地下工程基本內(nèi)容講解PPT（共126頁）

1、第11講 隧道工程(1)11.1 地下工程的定義11.2 地下工程的發(fā)展11.3 地下工程的施工方法11.1.1地下工程的概念 地下工程是指深入地面以下為開發(fā)利用地下空間資源所建造的地下土木工程。 它包括地下房屋和地下構(gòu)筑物,地下鐵道,公路隧道、水下隧道、地下共同溝和過街地下通道等。11.1 地下工程的定義地下空間：在巖層或土層中天然形成或人工開挖形成 的空間稱地下空間。天然形成的地下空間有：喀斯特溶洞、熔巖洞、風(fēng)蝕洞、海蝕洞等；人工形成的地下空間有：各種礦洞、工程建設(shè)需要開鑿的地下洞室（如隧道、廠房等）。地下建筑：地下形成的建筑空間。地下工程：建造在地下的各種工程設(shè)施。1、礦山巷道：包括各類

2、礦物采掘后的洞室和輸送礦石的巷道工程。2、地下儲存：如糧食、油料、水果、蔬菜等的儲存，汽車庫、飛機庫、艦艇庫及核廢料儲存等。3、水工洞室：如各種輸水隧道、水電站地下廠房、地下抽水蓄能電站、地下水庫等。4、地下工廠：如各種輕重工業(yè)地下廠房、地下核電站、地下火電站等。5、地下民用與公共建筑：如地下商場、圖書館、體育場館、展覽館、影劇院、醫(yī)院、旅館、住宅及其綜合建筑體系城市地下街道等。6、地下交通工程：如各種公路和鐵路隧道、城市地鐵、地鐵站等。7、公用和服務(wù)性地下工程：如地下自來水廠、地下污水處理廠、給排水管道及煤氣、供電、通訊管線的綜合工程等。8、地下軍事工程和防護工程：如各種野戰(zhàn)工事、指揮所、通

3、訊樞紐、人員和武器掩蔽所、軍火和物資庫等。11.1.2地下空間的分類11.1.3海底隧道 海底隧道是為了解決橫跨海峽、海灣之間的交通，而又不妨礙船舶航運的條件下，建造在海底之下供人員及車輛通行的海底下的海洋建筑物。世界上己修建了許多海峽隧道，一些正在積極研究籌劃中。20 世紀40 年代日本在關(guān)門海峽修建的海峽隧道，是世界上最早的海峽隧道。經(jīng)過艱苦努力，日本于1988 年在津輕海峽建成了迄今世界上最長的海峽隧道青函隧道；英法海峽隧道從拿破侖時代（1800 年）以來就曾兩次開挖，直到1993 年隧道才全部貫通；1996年，丹麥大海峽隧道竣工；1997年日本在東京灣建成了世界上直徑最大的海底公路隧道

4、；直布羅陀海峽通道從70 年代開始調(diào)查，現(xiàn)在設(shè)計方案已基本完成，這個海峽通道將連接歐亞及非州兩片大陸；正在研究的白令海峽隧道將連接亞歐大陸與美州大陸。在亞洲，計劃的海底隧道有日韓對馬海峽隧道、臺灣海峽隧道、馬六甲海峽隧道、宗谷海峽隧道、瓊州海峽隧道等。這些隧道有的采用深埋隧道，有的采用沉管隧道，有的采用懸浮隧道或橋梁與某種隧道的組合方案。世界上目前最長的海底隧道是日本的青涵隧道，長53.85km，其次是英法之間的英吉利海峽隧道，長約51km。世界各大海底隧道概況見下表。1.日本青函隧道（鐵路）：53.85千米；2.英國法國英吉利隧道（鐵路）：50.5千米；3.日本新關(guān)門隧道（鐵路）：18.77

5、千米；4.英國塞維恩隧道（鐵路）：7.01千米；5.日本羽田隧道（鐵路）：5.98千米；6.日本關(guān)門隧道（鐵路）：3.6千米；7.英國默西隧道（公路）：3.43千米；8.美國布魯克林隧道（公路）：2.78千米；9.美國霍蘭德隧道（公路）：2.61千米；10美國林肯1號隧道（公路）：2.51千米。世界上十大海底隧道長久以來，日本本州的青森與北海道的函館兩地隔海相望，中間橫著水深流急的津輕海峽。兩地的旅客往返和貨運，除了飛機以外，就只能靠海上輪渡。從青森到海峽對岸的函館，海上航行要4.5小時，到了臺風(fēng)季節(jié)，每年至少要中斷海運80次。于是，人們迫切希望海峽兩岸除飛機和輪渡之外，再能有更經(jīng)濟、更方便的

6、交通把兩岸聯(lián)系起來。青函隧道工程的設(shè)想也就應(yīng)運而生。日本青涵海底隧道我國海岸線總長度32萬公里，其中大陸海岸線18萬公里，島嶼海岸線14萬公里，15個海灣。第一部分：中國海底隧道建設(shè)的發(fā)展態(tài)勢同江到三亞沿海鐵路，全長5700公里，橫跨渤海灣、杭州灣、瓊州海峽等等。同三高速同三鐵路廈門海底隧道青島海底隧道港、珠、澳海上大通道上海崇明隧道大連灣海底隧道杭州灣海底隧道瓊州海峽隧道煙臺大連跨海鐵路隧道臺灣海峽隧道陸續(xù)要開展的項目中國的海底隧道建設(shè)計劃瓊州海峽隧道港、珠、奧海上通道臺灣海峽隧道崇明隧道廈門海底隧道青島海底隧道煙臺大連海底隧道大連灣海底隧道瓊州海峽隧道港、珠、奧海上通道臺灣海峽隧道崇明隧道

7、廈門海底隧道青島海底隧道煙臺大連海底隧道大連灣海底隧道杭州灣海底隧道金門（臺灣）廈門大橋海滄大橋廈門東通道(翔安隧道)翔安區(qū)廈門島龍海（漳州）1、廈門東通道工程地理位置圖廈門海底隧道廈門-五通至翔安路線設(shè)計工程起點：廈門五通廈門翔安-西濱工程終點：翔安西濱路線設(shè)計 建設(shè)方案比選“鉆爆法暗挖隧道”預(yù)可階段工可階段（推薦鉆爆法）初步設(shè)計潮汐發(fā)電閘壩橋梁橋梁（斜拉橋、鋼拱橋、懸索橋等）隧道隧道（沉管法、TBM法、鉆爆法）鉆爆法暗挖隧道1996年啟動前期2003年國務(wù)院批準立項2005年國家發(fā)改委批復(fù)工可，同意采用鉆爆法暗挖隧道方案2005年5月通過交通部初設(shè)審查綜合考慮：地質(zhì)條件港口資源海洋生態(tài)保護

8、抗震戰(zhàn)時抗毀損抗臺風(fēng)全天候運營造價景觀鉆爆法暗挖隧道2、工程建設(shè)規(guī)模 項目全長 8.695 km，其中海底隧道長 6.05 km，跨越海域?qū)?4.2 km ，設(shè)雙向六車道，概算 31.97 億，計劃工期 4 年。隧道起點K6+540豎井K7+850，內(nèi)徑8.3m，深約45m隧道終點K12+485豎井K11+250，內(nèi)徑8.3m，深約45m西濱互通服務(wù)、管理區(qū)起點K5+909終點K14+647五 通翔 安3、橫斷面設(shè)計行車隧道：設(shè)三車道，凈寬14.5m、凈高 10.5m；建筑內(nèi)輪廓面積：122平米；服務(wù)隧道：凈寬 6.5m，凈高 6m，建筑內(nèi)輪廓面積：33平米；上部為檢修車通道、逃生通道下部為市

9、政管廊：直徑1米供水管、 22萬伏高壓電纜、通信光纜施工中超前掘進兼作地質(zhì)導(dǎo)洞52m22m服務(wù)隧道4、工程地質(zhì)條件及縱斷面設(shè)計場區(qū)主要為花崗巖地層，主要不良地質(zhì)包括：兩岸全強風(fēng)化層、翔安側(cè)淺灘段部分透水砂層、海域段多處全強風(fēng)化深槽（囊）最大縱坡：3%；最深處：海平面下約 70mF3F1F4F2F1、F2、F3：全強風(fēng)化深槽；F4：全強風(fēng)化深囊全強風(fēng)化層全強風(fēng)化層、部分透水砂層海水最深約30m5、通風(fēng)豎井及橫通道設(shè)2座通風(fēng)豎井，采用分兩段送排式組合通風(fēng)12處行人橫洞、5處行車橫洞，橫洞間距約300米通風(fēng)豎井內(nèi)徑: 8.3m深度: 4550m通風(fēng)塔造型6、洞門設(shè)計廈門岸洞門設(shè)計翔安岸洞門設(shè)計五通端

10、洞口全景膠州灣高速公路海灣大橋海底隧道青島海底隧道膠州灣隧道團島薛家島海底隧道工程概況F3鉆孔隧道工程全長6170米，其中，海域段3300米，陸域段2250米，兩端敞口段620米，項目概算31.8億元，工期4年。青島膠州灣隧道縱斷面圖團島薛家島市政接線3.5%3%青島海底隧道效果圖一般地段隧道橫斷面方案圖洞口設(shè)計港、珠、澳海上大通道1#人工島2#人工島全長36km，分別由6km沉埋管段和大橋相聯(lián)后，在珠海拱北上岸，再用橋和6km長的山嶺隧道相聯(lián)，并和太澳公路相聯(lián)，工程規(guī)模為雙向六車道。上海崇明海底隧道位于長江口連接上海浦東-長興島-崇明島南遂北橋越江通道崇明島長興島五好溝總長25.5公里，其中

11、隧道長為8.9公里，大橋長10.3公里，計劃于2010年的年初建成；雙管六車道，隧道外徑 OD15.44m；預(yù)留軌道交通瑞豐沙5km2.38km隧道人工島的優(yōu)化大連灣海底隧道全長約3公里，其中海底距離為2公里，這條隧道一旦建成通車，不僅可以大大緩解大連市城區(qū)的交通壓力，還將成為連接大連城區(qū)至開發(fā)區(qū)的便捷的海底通道。 大連鋼廠大連上海路瓊州海峽隧道 瓊州海峽34km 跨海隧道，采用盾構(gòu)法修建鐵路海底隧道，正在論證中，目前輪渡過渡。 在瓊州海峽修建海底隧道花費將達近200億元瓊州海峽隧道西線方案縱斷面圖杭州灣海底隧道 從浙江嘉興橫跨杭州灣直抵寧波的慈溪，使寧波到上海的路程縮短120公里。煙臺大連跨

12、海鐵路隧道煙臺大連海底隧道渤海灣大連至煙臺110km跨海鐵路隧道，目前輪渡正在修建，可能采用TBM 法和盾構(gòu)法。臺灣海峽隧道1998年底，在各方的努力下，兩岸專家首次在廈門就“臺灣海峽隧道”工程進行探討、論證;1999年底，兩岸專家再次聚首福建平潭，著重探討了海峽隧道建設(shè)的北線方案。專家們設(shè)想中的臺灣海峽橋梁、隧道工程建設(shè)方案有北線、中線和南線三種，起點均在福建。北線方案：福清平潭島臺灣新竹線，長約122公里，該線由福清半島小山東平潭娘宮跨海橋梁及平潭島至臺灣新竹海底隧道組成。歷史上，在該路線尚未有超過7級的大地震，現(xiàn)今地震活動性一般，僅5級左右中等地震，頻度較低；中線方案：莆田笏石南日島臺灣

13、苗粟，128公里，該線路在歷史上無超過7級大地震，但出現(xiàn)過56級中強地震，現(xiàn)今地震頻度略高;南線方案：廈門金門澎湖嘉義，長約174公里，歷史上發(fā)生過56級地震。技術(shù)方案：通道可能是橋隧及局部路堤相結(jié)合;建設(shè)臺灣海峽通道可能需要4000-5000億人民幣。探討中的臺灣海峽通道全長約125公里至150公里，將是世界上最長、建設(shè)難度最大的海峽通道。北線福青新竹122km中線莆田苗粟128km南線廈門嘉義174KM臺灣海峽隧道效果圖小 結(jié)據(jù)不完全統(tǒng)計，國外近百年來已建的跨海和海峽交通隧道已逾百座，多數(shù)在日本、挪威。其中，最著名的有： 日本青函海峽隧道9(53KM)； 英吉利海峽隧道(50KM)； 日本

14、東京灣海底隧道； 丹麥斯特貝爾海峽隧道。目前籌劃的海底隧道：日本韓國的海底隧道、白令海峽110公里海底隧道（西伯利亞阿拉斯加）、歐非海底隧道41公里。海底隧道修建的意義 海底隧道不僅有利推動國與國、地區(qū)與地區(qū)之間的經(jīng)濟發(fā)展，對建立區(qū)域性一體化有著不可替代的作用，而且具有不占地，不妨礙航線，不影響生態(tài)環(huán)境的特點，是一種非常安全的全天候的海底通道。第二部分：海底隧道修建技術(shù)的特點海底隧道面臨的最大挑戰(zhàn)：隧道區(qū)域被海水覆蓋高水壓，決定于隧道最小巖石覆蓋厚度；經(jīng)常會遇到斷層軟弱帶，而且不確定性比較大；水源無窮補給；Walgau 隧道涌水 200 l/s日本青函隧道發(fā)生4次大涌水兩端都向下傾斜對排水和出

15、渣造成困難；F3F1F4F2F1、F2、F3：全強風(fēng)化深槽；F4：全強風(fēng)化深囊全強風(fēng)化層全強風(fēng)化層、部分透水砂層滲流水為鹽水受含鹽海水長期浸泡、腐蝕；交通隧道，汽車尾氣排放CO2入滲襯砌砼，高性能、高抗?jié)B襯砌結(jié)構(gòu)的耐久性與砼配制工藝，以及洞內(nèi)裝修、機電設(shè)施的防潮去濕要求高。海域地質(zhì)勘察準確性差比陸地隧道勘察難度多，在很大程度上依賴于間接方法，成本也比陸地隧道大很多；小 結(jié)滲流問題是海底隧道的最大威脅高壓水水源無窮補給地勘精度不夠無路可逃所以，探水、止水、防水是隧道施工的核心 海底隧道施工的關(guān)鍵技術(shù)1.信息化施工1.1超前地質(zhì)預(yù)報與監(jiān)控量測1.2施工過程中巖體質(zhì)量的定量評估與涌水量的評價2 .超

16、前預(yù)支護技術(shù)2.1 富水砂礫層的工作面穩(wěn)定技術(shù)2.2 斷層破碎帶的注漿加固技術(shù)2.3 復(fù)雜條件下橫通道開挖時的預(yù)支護技術(shù)3.掘進技術(shù)3.1 復(fù)雜條件下的控制爆破技術(shù)3.2 提高掘進的機械化程度，加快掘進速度和質(zhì)量4 .其它措施4.1隧道的防排水措施4.2加強隧道耐久性的措施5 .預(yù)警預(yù)案青函隧道由3條隧道組成。主隧道全長53.85公里，其中海底部分23.3公里，陸上部分本州一側(cè)為13.55公里，北海道一側(cè)為17公里。主坑道寬11.9米，高9米，斷面80平方米。除主隧道外，還有兩條輔助坑道：一是調(diào)查海底地質(zhì)用的先導(dǎo)坑道；二是搬運器材和運出砂石的作業(yè)坑道。這兩條坑道高4米、寬5米，均處在海底?，F(xiàn)在

17、，先導(dǎo)坑道用于換氣和排水。漏到隧道的海水會被引到先導(dǎo)坑道的水槽，然后再用高壓泵排出地面。作業(yè)坑道則用作列車修理和軌道維修的場所。 青涵隧道工程耗資7000億日元（約37億美元），掘土量1000多萬立方米，使用鋼材168萬噸，水泥79萬噸，先后有1100多萬人參加了青涵隧道的開鑿和施工，1988年3月正式竣工通車，這項工程在全世界產(chǎn)生深遠的影響。英法英吉利海峽隧道英法海底隧道從英吉利海峽最窄處即英國的多佛爾到法國的加來，同時修建兩條直徑7.3米、長50公里的鐵路隧道。其中37公里在海底。兩條隧道之間相距30米，在其中間線再修一條直徑為4.5米的輔助隧道，每隔375米與兩側(cè)主隧道連通，供通風(fēng)、維修

18、使用。當(dāng)主隧道因故列車不能通行時，輔助隧道還可作為應(yīng)急的通道。英法英吉利海峽隧道廈門翔安海底隧道位于廈門島東部，連接廈門島和翔安區(qū)陸地，跨越海域總長4.459公里， 是由并行的兩座隧道形成的雙向6車道公路隧道。翔安隧道總投資約為31.91億元，工程全長8.695公里，其中隧道6.05公里，隧道最深處位于海平面下約70米，是我國大陸地區(qū)第一座海底隧道。 中國大陸第一條海底隧道廈門翔安隧道繼正在建設(shè)的廈門翔安海底隧道、青島膠州灣海底隧道后，目前，大陸第三條海底隧道大連灣海底隧道已進入開工前最后的準備階段。該隧道將把大連東部中心城區(qū)與潛力巨大的西北部城區(qū)跨海相連，意義重大。大連灣海底隧道總長約6公里

19、，其中水下部分約3公里，目前正抓緊進行工程設(shè)計，2007年開工建設(shè)。我國大陸擬建的第三條海底隧道大連灣海底隧道韓日海底隧道重新提上日程，若建成將為世界之最 韓日之間長期討論和研究的韓日海底隧道建設(shè)問題最近在釜山重新成為了熱門話題。韓國與日本之間計劃興建海底隧道。如果建成，長度將超過200公里，成為世界海底隧道之最。估計工程費為60萬億到100萬億韓元，工程時間為15至20年。韓日海底隧道的建設(shè)方案目前已壓縮為三個路線：日本九州佐賀縣唐津至對馬島下島至南巨濟市(209公里)、九州唐津至對馬島上島至慶南巨濟市(217公里)、九州唐津至對馬島至釜山(231公里)。這是其間一直研究海底隧道問題的日本學(xué)

20、界拿出的方案。這條隧道的長度為英國到法國海底隧道(50.54公里)的4倍多，如果建成，將會成為世界海底隧道之最。 歐洲非洲謀建海底隧道，兩塊大陸將實現(xiàn)海底相通 歐洲與非洲計劃修建海底隧道，摩洛哥政府已經(jīng)開始與西班牙政府商討工程具體事宜。預(yù)計工程將于2008年開工。直布羅陀海峽下面把西班牙與北非國家摩洛哥連接起來的海底隧道，將使歐非兩岸的客運及貨運更加便利。該工程的難度相當(dāng)大。其中最大的難度是隧道海底深度約為300米，是英法海底隧道的5至6倍。工程大約將耗資80億美元至130億美元。 俄要建世界最長海底隧道，北京坐火車直接到紐約再過15年，人們也許有可能坐火車從北京直達紐約，俄羅斯曝光了一項雄心

21、勃勃的超級工程：耗資高達120億美元，在白令海峽海底修建一條103公里、堪稱“世界最長的海底隧道”，從而將俄西伯利亞和美國阿拉斯加連接起來。該海底隧道將包括一條高速鐵路和一條高速公路、多條輸油管道、電纜和光纜。建成后將為北美和俄遠東地區(qū)每年節(jié)省200億美元運輸費和電費。 按照構(gòu)想，海底隧道將由俄、美、加拿大共同修建 ，預(yù)計需要10至15年完成。而一旦隧道完工后，意味著將來完全有可能坐火車從北京直達紐約 。瓊州海峽隧道正在論證海南省位于我國最南端，為第二大島嶼。全省陸地面積3.5萬平方公里，海域面積約200萬平方公里，海岸線總長1470公里。1997 年統(tǒng)計的全省人口724 萬，按平均增長率1.

22、7計算，預(yù)計到2010 年人口約900 萬。隨著海南經(jīng)濟的快速發(fā)展，瓊州海峽的交通流量越來越大，若干年后現(xiàn)有的越海交通工具遠遠不能滿足要求，因此修建一條固定式跨海通道十分必要；目前已開通鐵路輪渡。經(jīng)過對客貨流量的初步預(yù)測，預(yù)計2017 年以后，鐵路輪渡難以滿足運輸要求。因此，有必要尋求輸送能力更大、更可靠的運輸方式，這就是固定式跨海通道（即隧道、橋梁或橋隧組合）。瓊州海峽隧道正在論證根據(jù)瓊州海峽的水深、地形、地質(zhì)、地震等條件的比較，共選擇了三條可能線位方案，分別為I 線（峽寬22.5km ）、II 線（峽寬18.8km ）、III 線（峽寬30km ），如圖所示；隧道類型選擇傾向于懸浮隧道或沉

23、管隧道；費用估算300-500億元（人民幣）；施工工期約7年。煙大渤海海峽隧道的可行性工程界專家曾預(yù)言:19世紀是橋梁發(fā)展的時代,20世紀是高層建筑發(fā)展的時代,21世紀將是長大隧道工程!地下空間大力開發(fā)利用的時代；渤海是我國最大的內(nèi)?！伴L期以來,由于寬約57海里的海峽阻隔,使東北與華東、華南沿海各地的大量客貨交流或繞渤海灣C型運轉(zhuǎn),或短途倒裝海運。這種運輸格局不但在時間、運力和運輸費用上造成巨大浪費,而且導(dǎo)致并加劇了交通和能源的雙重緊張局面,極大地限制了環(huán)渤海及沿海地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展,壓抑了這些地區(qū)資源能量、市場能量、開放能量、科技能量的充分釋放。開辟渤海海峽跨海通道對于疏通南北交通、促進經(jīng)濟發(fā)展

24、將具有重要的戰(zhàn)略意義。煙大渤海海峽隧道的可行性全隧道方案：遇水鉆隧。設(shè)想隧道的設(shè)計寬度為雙向六車道行駛,隧道全長達130,一般汽車只需2小時左右就可以通過海峽；和建橋相比,跨海隧道具有諸多的優(yōu)點:(1)可以不受大霧、臺風(fēng)等氣候變化的影響,可全天候運行,具有穩(wěn)定的運行能力和較強的抗地震能力,還可一隧多用;(2)全隧道方案具有較好的抵御戰(zhàn)爭和自然災(zāi)害的能力;(3)有利于保護生態(tài)環(huán)境。隧道選型傾向于深埋隧道方案，采用TBM或盾構(gòu)機施工。煙大渤海海峽隧道縱斷面示意圖臺灣海峽隧道工程線路初定3個方案 2007年4月21日，首屆海峽兩岸通道（橋隧）工程學(xué)術(shù)研討會新聞發(fā)布會在福州舉行。臺灣海峽隧道工程線路已

25、初步確定北線、中線、南線3個具體方案。建成后，將成為北京、福建等地通往臺灣的最便捷通道。北線：福清平潭島新竹，長約122公里中線：莆田芴石南日島苗粟，長約128公里南線：廈門金門澎湖嘉義，長約174公里 藍圖上的臺海隧道逐漸完善 福建方面連續(xù)五年均邀請兩岸學(xué)者專家參加“臺灣海峽通道工程學(xué)術(shù)研討會”，藍圖上的臺海隧道也逐漸完善：未來的臺海隧道將是隧道、橋梁或人工島相結(jié)合，造價不菲，可能需要4000億至5000億元人民幣。 建臺灣海峽通道資金技術(shù)均沒問題 關(guān)于臺灣海峽通道的建設(shè)，綜合兩岸的經(jīng)濟實力，絕對不存在任何問題；至于技術(shù)，也不存在大的問題，因為從準備到實施，再到建成約需30年時間，這期間可以

26、集中兩岸相關(guān)科學(xué)家進行技術(shù)攻關(guān)，確保采用最先進、最合理的技術(shù)，建成世界上一流規(guī)模、一流質(zhì)量的臺海大通道。那么，問題在哪？地下電站地下水電站可以劃分為兩種主要類型，即利用江河水源的地下水力發(fā)電站和循環(huán)使用地下水的抽水蓄能水電站。地下水電站可以充分利用地形、地勢、尤其在山谷狹窄地帶，在地下建站、布置發(fā)電機組，十分經(jīng)濟有效。電站建于地下，可獲得更大水力壓頭，并且在枯水季節(jié)，水位較低時也能發(fā)電。一般水電站的壓力隧道，選建于堅硬、完整的巖石中，可簡化襯砌結(jié)構(gòu)。地下水電站，在我國的東北和西南地區(qū)建設(shè)較多。地下抽水蓄能站有時也稱地下?lián)P水水電站。這種水電站通常設(shè)于千米左右的地下深處，具有地上、地下兩個水庫。供

27、電時，水由地上水庫、經(jīng)水輪發(fā)電機發(fā)電后流入地下水庫；供電低峰時，用多余的電力反過來將地下水庫的水抽回原地面水庫，以便循環(huán)使用。深部電站和地下蓄水水庫的建設(shè)，施工比較困難，而且造價高。但是由于蓄能電站在電力負荷高峰時供電，低峰時抽水，對解決電網(wǎng)負荷不均問題十分有利。同時其耗水量少，且又不受水庫容量變化的影響、生產(chǎn)平穩(wěn)、成本低、不占土地、不污染環(huán)境，因此在水力資源豐富、工業(yè)發(fā)達的國家得到應(yīng)用和發(fā)展。 地下倉庫地下燃料貯庫可分為以下幾種類型：1開鑿硐室貯庫。如巖石中金屬罐油庫，襯砌密封防水油庫，地下水封石洞油庫，軟土水封油庫等；2巖鹽溶淋洞室油庫；3廢舊礦坑油庫； 4其它油庫。包括凍土庫，海底油庫，

28、爆炸成型油庫等。 地下綜合體城市地下空間的開發(fā)利用，已經(jīng)成為現(xiàn)代城市規(guī)劃和建設(shè)的重要內(nèi)容之一。一些大城市從建造地下街、地下商場、地下車庫等建筑開始，逐漸發(fā)展為將地下商業(yè)街、地下停車場和地下鐵道，管線設(shè)施等結(jié)為一體，形成與城市建設(shè)有機結(jié)合的多功能的地下綜合體。因此，地下綜合體可以考慮定義為建設(shè)沿三維空間發(fā)展的，地面地下連通的，結(jié)合交通、商業(yè)貯存、娛樂、市政等多用途的大型公共地下建筑。地下綜合體具有多重功能、空間重疊、設(shè)施綜合的特點，與城市的發(fā)展應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃、聯(lián)合開發(fā)和同步建設(shè)。俄羅斯地下鐵道莫斯科地下鐵道 北京地下鐵道倫敦地下鐵道 日本名古屋地下商店杭州寶石山地下會堂 哈爾濱地下疏散干道南京人防工

29、程地下指揮所林彪地下軍事指揮所：座落于魯山縣西南部，石人山下。距許昌140公里，距魯山縣城、石人山主景區(qū)均為45公里，距207國道一公里，與石林路、軍航路相互貫通。交通便利，可進入性強。 現(xiàn)已成為游覽景點,稱作秘洞景區(qū)。1968年開建，以兩個師的兵力歷時三年而成。景區(qū)山嶺連綿，流水淙淙，綠樹掩映，群鳥飛鳴。由于它原為軍事設(shè)施，故鮮為人知。整座指揮所是在數(shù)座大山的花崗巖基體中挖鑿而成的山洞，主要有地面建筑和地下建筑兩部分，占地十余萬平方米，有指揮洞、作戰(zhàn)洞和通信洞。 湖北咸寧有個林彪為毛主席修的131指揮所該工程建造時間為1959年，當(dāng)時耗資1.3億元，是林彪為毛主席在湖北地區(qū)修建的具有防核輻射

30、功能的地下指揮所，由黃永勝（咸寧人）負責(zé)修建（黃永勝從小在山上放牛，地形地貌非常熟悉），晚上開工，白天停工。該地下工程可供200人在地下正常生活2年之久。后來林彪東窗事發(fā)，工程仍未完工，毛主席和林彪都沒能來看看，更談不上住了。地下住所設(shè)施豪華（在1959年部分設(shè)施已經(jīng)超過現(xiàn)在普通家庭設(shè)施），設(shè)備齊全。下面用圖片說話。 地下機庫地下機庫地下機庫臺灣五大地下堡壘：前進指揮所太武山地下指揮所 基本指揮所國防部地下衡山指揮所 空軍地下機窩花蓮空軍地下機庫 反封鎖作戰(zhàn)的救命稻草地下潛艇基地 抗空中打擊的“地下堡壘”東部地下基地 地下艦艇庫冷戰(zhàn)時期，世界上許多國家均建造了許多龐大的地下海軍基地。瑞典斯德哥

31、爾摩就是一個地下洞府。目前，全國居民每人平均已有4立方米的地下建筑空間，其規(guī)模之大名列世界前茅。穆斯（musko）地下海軍基地，可能是世界上最大的地下海軍基地，這座建立在花崗巖洞穴中的宮殿，有軍火庫、野戰(zhàn)醫(yī)院、指揮部，另外，辟有船塢、大型軍艦和潛艇可開進去掩蔽。還有一個可容納幾百架戰(zhàn)斗機的地下飛機庫。市中心國會大廈前的賽格爾廣場有個大地下商場，它開設(shè)了幾十家自動售貨的超級市場。南城的一個地下醫(yī)院據(jù)說是全歐洲最大的地下醫(yī)院，還有地下發(fā)電站、地下兵工廠、地下檔案庫。這個城市的地下設(shè)施全部具有防核攻擊能力。地下鐵路穿過海底，將各島連成一個地下交通網(wǎng)系. 地下艦艇庫巡邏艇供應(yīng)艦HMS 維斯堡號（Vis

32、borg），哥德堡級大型導(dǎo)彈艇K24 松玆瓦爾號（Sundsvall）在地下干船塢地下艦艇庫地下艦艇庫地下艦艇庫地下艦艇庫地下艦艇庫地下艦艇庫地下艦艇庫地下艦艇庫地下工廠以防護為目的的地下工廠，如地下兵工廠、地下核工廠等，北京798地下工廠（已改為民用），抗戰(zhàn)時期日本731工廠、我國青海省的地下核工廠等。以保證工藝要求為目的的地下工廠，如生產(chǎn)一些精密儀器、設(shè)備的工廠，對溫度、濕度等要求非常嚴格，通常置于地下。 以充分利用已有地下空間為目的的地下工廠，上世紀六、七十年代大規(guī)模修建的人防工程，已逐步被開發(fā)利用，成為工廠、養(yǎng)殖場等 。中國第一核武研制基地：世稱221工廠 這里對外稱國營221廠，廠里

33、人稱自己是草原人，38年的時間里，他們過著與世隔絕的生活，他們生活的基地曾經(jīng)一度在地圖上消失，基地退役20年之后，世人揭開它的神秘面紗，消失的金銀灘竟然是我國第一個核武器研制基地。2007年4月28日，神秘的核基地地下指揮中心正式對外開放。 地下礦藏開發(fā)地下煤炭資源開發(fā)，如平頂山煤礦部分礦井已深入地下600米。地下礦產(chǎn)資源開發(fā)，如金川鎳礦，深埋于地下，開采實在地下進行的，還有大冶鐵礦，已逐步轉(zhuǎn)入地下開采等等。地下空間開發(fā)利用與休閑、旅游利用廢棄礦洞修建的地下休閑、娛樂設(shè)施：如地下游泳池、網(wǎng)球場、音樂廳等。地下空間開發(fā)利用與休閑、旅游地下陵墓：古埃及的金字塔、我國的十三陵、秦始皇墓等等。 地下空

34、間開發(fā)利用與休閑、旅游地下溶洞：石灰?guī)r地區(qū)地下水長期溶蝕的結(jié)果。世界上著名的溶洞有很多，幾乎每一座名山都有相應(yīng)的溶洞，洞中景觀千奇百怪，只要你發(fā)揮充分的想象力，可以說什么景觀都會有。 地下倉儲地下糧倉：戰(zhàn)備需求、易于控制溫度濕度等。地下冷庫：節(jié)能降耗。地下停車場：節(jié)約空間地下核廢料處置庫：與世隔絕，安全地下工業(yè)倉庫等 ：其他考慮城市地下綜合管道共同溝在城市市政建設(shè)中，為便于管理、維修等，常常將自來水、下水、電纜、煤氣等管道集中置于地下綜合管線廊道中，稱作地下共同溝。1994年底，在上海浦東新區(qū)初步建成了國內(nèi)第一條規(guī)模較大，距離較長的共同溝，為國內(nèi)推行共同溝的建設(shè)開了先河。張揚路共同溝位于浦東新區(qū)，全長11.125公里。共同溝埋設(shè)在張揚路兩側(cè)的人行道之下 。共同溝是21世紀新型城市市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)代化的重要標志之一，它避免了由于埋設(shè)或維修而導(dǎo)致道路多次開挖的麻煩，由于