智能交通系統(tǒng)-新技術對可持續(xù)的交通發(fā)展的支持

1、智能交通系統(tǒng)：實現(xiàn)新技術對可持續(xù)的 城市交通(jiotng)政策的支持所需條件共十五頁可持續(xù)(chx)城市智能交通系統(tǒng)簡介:Intelligence智能:支持可持續(xù)發(fā)展的政策，城市及交通部門對于 ITS期待什么？Intermodality多模式聯(lián)運: ITS如何優(yōu)化利用基礎設施和交通網(wǎng)絡？Interoperability協(xié)作性:如何提升交通(jiotng)服務價值并加快部署？International國際化: 不同部門，不同區(qū)域間的合作目標Conclusions總結: 可持續(xù)的城市智能交通系統(tǒng)政策實現(xiàn)條件共十五頁1.1. 交通(jiotng)智能: 成敗關鍵在于 ?交通系統(tǒng)應該是: 聰明的:

2、容易使用,吸引用戶 高效的: 票價合理，服務好 綠色的: 無堵車，無噪音，無廢氣，對健康無害，無CO2排放 節(jié)約(jiyu)的:節(jié)約人工成本及公共開支 安全的: 理論上在任何情況下按預設操作，實際上減少事故 可靠的: 抵御攻擊及不當行為 系統(tǒng)的復雜性源自眾多決策者，不同利益與策略。為應對已存在和新出現(xiàn)的問題，在一定情況下，“智能”能作為改善設 計、規(guī)劃、運營、監(jiān)督和評估方法的手段。共十五頁1.2. 交通智能 : 為何如今(rjn)確實需要 ?案例1: 交通規(guī)劃 和小城市相比，大城市提供更多客戶，更多工作機會，更 多應用創(chuàng)新的機會。因此城市發(fā)展會給已在此居住的市民 帶來新的流動（更多出行，更長出

3、行，新的出行） 對于城市新居民，資源缺乏迫使他們接受工作離住房非常 遙遠。他們比老居民需要更多人均運能。 城市發(fā)展不僅需要延長公交線路，更需要設計一個新的交 通系統(tǒng)，并在市政工程造成交通問題的過渡期間組織好交 通。共十五頁1.3.交通智能 : 為何(wih)如今確實需要? 案例2: 公交/小汽車 在點對點乘客流量大的情況下，公共交通(常規(guī)公交,快速公交(n jio),有軌電車等)比私家車更有效率。相反，私家車在乘客少的情況下是最佳選擇。 小汽車和公交車利用著相同的基礎設施，每條街道都必須 做出選擇，分配小汽車和公交車的專有路權（包括自行車，步行，貨運，停車等空間） 優(yōu)化基礎設施的使用取決于某一

4、時段不同交通方式流量和 基于預期形成時間和服務質量等信息引起的交通方式選擇 變化的可能性。 結果可能在一天或一周之間變化 共十五頁1.4.交通智能:決策者的工具應對如此復雜的問題找出一個合適的解決方案需要考慮(kol)實際情況。 這就要求收集、分析和歸納大量數(shù)據(jù)，并清醒認識各種可能做出的 決定帶來的后果。先進的自動化工具是必要的，同時必須有熟練的技術人員懂 得使用。引入交通預報（規(guī)劃所需長期預報，實時行車信息與路徑選 擇所需短期預報）以更好的利用已有交通設施和網(wǎng)絡。計算交通指標、擁堵、污染以評估交通運營的效率。 選擇交通指標和“最優(yōu)方案”的決策是城市“交通政策”的一部 分。ITS能夠幫助定義、

5、實施和評估一個清晰的政策，但自身不能替代政策。共十五頁2.1.多模式聯(lián)運: ITS如何幫助(bngzh)優(yōu)化基礎設施及交通網(wǎng)絡的使用?ITS常被形容為車輛、基礎設施和駕駛者之間的橋梁(qioling)。這是一個被 簡化的“車本位” 觀點，事實上，交通服務意味著:客戶：支付費用實現(xiàn)人或物的移動 交通組織者：選擇路徑與模式滿足客戶需求，客戶支付對象交通運營商：管理車輛、駕駛員、支付能源、通行費及繳稅 等基礎設施管理者：決定特定街區(qū)特定時段允許通行的交通模 式，考慮運能、擁堵、車輛類型、污染等問題乘客與貨物主實時決策并關心服務質量共十五頁2.2.多模式(msh)聯(lián)運: 基礎設施管理者在優(yōu)化交通系統(tǒng)中

6、舉足輕重ITS能幫助基礎設施管理者清楚認識在其領域內各項動態(tài)并找出應 對交通需求的合適方案，但需要交流數(shù)據(jù)并與相鄰設備合作:以預測所需承擔的交通流 以減輕干擾后果他們了解其他交通模式的情況并在緊急情況下根據(jù)預演方案反應. 必須組織不同交通模式間的合作:在多模式換乘站為通勤者提供一個好的服務(fw)多模式信息提供幫助決策 支付系統(tǒng)連續(xù)性以提供“無縫”服務共十五頁3.1.協(xié)作性: 如何提升ITS價值ITS系統(tǒng)建設昂貴耗時。如果他們覺得只有自己在使用(shyng)，大多數(shù)潛 在用戶都不愿支付高效的ITS系統(tǒng)。協(xié)作性可保證:與眾多用戶分擔開發(fā)費用 解決眾多具體問題，應對各種需求，增加潛在用戶數(shù)量保留現(xiàn)

7、有系統(tǒng)（后臺容量）和現(xiàn)有客戶 在客戶有需求時開發(fā)新功能協(xié)作性與多模式聯(lián)運一樣，甚至如同他們交付的“符合標準”產品， 制造商并不自動提供。標準一般來說是必要的，但并不能保證互可 操作性。在設計、組織、維護、責任等方面都需要精確的決定。共十五頁3.2.協(xié)作性: 優(yōu)勢和缺陷 多模式信息和智能售票:精確定位的公交站點信息，道路狀況，時刻表，票價及這些 信息隨時間變化情況由公交運營商向客戶提供。覆蓋廣闊的信息與售票的協(xié)作服務能夠為城市中不廣泛使用 的公交服務提供便利智能手機和其他個人終端能夠對這些應用提供良好支持，但 是廣泛的協(xié)作性仍然是一個牽涉到制造商、運營商、不同國 家交通部門的國際項目以保護隱私及

8、傳送安全性。協(xié)作性需要參與方的相互信任和工業(yè)(gngy)與政治層面的長期協(xié)議共十五頁3.2.協(xié)作性: CO2 評估手段很少人能清楚知道同一段行程不同交通模式的CO2排放量。這一信 息并不容易提供（因為它取決于具體情況，例如擁堵和乘客數(shù)量） 但仍需努力引入更多可持續(xù)的行動。在某一地域運用的計算方法可以基于對所有交通模式的相同 假設（例如使用電力的CO2排放(pi fn)國家之間存在差別，但不同 運營商之間相同。）如果在國際論壇和國際標準化機構上分享成功經驗，這些假 設和數(shù)據(jù)的意義會更容易向用戶解釋。協(xié)作性需要對交換數(shù)據(jù)的相同認識。共十五頁4.1.國際性: 合作(hzu)目的國際效應(xioyng

9、):標準化機構: ISO, CEN, ETSI 等熱衷于建立ITS領域應對協(xié)作 性問題獲得廣泛贊同的解決方案聯(lián)合國歐洲經濟委員會（UNECE)建立一些標準、規(guī)范和公約為歐洲內外的國際合作提供便利。WP1制定和統(tǒng)一了道路 標志信號的交通規(guī)范。世界車輛法規(guī)協(xié)調論壇（WP29）制定 并更新了世界范圍內道路車輛制造規(guī)范。歐盟2009年啟動了ITS行動計劃，并在2010年發(fā)布了關于有限 發(fā)展領域和針對協(xié)作性的具體行動指令。共十五頁4.2. .國際性: 合作目標國際合作需要時間和專業(yè)知識： 為避免未經協(xié)調的重復舉措，它必不可少 但牽涉到的所有利益方都需要盡可能多的參與其中。對于城市交通，當?shù)夭块T角色舉足輕

10、重，特別是對于多模式 和系統(tǒng)成本（直接成本和間接成本）以及滿意(mny)程度的評估上。成功案例的交流以及當?shù)夭块T之間去中心化的合作應當鼓勵 以確定其ITS的真正需求。共十五頁總結在能源與環(huán)境的限制下，ITS對于城市交通應對機動性的發(fā)展(fzhn)挑戰(zhàn) 是一個契機。 但若以下條件得不到滿足，ITS就不能為城市實施其政策作出貢獻:ITS可以支持決策，但最好的系統(tǒng)也不能替代決策。必須發(fā)展一個新的認識以幫助有關部門在多模式條件下基于 用戶與常住居民的滿意程度評估系統(tǒng)成本以及收益不能僅限于在學術及工業(yè)領域的合作，從當?shù)氐絿H的不同 地域層面的公共部門間合作也很必須。共十五頁內容摘要智能交通系統(tǒng)：實現(xiàn)新技術對可持續(xù)的 城市交通政策的支持所需條件。 聰明的: 容易使用,吸引用戶。 高效的: 票價合理，服務好。 安全的: 理論上在任何情況下按預設操作，實際上減少事故。 可靠的: 抵御攻擊及不當行為 系統(tǒng)的復雜性源自眾多決策者，不同利益與策略。1.2