物流運(yùn)輸管理第六章運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價(jià)格

1、第六章 運(yùn)輸(ynsh)成本與運(yùn)輸(ynsh)價(jià)格西安郵電學(xué)院 朱長(zhǎng)征(chngzhng)共六十三頁(yè)6.1運(yùn)輸成本 6.1.1運(yùn)輸成本的組成運(yùn)輸成本是運(yùn)輸生產(chǎn)中耗費(fèi)的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，也就是運(yùn)輸生產(chǎn)中耗費(fèi)的原材料、燃料、動(dòng)力、固定資產(chǎn)等生產(chǎn)資料(shngchnzlio)的價(jià)值，支付勞動(dòng)者的勞酬以及管理費(fèi)用的貨幣表現(xiàn)。 共六十三頁(yè)1. 固定成本(chngbn)與可變成本(chngbn)運(yùn)輸固定成本是指運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸資源所形成的成本，即只要運(yùn)輸企業(yè)存在，不管是否進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)，都需要這部分費(fèi)用?？勺兂杀臼请S著運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量變動(dòng)而變動(dòng)的成本，如燃料、物料、動(dòng)力(dngl)的支出，以及直接生

2、產(chǎn)工人的工資等。 共六十三頁(yè)2.聯(lián)合(linh)成本與共同成本若物品A被生產(chǎn)，則另一物品B如果與A一起生產(chǎn)要比單獨(dú)生產(chǎn)所用的成本小，這說(shuō)明物品A和B之間存在聯(lián)合成本。生產(chǎn)A種運(yùn)輸產(chǎn)品(chnpn)的同時(shí)以某一比例生產(chǎn)出B種運(yùn)輸產(chǎn)品，當(dāng)兩者保持固定比例時(shí)就是聯(lián)合成本，比例不固定時(shí)則為共同成本。 共六十三頁(yè)3.私人成本(chngbn)與社會(huì)成本(chngbn)私人成本也稱(chēng)內(nèi)部成本和企業(yè)成本，是指?jìng)€(gè)別運(yùn)輸企業(yè)所負(fù)擔(dān)的成本；社會(huì)成本是包括(boku)該企業(yè)在內(nèi)的全社會(huì)和公眾承擔(dān)的成本，即：社會(huì)成本私人成本外部成本。 共六十三頁(yè)4.邊際成本(chngbn)和平均成本(chngbn)邊際成本表示(bios

3、h)增加 l 單位產(chǎn)出所增加的成本。 平均成本是指平均每 1 單位產(chǎn)出所需要的成本，也就是：平均成本總成本/產(chǎn)量。 共六十三頁(yè)6.1.2運(yùn)輸成本的特點(diǎn)(tdin) 1.與工業(yè)品成本構(gòu)成不同(b tn)2.固定成本巨大運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展要大量的固定資本投入，以增建運(yùn)輸線路、港、站、樞紐等運(yùn)輸設(shè)施，耗費(fèi)巨資購(gòu)置運(yùn)輸設(shè)備 共六十三頁(yè)6.1.3運(yùn)輸成本的影響(yngxing)因素1.規(guī)模規(guī)模經(jīng)濟(jì)指的是:給定技術(shù)(jsh)的條件下(指沒(méi)有技術(shù)變化)，對(duì)于某一產(chǎn)品(無(wú)論是單一產(chǎn)品還是復(fù)合產(chǎn)品)，如果在某些產(chǎn)量范圍內(nèi)平均成本是下降或上升的話，我們就認(rèn)為存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)(或不經(jīng)濟(jì)) 共六十三頁(yè)2.運(yùn)距各種運(yùn)輸方式都有

4、自己經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)距范圍。一般來(lái)說(shuō)，航空運(yùn)輸與海洋(hiyng)運(yùn)輸最適合于長(zhǎng)距離運(yùn)輸；鐵路和內(nèi)河運(yùn)輸最適合于中長(zhǎng)距離運(yùn)輸；公路運(yùn)輸最適合于短途運(yùn)輸。在經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)距范圍內(nèi)，各種運(yùn)輸方式的平均噸公里的運(yùn)輸成本則隨距離的延長(zhǎng)而遞遠(yuǎn)遞減 。共六十三頁(yè)3.裝載(zhungzi)率裝載率也稱(chēng)裝載系數(shù)，即實(shí)際裝載量與額定裝載量的比值，它對(duì)運(yùn)輸成本有極大的影響。 各種運(yùn)輸工具都具有滿載效益，即裝載率越高，平均運(yùn)輸成本就越低，運(yùn)輸企業(yè)(qy)的利潤(rùn)也就越大。 共六十三頁(yè)4.裝卸(zhungxi)搬運(yùn)裝卸搬運(yùn)難度較高的貨物，其裝卸搬運(yùn)費(fèi)用較高，因而(yn r)運(yùn)輸成本通常也較高。大小或形狀一致的貨物（如紙箱、罐

5、頭、筒）搬運(yùn)費(fèi)用較低。 共六十三頁(yè)6.1.4公路(gngl)運(yùn)輸成本分析1.公路運(yùn)輸成本構(gòu)成工資職工福利費(fèi)燃料輪胎(lnti)修理共六十三頁(yè)公路(gngl)運(yùn)輸成本構(gòu)成折舊養(yǎng)路費(fèi)運(yùn)輸管理費(fèi)稅金行車(chē)(hngch)事故費(fèi)共六十三頁(yè)2.公路(gngl)運(yùn)輸成本的特點(diǎn)發(fā)到費(fèi)用和中轉(zhuǎn)費(fèi)用低 固定資產(chǎn)(gdngzchn)占用相對(duì)較少，可變成本高 地區(qū)差異大 共六十三頁(yè)6.1.5鐵路(til)運(yùn)輸成本分析1.鐵路運(yùn)輸成本構(gòu)成鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本費(fèi)用，按其經(jīng)濟(jì)用途和性質(zhì)，分為營(yíng)運(yùn)(yn yn)成本、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用。 共六十三頁(yè)1）營(yíng)運(yùn)(yn yn)成本營(yíng)運(yùn)成本是指鐵路運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)過(guò)程中實(shí)際發(fā)生的與營(yíng)運(yùn)生

6、產(chǎn)直接有關(guān)的各項(xiàng)支出。運(yùn)輸企業(yè)直接從事?tīng)I(yíng)運(yùn)生產(chǎn)活動(dòng)人員的工資、獎(jiǎng)金、津貼、補(bǔ)貼和按批準(zhǔn)的結(jié)算工資收入與實(shí)際工資支出的差額。按規(guī)定提取的職工福利費(fèi)。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)用所消耗的材料、燃料(rnlio)、電力和其它費(fèi)用。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中運(yùn)輸設(shè)備養(yǎng)護(hù)修理所耗費(fèi)的材料、配件、燃料、電力、工具備品及其它費(fèi)用。固定資產(chǎn)折舊費(fèi)。共六十三頁(yè)2）管理費(fèi)用管理費(fèi)用是指企業(yè)行政管理部門(mén)為管理和組織運(yùn)輸生產(chǎn)(shngchn)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用以及管理費(fèi)用性質(zhì)的支出。 鐵路局（公司）、分局（公司）機(jī)關(guān)人員工資、獎(jiǎng)金、津貼、補(bǔ)貼。機(jī)關(guān)辦公差旅費(fèi)，勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)，職工制服補(bǔ)貼，物料消耗、低值易耗品攤銷(xiāo)及其它管理費(fèi)用。按規(guī)定計(jì)

7、提的職工福利費(fèi)、勞動(dòng)保險(xiǎn)費(fèi)、稅金、土地使用費(fèi)等。無(wú)形資產(chǎn)和遞延資產(chǎn)攤銷(xiāo)、壞帳損失、存貨盤(pán)虧（減盤(pán)盈）、毀損和報(bào)廢。上交上級(jí)管理費(fèi)共六十三頁(yè)3）財(cái)務(wù)費(fèi)用財(cái)務(wù)費(fèi)用是指企業(yè)為籌集資金而發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用。其主要內(nèi)容包括(boku)：企業(yè)營(yíng)運(yùn)期間發(fā)生的利息支出（減利息收入），匯兌凈損益，調(diào)劑外匯手續(xù)費(fèi)，金融機(jī)構(gòu)手續(xù)費(fèi)以及籌資發(fā)生的其它財(cái)務(wù)費(fèi)用。共六十三頁(yè)2.鐵路(til)運(yùn)輸成本的特點(diǎn)營(yíng)運(yùn)成本中人工比重(bzhng)較大各國(guó)鐵路的人工成本卻是比較高的，工資、獎(jiǎng)金、福利和勞動(dòng)保險(xiǎn)等費(fèi)用合計(jì)約占鐵路運(yùn)營(yíng)成本的 40。 營(yíng)運(yùn)成本難以準(zhǔn)確計(jì)算 共六十三頁(yè)6.1.6航空(hngkng)運(yùn)輸成本分析1.航空運(yùn)輸成本構(gòu)

8、成直接營(yíng)運(yùn)(yn yn)成本直接營(yíng)運(yùn)成本是指運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)過(guò)程中實(shí)際發(fā)生的與營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)直接有關(guān)的各項(xiàng)支出。共六十三頁(yè)直接(zhji)營(yíng)運(yùn)成本工資(gngz)、獎(jiǎng)金、津貼和補(bǔ)貼福利費(fèi)制服費(fèi)航空油料消耗航材消耗件消耗共六十三頁(yè)直接營(yíng)運(yùn)(yn yn)成本高價(jià)周轉(zhuǎn)件攤銷(xiāo)飛機(jī)(fij)、發(fā)動(dòng)機(jī)折舊費(fèi)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)日常修理費(fèi)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)大修費(fèi)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)保險(xiǎn)費(fèi)共六十三頁(yè)間接營(yíng)運(yùn)(yn yn)費(fèi)用間接營(yíng)運(yùn)費(fèi)用是指航空公司在執(zhí)行航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)過(guò)程中發(fā)生的、不能直接計(jì)入機(jī)型成本、需按照一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行(jnxng)分配的費(fèi)用。共六十三頁(yè)2.影響成本(chngbn)的因素飛機(jī)(fij)容量 運(yùn)距 裝載系數(shù) 機(jī)場(chǎng)擁擠程度

9、共六十三頁(yè)6.1.7水路運(yùn)輸成本(chngbn)分析1.水路運(yùn)輸成本構(gòu)成海洋運(yùn)輸企業(yè)的成本可分為航次運(yùn)行(ynxng)費(fèi)用、船舶固定費(fèi)用、船舶租費(fèi)、集裝箱固定費(fèi)用和營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用等。其中船舶租費(fèi)在租入船舶運(yùn)營(yíng)時(shí)使用，集裝箱固定費(fèi)用在集裝箱運(yùn)輸時(shí)使用。共六十三頁(yè)航次運(yùn)行(ynxng)費(fèi)用 燃料費(fèi)：港口費(fèi)：貨物費(fèi)：集裝箱貨物費(fèi)：中轉(zhuǎn)(zhngzhun)費(fèi)：墊隔材料：速遣費(fèi)：共六十三頁(yè)船舶固定(gdng)費(fèi)用 工資(gngz)：職工福利費(fèi)：潤(rùn)料：物料：船舶折舊費(fèi)：船舶修理費(fèi)：保險(xiǎn)費(fèi)：共六十三頁(yè)集裝箱固定(gdng)費(fèi)用 集裝箱保管費(fèi)：集裝箱折舊費(fèi)：集裝箱租費(fèi)：集裝箱修理費(fèi)：集裝箱保險(xiǎn)費(fèi)：集裝箱底盤(pán)(d

10、pn)車(chē)費(fèi)用：集裝箱其他費(fèi)用：共六十三頁(yè)船舶(chunb)租費(fèi)船舶(chunb)租費(fèi)是指企業(yè)租入運(yùn)輸船舶(chunb)參加營(yíng)運(yùn)，按規(guī)定應(yīng)支付給出租人的租費(fèi)。營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用 營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用是指企業(yè)營(yíng)運(yùn)過(guò)程中所發(fā)生的不能直接計(jì)入成本核算對(duì)象的各種間接費(fèi)用。 共六十三頁(yè)2.影響成本(chngbn)的因素水運(yùn)最大的經(jīng)濟(jì)性是由船舶大小和航程(hngchng)遠(yuǎn)近決定的。噸位越大的船則每噸公里平均運(yùn)輸成本越低，但其條件是必須有足夠大的運(yùn)量和相應(yīng)的港口吞吐能力。另外，航程(hngchng)越遠(yuǎn)單位成本中所攤到的港口費(fèi)用越低，水運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性也越好。共六十三頁(yè)6.2運(yùn)輸(ynsh)價(jià)格 6.2.1運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)運(yùn)價(jià)與距離

11、有密切的關(guān)系運(yùn)價(jià)種類(lèi)繁多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜 運(yùn)價(jià)只有(zhyu)銷(xiāo)售價(jià)格一種形式 共六十三頁(yè)6.2.2運(yùn)價(jià)(yn ji)的經(jīng)濟(jì)功能有利于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 有利于促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)合理的布局(bj) 有利于組織合理運(yùn)輸 有利于提高運(yùn)輸工具的使用效率 共六十三頁(yè)6.2.3運(yùn)價(jià)(yn ji)的結(jié)構(gòu)1.按距離別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)(jigu) 郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) 基點(diǎn)式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) 成組運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) 共六十三頁(yè)2.按線路別的差別(chbi)運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)按線路別的差別運(yùn)價(jià)也稱(chēng)為線路運(yùn)價(jià)或航線運(yùn)價(jià)，它被廣泛使用于國(guó)際海運(yùn)和航空貨物運(yùn)輸中，在部分(b fen)公路運(yùn)輸中也有應(yīng)用。共六十三頁(yè)3.按貨物別的差別(chbi)運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)我國(guó)現(xiàn)行運(yùn)價(jià)

12、體制，鐵路采用分號(hào)制，公路和水運(yùn)則采用分級(jí)制。它們分別將貨物運(yùn)價(jià)劃分為若干號(hào)或若干等級(jí)，每一個(gè)運(yùn)行號(hào)、運(yùn)價(jià)等級(jí)都規(guī)定一個(gè)基本(jbn)運(yùn)價(jià)率，各類(lèi)貨物根據(jù)自己對(duì)應(yīng)的運(yùn)行號(hào)或運(yùn)價(jià)等級(jí)來(lái)確定運(yùn)價(jià)率。共六十三頁(yè)6.2.4 運(yùn)價(jià)(yn ji)的形式1.公路運(yùn)價(jià)形式 計(jì)程(j chn)運(yùn)價(jià)。計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià)。長(zhǎng)途運(yùn)輸。短途運(yùn)價(jià)。加成運(yùn)價(jià)。共六十三頁(yè)2.鐵路運(yùn)價(jià)(yn ji)形式 統(tǒng)一運(yùn)價(jià)。特定運(yùn)價(jià)。浮動(dòng)運(yùn)價(jià)。新路新價(jià)。地方鐵路(til)運(yùn)價(jià)。合同運(yùn)價(jià)。共六十三頁(yè)3. 水運(yùn)(shuyn)運(yùn)價(jià)國(guó)際水運(yùn)運(yùn)價(jià)主要有以下幾種不同(b tn)形式班輪運(yùn)價(jià)，航次租船運(yùn)價(jià)，國(guó)際油船運(yùn)價(jià)，共六十三頁(yè)4.航空(hngkng)運(yùn)價(jià)形

13、式 我國(guó)航空運(yùn)價(jià)根據(jù)航線的不同，可分為國(guó)際航空運(yùn)和國(guó)內(nèi)航空運(yùn)價(jià)。其中國(guó)際航空運(yùn)價(jià)按所運(yùn)輸貨物的性質(zhì)(xngzh)劃分，又可分為普通貨物運(yùn)價(jià)、指定商品運(yùn)價(jià)、等級(jí)運(yùn)價(jià)和集裝箱貨物運(yùn)價(jià) 。共六十三頁(yè)5.管道運(yùn)價(jià)(yn ji)形式 我國(guó)管道貨物運(yùn)價(jià)按不同(b tn)管道運(yùn)輸線輸送不同(b tn)貨種分別制定。目前輸送的貨種為石油類(lèi)（原油或成品油）、壓縮氣體（天然氣和燃化氣體）、水漿（礦砂和煤粉）等。共六十三頁(yè)6.3運(yùn)輸(ynsh)定價(jià) 6.3.1定價(jià)目標(biāo)1.維持企業(yè)生存 這時(shí)企業(yè)一般對(duì)運(yùn)輸(ynsh)服務(wù)的定價(jià)不高。共六十三頁(yè)2.追求(zhuqi)最大利潤(rùn)當(dāng)運(yùn)輸企業(yè)在市場(chǎng)上處于絕對(duì)(judu)有利地位

14、時(shí)，可實(shí)行高價(jià)策略，以獲得超額利潤(rùn)。但高價(jià)并不必然導(dǎo)致最大利潤(rùn)，在競(jìng)爭(zhēng)劇烈的市場(chǎng)上，任何企業(yè)想長(zhǎng)期維持不合理的高價(jià)，勢(shì)必會(huì)遭遇各方面的對(duì)抗行動(dòng)，諸如需求的減少，替代品的盛行，競(jìng)爭(zhēng)者的加入，甚至由于顧客的不滿與抗議招致政府的干預(yù)等。 共六十三頁(yè)3.提高(t go)市場(chǎng)占有率在中國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)上，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)比較嚴(yán)重，運(yùn)輸企業(yè)提供的服務(wù)普遍差別較小，因此為了提高市場(chǎng)占用率，大多(ddu)采用低價(jià)策略。 共六十三頁(yè)案例(n l)：聯(lián)邦快遞逆市降價(jià) 聯(lián)邦快遞公司2007年6月才正式宣布進(jìn)入(jnr)國(guó)內(nèi)快遞服務(wù)市場(chǎng)，而一年的時(shí)間里，其針對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)有過(guò)四次大規(guī)模降價(jià)，平均每個(gè)快件的價(jià)格較最初降低了1

15、00元左右。最大幅度的降價(jià)發(fā)生在今年6月。降價(jià)后，聯(lián)邦快遞的”次早達(dá)”服務(wù)，上海到北京1千克起價(jià)只要216元，“次日達(dá)”18元，與最初資費(fèi)相比降價(jià)幅度超過(guò)70。北京至周邊省份、沈陽(yáng)到大連、濟(jì)南至青島等城際間線路的派送費(fèi)用僅為96元，遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的首重價(jià)格，并直逼國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的成本線。共六十三頁(yè)4.應(yīng)付(yng f)與防止競(jìng)爭(zhēng)大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)，對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)者的價(jià)格均甚敏感。在定價(jià)之前，經(jīng)常(jngchng)廣泛收集資料，將本企業(yè)運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和價(jià)格與競(jìng)爭(zhēng)者運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和價(jià)格作審慎的比較 ，然后定價(jià)。共六十三頁(yè)6.3.2定價(jià)(dng ji)理論1.勞動(dòng)價(jià)值(jizh)理論2.均衡價(jià)格理論3.廠商

16、理論共六十三頁(yè)6.3.3定價(jià)(dng ji)原則必須以運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ) 要充分考慮顧客對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的感覺(jué)價(jià)值與接受程度 反應(yīng)供求關(guān)系的變化(binhu) 要考慮自身的運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)驗(yàn)與能力 共六十三頁(yè)6.3.4定價(jià)(dng ji)方法1)平均成本定價(jià)法 平均成本定價(jià)也稱(chēng)平均成本加成定價(jià)，它是以企業(yè)正常(zhngchng)運(yùn)營(yíng)的平均單位成本為基礎(chǔ)，再加上一定比例的利潤(rùn)和稅金而形成的價(jià)格。 共六十三頁(yè)2）邊際成本(chngbn)定價(jià)法邊際成本定價(jià)法是以運(yùn)輸企業(yè)(qy)的邊際成本為定價(jià)基礎(chǔ)的方法。在生產(chǎn)規(guī)模不變即固定成本不變時(shí)，邊際成本實(shí)際上就是所增加的變動(dòng)成本。共六十三頁(yè)3）競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向(do xin)定價(jià)法

17、（1）隨行就市(su hng ji sh)定價(jià)法（2）低于競(jìng)爭(zhēng)者價(jià)格定價(jià)法（3）高于競(jìng)爭(zhēng)者產(chǎn)品價(jià)格定價(jià)法（4）投標(biāo)定價(jià)法（5）差別定價(jià)法共六十三頁(yè)4）從價(jià)法定價(jià)(dng ji)從價(jià)法定價(jià)即以貨物的負(fù)擔(dān)能力為依據(jù)，對(duì)高價(jià)值(jizh)貨物制定高運(yùn)價(jià)，對(duì)低價(jià)值(jizh)貨物制定低運(yùn)價(jià)。 共六十三頁(yè)6.3.5 各種運(yùn)輸(ynsh)方式的定價(jià)1.公路(gngl)貨運(yùn)的定價(jià)19791984年，主要是對(duì)汽車(chē)運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整。從19851993年，主要是逐步健全汽車(chē)運(yùn)價(jià)體系，調(diào)整運(yùn)價(jià)總水平國(guó)。家計(jì)劃為主、市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)為輔的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)模式。全國(guó)的貨運(yùn)價(jià)格水平平均提高幅度為42%，基本運(yùn)價(jià)平均水平不超過(guò)0.28

18、元/噸公里。1993年至令，市場(chǎng)價(jià)為主。共六十三頁(yè)2.航空(hngkng)貨運(yùn)的定價(jià)1992年以前，物價(jià)局會(huì)同民航總局管理，管理的形式是國(guó)家定價(jià)。1992年，國(guó)務(wù)院召開(kāi)關(guān)于研究民航運(yùn)價(jià)管理體制改革問(wèn)題(wnt)的會(huì)議，航空郵件價(jià)格由國(guó)家物價(jià)局管理，貨運(yùn)價(jià)格由民航總局管理，同時(shí)允許航空公司票價(jià)可以上下浮動(dòng)10%。共六十三頁(yè)1996年3月1日至今(zhjn)，根據(jù)民用航空法和價(jià)格法，國(guó)內(nèi)航線票價(jià)管理明確為以民航總局為主，會(huì)同國(guó)家發(fā)改委管理，管理形式為政府指導(dǎo)價(jià)。1998年9月1日起，國(guó)內(nèi)航線貨物運(yùn)價(jià)按新運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)執(zhí)行。以廣州航線(hngxin)的運(yùn)價(jià)為例：1999-2003年，平均運(yùn)價(jià)從3.5元/k

19、g下降到1.5元/kg共六十三頁(yè)3.鐵路貨運(yùn)(huyn)的定價(jià)1955年鐵路貨物運(yùn)價(jià)水平為1.65分/噸公里。1983年12月1日鐵路貨物運(yùn)價(jià)作了較大的調(diào)整和改革。貨物運(yùn)價(jià)總水平提高了2l.85%。1990年3月，針對(duì)80年代后期物價(jià)大幅上漲、為解決鐵路貨物運(yùn)價(jià)過(guò)低的現(xiàn)象，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)鐵路貨物運(yùn)價(jià)平均提高0.5分/噸公里，加上內(nèi)部結(jié)構(gòu)理順，貨物平均收入率為2.65分/噸公里。進(jìn)入(jnr)90年代后，解決鐵路建設(shè)基金，加收了建設(shè)基金費(fèi)用，貨物運(yùn)價(jià)水平為6分/噸公里。共六十三頁(yè)鐵路貨物(huw)運(yùn)價(jià)率表 辦理 類(lèi)別 運(yùn)價(jià)號(hào) 發(fā)到基價(jià) 運(yùn)行基價(jià) 單 位 標(biāo) 準(zhǔn) 單 位 標(biāo) 準(zhǔn) 整 車(chē) 1 元 /

20、噸 4.60 元 / 噸公里 0.0212 2 元 / 噸 5.40 元 / 噸公里 0.0243 3 元 / 噸 6.20 元 / 噸公里 0.0284 4 元 / 噸 7.00 元 / 噸公里 0.0319 5 元 / 噸 7.90 元 / 噸公里 0.0360 6 元 / 噸 8.50 元 / 噸公里 0.0390 7 元 / 噸 9.60 元 / 噸公里 0.0437 8 元 / 噸 10.70 元 / 噸公里 0.0490 9 元 / 噸公里 0.1500 冰保 元 / 噸 8.30 元 / 噸公里 0.0455 機(jī)保 元 / 噸 9.80 元 / 噸公里 0.0675 共六十三頁(yè)4

21、.國(guó)際(guj)海運(yùn)的定價(jià)由于國(guó)際海上運(yùn)輸運(yùn)價(jià)受?chē)?guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的影響非常大。所以，我國(guó)政府(zhngf)早在80年代初就將遠(yuǎn)洋運(yùn)價(jià)放開(kāi)，由遠(yuǎn)洋航運(yùn)企業(yè)根據(jù)國(guó)際海上運(yùn)輸市場(chǎng)的需求變化，制定貨物運(yùn)價(jià)本，完全實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)。共六十三頁(yè)5.管道(gundo)運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)1）原油管道價(jià)格我國(guó)原油管道運(yùn)輸(ynsh)價(jià)格一直是實(shí)行政府定價(jià)，分為兩種形式：一是國(guó)家投資興建的管道，執(zhí)行全國(guó)統(tǒng)一運(yùn)價(jià)；二是企業(yè)貸款建設(shè)的管道，由政府根據(jù)還貸及營(yíng)運(yùn)情況制定一線一價(jià)。共六十三頁(yè)執(zhí)行全國(guó)統(tǒng)一運(yùn)價(jià)(yn ji)的現(xiàn)有運(yùn)行管道運(yùn)行之初，燃料化學(xué)工業(yè)部決定以鐵路運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)作為管道運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。1991年，將管道輸油運(yùn)價(jià)由平均每噸公里2.64分調(diào)到3.29分。1996年，調(diào)整后的管輸價(jià)格達(dá)到平均每噸公里5.9分。2001年，為逐步理順(l shn)原油管道運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式的比價(jià)關(guān)系，調(diào)整后管輸價(jià)格達(dá)到平均每噸公里7.4分。共六十三頁(yè)對(duì)新建管線(gunxin)實(shí)行一線一價(jià)隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的深化，自1984年起，國(guó)家對(duì)基建工程投資實(shí)行“撥改貸“政策，要求按期償還基建投資借款本息和支付流動(dòng)資金借款利息。新建管線