞窖由扉喿x何為“9610” 近年來我國跨境電子商務(wù)發(fā)展迅速，國務(wù)院于2014年2月10日下發(fā)了國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)跨境電子商務(wù)健康快速發(fā)展的指導(dǎo)意見，通知規(guī)范和明確了相關(guān)政策，從監(jiān)管、檢驗(yàn)、支付、稅收等跨境電子商務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)入手，解決跨境電子商務(wù)，特別是跨境B2C模式下存在的實(shí)際問題。該份文件已是國務(wù)院2014年制定的第三份與跨境電商相關(guān)的文件。對于海關(guān)，國務(wù)院要求“優(yōu)化配套的海關(guān)監(jiān)管措

9、施”。顯然，過去針對一般貿(mào)易的大貨監(jiān)管模式是無法適應(yīng)跨境電商的。因此，海關(guān)總署2014年12號公告決定增列海關(guān)監(jiān)管方式代碼“9610”，全稱“跨境貿(mào)易電子商務(wù)”，簡稱“電子商務(wù)”，適用于境內(nèi)個(gè)人或電子商務(wù)企業(yè)通過電子商務(wù)交易平臺實(shí)現(xiàn)交易，并采用“清單核放、匯總申報(bào)”模式辦理通關(guān)手續(xù)的電子商務(wù)零售進(jìn)出口商品。一、跨境電商物流運(yùn)輸?shù)姆绞?.管道運(yùn)輸 管道運(yùn)輸是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。其運(yùn)輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動實(shí)現(xiàn)的，和其他運(yùn)輸方式重要區(qū)別在于，管道設(shè)備是靜止不動的。 管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是，由于采用密封設(shè)備，在運(yùn)輸過程中可避免散失、丟失等損失，也不存在其他

10、運(yùn)輸設(shè)備本身在運(yùn)輸過程中消耗動力所形成的無效運(yùn)輸問題。另外，管道運(yùn)輸量大，適合于大且連續(xù)不斷運(yùn)送的物資。一、跨境電商物流運(yùn)輸?shù)姆绞?集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn) （1）集裝箱運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸（container transport）是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的先進(jìn)運(yùn)輸方式，它可適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國際多式聯(lián)運(yùn)等。 （2）國際多式聯(lián)運(yùn)。它是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，一般以集箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，組成一種國際的連貫運(yùn)輸。一、跨境電商物流運(yùn)輸?shù)姆绞?集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)一、跨境電商物流運(yùn)輸?shù)姆绞絿H多

11、式聯(lián)運(yùn)的形式 公鐵聯(lián)運(yùn)。 陸海聯(lián)運(yùn)。 陸空（?？眨┞?lián)運(yùn)。 大陸橋運(yùn)輸。 大陸橋運(yùn)輸是以國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為容器，以多種運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)方式，它具有提前結(jié)匯、手續(xù)簡便、節(jié)約費(fèi)用、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。目前世界上主要的陸橋有：西伯利亞大陸橋；遠(yuǎn)東至北美東岸和墨西哥灣陸橋；北美西海岸至歐洲陸橋等。1定性選擇 在選擇運(yùn)輸手段時(shí)，第一要考慮的是運(yùn)輸物品的種類，第二考慮的運(yùn)輸量，第三考慮運(yùn)輸距離，第四考慮運(yùn)輸時(shí)間，第五考慮運(yùn)輸費(fèi)用。二、跨境電商物流運(yùn)輸方式的選擇2定量選擇 通常選擇經(jīng)濟(jì)型（E）、時(shí)效性（T）、安全性（S）和便利性（C）作為評價(jià)依據(jù)，并通過專家打分法來評價(jià)運(yùn)輸方式的重要度，即權(quán)重系數(shù)。F代表

12、有利性，鐵路以T表示，公路以G表示，水路以S表示，航空以H表示，如E（T）代表鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)型，a,b,c,d為權(quán)重系數(shù)。則：F（T）=aE（T）+bT（T）+cS（T）+dC（T）F（G）=aE（G）+bT（G）+cS（G）+dC（G）F（S）=aE（S）+bT（S）+cS（S）+dC（S）F（H）=aE（H）+bT（H）+cS（H）+dC（H）比較F值，數(shù)值最大者為優(yōu)選運(yùn)輸方式。二、跨境電商物流運(yùn)輸方式的選擇6.3.1 集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x6.3.2 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及優(yōu)越性6.3.3 集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕悇e及合作對象6.3.4 集裝箱運(yùn)輸?shù)墓ぷ鹘M織6.3.5 出口貨物的集裝箱運(yùn)輸作業(yè)流程6.3

13、 集裝箱運(yùn)輸認(rèn)知 集裝箱運(yùn)輸（Container transport）是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。一、集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x1集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）高效率（2）高質(zhì)量（3）高密集（4）標(biāo)準(zhǔn)化二、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及優(yōu)越性2集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性（1）保證貨物運(yùn)輸安全（2）節(jié)省貨物包裝材料（3）簡化貨運(yùn)作業(yè)手續(xù)（4）提高裝卸作業(yè)效率（5）減少運(yùn)營費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本（6）便于自動化管理二、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及優(yōu)越性1集裝箱運(yùn)輸?shù)闹?/p>

14、要類別（1）整箱（full container lod，F(xiàn)CL）（2）拼箱（less than contain load，LCL）2集裝箱運(yùn)輸?shù)暮献鲗ο?集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營人、無船承運(yùn)人（NVOCC）、實(shí)際承運(yùn)人、集裝箱租賃公司、集裝箱專用碼頭（堆場）和貨運(yùn)站。三、集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕悇e及合作對象（1）發(fā)送作業(yè) （2）中轉(zhuǎn)作業(yè) （3）交付作業(yè)四、集裝箱運(yùn)輸?shù)墓ぷ鹘M織（1）訂艙（2）接受托運(yùn)申請（3）發(fā)放空箱（4）拼箱貨裝箱（5）整箱貨交接（6）集裝箱的交接簽證 五、出口貨物的集裝箱運(yùn)輸作業(yè)流程6.4.1 班輪運(yùn)輸6.4.2 班輪運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程6.4.3 班輪運(yùn)費(fèi)6.4.4 國際海運(yùn)物流的相關(guān)單據(jù)6.

15、4 班輪運(yùn)輸認(rèn)知1.班輪運(yùn)輸?shù)母拍?班輪運(yùn)輸（Liner Transport）是在不定期船舶運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來的，是由航運(yùn)公司以固定的航線、固定的船期、固定的運(yùn)費(fèi)率、固定的掛靠港口組織的將托運(yùn)人的物件雜貨運(yùn)往目的地的運(yùn)輸。由于班輪運(yùn)輸?shù)臅鎯?nèi)容多以提單的形式表現(xiàn)，因此又被稱為“提單運(yùn)輸”。一、班輪運(yùn)輸2班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）“四固定”（2）班輪運(yùn)價(jià)內(nèi)包括裝卸費(fèi)用（3）承運(yùn)人對貨物的責(zé)任區(qū)間是“船舷至船舷”（Rail to Rail）或“鉤至鉤”（Tackle to Tackle）（4）承運(yùn)雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任劃分以承運(yùn)人簽發(fā)的提單背面條款為依據(jù)，并受國際公約的制約，不需要另外訂立書面運(yùn)輸合同

16、。一、班輪運(yùn)輸二、班輪運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程1貨物出運(yùn) 貨運(yùn)出運(yùn)工作安排包括攬貨、訂艙和確定航次貨運(yùn)任務(wù)等內(nèi)容。貨運(yùn)代理人的貨物出運(yùn)工作包括安排貨物托運(yùn)手續(xù)、辦理貨物交接等內(nèi)容。2接貨裝船 接貨方式：CY/CY（Container Yard/Container Yard，集裝箱堆場/集裝箱堆場）作為貨物的交接方式，所以集裝箱貨物的裝船工作都會由班輪公司負(fù)責(zé)。裝船方式：一是托運(yùn)人將貨物送至船邊直接裝船或現(xiàn)裝；二是托運(yùn)人將貨物送至碼頭指定地點(diǎn)（通常為港口碼頭倉庫），即采用“倉庫收貨，集中裝船”的形式。二、班輪運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程3卸船交貨卸船形式：一是船邊直接卸船或現(xiàn)卸，二是“集中卸船，倉庫交貨”。交貨方式：C

17、Y/CY（Container Yard/Container Yard，集裝箱堆場/集裝箱堆場），班輪公司負(fù)責(zé)。4提取貨物采用CY/CY（Container Yard/Container Yard，集裝箱堆場/集裝箱堆場）交接方式；而雜貨班輪運(yùn)輸多采用“集中卸船，倉庫交貨”的形式，并且收貨人必須在辦妥進(jìn)口手續(xù)后，方能提取貨物。班輪運(yùn)費(fèi)（Liner freight）就是班輪公司為運(yùn)輸單位貨物所消耗的人力、物力以及為運(yùn)輸貨物所支付給各有關(guān)方面的費(fèi)用，包括貨物的裝卸費(fèi)和貨物從裝運(yùn)港至目的港的運(yùn)輸費(fèi)用和附加費(fèi)用。它是班輪承運(yùn)人為承運(yùn)貨物收取的報(bào)酬，而計(jì)算運(yùn)費(fèi)的單價(jià)（或費(fèi)率）則稱班輪運(yùn)價(jià)。三、班輪運(yùn)費(fèi)1班

18、輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算步驟 選擇相關(guān)運(yùn)價(jià)表； 根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查詢運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（Basis）和等級（Class）； 在等級費(fèi)率表的基本費(fèi)率中先找到相應(yīng)的航線、起運(yùn)港和目的港，然后按等級查到基本運(yùn)價(jià)； 再從附加費(fèi)部分查詢所有應(yīng)收（付）的附加費(fèi)項(xiàng)目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類； 根據(jù)基本運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)算出實(shí)際運(yùn)價(jià)；單位運(yùn)費(fèi)=每重量噸運(yùn)價(jià)單位重量單位運(yùn)費(fèi)=每體積噸運(yùn)價(jià)單位體積從價(jià)運(yùn)費(fèi)=貨物FOB價(jià)值從價(jià)費(fèi)率總運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)（1+附加費(fèi)率）計(jì)費(fèi)數(shù)量三、班輪運(yùn)費(fèi)1班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算步驟【例6-1】我方采用班輪運(yùn)輸出口商品100箱，每箱體積306050cm，毛重40kg，查運(yùn)費(fèi)表知該貨為9級，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)

19、噸109.00元W/M，燃油附加費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%。計(jì)算該批貨物的總運(yùn)費(fèi)。解：運(yùn)價(jià)：基本費(fèi)率109.00元 燃油附加費(fèi)109.00元20% 貨幣貶值附加值109.00元10% 確定計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。該貨為9級，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M。運(yùn)費(fèi)噸：306050=0.09m30.04噸，所以以尺碼噸計(jì)算 計(jì)算運(yùn)費(fèi)?？傔\(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)（1+附加費(fèi)率）計(jì)費(fèi)數(shù)量=109（1+20%+10%）0.09100=1 275.3（元）三、班輪運(yùn)費(fèi)【例6-2】中國某港運(yùn)往南斯拉夫里耶卡（Rijka）港（非基本港）的貨物需在馬賽或熱內(nèi)亞轉(zhuǎn)船，除去一程運(yùn)費(fèi)要加收13%的燃油附加費(fèi)外，所加收的轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（基本運(yùn)價(jià)的50%）也還

20、要再加13%的燃油附加費(fèi)。如果這批貨重4噸，45m3，M8級，一程運(yùn)價(jià)為213.50港元，求全程運(yùn)費(fèi)。解：全程運(yùn)費(fèi)=4213.50（1+0.13+0.5+0.50.13）=1 447.53（港元）三、班輪運(yùn)費(fèi)【小練習(xí)】我國大連運(yùn)往某港口一批貨物，計(jì)收運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)W/M，共200箱，每箱毛重25公斤，每箱體積長49厘米，寬32厘米，高19厘米，基本運(yùn)費(fèi)率每運(yùn)費(fèi)噸60美元，特殊燃油附加費(fèi)5%，港口擁擠費(fèi)為10%，試計(jì)算200箱應(yīng)付多少運(yùn)費(fèi)？【小練習(xí)】出口某商品10公噸，箱裝，每箱毛重25公斤，體積20cm30cm40cm，查表知該貨為8級，記費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每運(yùn)費(fèi)噸運(yùn)費(fèi)80美元，另征收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)20%

21、，燃油附加費(fèi)10%，計(jì)算該批商品的運(yùn)費(fèi)。三、班輪運(yùn)費(fèi)2運(yùn)價(jià)的相關(guān)名詞（1）運(yùn)價(jià)表（Freight Tariff）（2）基本港和非基本港（Basic Ports，Non-Basic Ports）（3）基本費(fèi)率（Basic Rate）（4）附加費(fèi)（Surcharges）（5）起碼運(yùn)費(fèi)和起碼提單三、班輪運(yùn)費(fèi)3運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（1）按貨物重量（Weight）計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表中以“W”字母表示，一般以噸為計(jì)費(fèi)單位；（2）按貨物的尺碼體積（Measurement）計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表中以“M”字母表示，一般以1m3為計(jì)費(fèi)單位，也有按40立方英尺計(jì)費(fèi)的，又稱為“尺碼噸”或“容積噸”。（3）按貨物的毛重或體積從高計(jì)收，在

22、運(yùn)價(jià)表中以“W/M”字母表示。即凡一重量噸貨物的體積超過1立方米或40立方英尺者按尺碼噸計(jì)收；不足1立方米或40立方英尺者按重量噸計(jì)收。運(yùn)價(jià)表上還有注明“W/M or A.V.”及“W/M plus；A.A.”字母的，前者表示運(yùn)費(fèi)按照貨物重量或體積或從價(jià)三者中較高的一種計(jì)收；后者表示先按貨物毛重或體積從高計(jì)收后，再加一定百分率的從價(jià)運(yùn)費(fèi)，但實(shí)際運(yùn)用不多。三、班輪運(yùn)輸3運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（4）按貨物FOB價(jià)格計(jì)收一定百分比作為運(yùn)費(fèi)，又稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)，在運(yùn)價(jià)表中以“Ad.Val.”表示（拉丁文AD VALOREM的縮寫）。（5）按貨物的件數(shù)計(jì)收，如汽車按輛（Per Unit），活動物按頭（Per Head）

23、，起碼運(yùn)費(fèi)按每提單（Per B/L）計(jì)收。（6）由船貨雙方臨時(shí)議定價(jià)格收取價(jià)格，稱為議價(jià)（Open Rate）。適用于糧食、豆類、煤炭、礦砂等運(yùn)量較大、貨價(jià)較低、裝卸速度快的農(nóng)副礦產(chǎn)品。注意：以重量噸或尺碼噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)的統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸。若不同商品混裝在一個(gè)包裝內(nèi)（集裝箱除外），則全部貨物按其中收費(fèi)高的商品計(jì)收運(yùn)費(fèi)，同一種貨物因包裝不同計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不同。三、班輪運(yùn)輸1托運(yùn)單（Booking Note，B/N）2裝貨聯(lián)單3裝貨清單（Loading List，L/L）4載貨清單（Manifest，M/F）5貨物積載圖（Stowage Page，S/P）6危險(xiǎn)品清單（Dangerous Cargo List）7貨物溢短單和貨物殘損單（Overlanded Shortlanded Cargo List，Broken & Damaged List）8提貨單（Delivery Order，D/O）9海運(yùn)單（Sea Waybill）10海運(yùn)提單（Bill of Lading，B/L）四、國際海運(yùn)物流的相關(guān)單據(jù)在跨境電商物流活動中，運(yùn)輸體現(xiàn)為一種國際物流運(yùn)輸