exymvly助理-物流師資格認證考試試卷匯編

1、| You have to believe, there is a way. The ancients said: the kingdom of heaven is trying to enter. Only when the reluctant step by step to go to it s time, must be managed to get one step down, only have struggled to achieve it. - Guo Ge Tech2009年5月助理物流師全國統(tǒng)一考試試卷 (第一部分) 一、判斷題:(每題0.5分,共25分)正確的涂A,錯誤的涂

2、B 1.由于生產(chǎn)企業(yè)的流動資金大部分是被購入原材料,零部件及半成品等所占用,因此,生產(chǎn)物流的嚴格管理與合理化對于企業(yè)成本具有重要意義. 2.物流系統(tǒng)規(guī)劃在整體系統(tǒng)建立過程中處于非常重要的地位,它起到承上啟下的作用,特別是當系統(tǒng)中存在著不確定因素或相互矛盾的因素時更需要通過系統(tǒng)規(guī)劃來保證. 3.制造企業(yè)準備采購某種生產(chǎn)設(shè)備,按物品采購需求類型劃分,它應(yīng)屬于非生產(chǎn)性采購. 4.受供貨商的委托,貨物由供貨單位直接運到倉庫,此時貨物的入庫過程主要是驗收和入庫交接兩個環(huán)節(jié). 5.倉庫作業(yè)過程是以入庫,保管,出庫為中心的一系列作業(yè)階段和作業(yè)環(huán)節(jié)組成,實際上包括了實物流過程,資金流過程和信息流過程等方面的內(nèi)

3、容. 6.倉庫貨區(qū)布局的目的是要在庫存物的處置成本和倉庫空間之間尋找最優(yōu)平衡. 7.用辨證觀點來研究物流活動是現(xiàn)代物流科學的核心問題. 8.物流企業(yè)在運營過程中發(fā)生的各項費用,都可以看成是物流成本.因此,可以說物流企業(yè)廣義的物流成本包括了物流企業(yè)的所有各項成本和費用. 9.互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為供應(yīng)鏈上的所有環(huán)節(jié)提供了強大的信息支持,使供應(yīng)鏈有更好的透明度,任何多余環(huán)節(jié)都能被及時發(fā)現(xiàn). 10.整體式自動化倉庫是貨架與建筑物成一整體,適用于倉庫高度在10米以上的大型自動倉庫. 11.對木材,砂石等按體積供貨或以體積為計量單位的物品,對其進行數(shù)量驗收時,要先檢尺,后求積. 12.企業(yè)的非生產(chǎn)性需求通常是建立

4、在內(nèi)部計劃基礎(chǔ)之上,公司可直接控制,但由于其相關(guān)需求的不確定性,所以其需求量不易進行預(yù)測. 13.物流標準化是實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件. 14.在進行分區(qū)分類規(guī)劃時,不同保管條件的,滅火措施不同的貨物絕不應(yīng)混存,但作業(yè)手段不同的貨物是可以存放在一個庫房里. 15.流通活動包括商流,物流和資金流. 16.以防為主,防治結(jié)合是貨物驗收的核心.貨物入庫時,要特別注意入庫貨物中是否有損壞等狀況,以分清責任. 17.工業(yè)搬運車輛是指用于企業(yè)內(nèi)部對成件貨物進行堆碼,牽引或推拉,以及短距離運輸作業(yè)的各種車輛,其中還包括非鐵路干線使用的各種軌道車輛和汽車等. 18.以重量交貨的物品,在驗收時一律

5、按毛重計數(shù)驗收,帶包裝交貨的,毛重檢斤率為100%. 19.倉庫適時采取密封,通風,吸潮等方法是控制倉庫溫,濕度的一種既簡便,又節(jié)約的方法. 20.倉儲的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費在空間上的差異. 21.運輸合理化的目標要考慮輸送系統(tǒng)的基本特征,而不能一味地只考慮降低運輸成本. 22.關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)的規(guī)律是CVA分類法遵循的原則. 23.配送模式是指構(gòu)成配送運動的諸要素的組合形態(tài)及其運動的標準樣式. 24.配送計劃一般包括配送主計劃和每日配送計劃,以滿足客戶對配送的需求. 25.物流的后進性是指物流落后于生產(chǎn). 26.物流信息管理的目的是在信息系統(tǒng)的支撐下,把物流涉及企業(yè)的各種具體活動綜

6、合起來,加強其整體的綜合能力. 27.工業(yè)資料的配送與生活消費資料的配送,在配送作業(yè)與用戶需求銜接的嚴密程度是不一樣,后者比前者要求高. 28.多式聯(lián)運主要是不同運輸方式的綜合組織,也可在同一運輸方式中進行多式聯(lián)運,無論涉及幾種運輸方式,多式聯(lián)運經(jīng)營人都要對全程負責. 29.由于存在著多種運輸方式,我們在實際運用時往往只從輸送成本與輸送時間這兩個要素來選擇運輸方式. 30.裝卸搬運本身雖不具有明確的價值,但它在物流活動中起著承上啟下的聯(lián)結(jié)作用. 31.獨立配送模式也稱為代理配送,它是各個行為主體通過各種渠道分頭與客戶建立業(yè)務(wù)關(guān)系,單獨開展配送活動. 32.運輸承運人的選擇,主要從其服務(wù)水平的差

7、異上進行比較,服務(wù)水平包括:運輸時間與可靠性,運輸能力與可接近性和安全性. 33.采用公路整車發(fā)運時,其發(fā)運地點多在發(fā)貨單位倉庫或發(fā)貨人指定地點. 34.現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的組成,實質(zhì)上就是企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu). 35.裝卸搬運被稱為生產(chǎn)物流的終點,同時也是社會物流的起點. 36.包裝可分為單包裝,內(nèi)包裝和外包裝.內(nèi)包裝和外包裝屬于商業(yè)包裝,能起到促進銷售的作用. 37.在物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標準中,集裝模數(shù)尺寸是物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)標準化的核心,它決定和影響著其他物流環(huán)節(jié)的標準化. 38.一項作業(yè)的成本動因往往不止一個,應(yīng)選擇與實耗資源相關(guān)程度較低,且易于量化的成本動因,作為分配作業(yè)成本和計算產(chǎn)品成本的

8、依據(jù). 39.商流與物流分離的配送模式,呈現(xiàn)出專業(yè)配送形態(tài). 40.配送是從物流據(jù)點至用戶的一種送貨形式,它的特殊性表現(xiàn)為:從事送貨活動的是專業(yè)流通企業(yè),而且為中轉(zhuǎn)型送貨. 41.對承運方來說,貨物運輸費用由固定費用和可變費用構(gòu)成. 42.單項服務(wù)外包型配送模式是目前生產(chǎn),流通或綜合性企業(yè)所廣泛采用的一種配送模式. 43.根據(jù)旬計劃和日運計劃的安排組織貨物的配裝,是做好貨物發(fā)運的前提條件. 44.包裹快遞是一種特殊的配送業(yè)務(wù),包裹快遞配送是不需有存儲功能和加工功能的. 45.貨主企業(yè)主要是指商品流通企業(yè)和制造企業(yè),他們是物流服務(wù)的需求主體. 46.帶式輸送機的特點是:輸送距離短,生產(chǎn)率高,營運

9、費用低,操作簡單并易實現(xiàn)自動控制等. 47.結(jié)算是貨物發(fā)運業(yè)務(wù)的最后一個環(huán)節(jié),它是發(fā)運單位向收貨單位或供貨單位結(jié)算,收回代墊運雜費及其它費用的過程.結(jié)算只適應(yīng)取貨制一種情況. 48.注重生產(chǎn)過程的清潔化,柔性化,自動化與標準化是現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的特點. 49.按使用范圍分,集裝箱標準包括國際標準和國家標準兩種. 50.生產(chǎn)物流控制方式有反饋控制和前饋控制兩種,前者的特點是根據(jù)對系統(tǒng)未來的預(yù)測,事先采取措施應(yīng)付即將發(fā)生的情況. 二,單選題:(每題0.5分,共25分)每題只有一個正確答案 51.倉儲活動實現(xiàn)物資的時間效應(yīng)和(),以滿足社會供給與需求之間的差異. A.空間效應(yīng)B.使用價值 C.時空效

10、應(yīng)D.內(nèi)在價值 52.企業(yè)購置的機器設(shè)備,運貨車輛等固定資產(chǎn),它們的使用壽命都在一年以上的,這類采購應(yīng)屬于(). A.生產(chǎn)性采購B.非生產(chǎn)性采購 C.資本性需求采購D.運營性需求采購 53.某倉庫的庫區(qū)分為金屬材料區(qū),化工品區(qū),建材區(qū)及紡織品區(qū)等區(qū)域.這是按()來分類的. A.庫存物品的理化性質(zhì)B.庫存物品的使用方向 C.庫存物品的不同貨主D.混合貨位 54.簡化包裝可以減少包裝費用,但倉庫中貨物的堆放高度會降低,同時也會使裝卸搬運及運輸效率下降和增加破損率.這是反映了()之間的約束關(guān)系. A.物流服務(wù)和物流成本 B.構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能 C.構(gòu)成物流成本的各個環(huán)節(jié)費用 D.各子系統(tǒng)的功能的

11、所耗費用 55.倉庫在進行實物驗收時,對于()必須按理論換算重量的方式,則先要通過檢尺,然后按規(guī)定換算成重量. A.金屬材料中的型材B.金屬制品 C.機電設(shè)備D.機械設(shè)備 56.在對金屬管材進行堆碼時,一般采用()的方式. A.重疊式B.壓縫式 C.通風式D.縱橫交錯式 57.在車站和碼頭進行不同運輸方式的轉(zhuǎn)運時,運輸能力是很不匹配的,這種運力的差異必須通過()來進行調(diào)節(jié)和銜接. A.運輸B.倉庫 C.配送D.裝卸搬運 58.企業(yè)實現(xiàn)準時制庫存的方式可有多種多樣,但都是基于與()的可靠聯(lián)盟. A.供應(yīng)商B.制造商 C.運輸商D.中介方 59.托盤聯(lián)運是托盤的重要使用方式,聯(lián)運用托盤都采用(),

12、以便于貨架,倉庫的使用. A.箱式托盤B.柱式托盤 C.平托盤D.特種專用托盤 60.分區(qū)分類規(guī)劃的基本原則是:存放在同一貨區(qū)的物品必須具有(). A.互聯(lián)性B.互容性C.互通性D.排斥性 61.企業(yè)根據(jù)客戶的要求以及營銷戰(zhàn)略,制訂一個適宜的物流服務(wù)內(nèi)容,成為企業(yè)物流服務(wù)的質(zhì)量控制目標.這種物流客戶服務(wù)表現(xiàn)為一種(). A.具體活動B.執(zhí)行標準 C.經(jīng)營理念D.服務(wù)水準 62.利用ABC分類法可以使企業(yè)更好地進行庫存預(yù)測和現(xiàn)場控制.經(jīng)驗表明,ABC分類法雖不局限分成三類,但也不能太多,最多不要超過(). A.三類B.四類C.五類D.六類 63.京客隆集團公司在北京設(shè)置了很多連鎖店,為向這些連鎖

13、店配送商品,通常在北京市內(nèi)設(shè)置多個配送中心,這種配送系統(tǒng)屬于(). A.集中型配送網(wǎng)絡(luò)B.分散型配送網(wǎng)絡(luò) C.單層次配送網(wǎng)絡(luò)D.多層次配送網(wǎng)絡(luò) 64.制定一個高效的配送計劃不僅僅是為了滿足客戶的要求,而且應(yīng)該能夠?qū)蛻舻母黜棙I(yè)務(wù)起到有效的支撐作用,起到幫助客戶()的目的. A.創(chuàng)造利潤B.解決運輸 C.提高信用D.保證貨物質(zhì)量 65.當采用()存貨方式時,必須注意每一貨位的容量都應(yīng)大于在該貨位存放貨物的最大在庫量. A.流動型B.固定型C.混合型D.不定型 66.流通加工是生產(chǎn)加工在()領(lǐng)域中的延伸,是在職能方面的擴大. A.生產(chǎn)B.消費 C.流通D.生產(chǎn)與流通相交叉 67.()是企業(yè)實現(xiàn)零庫

14、存資金占用的一種有效方式,即供應(yīng)商將產(chǎn)品直接存放在用戶的倉庫中,并擁有庫存商品的所有權(quán). A.供應(yīng)商管理庫存B.寄售 C.準時制庫存D.零庫存 68.()是托運人關(guān)注的重要因素,也是客戶服務(wù)水平的重要體現(xiàn). A.服務(wù)可靠性B.輸送速度 C.服務(wù)頻率D.服務(wù)能力 69.某物流中心有2.5噸貨物準備采用公路的發(fā)運形式,則該批貨物應(yīng)為(). A.整批發(fā)運B.整車發(fā)運 C.零擔發(fā)運D.短途發(fā)運 70.在實際生產(chǎn)物流系統(tǒng)中,由于受系統(tǒng)內(nèi)外各種因素的影響,計劃與實際之間會產(chǎn)生偏差,為了保證計劃的完成,必須對物流活動進行有效的控制.在生產(chǎn)物流系統(tǒng)中()是主要的控制對象. A.物流計劃B.物流過程 C.物流設(shè)

15、備D.生產(chǎn)人員 71.配送與運輸?shù)母拍畈煌?與運輸相比,配送更()用戶. A.接近B.面對C.依賴D.直接面向 72.目前我國多數(shù)配送中心都已使用電腦來處理庫存賬務(wù),當賬面數(shù)與實存數(shù)發(fā)生差異時,有時很難斷定錯誤在何處,此時,可以采取賬面盤點與()平行的方法,以查清誤差出現(xiàn)的實際原因. A.現(xiàn)貨盤點B.永續(xù)盤點 C.循環(huán)盤點D.重點盤點 73.在北京貨運站,某公司將幾個發(fā)貨單位的不同品類的貨物,經(jīng)過合理組配,組裝在一輛鐵路貨車內(nèi),運達沈陽貨運站,并由一個統(tǒng)一收貨人收貨.這種發(fā)運是(). A.整車B.整車零擔 C.零擔D.合裝整車 74.在進行生產(chǎn)物流控制時,需要有一個機構(gòu)來比較當前系統(tǒng)狀態(tài)與目標

16、值之間的差距,達到控制的目的.這種機構(gòu)稱為(). A.控制目標B.控制主體 C.控制對象D.控制客體 75.反映主產(chǎn)品層次結(jié)構(gòu)和所有零部件結(jié)構(gòu)關(guān)系和數(shù)量組成的文件稱為()的文件. A.制造資源計劃B.主生產(chǎn)進度計劃 C.主產(chǎn)品結(jié)構(gòu)D.庫存 76.隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,在線服務(wù)已成為服務(wù)競爭力的集中體現(xiàn).可以說,物流功能的整合正在從業(yè)務(wù)整合轉(zhuǎn)向(). A.信息整合B.延伸服務(wù) C.細化需求D.創(chuàng)新服務(wù) 77.在()中,配送中心不具有專門的存儲功能,是一個轉(zhuǎn)運站.商品從供應(yīng)商到達配送中心后,迅速分揀,轉(zhuǎn)移到用戶或零售點上,商品在配送中心停留的時間一般不超過12小時. A.直接配送模式B.儲存配送模式 C

17、.流通加工型配送模式D.直通配送模式 78.MRP的(),是組織一個對于動態(tài)的時間相關(guān)需求流的物資資源配置. A.基本內(nèi)涵B.基本任務(wù) C.基本原理D.基本內(nèi)容 79.JIT的出發(fā)點是最大限度降低浪費,它認為()是產(chǎn)生一切問題的根源. A.庫存浪費B.搬運浪費 C.過量生產(chǎn)的浪費D.產(chǎn)品缺陷的浪費 80.精益物流是指:通過消除生產(chǎn)和供應(yīng)過程中的()浪費,以減少備貨時間,提高客戶滿意度. A.增值B.非增值C.運輸D.倉儲 81.物流成本管理的前提是(),只有做好此事,才能夠?qū)嵤┪锪鞒杀痉治?編制物流成本預(yù)算. A.物流成本控制B.物流成本計算 C.物流成本評估D.提高物流服務(wù)水平 82.車間系

18、統(tǒng)化配送是為使生產(chǎn)區(qū)域內(nèi)物流合理化,使用一個運輸系統(tǒng)進行配送以達到物料及配送的(). A.集約化B.通暢化C.準量化D.準時化 83.集裝箱租賃方式主要有三種,其中靈活租箱方式在時間上與長期租箱方式類似,但在使用權(quán)上與即期租賃相同.租期通常為(). A.二年B.一年C.半年D.不定 84.集裝箱運輸,根據(jù)整箱貨,拼箱貨的不同,其交接地點也不同.在集裝箱班輪運輸中,集裝箱貨物的交接地點最常見的是(). A.站到場B.站到站 C.場到場D.場到站 85.用現(xiàn)代消費觀點來看,企業(yè)提供給顧客的不只是有形的產(chǎn)品,而是一種服務(wù)產(chǎn)品組合,而()正是這個服務(wù)產(chǎn)品組合的重要組成部分. A.物流信息B.物流服務(wù)

19、C.顧客滿意度D.產(chǎn)品質(zhì)量 86.企業(yè)快速發(fā)展所需的生產(chǎn)高效率與低下的配送效率,過高的成本之間的矛盾,集中反映在生產(chǎn)線因各種原因而引起的(). A.停線B.產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定 C.物料供應(yīng)不及時D.生產(chǎn)響應(yīng)遲緩 87.MRP系統(tǒng)是在MRP的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,MRP將企業(yè)中的各個子系統(tǒng)有機結(jié)合起來,形成一個全面生產(chǎn)管理的集成優(yōu)化管理系統(tǒng),MRP具有(),因此,它大大提高了原來MRP系統(tǒng)的應(yīng)用效果. A.記憶功能B.預(yù)測功能 C.仿真功能D.模擬功能 88.設(shè)立保稅倉庫是需要專門批準的,外國貨物的保稅期一般最長為(),在此期間貨物可存放在保稅倉庫中. A.一年B.二年C.三年D.四年 89.一個數(shù)據(jù)庫

20、可包含多個表,但每個表(),同時一個數(shù)據(jù)庫中還可以包括查詢,存儲等諸多對象. A.不能同名B.不能獨立 C.不能關(guān)聯(lián)D.必須獨立 90.在典型的市場營銷環(huán)境中,客戶所需要的物流服務(wù)會隨時間而變化.為了能在動態(tài)條件下制定營銷戰(zhàn)略,企業(yè)常需要借助()來建模. A.物流成本交替損失理論B.產(chǎn)品生命周期理論 C.物流效益背反理論D.供應(yīng)鏈管理理論 91.MRP系統(tǒng)中的每個功能模塊都有明確的管理目標,并有簡單,實用的手段來實現(xiàn)這一目標.其中IM模塊的功能是(). A.生產(chǎn)計劃大綱B.總賬 C.庫存管理D.應(yīng)收賬 92.EDI是以確定的報文格式進行數(shù)據(jù)傳輸和信息交換,因此,制訂統(tǒng)一的EDI標準是非常重要的

21、.EDI標準有很多,首先要實現(xiàn)(). A.基礎(chǔ)標準B.代碼標準 C.報文標準D.單證標準 93.橫向一體化的管理思想,是強調(diào)每個企業(yè)的(),這也是供應(yīng)鏈管理的基本特征之一. A.核心競爭力B.增值服務(wù) C.關(guān)鍵產(chǎn)品D.特殊技能 94.看板管理和準時化生產(chǎn)的重要基礎(chǔ)是(),以實行混流生產(chǎn). A.推動式生產(chǎn)B.拉動式生產(chǎn) C.隨機性生產(chǎn)D.均衡化生產(chǎn) 95.能保證貨物的先進先出,空間利用率極高,進出貨時叉車或巷道堆垛機行程最短,這是()的優(yōu)點. A.重力式貨架B.移動式貨架 C.旋轉(zhuǎn)式貨架D.通道式貨架 96.()是生產(chǎn)物流計劃的重要依據(jù),它是根據(jù)加工對象在生產(chǎn)過程中的運動,經(jīng)過科學分析和計算所確

22、定的. A.節(jié)拍B.流水線 C.期量標準D.生產(chǎn)工藝流程 97.ERP打破了()只局限在傳統(tǒng)制造業(yè)的格局,把它的觸角伸向各行各業(yè),從而使它的應(yīng)用范圍大大擴展. A.MRPB.MRPC.CRPD.BOM 98.多式聯(lián)運經(jīng)營人在接收貨物托運時,必須與接貨單位出具的()進行核對,無誤后,方可簽發(fā)多式聯(lián)運單證. A.貨物收據(jù)B.運輸單據(jù) C.裝貨單據(jù)D.裝貨清單 99.EDI的目的是通過建立企業(yè)間的()來實現(xiàn)票據(jù)處理,數(shù)據(jù)處理等事務(wù)作業(yè)的自動化和信息共享. A.交流系統(tǒng)B.傳輸系統(tǒng) C.伙伴關(guān)系D.數(shù)據(jù)交換網(wǎng) 100.在超市,商店,圖書館等物品出入的門口一般需要設(shè)置()系統(tǒng),以防止物品的丟失. A.網(wǎng)

23、絡(luò)B.定位 C.EASD.便攜式數(shù)據(jù)采集 三,多選題:(每題1.5分,共30分)每題至少有二個或二個以上的正確答案 101.工業(yè)包裝的作用主要體現(xiàn)在()等方面. A.保證產(chǎn)品質(zhì)量B.延長保質(zhì)期 C.保護產(chǎn)品D.便于儲運 102.企業(yè)在編制采購計劃時首先需要進行品種分析,具體包括:()等內(nèi)容. A.用戶的需求分析B.品種訂購量分析 C.市場供應(yīng)分析D.品種性質(zhì)分析 103.驗收工作是一項技術(shù)要求高,組織嚴密的工作,它關(guān)系到倉儲業(yè)務(wù)能否順利進行的關(guān)鍵.因此,驗收工作必須嚴格按照一定程序進行,主要包括:()等. A.貨位準備B.驗收準備 C.核對資料憑證D.實物檢驗 104.物流信息的種類很多,按信

24、息來源分類,物流信息可分為()等. A.物流系統(tǒng)外信息B.戰(zhàn)略管理信息 C.操作管理信息D.物流系統(tǒng)內(nèi)信息 105.要確定物流作業(yè)成本中的成本動因的相關(guān)程度時,可運用(). A.模擬法B.推算法C.經(jīng)驗法D.數(shù)量法 106.貨物堆垛前應(yīng)根據(jù)貨物本身的特點,保管場所的實際情況以及裝卸搬運條件等進行總體設(shè)計,設(shè)計的內(nèi)容應(yīng)包括:(),堆碼方式,貨垛苫蓋以及加固等. A.地坪承載力B.貨垛參數(shù) C.垛基D.垛形 107.物流作業(yè)的選定要根據(jù)流程的每一個細部作業(yè)來決定,而過細的作業(yè)劃分會增加信息的處理成本,為了簡化作業(yè)的數(shù)量,可將作業(yè)進行合并,作業(yè)的合并一般需要遵循()等原則. A.必須屬于同一層次 B

25、.必須使用相同的成本動因 C.必須具有相同的功能 D.必須使用相同的工具 108.引起庫存貨物變化的原因很多,其中()等是屬于貨物的內(nèi)因,它決定了貨物變化的可能性和程度. A.貨物的物理化學性質(zhì)B.貨物的包裝材料 C.貨物的化學成分D.貨物的結(jié)構(gòu) 109.物流服務(wù)具有()等特性. A.從屬性和可替代性B.經(jīng)濟性 C.移動性和分散性D.需求波動性和即時性 110.在制訂配送計劃時必須對配送功能要素作深入了解并加以分析.配送功能要素具體包括:()等內(nèi)容. A.距離與周邊環(huán)境B.貨物,客戶與人員 C.車輛,路線,地點與時間D.設(shè)備與相關(guān)工具 111.編制貨物運輸計劃必須貫徹()等原則. A.合理運輸

26、B.安全運輸 C.均衡運輸D.保證重點,統(tǒng)籌兼顧 112.產(chǎn)品包裝具有()等功能. A.宣傳商品B.促進銷售 C.方便儲運D.保護產(chǎn)品 113.托運是貨物發(fā)運的重要環(huán)節(jié),貨物的托運一般包括:()等工作. A.審批運單B.包裝 C.送貨并監(jiān)裝D.交納運輸費用 114.企業(yè)生產(chǎn)物流計劃的任務(wù)是(). A.保證企業(yè)物流合理化 B.保證生產(chǎn)計劃的順利完成 C.加強在制品管理,縮短生產(chǎn)周期 D.為均衡生產(chǎn)創(chuàng)造條件 115.物流成本管理系統(tǒng)的基本內(nèi)容包括:()等. A.物流成本核算層B.物流成本管理層 C.物流成本執(zhí)行層D.物流成本效益評估層 116.在進行配送作業(yè)組織時,配送系統(tǒng)一般是由()等若干基本環(huán)

27、節(jié)組成的. A.清點貨物B.備貨與理貨 C.核對資料D.送貨 117.對托運方來說,貨物運費主要包括:運費和雜費.其中雜費是貨運過程中發(fā)生的()等. A.裝卸費B.中轉(zhuǎn)服務(wù)費 C.損失費D.換裝費 118.工業(yè)車輛往往具有()等作業(yè)功能,并有各種可拆換工作屬具,故能機動靈活地適應(yīng)多個搬運作業(yè)場合,經(jīng)濟有效地滿足各種短距離作業(yè)的要求. A.裝卸B.堆垛C.起重D.運輸 119.實現(xiàn)配送作業(yè)合理化可通過很多途徑,其中()等都是行之有效的方法. A.推行共同配送B.推行加工配送 C.推行即時配送D.實現(xiàn)送貨與取貨結(jié)合 120.集裝單元化技術(shù)是物流系統(tǒng)中的一項先進技術(shù),集裝單元化系統(tǒng)由()等基本要素構(gòu)

28、成. A.管理要素B.工具要素 C.社會環(huán)境支撐要素D.技術(shù)要素 (第二部分) 一,簡答題:(每題2分,共12分) 1.簡述物流系統(tǒng)優(yōu)化的目標. 2.簡述集中型配送網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)缺點. 3.簡述流通加工的目的. 4.物流信息應(yīng)用標準包括哪些內(nèi)容 5.編制貨物運輸計劃的依據(jù)是什么 6.簡述物流客戶服務(wù)的基本特點. 二,填空題:(每格0.5分,共10分) 1.對于任何企業(yè)來說,無論存庫存過高或過低,都會給企業(yè)的生產(chǎn)或經(jīng)營帶來不利,因此,庫存管理的目的在于 和 ,使企業(yè)資金得到合理地利用. 2.根據(jù)物流活動發(fā)生的先后次序,企業(yè)物流系統(tǒng)的水平結(jié)構(gòu)可劃分成為 , , 和 等四部分. 3.商品流通企業(yè)的物流成本

29、由 , , 和 等構(gòu)成. 4.國際多式聯(lián)運單證不是 ,而是 ; 是多式聯(lián)運經(jīng)營人 和 . 5.根據(jù)RFID系統(tǒng)完成功能不同,可以粗略地把RFID系統(tǒng)分四種類型: , , , .6.從總體上看,配送系統(tǒng)是由 , 和送貨等若干個基本環(huán)節(jié)組成. 三,實操題:(共10分) 1.某物流中心要對一批重要貨物進行盤點,請問如何進行實際操作，即貨物盤點的基本步驟是什么？四,論述題:(每題10分,共30分) 1.論述物流作業(yè)成本法的基本思路. 2.論述配貨作業(yè)的方法及它們的優(yōu)缺點. 3.論述物流信息系統(tǒng)的特征. 五,案例分析:(共18分)餐飲企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的苦惱：某餐飲企業(yè)下屬有多種餐飲品牌,含火鍋,中餐,快餐等店鋪

30、若干.公司為便于管理設(shè)立了配送部與采購部,并規(guī)定了各類物資的下單,配送周期等制度,但尚未實現(xiàn)電子信息化. 企業(yè)營運中心在作周配送計劃時,快餐店提出了要進米粉的計劃.按規(guī)定,計劃下達后,3天內(nèi)應(yīng)到貨.然而到第4天,公司總部負責協(xié)調(diào)的營運中心,才得到分店的反饋,米粉尚未到貨,分店已斷貨,請求支持! 營運中心馬上對此事進行調(diào)查,結(jié)果如下: 一,采購部采購時,發(fā)現(xiàn)對方停產(chǎn),及時告訴了配送中心; 二,配送中心將該信息反饋給分店,分店要求采購部重新購買; 三,采購部在市場上開始找新的貨源,但很不順利; 四,分店斷貨,只得停止銷售該產(chǎn)品,投訴至公司總部. 企業(yè)應(yīng)做出什么樣的調(diào)整才能在以后的工作中避免再次出現(xiàn)

31、類似情況一、助理物流師資格認證考試試卷一、判斷題：（正確畫A，錯誤畫B；每題0.5分，共20分）1隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，物流服務(wù)的需求由質(zhì)量型需求向數(shù)量型需求轉(zhuǎn)化。2運輸需求主要包括區(qū)域間的貨物運輸和城市內(nèi)的商品配送。3招標采購主要從便捷靈活的角度，注重對供應(yīng)商們在物料價格、質(zhì)量的比較選擇。4與JIT配合的訂貨批量是小批量供貨。5從物流過程來看，生產(chǎn)者到消費者的銷售渠道環(huán)節(jié)最少，物流過程的可控制性比較強。6直接關(guān)系到包裝質(zhì)量和包裝費用，有時也影響運輸、裝卸搬運和倉儲環(huán)節(jié)作業(yè)進行的因素是包裝材料的選擇。7物流成本管理的前提是編制物流成本預(yù)算。8物流服務(wù)可以創(chuàng)造商品的形質(zhì)效用。9物流服務(wù)質(zhì)量與物流成

32、本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。10準時配送方式要求有很高水平的配送系統(tǒng)來實施。 11貫徹“先進先出”原則是倉庫合理存放貨物的基本要求。 12生產(chǎn)企業(yè)中成品倉庫的庫存屬于生產(chǎn)庫存。13物流信息的有效管理是現(xiàn)代化管理的基礎(chǔ)和依據(jù)。14物流信息不僅對物流活動具有支持保證的功能，而且具有連接整合整個供應(yīng)鏈和使整個供應(yīng)鏈活動效率化的功能。15物流系統(tǒng)所涉及的相互獨立的不同企業(yè)之間進行信息交換，應(yīng)根據(jù)自己企業(yè)的特點，建立自己的標準。16退貨入庫的商品因已經(jīng)過檢驗，所以入庫時無需再檢驗。17在計算機控制的自動化倉庫中，沒有貨位的牌號標示是無法運作的。18條碼技術(shù)是一種半自動識別技術(shù)。19任何地方只要有管

33、理就必然有信息，如果形成系統(tǒng)就形成MIS。20鐵路貨物運輸?shù)姆N類分為三種：整車運輸、零擔運輸和特種貨物運輸。21按照技術(shù)配置的不同，公路運輸可以分為一般運輸和快速運輸。22整車零擔是指在一個發(fā)運車站統(tǒng)一發(fā)貨單位或發(fā)貨人，將一個到站幾個收貨單位或收貨人的零擔貨物拼裝成整車，按零擔貨物發(fā)運的形式，分別交給收貨單位或收貨人，其運費是按整車運價增加10的運費，稱為整車零擔。23整車發(fā)運是指一次托運貨物計費重量達到3立方米以上的發(fā)運形式。24在汽車貨物運輸規(guī)則中對普通貨物分為三等。以一等貨物為基數(shù)，二、三等貨物采用固定比差，在一等的基礎(chǔ)上加10。25貨物運價率表是一種記載各種運價號在各個里程區(qū)段中單位貨

34、物的運價金額的表格。26運價基數(shù)是指最低運價號的起碼計算里程運價率。如鐵路運輸?shù)钠鸫a里程為100公里。27. 管道運輸具有專業(yè)化強的特點。28在物流各項活動中裝卸搬運是出現(xiàn)頻率最低的作業(yè)活動之一。29裝卸搬運作業(yè)組織是遵循經(jīng)濟效益為主，安全生產(chǎn)為輔的原則。30裝卸一般是指物品在物流節(jié)點間進行短距離的移動。31利用橋式起重機裝卸貨物，貨位一般布置在橋式起重機的跨度范圍外。 32流通的內(nèi)容包括商流、物流、資金流和信息流。33在庫存管理ABC分類法中，A類物品占庫存總數(shù)的15%，其庫存成本占總成本的70%-80%。34現(xiàn)代庫存控制的任務(wù)是通過適量的庫存達到合理的供應(yīng)，實現(xiàn)總成本最低的目標。35CVA

35、管理法比起ABC分類法有著更強的目的性。36如果缺貨引起的延期交貨成本低于節(jié)約的庫存成本，那么這種方案是可取的，它可以實現(xiàn)企業(yè)總成本最低的目標。37銷售物流是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時，物品在供方與需方之間的實體流動。這個過程包括產(chǎn)成品或商品的庫存管理、倉儲發(fā)貨運輸、訂貨處理與客戶服務(wù)等活動。38產(chǎn)品包裝，尤其是產(chǎn)品商業(yè)包裝在銷售物流過程中將要起到便于保護、便于倉儲、便于運輸、便于裝卸搬運的作用。39訂單傳輸時間是指從客戶發(fā)出訂單到賣方收到訂單的時間間隔。40生產(chǎn)企業(yè)為了提高自身的核心競爭力，應(yīng)盡量將物流業(yè)務(wù)外包。二、單選題：（每題1分，共20分）41反映物流系統(tǒng)水平的主要標志是（ ）。A

36、裝卸搬運技術(shù)與裝備 B倉儲技術(shù)與裝備 C集裝單元化技術(shù)與裝備 D物流技術(shù)及其裝備42構(gòu)筑物流系統(tǒng)的主要成本因素是（ ）。A人員工資 B物流技術(shù)及其裝備費用 C裝卸成本 D倉儲成本43按物流的作用不同，可分為生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流和（ ）等。A回收與廢棄物流 B行業(yè)物流 C地區(qū)物流 D社會物流44自動倉儲系統(tǒng)的英文縮寫是（ ）。AAS/SR BAS/RS CSA/RS DSA/SR45用（ ）觀點來研究物流活動是現(xiàn)代物流科學的核心問題。A靜態(tài)B動態(tài) C系統(tǒng)D全面46以下運輸方式中，計劃性較強，行駛阻力較小的是（ ）。A公路運輸B鐵路運輸 C水路運輸D航空運輸47在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)

37、和平衡作用的物流活動是（ ）。A運輸B配送 C裝卸D倉儲48被稱為生產(chǎn)物流的終點，同時也是社會物流的起點的物流活動是（ ）。A運輸 B裝卸搬運 C流通加工D包裝49 反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱稱為（ ）。A物流信息B物流集合 C物流匯編D物流情報50采用托盤化物流的前提條件：一是（ ）與托盤規(guī)格一致，二是集裝箱、車輛、貨架等規(guī)格與托盤相吻合。A包裝規(guī)格B包裝標志 C包裝模數(shù)D包裝術(shù)語51車輛配裝時，應(yīng)遵循以下原則：( )。A重不壓輕，后送后裝； B重不壓輕，后送先裝；C輕不壓重，后送后裝； D輕不壓重，后送先裝52配送中心在配貨時，以出貨單為準，按貨物品類順序或儲

38、位順序取貨，這種方式稱為（ ）。A摘取方式 B播種方式C分貨方式 D提貨方式53按其功能劃分，配送中心可分下列三種類型：（）。A通過型配送中心、集中庫存型配送中心和流通加工型配送中心；B通過型配送中心、分散型庫存配送網(wǎng)點和流通加工型配送中心；C儲備型配送中心、加工型配送中心和增值型配送中心；D儲備型配送中心、集中庫存型配送中心和流通加工型配送中心。54配貨時，大多是按照入庫日期的“（）”原則進行。A先進先出； B先進后出； C后進先出； D任其自然。55所謂揀選，就是按訂單或出庫單的要求，從（），并放置在指定地點的作業(yè)。A轉(zhuǎn)運場所選出物品； B檢驗場所選出物品； C加工場所選出物品； D儲存場

39、所選出物品。56物流信息指的是在物流活動進行中產(chǎn)生及使用的（）。A所有數(shù)據(jù) B所有信息 C必要信息 D主要信息 57物流系統(tǒng)中，各環(huán)節(jié)的相互銜接是通過（）予以溝通的。A人員交流 B資料 C信息 D信號58物流信息系統(tǒng)的（）是將搜集、加工的物流信息以數(shù)據(jù)庫的形式加以存儲。A基層作業(yè)層 B數(shù)據(jù)處理層 C計劃控制層 D管理決策層59按（）來分，可分為進貨管理系統(tǒng)、銷售管理系統(tǒng)和庫存管理系統(tǒng)。A物流作業(yè)流程 B物流環(huán)節(jié) C物流管理的要求 D市場管理60儲運條形碼是用在商品裝卸、倉儲、運輸?shù)扰渌瓦^程中的識別符號，也稱（）。A標準碼 B縮短碼 C物流條形碼 D二維碼三、多選題：（每題至少有2個以上的正確答

40、案，每題2分，共20分）61以下運輸活動中，屬于不合理運輸?shù)氖牵?）。A迂回運輸 B對流運輸 C支線運輸D干線運輸62配送中心的主要功能包括（ ）。A集貨B儲存 C運輸D分貨和配貨63物流服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)水平指標與（ ）因素有關(guān)。A滿足要求次數(shù)B用戶要求次數(shù) C滿足要求數(shù)量D用戶要求數(shù)量64物流標準包括（ ）。A物流技術(shù)標準B物流工作標準 C物流管理標準D物流作業(yè)標準65物流信息的特征有（ ）。A穩(wěn)定性好 B信息量大 C信息一致 D來源多樣化66物流信息系統(tǒng)的基本內(nèi)容包括物流信息（ ）。A傳遞的標準實時化 B使用的全面化 C存儲的數(shù)字化 D處理的計算機化67運輸?shù)墓δ馨ǎ?）。A產(chǎn)品轉(zhuǎn)移 B使

41、用價值實現(xiàn) C增加就業(yè) D產(chǎn)品儲存 68汽車貨物運輸?shù)姆N類按裝卸條件分，有（ ）。A集裝箱貨物運輸 B計件貨物運輸 C散裝貨物運輸 D罐裝貨物運輸69集裝箱按用途分，可分為（ ）。A普通貨物集裝箱 B特種貨物集裝箱 C航空集裝箱 D框架集裝箱70在物流各項活動中裝卸搬運的特點有（）。A安全性要求高 B安全性要求低 C作業(yè)量大 D作業(yè)量小四、簡答題：（每題4分，共40分）1簡述影響物流需求的環(huán)境因素。2物流供給有哪幾種類型？ 3簡述物流信息系統(tǒng)的特征。4簡述實現(xiàn)裝卸搬運合理化的基本途徑。5簡述貨物發(fā)運流程及注意事項。6自動化倉庫主要有哪些特點？7庫存管理目的是什么？如何確定合理的庫存結(jié)構(gòu)？8配送

42、計劃應(yīng)包括哪些內(nèi)容？9何謂托盤？它具有哪些特點？10簡述物流技術(shù)及其裝備在物流系統(tǒng)中的地位和作用。五、案例分析題：（2選1，每題20分） 案例1 國美電器從一個電器商店發(fā)展為具有100多家全國連鎖的電器銷售商，國美主要由通過總部集中采購，壓低商品進價，各專賣店集中銷售，利用地區(qū)大庫和專賣店小庫構(gòu)成的配送體系，實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的配送。請回答下列問題：1）上述案例中，國美采取了什么措施來降低成本？2）你認為降低成本的措施還有哪些？案例2 專門存儲潤滑油的某物流中心，潤滑油分為易燃品、清洗劑和普通油品。有一次中心進入一批易燃品，入庫驗收時已發(fā)現(xiàn)有2小桶的桶底部有小孔隙，其余的都合格。請你幫助該庫進行貨

43、物的儲存。主要回答下列問題：1）易燃品的儲存條件和要求是什么？2）包裝已破損的貨物該如何處置？3）對儲存易燃品一類的貨物還應(yīng)注意些什么問題？二、助理物流師職業(yè)資格認證考試試卷一、判斷題：（每題0.5分,共20分）正確的涂A，錯誤的涂B1一個完善的采購流程應(yīng)滿足所需物料在價格與質(zhì)量、數(shù)量、區(qū)域之間的綜合平衡。2交貨的準時性是整個供應(yīng)鏈能否快速滿足用戶需求的一個必要條件。3采購流程的具體內(nèi)容主要是控制采購成本。4按倉庫功能分類，可分為普通倉庫、保溫倉庫、冷藏倉庫、特種倉庫。5倉庫作業(yè)過程的特點主要表現(xiàn)在作業(yè)量的不均衡。 6貨物在倉儲過程中的變化形式主要有物理機械變化、化學變化、生化變化等，這些都是

44、貨物內(nèi)因引起的。7在進行配送車輛配裝時，應(yīng)盡量做到“先送先裝”。8社會化的中介型配送模式有利于用戶間交流供應(yīng)信息，從而起到調(diào)劑余缺，合理利用資源的作用。9在配送作業(yè)中的備貨，它應(yīng)當包括兩項具體活動：籌集商品和儲存商品。 10鐵路運輸只承擔干線上大批量貨物的運輸。11流通加工的主要目的是使配送的商品完全適合用戶的需要和提高資源的利用率。12按照公路運輸?shù)募夹g(shù)配置不同，可分為整車運輸和零擔運輸。13公路運輸?shù)淖畲髢?yōu)點是可以實行門到門的直達運輸。14鐵路貨物運輸一般可分為整車運輸、零擔運輸和散裝運輸。15多式聯(lián)運的貨物主要是集裝箱貨物。 16港口是水運的起點和終點，是船舶停泊及進行作業(yè)的處所。其基本

45、功能是裝卸功能，對船舶上的貨物進行裝卸作業(yè)。17管道運輸永遠是單向運輸，無回空運輸問題。18理貨是配送的一項重要內(nèi)容，也是配送區(qū)別于一般送貨的重要標志。 19通過一次托運、一次計費、一張單證、一次保險，由各運輸區(qū)段的承運人共同完成貨物的全程運輸，稱為多式聯(lián)運。20集裝箱運輸?shù)念愋?，一般包括普通貨物集裝箱運輸、特種貨物集裝箱運輸和航空貨物集裝箱運輸。21對于需要冷藏、保溫或加溫的貨物，雖不夠整車運輸條件，但也應(yīng)按整車托運。22貨物聯(lián)運包括大宗貨物聯(lián)運，即鐵、水干線間聯(lián)運，件雜貨聯(lián)運；零擔貨物聯(lián)運，即干支線間和支線間聯(lián)運。23投保運輸險的貨物和未投保運輸險的貨物，能按一批貨物托運。24汽車零擔發(fā)運

46、地點多在承運部門所在的貨運站。25貨物運價分號表是確定運價水平的關(guān)鍵。26公路長途運價一般執(zhí)行基本運價；短途運價遞近遞減，以里程分段或以基本運費加噸次費計費。27為解決生產(chǎn)線上的物流矛盾，對于電機等動力元件，可以采用標準塑料托盤，以利于切換與搬運。28由于流水線的特性決定，企業(yè)內(nèi)部物流作業(yè)必須服從和服務(wù)于生產(chǎn)工藝流程的需要。29生產(chǎn)流水線在更多的時候是指生產(chǎn)作業(yè)線，即將一些物料生產(chǎn)加工連接起來的連續(xù)作業(yè)線。30貨品編碼提供了一種對物流中的物品進行標識和描述的方法，借助自動識別技術(shù)，企業(yè)可隨時了解有關(guān)產(chǎn)品在供應(yīng)鏈上的位置，并及時作出反應(yīng)。31條形碼識別技術(shù)可以輔助物品裝卸、分類、揀貨、庫存，使作

47、業(yè)程序簡單而且準確。32EDI以確定的報文格式形式進行數(shù)據(jù)傳輸和信息交換。 33計算機網(wǎng)絡(luò)的功能之一是資源共享，它只是指硬件資源的共享。34保溫集裝箱、罐式集裝箱、干散貨集裝箱等是屬于專用集裝箱。35期量標準是生產(chǎn)物流計劃工作的重要依據(jù)，亦稱為作業(yè)計劃標準。36EDI常被稱作電子貿(mào)易或無紙貿(mào)易。37條碼靜區(qū)的寬度通常應(yīng)不小于3mm。 38JIT認為過量生產(chǎn)是一切問題的根源，它不僅造成浪費，也造成庫存，掩蓋了許多管理不善問題，使問題得不到及時解決，就像水掩蓋了水中的石頭一樣。39精益物流是通過消除生產(chǎn)和供應(yīng)過程中的非增值的浪費，以減少備貨時間，提高客戶滿意度。40航空貨物運單是承運人接受貨物的收

48、據(jù)，也是承運人與托運人之間締結(jié)的運輸合同；但它不同于國際貨物運輸中的海運運單，它不是代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證，也不是可以議付轉(zhuǎn)讓的單據(jù)。二、單選題：（每題0.5分,共20分）每題只有一個正確答案41采購需求計劃、供應(yīng)商、采購訂單、進貨確認和付款是采購流程中的（ ）。A基本依據(jù) B關(guān)鍵點控制 C基礎(chǔ)性業(yè)務(wù) D重要內(nèi)容42各個行為主體通過各種渠道分頭與客戶建立業(yè)務(wù)關(guān)系，單獨開展配送活動,是（ ）的配送方法。 A獨立配送模式 B共同配送模式 C集團配送模式 D商流、物流一體化配送模式43針對裝配型、重復(fù)、大量生產(chǎn)的企業(yè)用戶，所需的配送物資是重復(fù)、大量而且沒有太大變化的特點，比較適合采用（ ）。 A快

49、遞配送 B準時配送 C日配式配送 D定量配送44當生產(chǎn)企業(yè)所需的物資品種較少，或只需某個品種的物資，而需要量較大、較穩(wěn)定時，可以采?。?）配送方式。 A少批量、多批次配 B少品種或單品種、大批量配送C設(shè)備成套、配套配送 D定量配送45針對突發(fā)事件或者不在主計劃規(guī)劃范圍內(nèi)的配送業(yè)務(wù)，或者不影響正常性每日配送業(yè)務(wù)所作的配送計劃屬于（ ）。 A特殊配送計劃 B年配送計劃 C配送主計劃 D每日配送計劃46按事先簽訂協(xié)議規(guī)定的數(shù)量進行配送，稱為（ ）。A. 定時配送 B. 定點配送 C. 定時、定量配送 D定量配送47對于在消費者集中的商業(yè)繁華區(qū)的用戶，配送一般適合采用（ ）。A定時定量配送 B準時配送

50、 C定時定路線配送 D日配48在一定條件下，水路運輸費用只相當于公路運費的（ ）。A15% B510% C720% D825%49碼頭是?？看?、裝卸貨物的場所。使用最方便的是（ ）碼頭。A直立式 B斜坡式 C半斜坡式 D半直立式50鐵路運輸，根據(jù)畜、禽、蛋、魚、果、蔬菜等貨物的特點和性能，在鐵路運輸中經(jīng)常使用保溫車，基本記號為（ ）。AA BB CC DD51公路運價在基本運價基礎(chǔ)上，按不同的車型貨種、營運方式和運輸條件，制定的加成或減成運價，稱為（ ）。A特定運價 B基本運價 C普通運價 D差別運價52一批貨物的重量、體積或形態(tài)需要以一輛（ ）以上貨車運輸?shù)?，?yīng)按整車托運。A5噸 B10噸

51、 C20噸 D30噸53為充分發(fā)揮航空運輸?shù)膬?yōu)點，對不能以航空運輸直達的地點，可以采用（ ）方式。它具有運送快、費用省、手續(xù)簡便的優(yōu)點。A聯(lián)合運輸 B代辦送交業(yè)務(wù) C集中托運 D航空急件傳送54采用水路發(fā)運，當每一運單的貨物不足（ ），為零擔貨物發(fā)運。A10計費噸 B20計費噸 C30計費噸 D40計費噸55同一發(fā)貨單位或發(fā)貨人將23個同一路徑的在同一個鐵路運輸區(qū)段內(nèi)，不同到站的貨物裝在一輛鐵路貨車內(nèi)，按最遠里程計費的貨物發(fā)運稱為（ ）。A單一整車發(fā)運 B合裝整車發(fā)運 C合裝整車中轉(zhuǎn)發(fā)運 D整車分卸56構(gòu)成條碼的基本單位是（ ），其寬度通常以mm或 mil 為單位。 A條 B模塊 C空 D數(shù)據(jù)

52、符57水路運價由于各航區(qū)、航段受航道、水文、氣候、船舶條件和港口設(shè)施差異的影響，加上各個水運企業(yè)性質(zhì)、隸屬關(guān)系也不同，因此水運實行（ ）。A航區(qū)特定運價 B航區(qū)基本運價 C航區(qū)普通運價 D航區(qū)差別運價58生產(chǎn)物流計劃根據(jù)計劃期內(nèi)確定的產(chǎn)品品種、數(shù)量、期限，以及發(fā)展變化的客觀實際，具體安排產(chǎn)品及其部件在各個生產(chǎn)工藝階段的( )和生產(chǎn)任務(wù)。 A產(chǎn)品品種 B生產(chǎn)期限 C生產(chǎn)進度 D產(chǎn)品數(shù)量59物流成本管理的前提是（ ）。 A物流成本計算 B物流成本預(yù)算 C物流成本分析 D物流成本控制60條碼技術(shù)的應(yīng)用解決了物流領(lǐng)域的（ ）問題。 A貨物數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的“瓶頸” B運輸 C流通加工 D訂單處理61

53、一般來說，運輸?shù)呐吭叫?，單位貨物的運輸成本( )。 A越低 B越高 C相差不多 D無法比較62反映物流系統(tǒng)水平的主要標志是（ ）。A裝卸搬運技術(shù)與裝備 B倉儲技術(shù)與裝備 C集裝單元化技術(shù)與裝備 D物流技術(shù)及其裝備63（ ）屬裝卸搬運技術(shù)裝備中的運輸機械。 A汽車 B叉車 C帶式輸送機 D拖車64叉車與卡車相比，一般叉車的（）。A輪距較小，轉(zhuǎn)彎半徑大 B輪距較大，轉(zhuǎn)彎半徑大 C輪距較小，轉(zhuǎn)彎半徑小 D輪距較大，轉(zhuǎn)彎半徑小65自動倉儲系統(tǒng)的英文縮寫是（）。AAS/SR BAS/RS CSA/RS DSA/SR66集裝箱的容積一般是（）。A大于1立方米 、 B大于10立方米 C大于20立方米 D大

54、于40立方米67以下運輸方式中，計劃性較強，行駛阻力較小的是（ ）。A公路運輸 B鐵路運輸 C水路運輸 D航空運輸68按包裝功能分類，可以把包裝劃分為（ ）兩類。 A工業(yè)包裝和商業(yè)包裝 B內(nèi)包裝和外包裝 C單個包裝和整體包裝 D輕薄包裝和模塊包裝69克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費在時間上的差異，創(chuàng)造時間效益的物流活動是（ ）。A運輸B倉儲 C包裝D加工70被稱為生產(chǎn)物流的終點，同時也是社會物流的起點的物流活動是（ ）。A運輸 B裝卸搬運 C流通加工 D包裝71利用貨物本身的重量和落差原理，進行搬運裝卸作業(yè)屬于搬運的（ ）原則。A人格化B連續(xù)化 C省力化 D系統(tǒng)化72反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、

55、數(shù)據(jù)、文件的總稱稱為（ ）。A物流信息 B物流集合 C物流匯編 D物流情報73物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要進行的包裝、分割、計量、分撿、刷標志、拴標簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱稱為（ ）。A信息處理 B流通加工 C裝卸搬運 D運輸配送74在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動稱為（ ）。A運輸B裝卸搬運 C配送D流通加工75現(xiàn)代物流的一個顯著特征是追求物流總成本的（ ）。A最大化B最小化 C適度化D極端化76以物流系統(tǒng)為對象，圍繞運輸、儲存、裝卸以及物流信息處理等物流活動制度，發(fā)布和實施有關(guān)技術(shù)和工作方面的標準，并

56、按照技術(shù)標準和工作標準的配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)標準的過程稱為（ ）。A物流系統(tǒng)化 B物流合理化 C物流標準化 D物流信息化77企業(yè)為滿足客戶的物流需求，所開展的一系列物流活動的結(jié)果稱為（ ）。 A物流管理 B物流服務(wù) C物流成本 D物流效益78產(chǎn)品缺貨頻率、滿足率和發(fā)出訂貨的完成情況三個性能指標被認為是物流客戶服務(wù)基本特點中的（ ）。A產(chǎn)品的可得性 B運作績效 C靈活性 D服務(wù)的可靠性79供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且還是一條（ ）。A產(chǎn)品鏈 B運輸鏈 C增值鏈 D需求鏈80復(fù)雜性、動態(tài)性、面向用戶需求和交叉性是（ ）。A供應(yīng)鏈管理的基本特征 B供應(yīng)鏈管理

57、的主要內(nèi)容C供應(yīng)鏈的特征 D供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)三、多選題：（每題1分，共20分）每題至少有二個或二個以上的正確答案81配送線路規(guī)劃的目標可以有如下選擇（ ）。 A以效益最高為目標 B以成本最低為目標C以路程最短為目標 D以噸公里數(shù)最小為目標82利用節(jié)約法制訂出的配送方案除了使配送總噸公里數(shù)最小外，還應(yīng)滿足以下條件（ ）。A滿足用戶運費最低的要求 B滿足所有用戶的要求 C不使任何一輛車超載 D每輛車每天的總運行時間或行駛里程不超過規(guī)定的上限83在采購計劃的實施時，主要考慮（ ）等要素。 A本次采購目標的具體要求 B采購組織及其人員安排C本次采購的進度計劃和保障措施 D本次采購的具體作業(yè)流程84按配送商

58、品的時間分類，可以分為（ ）。 A共同配送 B定量配送 C定時配送 D準時制配送85影響庫存貨物變化的物理特性主要包括（ ）。A吸濕性 B導(dǎo)電性 C透氣性 D導(dǎo)熱性86配送計劃的實施主要包括以下內(nèi)容（ ）。 A制定配送計劃 B按計劃給配送點進行配貨C下達配送計劃 D裝車發(fā)運87鐵路整車發(fā)運一般包括：單一整車、合裝整車和（ ）等多種發(fā)運形式。A零擔發(fā)運 B專用線發(fā)運 C合裝整車中轉(zhuǎn)分運 D整車分卸88按照我國目前各系統(tǒng)、各地區(qū)開展配送的實際情況，即企業(yè)開展配送的經(jīng)營方式，配送模式又可以概括成（ ）等幾種模式。 A企業(yè)(集團)內(nèi)自營型配送模式 B單項服務(wù)外包型配送模式C社會化的中介型配送模式 D共

59、同配送模式89生產(chǎn)企業(yè)中的物料需求計劃是根據(jù)主生產(chǎn)進度計劃和（ ）形成的。A生產(chǎn)作業(yè)計劃文件 B主產(chǎn)品結(jié)構(gòu)文件C庫存文件 D采購文件90按配送的途徑和功能，配送模式可分為直接配送模式、（ ）等。 A快遞配送模式 B準時配送模式 C儲存配送模式 D流通加工型配送模式91按照保險保障標的劃分，可分為財產(chǎn)保險、（ ）。A人身保險 B大病保險 C責任保險 D保證保險92基于ERP的生產(chǎn)企業(yè)物流，ERP系統(tǒng)的主要功能模塊包括（ ）等。A計劃決策子系統(tǒng) B設(shè)備管理子系統(tǒng) C物資管理子系統(tǒng) D生產(chǎn)管理子系統(tǒng)93一個完整的條碼的組成次序為：（ ）、終止符及靜區(qū)（后）。A數(shù)據(jù)符 B靜區(qū)（前） CEAN碼 D起始

60、符94物流成本是（ ）等環(huán)節(jié)所支出人力、物力和財力的總和。 A包裝 B運輸 C儲存 D流通加工95物流成本效益背反規(guī)律是指（ ）的效益背反。 A物流成本與服務(wù)水平 B物流數(shù)量與服務(wù) C物流結(jié)構(gòu)與成本 D物流功能之間96一般裝卸搬運技術(shù)裝備的特點是（ ）效益背反。 A適應(yīng)性和作業(yè)能力強 B適應(yīng)性和作業(yè)能力弱C機動性較強 D機動性較弱97倉儲活動的基本功能包括（ ）。 A裝卸搬運物資 B保管配送物資 C調(diào)節(jié)物資供需 D節(jié)約物資98叉車的特點是（ ）。A較強的通用性 B有裝卸搬運雙重功能 C較強的機動性 D較強的靈活性99分揀是指（ ）。A一種將物品從集中到分散的處理過程B一種將物品從分散到集中的處