青島地鐵鞍山路站初步設計匯報PPT

1、青島市地鐵4號線鞍山路站 初步設計匯報2016年6月 青島匯報目錄一站址環(huán)境二設計邊界條件三車站設計的重點、難點四車站方案研究五車站建筑方案六車站結(jié)構設計七前階段專家審查意見執(zhí)行情況八存在問題及建議1、站位2、周邊環(huán)境3、現(xiàn)狀交通站址環(huán)境一一站址環(huán)境二設計邊界條件三車站設計的重點、難點四車站方案研究五車站建筑方案六車站結(jié)構設計七前階段專家審查意見執(zhí)行情況八存在問題及建議站址環(huán)境一鞍山路站青島地鐵4號線共設置22座車站，鞍山路站為全線第8座車站。站址環(huán)境一1.站位 鞍山路站為四、八號線的換乘站，位于鞍山路與山東路交叉口西北象限，8號線為新機場快線。4號線車站沿鞍山快速路呈東西向布置，8號線車站位

2、山東路呈南北向布置。M4M8鞍山路站錯埠嶺站海泊橋站站址環(huán)境一2.周邊環(huán)境 鞍山路站周邊環(huán)境如下：西北象限內(nèi)現(xiàn)狀為簡易民房和多層住宅（B)、菜市、上贏私立小學; 西南象限為市北區(qū)中醫(yī)院和速八快捷酒店及高層住宅小區(qū)(A)。東南象限為為多層住宅。東北象限為鞍山路小學、加油站(C)；路口高架橋(D)。ABCDABCD3、地面交通站址環(huán)境一3.現(xiàn)狀交通 鞍山路及山東路均為上下兩層高架交通體系。鞍山路紅線寬度50m，山東路紅線寬40m。兩個高架橋均為寬24m雙向4車道。設計邊界條件二一站址環(huán)境二設計邊界條件三車站設計的重點、難點四車站方案研究五車站建筑方案六車站結(jié)構設計七前階段專家審查意見執(zhí)行情況八存在

3、問題及建議1、線路條件2、設計客流3、限制性構筑物4、區(qū)間施工工法5、地形地貌6、規(guī)劃立交橋設計邊界條件二1.線路條件 1號線海泊橋車站采用明暗結(jié)合方案，4號線海泊橋車站下穿1號線區(qū)間采用暗挖法車站，埋深較深。區(qū)間出海泊橋站后采用2.8%的上坡提升至鞍山路站。本站的軌面埋深在32.8m左右。1號線海泊橋區(qū)間2.8%設計邊界條件二2.設計客流 現(xiàn)狀站點以居住用地和教育用地為主，用地屬性規(guī)劃與現(xiàn)狀基本一致。西北象限地塊居住用地房屋較為破舊屬于青島市北區(qū)舊城改造區(qū)域。 根據(jù)客流預測報告， 遠期早高峰客流最大，設計客流為33736人/小時，遠期換乘客流為10050人/小時、超高峰系數(shù)為1.38。 50

4、0M范圍圖本站高峰系數(shù)取1.38車站遠期早高峰設計客流量為（9034+3545+3557+8310）1.38=33736（人/小時）換乘客流：（3840+3442） 1.38=10050（人/小時）車站的設計換乘客流量占總客流量的：10050/33736=30%上行方向鞍山路站下行方向上車下車斷面斷面上車下車遠期90283545209692470835578303遠期早高峰換乘客流量預測（人/小時） 高峰客流量預測（人/小時） 鞍山路站換乘方向遠期早高峰M4-M83840M8-M43442設計邊界條件二3.限制性建構筑物 周邊限制性建筑為小學、醫(yī)院、高架橋等構筑物。同時西北地塊為舊城改造區(qū)域，

5、地塊的整體改造及拆遷將制約方案的可實施性。加油站鞍山路小學私立上贏小學高架上行匝道市北區(qū)中醫(yī)院高架下行匝道快捷酒店鞍山路小學市北區(qū)舊城改造區(qū)市北區(qū)中醫(yī)院煙廠宿舍鞍山路66-76號居民樓速8酒店山東路杭鞍高架路青島鞍山路小學4號線鞍山站8號線鞍山站設計邊界條件二3.限制性建構筑物設計邊界條件二4.相鄰區(qū)間施工工法蓉 根據(jù)整體工程籌劃，兩側(cè)區(qū)間地址處于微風化巖層中，區(qū)間工法推薦采用TBM法施工。TBM由小里程端雙線過站掘進至大里程端。TBM場地鞍山路站錯埠嶺站海泊橋站設計邊界條件二5.地形地貌 車站所處地勢整體變化較大，南低北高。所處地塊與道路有2.5m左右高差。6.4320.321.422.93

6、217.8設計邊界條件二6.規(guī)劃立交橋山東路（南）杭鞍高架路（西）南京路哈爾濱路撫順路山東路（北）規(guī)劃在鞍山路與山東路路口預留規(guī)劃立交橋，平面位置與車站站位平面重疊，目前需協(xié)調(diào)立交橋方案及其橋樁樁位。山東路杭鞍高架路方案：雙環(huán)+定向匝道立交效果圖南寧路西吳路西吳路北設計邊界條件二6.規(guī)劃立交橋 目前鞍山路站在平面位置與預留鞍山路互通立交橋沖突，需盡快穩(wěn)定立交橋方案，地鐵車站利用結(jié)構托換等措施預留后期立交橋?qū)嵤l件。 車站設計的重點、難點三一站址環(huán)境二設計邊界條件三車站設計的重點、難點四車站方案研究五車站建筑方案六車站結(jié)構設計七前階段專家審查意見執(zhí)行情況八存在問題及建議1、車站站位2、車站工法3

7、、換乘方式的選擇車站設計的重點、難點三1.車站站位4號線站位分析：1.受杭鞍高架橋控制，車站站位不能選擇路中方案；2.受山東路高架橋控制，車站站位不能選擇跨路口方案；3,受鞍山路小學房屋控制，車站站位不能選擇東北側(cè)站位；4.受南側(cè)建筑退紅線較少，且房屋較新，拆遷困難，車站站位不能選擇路南側(cè)方案。車站4號線站位因此選擇可拆遷地塊的西北象限站位。車站設計的重點、難點三1.車站站位 8號線號線站位分析：4號線車站選擇西北側(cè)地塊后，8號線拆遷相同地塊是站位選擇的決定因素。大致組合后，4號線與8號線大體成”L“型換乘站位。 8號線4號線8號線4號線車站設計的重點、難點三2.車站工法 車站上部結(jié)合立交橋，

8、需要預留橋樁結(jié)構荷載，因此目前采用明挖。由于車站埋深較深，上部有空余空間可綜合開發(fā)。車站設計的重點、難點三3.換乘方式選擇8號與4號線L型換乘，4號線埋深原因，采用4號線區(qū)間在下，8號線區(qū)間在上的組合換乘方案。該方案換乘功能最優(yōu)。車站方案研究四一站址環(huán)境二設計邊界條件三車站設計的重點、難點四車站方案研究五車站建筑方案六車站結(jié)構設計七前階段專家審查意見執(zhí)行情況八存在問題及建議車站方案研究四1.車站方案 車站重點需要解決的是換乘關系。在整體“L型”布置的情況下，4/8號線客流組織順暢有序。車站埋深較，4號線部分為三層設計，8號線為兩層設計，頂部預留有地下兩層的開放空間，地面也有物業(yè)開放的可能。車站

9、建筑方案五一站址環(huán)境二設計邊界條件三車站設計的重點、難點四車站方案研究五車站建筑方案六車站結(jié)構設計七前階段專家審查意見執(zhí)行情況八存在問題及建議車站建筑方案五1.總平面圖 車站4號線部分設有3個出入口與2組風亭。A號出入口站4號線西端頂出，設置鞍山路路北側(cè)；B號出入口暗挖過街設置于鞍山路南側(cè)，靠近花好月圓高層小區(qū)；C號出入口設置于鞍山路與山東路路口西南側(cè);8號線D出入口設置鞍山路與山東路路口東南側(cè)，E出入口設置于山東路北側(cè)兩側(cè)；8號線3、4號風亭分別位于地塊內(nèi)，遠期可以地塊開發(fā)整體結(jié)合。目前車站整體埋深較深，地下有兩層空間可供綜合開發(fā)。立交橋外側(cè)拆遷地塊也建議后期整體開發(fā)打造。A號出入口B號出入

10、口C號出入口D號出入口E1號出入口E2號出入口(預留）1號風亭組2號風亭組4號風亭組3號風亭組車站建筑方案五2.站廳層平面圖 地下三層為站廳層（地下一層、二層為預留物業(yè)層）設備區(qū)設置于4號線西端及8號線北端。將大部分能夠整合的設備、管理用房合并設置，合理利用。站廳層公共區(qū)面積小于5000，車站建筑方案五3.站臺層及設備層平面圖 地下四層4號線方向為設備層，8號線方向為站臺層，地下五層為4號線站臺層。8號線通過站臺南端樓梯下至4號線站臺東端實現(xiàn)換乘，4號線經(jīng)上行扶梯到達站廳層，經(jīng)站廳下至8號線站臺實現(xiàn)換乘。4號線站臺層8號線站臺層車站建筑方案五4.剖面圖 車站頂部兩層地下空間預留物業(yè)開發(fā)。4號線

11、剖面8號線剖面1、地質(zhì)縱斷面2、圍護結(jié)構3、主體結(jié)構4、施工步驟5、施工場地及交通調(diào)流6、房屋拆遷7、綠化遷改8、管線遷改9、建（構）筑關系10、工程籌劃車站結(jié)構設計六一站址環(huán)境二設計邊界條件三車站設計的重點、難點四車站方案研究五車站建筑方案六車站結(jié)構設計七前階段專家審查意見執(zhí)行情況八存在問題及建議明挖車站 鞍山路站位于鞍山路與山東路交叉口西北角，與地鐵8號線車站采用“L”型換乘；地鐵4號線鞍山路站為地下五層結(jié)構，沿東西向布置；地鐵8號線車站為地下四層結(jié)構，沿南北向布置。車站范圍地形北高南低，地面標高19.922.8 m，車站頂板覆土1.34.1m ，車站底板埋深35.938.8m 。車站范圍

12、內(nèi)主要為強中等風化微風化花崗巖，中間夾有煌斑巖、花崗斑巖巖脈及構造巖。本站采用明挖順筑法施工。車站結(jié)構設計六1.地質(zhì)縱斷面4號線鞍山路站8號線鞍山路站車站結(jié)構設計六2.圍護結(jié)構項 目材料及規(guī)格結(jié)構尺寸圍護結(jié)構鋼管樁鋼管樁嵌入深度2m1681000mm錨桿/錨索全長粘結(jié)性錨桿/錨索2m2m圍護結(jié)構：根據(jù)初勘報告，車站中微風化層出露較高，采用鋼管樁結(jié)合預應力錨索/錨桿支護體系。根據(jù)基坑深度的不同，采用兩級或三級鋼管樁。上排采用雙排鋼管樁，中排及下排采用單排鋼管樁。車站結(jié)構設計六3.主體結(jié)構主體結(jié)構標準段構件尺寸及材料 結(jié)構構件尺寸（mm）頂板800頂縱梁（寬高）15002000地下一層中板400地

13、下一層中縱梁（寬高）12001000地下二層中板400地下二層中縱梁（寬高）12001000地下三層中板400地下三層中縱梁（寬高）12001000地下四層中板400地下四層中縱梁（寬高）12001000底板1200底縱梁（寬高）15002500側(cè)墻1000（地下三層五層）/900（地下一層二層）中間柱10001300車站結(jié)構設計六4.施工步序圖車站結(jié)構設計六5.施工場地及交通調(diào)流一期同時施工4號線及8號線車站主體結(jié)構，施工場地位于鞍山路與山東路交叉口西北象限，本站無交通疏解，一期施工圍擋總面積20800平方米，占用時間40個月。車站結(jié)構設計六5.施工場地及交通調(diào)流二期施工4號線車站附屬結(jié)構，

14、二期施工圍擋A號場地面積3500平方米，二期施工圍擋B號場地面積1400平方米，二期施工圍擋C號場地面積1150平方米，占用時間6個月。車站結(jié)構設計六6.房屋拆遷車站結(jié)構設計六6.房屋拆遷六7.綠化遷改車站結(jié)構設計六7.綠化遷改車站結(jié)構設計六8.管線遷改車站結(jié)構設計1、管線遷改的保護原則，橫跨車站的管線一般采用臨時懸吊保護，緊鄰車站基坑或縱跨車站的縱向管線一般采用臨時遷改。2、沿4號線車站縱向管線主要有：一根DN300的砼污水管，施工中臨時遷改。沿4號線車站橫向管線主要有：一根DN300的鑄鐵天然氣管，一根DN600的砼雨水管，一根DN300的砼污水管，一根DN300的上水管，管線最大埋深約4

15、m，除天然氣管臨時遷改外，其余沿4號線車站橫線管線在施工中采用鋼便橋懸吊保護。六9.建（構）筑物關系車站結(jié)構設計 4號車站南側(cè)為杭鞍高架路，車站主體結(jié)構外邊緣線距離杭鞍高架路基礎最近處約22m；車站東側(cè)為山東路高架，車站主體結(jié)構外邊緣線距離杭山東路高架基礎最近處約25m。六9.建（構）筑物關系車站結(jié)構設計1、本站上方規(guī)劃了既有杭鞍快速路與山東路高架的互通立交。2、根據(jù)互通立交設計單位提供的規(guī)劃立交方案，經(jīng)核實有四處規(guī)劃立交橋樁落于車站頂板上方，車站施工時預留規(guī)劃立交實施方案，即在車站頂板設置頂板轉(zhuǎn)換梁，將規(guī)劃立交橋樁基落于頂板轉(zhuǎn)換梁上，規(guī)劃立交荷載經(jīng)由頂縱梁，中柱往車站基底傳遞。3、待后期互通立交設計單位提供準確的橋樁位置、荷載等資料后再進行深入設計，設計過程中加強與互通立交設計單位的對接，提出要求橋墩位置需布置于車站柱網(wǎng)上。六10.工程籌劃車站結(jié)構設計七前階段專家審查意見執(zhí)行情況一站址環(huán)境二設計邊界條件三車站設計的重點、難點四車站方案研究五車站建筑方案六車站結(jié)構設計七前階段專家審查意見執(zhí)行情況八存在問題及建議七前階段專家審查意見執(zhí)行情況可研報告專家審查意見及執(zhí)行情況1）車站周邊物業(yè)開發(fā)應有規(guī)劃條件作為支撐，并應提前落實動拆遷可實施性?；貜停和鈱＜乙庖?，下階段盡快落實拆遷可實施性。（將在初步設計過程中落實該工作）2）建議車站及物業(yè)而開發(fā)同步實施，避免基坑開挖帶