汕汾高速公路橋梁水中樁基維修加固施工組織設(shè)計(jì)方案

1、、工程概況1、工程地點(diǎn)描述汕汾高速公路是國家規(guī)劃建設(shè)的主干線中海高速公路的組成部分。起點(diǎn)在閩粵交界汾水關(guān)， 與省至詔安高速公路相連，經(jīng)黃岡、錢東、鐵鋪、店市、上華、外砂，止于市，與海灣大橋及至 汽車專用公路相連，并通過支線與歷史文化名城市相連。它建成后成為、 、三個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)的 陸上主要通道，并成為粵東公路的主干線，對(duì)東部沿海地區(qū)改革開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大意義。項(xiàng)目全長 65.85 公里，雙向四車道，其中，水泥砼路面 33.72 公里，瀝青砼路面 32.13 公 里。工程分兩期實(shí)施，其中，一期工程（海灣大橋北引道至外砂段 8.99 公里），于 1994 年 8 月 開工，1997 年11 月建成

2、通車；二期工程（外砂至汾水關(guān)段 56.86 公里），于 1999 年 1 月開工， 2001 年 11 月 28 日建成通車。沿線現(xiàn)有、外砂、湖心、店市、 、錢東、粵閩、饒平共八個(gè)收費(fèi) 廣場(chǎng)。項(xiàng)目所處地區(qū)為季風(fēng)南亞熱帶，長年溫度高，日夜溫差小，極端氣溫變幅不大。年平均氣溫21.4 C, 1月平均氣溫13.2 C,極端最低氣溫-0.4 C ;山區(qū)為-3.6 C ;7月平均氣溫28.4 C ,極端 最高氣溫-39.6 Co多年平均降雨量1630.2mm ,降雨集中在49月。平均相對(duì)濕度為82.0%。 所處地區(qū)冬春季主要為東北方向，夏季東南風(fēng)盛，平均風(fēng)速 2.7m/s。常受颶風(fēng)侵襲，59月臺(tái) 風(fēng)盛行

3、，平均每年34次。項(xiàng)目地處沿海沉積平原，沿線多為軟土地基和地勢(shì)和緩的丘陵、 低山。同時(shí)沿線水系河道發(fā) 達(dá)，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜多變。項(xiàng)目所經(jīng)地區(qū)為市、澄海區(qū)外砂鎮(zhèn)、上華鎮(zhèn)、隆都鎮(zhèn)、潮安鐵鋪鎮(zhèn)、錢東鎮(zhèn)、饒平黃岡鎮(zhèn)， 交通便捷，電力、通訊條件方便。2、工程項(xiàng)目描述2.1本工程是汕汾高速公路的養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)工程。2.2本工程主要容有：2.2.1汕汾高速公路水中樁加固工程本項(xiàng)目根據(jù)交通集團(tuán)檢測(cè)中心 2011年對(duì)沿線橋梁水中樁探摸結(jié)果，對(duì)有病害的水中樁柱進(jìn)行加固；本工程包括北溪河大橋、東溪河大橋、外砂河特大橋、新津河大橋等4座橋梁水中樁柱（圍K2528K2552 ）的加固，主要工作容如下：A、北溪河大橋K2528+6

4、88 : 10-12#墩4根露筋樁基圍堰套箍加固；B、 東溪河大橋K2536+881 : 28-35#墩9根露筋樁基圍堰套箍加固、28-29#墩安裝防撞護(hù)舷；C、外砂河大橋K2545+720 : 152#墩2根露筋樁基水中固化環(huán)氧膩?zhàn)有扪a(bǔ)；D、新津河大橋K2551+964 : 26-29#墩共7根立柱的水上環(huán)氧膩?zhàn)有扪a(bǔ)。工程計(jì)劃于2012年9月開工，工期為100天。編項(xiàng)目單橋梁合計(jì)號(hào)材料X位東溪河大橋北溪河大橋外砂河特大橋新津河大橋1新增混凝土C30混凝土m378.729107.72樁基表面清理m2314.8116430.83HRB335$25kg3402.61331.34733.9$16kg

5、4121.51557.25678.74HRB335鋼筋合計(jì)kg7524.12888.510412.65水中固化環(huán)氧膩?zhàn)樱?4處）m20.89/7 處1.28/5 處1.22/2 處3.46水上環(huán)氧膩?zhàn)?13處)m汕汾高速公路橋梁水中樁維修加固工程施工設(shè)計(jì)圖 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)(JTG/T F50-2011) 公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)(JTG/T J23-2008) 公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)(JTG/T J22-2008)5、混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)規(guī)(GB 50367-2006 )0.60/4 處0.30/2 處0.67/7 處1.67界面膠m2314.8116430.88防撞護(hù)舷(H30 XLIOOcm

6、)個(gè)4848916鋼筋植筋孔個(gè)9003511251222現(xiàn)場(chǎng)條件本工程的施工圍為汕汾高速公路 K2528K2552路段四座大橋橋下跨河處，施工用水、施 工用電由施工單位自行解決；施工圍有通航船只，必須做好安全警示。沿著汕汾高速公路周圍，有現(xiàn)成的省道、國道、村道、河堤。通過這些道路，各種車輛可以直達(dá)本工程的施工現(xiàn)場(chǎng)、編制依據(jù)三、施工組織本工程根據(jù)業(yè)主要求，結(jié)合工程的專業(yè)性質(zhì)、工程規(guī)模、地形特點(diǎn)、施工條件和我公司對(duì)類 似工程的組織管理經(jīng)驗(yàn)，成立本工程施工項(xiàng)目部，作為我公司在本工程施工的管理機(jī)構(gòu)。公司的總工程師室為本項(xiàng)目技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)。 工程部負(fù)責(zé)管理現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)、 組織管理工作，技術(shù)上 接受公司總工程師的

7、領(lǐng)導(dǎo)。同時(shí)，編制詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)，并向施工專業(yè)隊(duì)作詳細(xì)的技術(shù)交底， 對(duì)各個(gè)施工工序的技術(shù)要點(diǎn)、施工步驟心中有數(shù)。解決生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的問題，與業(yè)主、監(jiān)理工 程師、設(shè)計(jì)單位密切配合，搞好組織和協(xié)調(diào)工作。各個(gè)環(huán)節(jié)緊密配合，優(yōu)質(zhì)、高效地完成施工任 務(wù)。項(xiàng)目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)框圖項(xiàng)目經(jīng)理1L1技術(shù)主辦綜合部Lj專職安全員護(hù)舷安裝施工隊(duì)鋼板樁圍堰施工隊(duì)樁基修復(fù)施工隊(duì)主要施工技術(shù)管理人員、技術(shù)人員（如下表）主要施工管理人員、技術(shù)人員序號(hào)性別年齡學(xué)歷本工程職務(wù)聯(lián)系備注1項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目總工2安全生產(chǎn)主任3橋梁工程師4計(jì)量負(fù)責(zé)人5財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人6業(yè)員7施工員8施工員主要施工機(jī)械序號(hào)名稱規(guī)格數(shù)量1空壓機(jī)10m3/min22

8、潛水空壓機(jī)1m3/min23電焊機(jī)ZX563024重潛設(shè)備TF 1225輕潛設(shè)備MZ30066水下電焊切割設(shè)備Zx5 630 焊機(jī)各2套7卷揚(yáng)機(jī)5T28水下專業(yè)鉆設(shè)備套29沖擊機(jī)套210手電鉆套211強(qiáng)制式拌和機(jī)套212工作船60T213河床開挖設(shè)備套114水下混凝土澆筑設(shè)備套1四、主要施工容及方法1、鋼管樁圍堰施工工藝主要施工機(jī)械設(shè)備序號(hào)機(jī)械名稱規(guī)格數(shù)量備注1施工船1艘1艘1t1艘2振動(dòng)錘3t1臺(tái)1.5t1臺(tái)3吊機(jī)25t1臺(tái)4挖掘機(jī)1臺(tái)5發(fā)電機(jī)120KW1臺(tái)50KW1臺(tái)6焊機(jī)15KW5臺(tái)7風(fēng)槍3套8抽水機(jī)2臺(tái)4.1鋼板樁的選用本工程選用日本進(jìn)口止水鋼板樁進(jìn)行施工，該鋼板樁為小鎖口，有很好的止

9、水能力,擬采用樁長為 15 米的鋼板樁。首先在板40cm ，重 77.7kg/m ，考慮到本工程地質(zhì)情況的需要， 樁堆放基地對(duì)鋼板樁進(jìn)行分類、 整理，選用同種型號(hào)的板樁， 進(jìn)行彎曲整形、 修正、切割、焊接， 整理出施工需要的型號(hào)、規(guī)格、數(shù)量的鋼板樁。 鋼板樁進(jìn)場(chǎng)前需要檢查整理，發(fā)現(xiàn)缺陷隨時(shí)調(diào) 整，整理后在運(yùn)輸和堆放時(shí)盡量不使其彎曲變形，避免碰撞，尤其不能將連鎖口碰壞。 樁打入 前將樁尖處的凹槽底口封閉，避免泥土擠入，鎖口宜涂以黃油或其它油脂， 對(duì)鎖口變形、銹蝕 嚴(yán)重的鋼板樁，整修矯正。轉(zhuǎn)角處采用 90 度的轉(zhuǎn)角樁。打入4.2.1 施工放樣與定位（ 1） 將施工區(qū)域控制點(diǎn)標(biāo)明并經(jīng)過復(fù)核無誤后加以

10、有效保護(hù)。（ 2） 由于本工程的鋼板樁圍堰已經(jīng)將原有承臺(tái)圈在部，所以可以利用現(xiàn)有的承臺(tái)進(jìn)行定 位，在承臺(tái)上錨固工字鋼， 用工字鋼來保證打出的鋼板樁在一條直線上。 在鋼管樁露出水面部分 刷上警告標(biāo)志，并焊上槽鋼加固，在打樁時(shí)作為導(dǎo)向位置及高程控制標(biāo)志。（3）鋼板樁采用單層。鋼板樁打入總體施工流程鑒于流溪河為通航水域，涉及的 12 跨、 13 跨施工孔又是通航孔，因此必須按照通航要求， 先從 12 跨側(cè)的下游向上游打入鋼板樁，再從 13 跨側(cè)上游向下游打入。最初的一、二塊鋼板樁 的打設(shè)位置和方向要確保精度，以起到樣板的作用。每完成 3 米測(cè)量校正 1 次，確保在同一直 線上。每根鋼板樁施打完畢后，即與槽鋼焊接牢固。鋼板樁合龍通過精確計(jì)算，確定龍口