智能交通系統(tǒng)-新技術(shù)對(duì)可持續(xù)的交通發(fā)展的支持

1、智能交通系統(tǒng)：實(shí)現(xiàn)新技術(shù)對(duì)可持續(xù)的 城市交通(jiotng)政策的支持所需條件共十五頁(yè)可持續(xù)(chx)城市智能交通系統(tǒng)簡(jiǎn)介:Intelligence智能:支持可持續(xù)發(fā)展的政策，城市及交通部門對(duì)于 ITS期待什么？Intermodality多模式聯(lián)運(yùn): ITS如何優(yōu)化利用基礎(chǔ)設(shè)施和交通網(wǎng)絡(luò)？Interoperability協(xié)作性:如何提升交通(jiotng)服務(wù)價(jià)值并加快部署？International國(guó)際化: 不同部門，不同區(qū)域間的合作目標(biāo)Conclusions總結(jié): 可持續(xù)的城市智能交通系統(tǒng)政策實(shí)現(xiàn)條件共十五頁(yè)1.1. 交通(jiotng)智能: 成敗關(guān)鍵在于 ?交通系統(tǒng)應(yīng)該是: 聰明的:

2、容易使用,吸引用戶 高效的: 票價(jià)合理，服務(wù)好 綠色的: 無(wú)堵車，無(wú)噪音，無(wú)廢氣，對(duì)健康無(wú)害，無(wú)CO2排放 節(jié)約(jiyu)的:節(jié)約人工成本及公共開支 安全的: 理論上在任何情況下按預(yù)設(shè)操作，實(shí)際上減少事故 可靠的: 抵御攻擊及不當(dāng)行為 系統(tǒng)的復(fù)雜性源自眾多決策者，不同利益與策略。為應(yīng)對(duì)已存在和新出現(xiàn)的問(wèn)題，在一定情況下，“智能”能作為改善設(shè) 計(jì)、規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)、監(jiān)督和評(píng)估方法的手段。共十五頁(yè)1.2. 交通智能 : 為何如今(rjn)確實(shí)需要 ?案例1: 交通規(guī)劃 和小城市相比，大城市提供更多客戶，更多工作機(jī)會(huì)，更 多應(yīng)用創(chuàng)新的機(jī)會(huì)。因此城市發(fā)展會(huì)給已在此居住的市民 帶來(lái)新的流動(dòng)（更多出行，更長(zhǎng)出

3、行，新的出行） 對(duì)于城市新居民，資源缺乏迫使他們接受工作離住房非常 遙遠(yuǎn)。他們比老居民需要更多人均運(yùn)能。 城市發(fā)展不僅需要延長(zhǎng)公交線路，更需要設(shè)計(jì)一個(gè)新的交 通系統(tǒng)，并在市政工程造成交通問(wèn)題的過(guò)渡期間組織好交 通。共十五頁(yè)1.3.交通智能 : 為何(wih)如今確實(shí)需要? 案例2: 公交/小汽車 在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)乘客流量大的情況下，公共交通(常規(guī)公交,快速公交(n jio),有軌電車等)比私家車更有效率。相反，私家車在乘客少的情況下是最佳選擇。 小汽車和公交車?yán)弥嗤幕A(chǔ)設(shè)施，每條街道都必須 做出選擇，分配小汽車和公交車的專有路權(quán)（包括自行車，步行，貨運(yùn)，停車等空間） 優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施的使用取決于某一

4、時(shí)段不同交通方式流量和 基于預(yù)期形成時(shí)間和服務(wù)質(zhì)量等信息引起的交通方式選擇 變化的可能性。 結(jié)果可能在一天或一周之間變化 共十五頁(yè)1.4.交通智能:決策者的工具應(yīng)對(duì)如此復(fù)雜的問(wèn)題找出一個(gè)合適的解決方案需要考慮(kol)實(shí)際情況。 這就要求收集、分析和歸納大量數(shù)據(jù)，并清醒認(rèn)識(shí)各種可能做出的 決定帶來(lái)的后果。先進(jìn)的自動(dòng)化工具是必要的，同時(shí)必須有熟練的技術(shù)人員懂 得使用。引入交通預(yù)報(bào)（規(guī)劃所需長(zhǎng)期預(yù)報(bào)，實(shí)時(shí)行車信息與路徑選 擇所需短期預(yù)報(bào)）以更好的利用已有交通設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)。計(jì)算交通指標(biāo)、擁堵、污染以評(píng)估交通運(yùn)營(yíng)的效率。 選擇交通指標(biāo)和“最優(yōu)方案”的決策是城市“交通政策”的一部 分。ITS能夠幫助定義、

5、實(shí)施和評(píng)估一個(gè)清晰的政策，但自身不能替代政策。共十五頁(yè)2.1.多模式聯(lián)運(yùn): ITS如何幫助(bngzh)優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施及交通網(wǎng)絡(luò)的使用?ITS常被形容為車輛、基礎(chǔ)設(shè)施和駕駛者之間的橋梁(qioling)。這是一個(gè)被 簡(jiǎn)化的“車本位” 觀點(diǎn)，事實(shí)上，交通服務(wù)意味著:客戶：支付費(fèi)用實(shí)現(xiàn)人或物的移動(dòng) 交通組織者：選擇路徑與模式滿足客戶需求，客戶支付對(duì)象交通運(yùn)營(yíng)商：管理車輛、駕駛員、支付能源、通行費(fèi)及繳稅 等基礎(chǔ)設(shè)施管理者：決定特定街區(qū)特定時(shí)段允許通行的交通模 式，考慮運(yùn)能、擁堵、車輛類型、污染等問(wèn)題乘客與貨物主實(shí)時(shí)決策并關(guān)心服務(wù)質(zhì)量共十五頁(yè)2.2.多模式(msh)聯(lián)運(yùn): 基礎(chǔ)設(shè)施管理者在優(yōu)化交通系統(tǒng)中

6、舉足輕重ITS能幫助基礎(chǔ)設(shè)施管理者清楚認(rèn)識(shí)在其領(lǐng)域內(nèi)各項(xiàng)動(dòng)態(tài)并找出應(yīng) 對(duì)交通需求的合適方案，但需要交流數(shù)據(jù)并與相鄰設(shè)備合作:以預(yù)測(cè)所需承擔(dān)的交通流 以減輕干擾后果他們了解其他交通模式的情況并在緊急情況下根據(jù)預(yù)演方案反應(yīng). 必須組織不同交通模式間的合作:在多模式換乘站為通勤者提供一個(gè)好的服務(wù)(fw)多模式信息提供幫助決策 支付系統(tǒng)連續(xù)性以提供“無(wú)縫”服務(wù)共十五頁(yè)3.1.協(xié)作性: 如何提升ITS價(jià)值ITS系統(tǒng)建設(shè)昂貴耗時(shí)。如果他們覺(jué)得只有自己在使用(shyng)，大多數(shù)潛 在用戶都不愿支付高效的ITS系統(tǒng)。協(xié)作性可保證:與眾多用戶分擔(dān)開發(fā)費(fèi)用 解決眾多具體問(wèn)題，應(yīng)對(duì)各種需求，增加潛在用戶數(shù)量保留現(xiàn)

7、有系統(tǒng)（后臺(tái)容量）和現(xiàn)有客戶 在客戶有需求時(shí)開發(fā)新功能協(xié)作性與多模式聯(lián)運(yùn)一樣，甚至如同他們交付的“符合標(biāo)準(zhǔn)”產(chǎn)品， 制造商并不自動(dòng)提供。標(biāo)準(zhǔn)一般來(lái)說(shuō)是必要的，但并不能保證互可 操作性。在設(shè)計(jì)、組織、維護(hù)、責(zé)任等方面都需要精確的決定。共十五頁(yè)3.2.協(xié)作性: 優(yōu)勢(shì)和缺陷 多模式信息和智能售票:精確定位的公交站點(diǎn)信息，道路狀況，時(shí)刻表，票價(jià)及這些 信息隨時(shí)間變化情況由公交運(yùn)營(yíng)商向客戶提供。覆蓋廣闊的信息與售票的協(xié)作服務(wù)能夠?yàn)槌鞘兄胁粡V泛使用 的公交服務(wù)提供便利智能手機(jī)和其他個(gè)人終端能夠?qū)@些應(yīng)用提供良好支持，但 是廣泛的協(xié)作性仍然是一個(gè)牽涉到制造商、運(yùn)營(yíng)商、不同國(guó) 家交通部門的國(guó)際項(xiàng)目以保護(hù)隱私及

8、傳送安全性。協(xié)作性需要參與方的相互信任和工業(yè)(gngy)與政治層面的長(zhǎng)期協(xié)議共十五頁(yè)3.2.協(xié)作性: CO2 評(píng)估手段很少人能清楚知道同一段行程不同交通模式的CO2排放量。這一信 息并不容易提供（因?yàn)樗Q于具體情況，例如擁堵和乘客數(shù)量） 但仍需努力引入更多可持續(xù)的行動(dòng)。在某一地域運(yùn)用的計(jì)算方法可以基于對(duì)所有交通模式的相同 假設(shè)（例如使用電力的CO2排放(pi fn)國(guó)家之間存在差別，但不同 運(yùn)營(yíng)商之間相同。）如果在國(guó)際論壇和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)上分享成功經(jīng)驗(yàn)，這些假 設(shè)和數(shù)據(jù)的意義會(huì)更容易向用戶解釋。協(xié)作性需要對(duì)交換數(shù)據(jù)的相同認(rèn)識(shí)。共十五頁(yè)4.1.國(guó)際性: 合作(hzu)目的國(guó)際效應(yīng)(xioyng

9、):標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu): ISO, CEN, ETSI 等熱衷于建立ITS領(lǐng)域應(yīng)對(duì)協(xié)作 性問(wèn)題獲得廣泛贊同的解決方案聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（UNECE)建立一些標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和公約為歐洲內(nèi)外的國(guó)際合作提供便利。WP1制定和統(tǒng)一了道路 標(biāo)志信號(hào)的交通規(guī)范。世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（WP29）制定 并更新了世界范圍內(nèi)道路車輛制造規(guī)范。歐盟2009年啟動(dòng)了ITS行動(dòng)計(jì)劃，并在2010年發(fā)布了關(guān)于有限 發(fā)展領(lǐng)域和針對(duì)協(xié)作性的具體行動(dòng)指令。共十五頁(yè)4.2. .國(guó)際性: 合作目標(biāo)國(guó)際合作需要時(shí)間和專業(yè)知識(shí)： 為避免未經(jīng)協(xié)調(diào)的重復(fù)舉措，它必不可少 但牽涉到的所有利益方都需要盡可能多的參與其中。對(duì)于城市交通，當(dāng)?shù)夭块T角色舉足輕

10、重，特別是對(duì)于多模式 和系統(tǒng)成本（直接成本和間接成本）以及滿意(mny)程度的評(píng)估上。成功案例的交流以及當(dāng)?shù)夭块T之間去中心化的合作應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì) 以確定其ITS的真正需求。共十五頁(yè)總結(jié)在能源與環(huán)境的限制下，ITS對(duì)于城市交通應(yīng)對(duì)機(jī)動(dòng)性的發(fā)展(fzhn)挑戰(zhàn) 是一個(gè)契機(jī)。 但若以下條件得不到滿足，ITS就不能為城市實(shí)施其政策作出貢獻(xiàn):ITS可以支持決策，但最好的系統(tǒng)也不能替代決策。必須發(fā)展一個(gè)新的認(rèn)識(shí)以幫助有關(guān)部門在多模式條件下基于 用戶與常住居民的滿意程度評(píng)估系統(tǒng)成本以及收益不能僅限于在學(xué)術(shù)及工業(yè)領(lǐng)域的合作，從當(dāng)?shù)氐絿?guó)際的不同 地域?qū)用娴墓膊块T間合作也很必須。共十五頁(yè)內(nèi)容摘要智能交通系統(tǒng)：實(shí)現(xiàn)新技術(shù)對(duì)可持續(xù)的 城市交通政策的支持所需條件。 聰明的: 容易使用,吸引用戶。 高效的: 票價(jià)合理，服務(wù)好。 安全的: 理論上在任何情況下按預(yù)設(shè)操作，實(shí)際上減少事故。 可靠的: 抵御攻擊及不當(dāng)行為 系統(tǒng)的復(fù)雜性源自眾多決策者，不同利益與策略。1.2