[PPT]橋梁加固施工技術(shù)及實(shí)施決策223頁(yè)_ppt

1、橋梁加固施工技術(shù)及實(shí)施決策目 錄1 橋梁現(xiàn)狀2橋梁加固的設(shè)計(jì)施工原則3 橋梁上部的主要病害及加固對(duì)策 31 砼連續(xù)梁橋和剛構(gòu)橋 32 砼T型梁橋和空心板橋 33 斜拉橋 34 拱橋 35 懸索橋 4 橋梁下部主要病害及加固對(duì)策 5 橋梁加固決策及實(shí)施實(shí)例 XX大橋 xx河大橋 宜賓小南門xx大橋 6 橋梁加固新技術(shù) 7 結(jié)束語 一 橋梁的現(xiàn)狀 1國(guó)內(nèi)外橋梁狀況據(jù)統(tǒng)計(jì): 美國(guó)橋梁總數(shù)約為60萬座，其中1/3被美國(guó)聯(lián)邦公路局(FHWA)劃為不符合要求，其中12萬座被列為具有結(jié)構(gòu)缺陷（僅限于通行輕型車輛、關(guān)閉或需要立即修復(fù)才能開放），每年需替換5千至8千座。根據(jù)FHWA估計(jì)，需要900億美元才能糾正

2、這些問題。根據(jù)美國(guó)土木工程學(xué)會(huì)2001年的調(diào)查表，美國(guó)國(guó)家級(jí)橋梁就整體而言已處于C級(jí)，其中29%以上老化；估計(jì)在20年內(nèi)，每年要投入106億美元進(jìn)行治理,2007年8月1日18時(shí)10分，明尼蘇達(dá)州密西西比河上的鋼桁拱橋垮塌震驚了世界。美國(guó)明尼蘇達(dá)州密西西比河大橋垮塌（當(dāng)?shù)貢r(shí)間） 2007年8月1日18：05近年世界部分橋梁垮塌事故 2007年8月1日，傍晚交通高峰時(shí)段(當(dāng)?shù)貢r(shí)間),美國(guó)明尼蘇達(dá)州密西西比河上一座橋梁突然垮塌，多輛汽車墜入河中，目前至少已造成4人死亡，數(shù)十人受傷。 2007年7月31日，美國(guó)加利福尼亞州奧羅維爾高速路橋垮塌，一輛貨運(yùn)卡車損毀，一名建築工人從15米處跌落重傷。 20

3、07年4月，一輛油罐車在美國(guó)舊金山-奧克蘭灣橋免費(fèi)路段翻車起火，大火和高溫造成一段高速公路橋垮塌，卡車司機(jī)受傷。 2006年9月，加拿大魁北克一座橋梁垮塌，5人死亡。 2005年11月，西班牙南部一座正在建設(shè)中的高速公路橋垮塌，6人死亡。 2003年5月，美國(guó)內(nèi)布拉斯加州西部州際公路上的一輛卡車拖車撞上橋梁支座，橋梁垮塌，司機(jī)死亡。 2002年5月，美國(guó)俄克拉何馬州阿肯色河上的一座橋梁垮塌，14人死亡。 2001年9月，美國(guó)得克薩斯州發(fā)生船撞橋事故，失控拖輪撞入橋梁支座，橋梁垮塌，數(shù)輛汽車墜入水中，8人死亡。 2001年3月，葡萄牙裏斯本一座橋梁垮塌，造成一輛觀光車墜入河中，50多人死亡。 英

4、國(guó)約有92,000座橋梁是在1922年以前建造的，當(dāng)時(shí)尚未引入荷載標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致約有1/4的橋梁不能滿足現(xiàn)代規(guī)范要求，如果采用重建、維修使之滿足要求，則需費(fèi)用達(dá)8億3千萬英鎊。在澳大利亞，僅就加固或更換新南威爾士州的有損害缺陷的橋梁而言，估計(jì)迫切需要至少約3.5億美元。德國(guó)通過對(duì)一個(gè)州內(nèi)的鋼筋混凝土橋梁和預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的全面調(diào)查，發(fā)現(xiàn)橋齡在5060年的鋼筋混凝土橋梁中，27的橋梁上部結(jié)構(gòu)至少有一處嚴(yán)重?fù)p傷；64%至少有一處重要損傷，30_35年橋齡的鋼筋混凝土橋梁中，13%至少有一處嚴(yán)重?fù)p傷，53%至少有一處重要損傷。中國(guó)：截止到2006年，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)現(xiàn)有各類橋梁約五十萬座，六成以上主要

5、分布在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、通行能力差的公路上，這些橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)大多為汽-13、拖-60或汽-15、掛-80，還有相當(dāng)一部分橋梁的荷載標(biāo)準(zhǔn)僅為汽-10、履帶-50，甚至低于汽-10級(jí)。我國(guó)公路橋梁雖然大部分是建國(guó)以后建成的，橋齡一般在50年以內(nèi)，但病害問題正在暴露，已有一定數(shù)量的橋梁發(fā)生老化、損壞現(xiàn)象，危橋逐年增多，約占永久性橋梁的34。有各種損傷的橋梁更多，承載能力明顯降低。 1999年的重慶彩虹橋事件、年宜賓小南門大橋橋面斷裂2004年遼寧盤錦大橋的垮塌、2006年北京減河景觀橋在未通行的情況下垮塌，2007年九江大橋被運(yùn)沙船撞垮、引起了人們廣泛的關(guān)注 我國(guó)的公路建設(shè)以及作為公路咽喉的橋梁，正由大規(guī)

6、模興建為主的時(shí)期逐步轉(zhuǎn)入到研究、提高檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)、加固維修技術(shù)，從而提高橋梁管理水平，保證橋梁的正常運(yùn)營(yíng)和延長(zhǎng)橋梁使用壽命為主的時(shí)期開展基于可靠性的既有橋梁檢測(cè)與評(píng)估的理論研究和實(shí)踐，準(zhǔn)確評(píng)估現(xiàn)有橋梁損傷情況和橋梁的實(shí)際承載能力，開展養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)的研究，具有重要的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上的意義。我國(guó)部分城市的橋梁現(xiàn)狀上表顯示：橋梁的平均破損率達(dá)到48.7 %2007年8月15日，208國(guó)道太原東柳林橋被一輛重183噸的超載貨車壓垮2007年8月13日湖南鳳凰橋跨塌（465m塊石拱橋）混凝土橋梁損傷表現(xiàn)出的主要問題 外觀特征：混凝土破損、開裂；鋼筋銹蝕；支座脫空。 結(jié)構(gòu)特征：撓度的不斷加大和裂縫的進(jìn)一步開展。

7、 原始性缺陷：設(shè)計(jì)承載力不足、施工混凝土質(zhì)量差、預(yù)應(yīng)力管道灌漿不飽滿等。 突發(fā)因素引起的破壞：超載、船舶撞擊、地震等。 材料性能的退化：混凝土炭化、鋼材銹蝕等。關(guān)于后張發(fā)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的管道壓漿不實(shí)問題關(guān)于混凝土的裂紋問題：受力裂紋，非受力裂紋。二 橋梁加固的設(shè)計(jì)施工原則采用后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的英國(guó)的Ynys-Gwas橋梁建于1953年，在使用了32年后于1985年12月4日突然倒塌，經(jīng)過英國(guó)運(yùn)輸與道路研究試驗(yàn)室（TRRL）對(duì)倒塌的橋梁進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)橋梁倒塌是由于預(yù)應(yīng)力灌漿不密實(shí)，使預(yù)應(yīng)力筋銹蝕所致。建于1957年的美國(guó)康涅狄格州的Bissell大橋，因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力筋銹蝕導(dǎo)致橋梁的安全度下降，在使用了35

8、年之后，在1992年炸毀重建。美國(guó)從地震垮塌的后張預(yù)應(yīng)力橋梁構(gòu)件上截取若干斷面解剖測(cè)試，發(fā)現(xiàn)后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)因孔道壓漿不密實(shí)而造成的預(yù)應(yīng)力筋銹蝕、斷面銳減、斷絲及應(yīng)力損失嚴(yán)重等致命的質(zhì)量問題，為此曾一度禁止后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的應(yīng)用。我國(guó)于80年代中期至90年代中期興建的一批預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，壓漿不實(shí)是普遍存在的現(xiàn)象，個(gè)別橋梁?jiǎn)栴}十分嚴(yán)重，應(yīng)引起我們的高度重視。關(guān)于后張法預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的管道的壓漿問題從拆下的砼連續(xù)梁斷面上看到：50%以上的預(yù)應(yīng)力管道無漿或壓漿不滿砼連續(xù)剛構(gòu)橋箱梁底板的預(yù)應(yīng)力管道經(jīng)吹氣檢查，底板預(yù)應(yīng)力管道51%沒有水泥漿，內(nèi)有水等雜物被高壓空氣壓出。橋梁加固工法被動(dòng)加固法 方法：主要是粘貼

9、碳纖維、鋼板、補(bǔ)強(qiáng)普通鋼筋等特點(diǎn)：不改變結(jié)構(gòu)的恒載內(nèi)力狀況，方法靈活，可根據(jù)裂縫的位置方向隨意設(shè)置 作用：控制裂縫進(jìn)一步開展，提高橋梁承載能力 缺點(diǎn)：對(duì)已存在的裂縫需壓漿封閉后再進(jìn)行被動(dòng)加固適用范圍：多適用于在恒載作用下承載力滿足要求但活載作用下承載力不滿足的情況，在中小橋和大橋的次要受力方向進(jìn)行加固時(shí)常采用橋梁加固工法主動(dòng)加固法方法：施加預(yù)應(yīng)力、改變結(jié)構(gòu)體系等，改變結(jié)構(gòu)原有的受力行為。特點(diǎn)：改善橋梁恒載的內(nèi)力分配，增加全橋剛度，閉合裂縫，并調(diào)整變形。涉及因素：結(jié)構(gòu)原有內(nèi)力的狀況、原橋的施工工藝、混凝土的強(qiáng)度、預(yù)應(yīng)力的損失、支座型式 、加固的工藝等。效果：方法得當(dāng)可有效的改變結(jié)構(gòu)損傷狀況；方法

10、失誤可加重?fù)p傷，甚至垮塌。三 橋梁上部的主要病害及加固對(duì)策砼連續(xù)梁橋和剛構(gòu)橋：主要問題：跨中下?lián)稀⒏拱辶芽p、跨中底板砼崩裂、橫隔板開裂、豎向預(yù)應(yīng)力筋失效。加固對(duì)策：裂縫修補(bǔ)，貼碳纖維或鋼板、施加體外預(yù)應(yīng)力等情況簡(jiǎn)介：預(yù)應(yīng)力靜定T構(gòu)，設(shè)計(jì)預(yù)拱度10厘米，拆除掛藍(lán)后實(shí)際反翹到12厘米，掛梁安裝后預(yù)拱度減為9厘米，通車一年后預(yù)拱度消失，橋面下?lián)现笼R平。運(yùn)營(yíng)十年后，T構(gòu)箱梁懸臂端累計(jì)下?lián)?0厘米，箱體出現(xiàn)大量裂縫加固設(shè)計(jì)實(shí)例原因初步分析問題的特點(diǎn)：撓度不斷增加、混凝土裂縫不斷的發(fā)展。撓度增大的原因： 混凝土徐變和結(jié)構(gòu)剛度下降共同作用 前三年：撓度組成中有較多的收縮徐變成分。 三年后：收縮徐變完成，撓度

11、增加主要是結(jié)構(gòu)剛度的降低。 結(jié)構(gòu)損傷存在，出現(xiàn)裂縫、鋼筋銹蝕、預(yù)應(yīng)力損失、邊界條件發(fā)生變化、混凝土材料性能退化等情況。不斷出現(xiàn)新的裂縫，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)剛度不斷降低，撓度逐漸增大。 主動(dòng)加固與被動(dòng)加固方法對(duì)比 裂縫開展的環(huán)境：恒載占總荷載的80%以上，大量的裂縫在僅有恒載 作用時(shí)不閉合，結(jié)構(gòu)在恒載時(shí)的應(yīng)力狀況已不滿足要求。 裂縫開展的原因：與預(yù)應(yīng)力銹蝕有較大關(guān)系需要解決的問題：閉合裂縫、總體剛度下降、承載力不足、調(diào)整變形 適用的方法：主動(dòng)加固法 僅依靠粘貼碳纖維、鋼板等被動(dòng)加固法是無法解決結(jié)構(gòu)總體剛度下降、承載力不足的問題，必須采用主動(dòng)加固法以調(diào)整結(jié)構(gòu)的內(nèi)力，加強(qiáng)整體剛度，提高承載力。方案一：矮塔稀索

12、斜拉橋方案一：矮塔稀索斜拉橋這種方法能顯著改變結(jié)構(gòu)恒載內(nèi)力，提高極限承載能力，調(diào)整部分變形。缺點(diǎn)是索塔侵占部分橋面，并且與橋面的固結(jié)比較困難,要高度重視原有受力體系改變的問題。方案二：腹板加厚方法：腹板內(nèi)壁加設(shè)一層附壁纖維混凝土，預(yù)應(yīng)力管道設(shè)置在新澆的混凝土內(nèi)，使預(yù)應(yīng)力成為體內(nèi)索 。作用：補(bǔ)強(qiáng)腹板，閉合裂縫，提高T構(gòu)的整體剛度和承載能力注意：恒載增加對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的影響。橋梁上部的主要病害及加固對(duì)策砼T型梁橋和空心板橋：主要問題：支座脫空、板間鉸縫開裂錯(cuò)位、底板開裂、混凝土破損、鋼筋銹蝕。加固對(duì)策：鉸縫加強(qiáng)，裂縫修補(bǔ)，砼修補(bǔ)，貼碳纖維，預(yù)應(yīng)力體外索等。體外索和支座更換橋梁上部的主要病害及加固對(duì)策

13、斜拉橋（砼）： 主要問題：砼索塔表面裂縫、主線梁變形、錨頭及斜拉索銹蝕、橋面破損等。 加固對(duì)策：裂縫修補(bǔ)，調(diào)整錨索拉力，更換斜拉索,更換橋面瀝青砼。索塔結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)。橋梁上部的主要病害及加固對(duì)策拱橋：主要問題：吊桿、系桿銹蝕、橋面系破損、拱圈承載力不足等加固對(duì)策：更換吊桿、系桿，修補(bǔ)、更換橋面系、拱圈補(bǔ)強(qiáng)等。 吊桿更換 系桿更換橋梁上部的主要病害及加固對(duì)策懸索橋主要問題：主梁、吊桿等鋼材銹蝕、砼地錨漏水、裂紋、橋面破壞等加固對(duì)策：對(duì)癥治理. 橋梁上部的主要病害及加固對(duì)策橋梁關(guān)于鋼結(jié)構(gòu)橋梁的環(huán)境斷裂 鋼材在強(qiáng)度增加的同時(shí)，其塑性和韌性指標(biāo)以及工藝性能會(huì)下降。服役橋梁因應(yīng)力與腐蝕綜合作用，在遠(yuǎn)未達(dá)到設(shè)

14、計(jì)年限就發(fā)生的環(huán)境斷裂的事故，造成了巨大的損失。斷裂分韌性和脆性斷裂，工程上常把斷裂應(yīng)變?yōu)?作為韌脆性的分界線。斷裂可有過載斷裂，疲勞斷裂、環(huán)境斷裂和蠕變斷裂 。 金屬材料在應(yīng)力作用下的腐蝕一般分為應(yīng)力腐蝕的腐蝕疲勞兩類。 應(yīng)力腐蝕斷裂是金屬材料在應(yīng)力和腐蝕介質(zhì)聯(lián)合作用下產(chǎn)生的一種特殊破壞形式。只有存在拉應(yīng)力時(shí)，才能產(chǎn)生應(yīng)力腐蝕裂紋 ，試驗(yàn)表明：鋼筋出現(xiàn)應(yīng)力腐蝕裂紋的時(shí)間約為20年。焊接接頭可能含有多種不同的表面缺陷，往往產(chǎn)生了應(yīng)力腐蝕的條件 。 腐蝕介質(zhì)與交變應(yīng)力協(xié)同作用引起金屬構(gòu)件破壞的現(xiàn)象，稱之為腐蝕疲勞。腐蝕疲勞遠(yuǎn)較一般疲勞壽命短，所有的金屬在任何腐蝕環(huán)境中都會(huì)產(chǎn)生腐蝕疲勞。 加強(qiáng)對(duì)高

15、強(qiáng)鋼絲的防腐蝕措施，對(duì)防止橋梁結(jié)構(gòu)的環(huán)境斷裂至關(guān)重要。交通部已正式頒布海港工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范（JTJ2752000） 。 四 橋梁下部主要病害及加固對(duì)策主要病害：承臺(tái)基礎(chǔ)下沉、墩(臺(tái)) 橫向或縱向裂縫、混凝土剝落、露筋、地基局部沖空加固對(duì)策：擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法、增補(bǔ)基樁加固法、鋼筋混凝土套箍或護(hù)套加固法、橋臺(tái)新建輔助擋土墻加固法、墩臺(tái)拓寬加固法橋臺(tái)加固實(shí)例采用地下連續(xù)樁加錨桿加固地基，垂直開挖深基礎(chǔ)的實(shí)例五 橋梁加固決策及實(shí)施實(shí)例 XX大橋 宜賓小南門xx大橋 xx河大橋XX大橋加固XX公路大橋?yàn)?62.5m3245m162.5m的五跨連續(xù)剛構(gòu)，主橋長(zhǎng)1060m。大橋引橋由連續(xù)箱梁和橋面

16、連續(xù)的簡(jiǎn)支T梁組成，引橋共長(zhǎng)1509.55mXX大橋加固工程概況：2002年5月，對(duì)大橋進(jìn)行的檢測(cè)結(jié)果表明，經(jīng)過七年的運(yùn)營(yíng)，大橋出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的病害，且病害仍在發(fā)展，主要表現(xiàn)為如下方面：跨中下?lián)希?003年4月2日施工檢查發(fā)現(xiàn)：中跨合龍段鋼筋和砼存在嚴(yán)重質(zhì)量問題，底板縱向預(yù)應(yīng)力束至少50%無水泥漿）跨中最大下?lián)?達(dá)22.6cm。 箱梁裂縫：箱梁腹板上斜向裂縫,箱梁底板裂縫,箱梁腹板豎向裂縫 墩頂橫隔板豎向和橫向裂縫 箱梁外觀缺陷嚴(yán)重大橋的加固決策1 主動(dòng)加固：增加體外預(yù)應(yīng)力補(bǔ)足縱向預(yù)應(yīng)力，制止跨中下?lián)稀? 被動(dòng)加固：箱梁腹板兩側(cè)和底板粘貼碳纖維增加結(jié)構(gòu)承載主拉應(yīng)力的能力。3 灌漿補(bǔ)縫 修補(bǔ)裂紋

17、。4 對(duì)縱向底板預(yù)應(yīng)力索補(bǔ)壓漿密實(shí)管道砂漿。5 箱梁砼缺陷修補(bǔ)。6 減少橋面恒載：拆除橋面系兩側(cè)的砼人行道塊件，改為塑膠走道，將砼欄桿改為不銹鋼欄桿，從而減輕橋面的恒載使和加固后增加的橋面恒載相等，從而使橋梁的恒載不增加。 確保了該橋的極限承載能力 通過設(shè)置體外預(yù)應(yīng)力束來彌補(bǔ)原箱梁內(nèi)鋼絞線的銹蝕，確保該橋不低于原設(shè)計(jì)所具有的承載能力。 增大了主梁的應(yīng)力儲(chǔ)備 加固后計(jì)算結(jié)果表明，通過加固，有效地增加了橋梁跨中下緣的正應(yīng)力儲(chǔ)備，使得在橋梁最不利荷載組合下，跨中最小壓應(yīng)力3.3 MPa（不考慮原結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力損失）和1.2 MPa（頂板束損失10，底板束損失30），混凝土最大壓應(yīng)力21.4MPa，均不超

18、過55號(hào)混凝土的容許值，且有一定的安全儲(chǔ)備。 有效地改善了主拉應(yīng)力狀況： 通過設(shè)置體外預(yù)應(yīng)力鋼束，使腹板最大主拉應(yīng)力比原結(jié)構(gòu)減小0.8 MPa左右，可抑制裂縫的繼續(xù)開裂或減緩裂縫的開裂程度和速度，再加上腹板粘貼碳纖維片的作用，使腹板開裂大幅度減緩。 主跨跨中有一定抬高 修不了橋梁砼的外觀缺陷。大橋加固后基本上達(dá)到了預(yù)期的設(shè)計(jì)效果一橋三方箱內(nèi)缺陷裂縫檢查腹板大面積缺陷圖示為跨中合攏段上游黃石側(cè)，可看出：1、節(jié)段之間澆筑時(shí)未進(jìn)行鑿毛處理。2、箍筋與底板鋼筋連接有問題。3、底板縱向鋼筋分布有問題。箱梁受力裂縫及裂縫修補(bǔ)裂縫開槽灌膠及自動(dòng)低壓速灌工藝對(duì)比實(shí)驗(yàn)灌膠咀粘貼已完成灌膠自動(dòng)恒壓灌膠灌膠鉆孔取芯

19、,芯樣分析.灌膠飽滿,符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求空洞深度達(dá)38cm最深處超過50cm預(yù)應(yīng)力管道內(nèi)見未壓漿、鋼絞線銹蝕嚴(yán)重中跨合攏段砼空洞、勁性骨架底板嚴(yán)重銹蝕，布滿蛛絲。中跨合龍段下游:1、空洞深度較大。2、預(yù)應(yīng)力管道內(nèi)見未壓漿。3、鋼鉸線銹蝕嚴(yán)重。4、鋼筋分布、綁扎雜亂。砼缺陷及缺陷修補(bǔ)箱內(nèi)缺陷箱內(nèi)右岸邊跨合攏段上游腹板下轉(zhuǎn)角箱外缺陷缺陷修補(bǔ)情況2003年5月中旬對(duì)中跨缺陷鋼筋搭接及混凝土接頭鑿毛處理2003年6月14日進(jìn)行中跨缺陷修補(bǔ)模板安裝缺陷修補(bǔ)新舊混凝土結(jié)合情況較好粘貼箱梁碳纖維：混凝土表面打磨處理對(duì)碳纖維布及配套膠進(jìn)行抽樣送檢準(zhǔn)確稱量、均勻攪拌、涂刷底膠膩脂找平、碳纖維布下料、粘貼已粘貼碳

20、纖維情況預(yù)應(yīng)力管道補(bǔ)壓漿經(jīng)吹氣檢查，底板砼管道51%沒有水泥漿，內(nèi)有水等雜物被高壓空氣壓出對(duì)需灌漿處理的管道進(jìn)行攻絲，增加外接灌漿咀灌漿處理、部分管道可見水泥漿噴出。箱梁腹板豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋檢查在各跨跨中附近底板和距邊墩支座64米處箱梁頂?shù)装逄幷迟N應(yīng)變片、切斷鋼筋、釋放應(yīng)力、記錄應(yīng)力變化值T外預(yù)應(yīng)力施工：植筋鉆孔植筋拉撥檢測(cè)植筋施工已完成的加強(qiáng)塊植筋安裝制作體外預(yù)應(yīng)力管道轉(zhuǎn)向鋼管安裝制作體外預(yù)應(yīng)力齒塊鋼筋錨固端加強(qiáng)鋼筋轉(zhuǎn)向板模板安裝澆筑箱內(nèi)體外預(yù)應(yīng)力錨塊砼澆筑箱內(nèi)體外預(yù)應(yīng)力錨固塊砼澆筑箱內(nèi)預(yù)應(yīng)力錨固塊砼澆筑完成箱內(nèi)體外預(yù)應(yīng)力齒板砼體外預(yù)應(yīng)力HDPE外套管安裝熱塑焊接HDPE管焊接安裝完成后的HD

21、PE管用人工將外包PE鍍鋅鋼鉸線穿進(jìn)箱內(nèi)在箱內(nèi)進(jìn)行鋼絞線編束用卷?xiàng)顧C(jī)牽引進(jìn)行鋼絞線穿束底板穿束完成錨固端鋼鉸線鐓頭墩頭施工完成后的錨固端中跨鋼鉸線穿束完成底板束張拉底板束張拉完成張拉完成中跨腹板束體外索安裝完成體外索安裝完成人行道減載：欄桿基座預(yù)埋螺栓鉆孔洗刨橋面瀝青鋪裝砼伸入瀝青砼的原橋面鋼筋橋面瀝青鋪裝攤鋪（全部施工不中斷交通）橋面瀝青鋪裝碾壓橋面瀝青鋪裝過程中未中斷交通瀝青混凝土鋪裝現(xiàn)場(chǎng)抽檢橋面人行道系檢查驗(yàn)收xx河大橋加固工程概況：xx河大橋?yàn)樘卮笮蜆蛄?，跨越xx河。xx河大橋分主橋及引橋兩部分，橋全長(zhǎng)640.22米，其中主橋長(zhǎng)180.0米，引橋長(zhǎng)460.22米。西側(cè)引橋?yàn)?35米預(yù)應(yīng)

22、力鋼筋混凝土簡(jiǎn)之T梁，東側(cè)為935米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T梁。 主橋上部結(jié)構(gòu)采用鋼管混凝土系桿拱，主孔跨徑108米，矢跨比f/l=1/5。邊拱采用二次拋物線拱，邊孔跨徑36米。系桿采用無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線15-27，共12束，每根拱肋處6束。吊桿采用127根7的高強(qiáng)鋼絲，全橋共設(shè)18根吊桿，每根拱肋9根。xx河大橋加固橋梁現(xiàn)狀：本橋建成于1999年，使用至今橋梁總體外觀尚好，但局部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生病害；主橋橋面產(chǎn)生縱向裂縫、橋面板鉸縫漏水，部分露出箍筋及主筋，橋面板底縱向裂縫；橋面吊桿防水蓋脫空；墩身裂縫、鋼板銹蝕；引橋T梁外觀局部現(xiàn)澆段有漏水及堿集料反應(yīng)現(xiàn)象，橋頭路基沉陷、橋頭跳車，墩蓋梁支點(diǎn)上緣及跨

23、中下緣有豎向裂縫。主要維修加固工程項(xiàng)目：全橋維修加固主要工作內(nèi)容包括：吊桿更換、系桿更換、主橋橋面板更換、橋面鋪裝翻新、主橋和引橋裂縫封閉、鋼結(jié)構(gòu)防腐等橋全長(zhǎng)640.22米，其中主橋長(zhǎng)180.0米，引橋長(zhǎng)460.22米。順義側(cè)引橋?yàn)?5米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡(jiǎn)之T梁，平谷側(cè)為935米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T梁原因分析 交通量大、重載多：依據(jù)北京市路政局順義分局提供的1999年與2004年交通量調(diào)查數(shù)據(jù)，2004年換算標(biāo)準(zhǔn)軸載交通量是1999的2.99倍，重載是1999年的2.34倍。 根據(jù)以上分析及實(shí)踐表明：交通量的迅猛發(fā)展及重載車輛反復(fù)作用是橋梁破壞的直接原因。2004年交通量預(yù)期與實(shí)測(cè)比較表年

24、份換算標(biāo)準(zhǔn)軸載（輛/日）年增長(zhǎng)率拖掛車（輛/日）年增長(zhǎng)率1999年實(shí)測(cè)1762612002004年實(shí)測(cè)5277624.5280718.5本橋主拱圈、吊桿、系桿為橋梁主體結(jié)構(gòu)：1.根據(jù)檢測(cè)結(jié)果主拱圈各部位的應(yīng)力及撓度滿足設(shè)計(jì)要求可不作加固處理。2.吊桿(127根7普通高強(qiáng)鋼絲) (1).原設(shè)計(jì)吊桿錨具采用柳州市建筑機(jī)械總廠的OVMDS7-127型冷鑄墩頭錨，吊桿鋼索采用雙層PE管保護(hù)，老化壽命15年。目前新型吊桿的使用壽命可達(dá)30年。 (2).原設(shè)計(jì)防水罩效果不理想，水及氯離子易滲入。 在應(yīng)力與腐蝕作用下有巨 大隱患。目前，國(guó)內(nèi)外同類橋梁因此破壞的情況時(shí)有發(fā)生，應(yīng)給予足夠重視。主橋主體結(jié)構(gòu)加固決

25、策主橋主體結(jié)構(gòu)加固決策(4). 為了增加結(jié)構(gòu)的使用壽命，消除突發(fā)事故的隱患，對(duì)主橋18根吊桿進(jìn)行更換。 (3). 短吊桿在溫度力、車輛制動(dòng)力、沖擊力作用下，產(chǎn)生的水平位移及所受剪力較長(zhǎng)吊桿更大，致使吊桿護(hù)筒和筒內(nèi)斷裂，使高強(qiáng)鋼絲受侵蝕。 3. 系桿(27X715.2高強(qiáng)低松弛鋼絞線)。 因系桿鋼絞線外包PE套管，而且上邊為機(jī)非隔離帶蓋板，受侵蝕可能性不大。但系桿系老式鋼絞線，為減少單獨(dú)更換的麻煩，延長(zhǎng)其使用壽命，決定更換為滿充式環(huán)氧鋼絞線系桿。系桿更換：1、系桿更換施工的工藝流程舊索拆除 備料 牽引系統(tǒng)設(shè)置 系桿索下料 剝除系桿索兩端PE護(hù)層 系桿索及錨具安裝 拉索張拉 調(diào)索 安裝減震器 灌漿

26、2、施工方案：采用650噸千斤頂及配套的撐腳、工具錨等進(jìn)行系桿的拆除和更換，更換時(shí)注意上下游對(duì)稱進(jìn)行，系桿更換順序嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及監(jiān)控程序進(jìn)行。本工程原系桿按照設(shè)計(jì)說明為PES15-27無粘結(jié)鋼絞線成品系桿索，單束張拉力3350kN，兩端張拉，原系桿錨具結(jié)構(gòu)如下圖示。xx河大橋加固施工方案系桿更換施工要點(diǎn)： （不可更換系桿）A:索力卸載 索力卸載要點(diǎn) a:設(shè)計(jì)要求每次卸載的索力不得大于總索力的20。 b:加載卸載誤差不超過10。 c:持荷時(shí)間間隔不小于3分鐘。 d:采用兩端同步張拉方式進(jìn)行張拉。 系桿索應(yīng)力卸除設(shè)備安裝示意圖如下：xx河大橋加固施工方案系桿索應(yīng)力卸除設(shè)備安裝示意圖xx河大橋加固施

27、工方案系桿更換施工要點(diǎn)B:舊索拆除 舊索拆除施工順序如下：a:引橋兩側(cè)2.5片T梁的移除b:張拉操作平臺(tái)搭設(shè)完成c:系桿對(duì)應(yīng)區(qū)域的封錨砼鑿除，并將防腐油脂等清理干凈，露出原系桿鋼鉸線d:安裝張拉設(shè)備，拆除舊索系桿更換施工要點(diǎn)： C:系桿索及錨具安裝 系桿索安裝：利用卷?yè)P(yáng)機(jī)將系桿索牽引出兩端錨固區(qū)預(yù)埋管道孔口，必要時(shí)可以用手拉葫蘆配合施工。 錨具安裝：包括安裝錨具和夾片。 D:系桿張拉 在系桿索及錨具安裝就緒以后，依次安裝限位板、千斤頂、工具錨，并根據(jù)橋梁設(shè)計(jì)要求進(jìn)行張拉，張拉時(shí)力求兩端對(duì)稱、同步進(jìn)行。張拉順序及每一階段的張拉力大小嚴(yán)格按圖紙要求逐級(jí)進(jìn)行。 張拉設(shè)備按下圖安裝xx河大橋加固施工方

28、案系桿張拉設(shè)備安裝示意圖系桿更換施工要點(diǎn)： E、安裝減震器 張拉錨固后，拆除張拉設(shè)備，切除多余鋼絞線，安裝減震裝置。 F、調(diào)索及灌漿 調(diào)索：對(duì)可換索式系桿拉索在所有拉索安裝完成以后對(duì)拉索索力進(jìn)行調(diào)整，以滿足設(shè)計(jì)要求。 灌漿：灌漿后封好灌漿孔和排氣孔，將錨具表面的砂漿清除干凈。安裝保護(hù)罩，并在保護(hù)罩內(nèi)注滿防腐油脂xx河大橋加固施工方案系桿更換系桿更換 吊桿更換的施工工藝： 吊桿更換施工操作平臺(tái)主拱橋臨時(shí)吊桿安裝、舊吊桿的卸載、拆除新吊桿安裝、張拉內(nèi)力測(cè)試、變形測(cè)量其它結(jié)構(gòu)安裝吊桿的防腐及維護(hù)。 吊桿更換的施工方法是利用臨時(shí)吊桿進(jìn)行舊吊桿的拆除和新吊桿的安裝。 施工方案圖如下：xx河大橋加固施工方

29、案吊桿更換xx河大橋加固施工監(jiān)控監(jiān)控目的：通過施工監(jiān)測(cè)與控制的有機(jī)結(jié)合，調(diào)整并監(jiān)控橋梁的內(nèi)力和線形，確保橋梁加固施工安全，盡可能使橋跨結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和線形接近或達(dá)到理想狀態(tài)。監(jiān)控方法： 1 事先控制：對(duì)設(shè)計(jì)施工的各工況進(jìn)行模擬和分析，提出各工況的實(shí)施參數(shù)（安裝標(biāo)高、變形控制數(shù)據(jù)，張拉力等）。 2 數(shù)據(jù)采集，即監(jiān)測(cè)：事先在結(jié)構(gòu)各主要部位埋設(shè)有關(guān)的傳感器和相關(guān)的測(cè)試儀器，按施工實(shí)施工況和測(cè)得相關(guān)數(shù)據(jù)（應(yīng)力、應(yīng)變、溫度等幾何參量和力學(xué)參量）。 3 數(shù)據(jù)分析處理反饋，即預(yù)警與控制：利用高效計(jì)算機(jī)程序，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理；將計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行比較和誤差分析，預(yù)報(bào)施工中可能出現(xiàn)的不利狀況，發(fā)布建議采取

30、的措施，即施工預(yù)警，確定和指導(dǎo)下一工況的施工參數(shù)即施工控制。 施工監(jiān)控原則 橋梁的施工監(jiān)控是一個(gè)施工量測(cè)識(shí)別修正施工的循環(huán)過程。施工監(jiān)控最重要的是確保施工中結(jié)構(gòu)的安全，具體表現(xiàn)為：結(jié)構(gòu)的內(nèi)力合理，變形控制在允許范圍內(nèi)，并保證有足夠的穩(wěn)定性。 宜賓小南門xx大橋工程概況： 宜賓南門大橋位于四川省宜賓市小南門跨越xx，主橋系中承式鋼筋混凝土肋拱橋，凈跨240m，凈矢高48m，矢度1/5，全橋長(zhǎng)87.37m，橋面總寬19.5m。它是我國(guó)建成的最大跨徑的鋼筋混凝土拱橋。 該橋采用勁性鋼骨架施工法，纜索吊裝。鋼骨架采用懸臂架設(shè)法，分7段架設(shè)?；炷翝沧⒂晒澳_至拱頂平衡地澆注底板混凝土，而后貫及全箱。為了

31、控制拱軸線變形和截面應(yīng)力，利用拱頂水箱內(nèi)注水加載調(diào)節(jié)，進(jìn)行施工控制。于1990年建成宜賓小南門xx大橋2001年11月7日凌晨4時(shí)10分左右，四川省宜賓市xx小南門大橋南、北兩岸(拱腳處)吊桿分別發(fā)生斷裂，導(dǎo)致橋面板墜入江中垮塌原因?yàn)檫^橋的人流量與車流量的快速增長(zhǎng)加大了吊桿的疲勞破壞 ,吊桿鋼絞線的應(yīng)力腐蝕降低其承載能力 ,從而導(dǎo)致了吊桿斷裂引起橋塌宜賓小南門xx大橋宜賓小南門xx大橋宜賓小南門橋吊桿拆除更換過程采用裝置示意圖1、安裝臨時(shí)吊架裝置吊架裝置上部結(jié)構(gòu)吊架裝置下部結(jié)構(gòu)2、拆除舊吊桿用吊帶代替舊吊桿承擔(dān)橋道系重量，且舊吊桿微彎時(shí)，割除舊吊桿舊吊桿拆除3、清除吊桿預(yù)埋管內(nèi)硫磺砂漿采用鑿除

32、與氧燃法相結(jié)合進(jìn)行清理鑿除混凝土，人工將預(yù)埋管剝除放出預(yù)埋管位置線供養(yǎng)燃燒吊桿更換完成后，補(bǔ)澆混凝土4、更換新吊桿4、用主纜將吊架提升至下一根吊桿處，進(jìn)行下一根吊桿更換。新型吊桿上下錨頭構(gòu)造宜賓小南門橋裂縫處理過程1、確定裂縫位置，用油漆標(biāo)識(shí)，根據(jù)裂縫寬度明確處理辦法；2、布置臨時(shí)設(shè)施，搭設(shè)工作平臺(tái)；3、用鋼絲刷清理裂紋表面，清理表面；4、切割裂縫5、粘貼壓漿嘴6、壓漿處理裂縫宜賓小南門xx大橋宜賓小南門xx大橋搶險(xiǎn)加固（錄像） 六 橋梁加固維修新技術(shù)橋梁整體頂升技術(shù)匝道橋糾偏技術(shù)(略)盆式制作更換技術(shù)(略)伸縮縫快速修補(bǔ)技術(shù)(略)國(guó)外碳纖維體外預(yù)應(yīng)力技術(shù) 橋梁頂升技術(shù)1 橋梁頂升概況橋梁頂升

33、原理 大型構(gòu)件液壓同步頂升技術(shù)是一項(xiàng)新穎的建筑施工安裝技術(shù)。它與傳統(tǒng)的頂升方法不同，采用剛性立柱承重、頂升器集群、計(jì)算機(jī)控制、液壓同步頂升新原理，結(jié)合現(xiàn)代化施工方法，將成千上萬噸的構(gòu)件整體地頂升到預(yù)定高度安裝就位。在頂升過程中不但可以控制構(gòu)件的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)和應(yīng)力分析，還可以讓結(jié)構(gòu)構(gòu)件在空中長(zhǎng)期滯留和進(jìn)行微動(dòng)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)倒裝施工和空中拼裝，完成人力和現(xiàn)有設(shè)備難以完成的任務(wù)，使大型構(gòu)件的起重安裝既簡(jiǎn)便快捷，又安全可靠。橋梁頂升發(fā)展頂升技術(shù)在50年代開始使用于鐵路橋梁架設(shè)、位移和落梁，60年代液壓技術(shù)發(fā)展很快，液壓頂升技術(shù)開始使用于整體屋面的同步頂升,在公路建設(shè)方面，頂升技術(shù)最初僅使用于單片預(yù)制梁的架設(shè)和

34、移位，隨著液壓同步頂升技術(shù)的飛速發(fā)展，應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大；2003年9月13日，由我公司承接的我國(guó)第一座采用整體抬升技術(shù)改造的橋梁工程天津獅子林橋主橋成功回梁就位，該橋被整體抬升1.27米。它標(biāo)志著在我國(guó)橋梁建設(shè)史上具有里程碑意義的第一個(gè)橋梁頂升工程獲得成功，開創(chuàng)了我國(guó)橋梁頂升的先河。 國(guó)內(nèi)比較有代表性的頂升工程案例有：濟(jì)南燕山立交橋的六聯(lián)單幅重量分別約為2150噸、2240噸、1630噸頂升，頂升高度為0.029米4.139米；上海南浦大橋東主引橋整體頂升重量10000噸、頂升面積5000m2、頂升高度由0.008m至5.910m不等(目前頂升高度最高)；湖州南林大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為3跨連續(xù)箱梁

35、約5000噸，7跨16米空心板梁橋均整體頂升3m；廈門仙岳路湖濱東路高架頂升段為兩聯(lián)連續(xù)箱梁變坡頂升，頂升高度為-0.23.4m，頂升重量總重約為7800T。2 總體頂升流程 拆除跨間橋面鋪裝試頂升封鎖交通施工總體設(shè)計(jì)施工準(zhǔn)備安裝頂升托架頂升設(shè)備安裝設(shè)備校檢調(diào)試限位裝置安裝分級(jí)頂升至施工所需高度立柱加高加固橋體橋體稱重，確認(rèn)頂升點(diǎn)反力稱重，確認(rèn)頂升點(diǎn)反力頂升頂升階段監(jiān)測(cè)階段監(jiān)測(cè)恢復(fù)交通墩柱切割分離1、托換技術(shù)2、PLC液壓同步系統(tǒng)3、限位裝置4、跟隨裝置5、千斤頂對(duì)中調(diào)平裝置6、切割及就位連接技術(shù)3 頂升關(guān)鍵技術(shù)3.1 托換技術(shù)下抱柱梁蓋梁式 頂升技術(shù)斷柱式頂升非斷柱式頂升上、下抱柱梁式承臺(tái)蓋

36、梁式 承臺(tái)抱柱梁式 直接頂升式 牛腿式 分配梁式 3.1 托換技術(shù)上、下抱柱梁式3.1 托換技術(shù)下抱柱梁蓋梁式 3.1 托換技術(shù)承臺(tái)蓋梁式3.1 托換技術(shù)承臺(tái)抱柱梁式3.1 托換技術(shù)直接頂升式3.1 托換技術(shù)牛腿式3.1 托換技術(shù)分配梁式3.2 PLC同步控制系統(tǒng) 我公司研發(fā)采用的 PLC液壓同步控制技術(shù)，從根本上解決了由于荷載的差異、設(shè)備的局限和人工操作的誤差等原因?qū)е掠透撞煌綄?duì)需移位結(jié)構(gòu)造成的附加應(yīng)力的技術(shù)難題，填補(bǔ)了我國(guó)在該領(lǐng)域的一項(xiàng)空白，且已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。 PLC控制液壓同步系統(tǒng)由液壓系統(tǒng)（油泵、油缸等）、檢測(cè)傳感器、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)等幾個(gè)部分組成。液壓系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)控制，可以全自動(dòng)

37、完成同步移位，實(shí)現(xiàn)力和位移控制、操作閉鎖、過程顯示、故障報(bào)警等多種功能。是集機(jī)、電、液、計(jì)算機(jī)和控制技術(shù)于一體的現(xiàn)代化先進(jìn)設(shè)備。3.2 PLC同步控制系統(tǒng)天演移位PLC液壓同步頂升控制系統(tǒng)示意圖3.3 限位裝置 限位裝置就是在橋梁頂升時(shí)，限制橋梁的縱向、橫向位移的裝置，每個(gè)具體工程所采用的限位裝置均有不同。限位裝置分為橫向限位和橋面限位兩種。3.3 限位裝置3.4 跟隨裝置 跟隨裝置在橋梁頂升中可以保護(hù)油頂?shù)耐话l(fā)固障，使橋面不會(huì)掉下來而設(shè)計(jì)的。我公司設(shè)計(jì)的是全自動(dòng)跟蹤，也就是：千斤頂頂升一個(gè)行程，跟隨裝置就隨著千斤頂一起伸長(zhǎng)，伸長(zhǎng)到一定的程度就停止了，給跟隨裝置一個(gè)收回的指令跟隨裝置就可以收回

38、。萬一頂升千斤頂突然發(fā)生故障的時(shí)候可以有效地保護(hù)好橋梁結(jié)構(gòu)。3.4 跟隨裝置3.5 千斤頂對(duì)中調(diào)平裝置 在調(diào)坡過程中，千斤頂頂頭與梁底會(huì)產(chǎn)生一個(gè)角度，在保證千斤頂垂直受力的情況下需有調(diào)平裝置，同時(shí)橋梁會(huì)伸長(zhǎng)或者縮短，因千斤頂是吊裝在梁底部位的，則千斤頂與支撐會(huì)產(chǎn)生相對(duì)位移，需要在頂升時(shí)考慮千斤頂與支撐的軸線對(duì)中。3.5 千斤頂對(duì)中調(diào)平裝置3.5 切割及就位連接技術(shù)采用新型無震動(dòng)金鋼鏈切割鋸對(duì)立柱進(jìn)行切割。這種切割設(shè)備具有體積輕巧、切割能力強(qiáng)的特點(diǎn)。切割采用水冷卻，無粉塵噪音污染，切口平順。切割后切割過程中3.5 切割及就位連接技術(shù)立柱加高部分采用與原立柱同規(guī)格等數(shù)量的豎向主筋和箍筋。豎向主筋與

39、立柱兩端露出的主筋采用擠壓套筒的機(jī)械連接方式。1. 橋梁體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)介紹2. 橋梁體外預(yù)應(yīng)力施工實(shí)例3. 結(jié)語體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)1 體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)介紹1 概述2 體外預(yù)應(yīng)力的特點(diǎn)3 體外預(yù)應(yīng)力的組成4 體外預(yù)應(yīng)力的布置形式1 概述 體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)作為結(jié)構(gòu)加固最有效的手段之一，目前正廣泛地應(yīng)用于舊橋加固方面。 體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的概念最早產(chǎn)生于法國(guó)，體外預(yù)應(yīng)力體系是后張預(yù)應(yīng)力體系的重要的分支之一, 是一種使用完全位于構(gòu)件主體截面以外的預(yù)應(yīng)力束來對(duì)構(gòu)件施加預(yù)應(yīng)力的結(jié)構(gòu)體系。 2 體外預(yù)應(yīng)力的特點(diǎn) （1）體外預(yù)應(yīng)力的優(yōu)點(diǎn)1、簡(jiǎn)化預(yù)應(yīng)力筋曲線，預(yù)應(yīng)力筋僅在錨固處和轉(zhuǎn)向處與結(jié)構(gòu)相連，減小摩阻損失，提高預(yù)應(yīng)

40、力使用效率2、預(yù)應(yīng)力布置靈活，根據(jù)橋梁病害可以全橋加固也可以進(jìn)行局部加固3、錨固構(gòu)件尺寸小，自重增加少，可有效的大幅提高結(jié)構(gòu)承載能力。4、與原結(jié)構(gòu)無粘結(jié)，應(yīng)力變化值小，對(duì)結(jié)構(gòu)受力有利5、體外索可調(diào)可換，便于使用期間進(jìn)行維護(hù)體外預(yù)應(yīng)力的特點(diǎn) （2）體外預(yù)應(yīng)力的缺點(diǎn)1、體外索布置在截面外，防腐、保護(hù)相對(duì)較困難，易受外界影響2、錨固及轉(zhuǎn)向區(qū)域容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，局部應(yīng)力大，對(duì)錨固施工要求高3、體外索張拉力較小，不能充分發(fā)揮體外索強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)錨具及夾片的要求很高4、體外預(yù)應(yīng)力筋的變形和混凝土的變形不一致，容易造成預(yù)應(yīng)力損失3 體外預(yù)應(yīng)力的組成 1 錨具 2 體外索 3 錨固塊及轉(zhuǎn)向塊 4 減振裝置

41、5 施工機(jī)具1錨具體外預(yù)應(yīng)力體系僅靠錨固端傳力，因此體外預(yù)應(yīng)力錨固體系的可靠性和安全性比一般體內(nèi)預(yù)應(yīng)力錨固體系要高，需使用專用的體外索錨具和夾片。體外預(yù)應(yīng)力的錨具的外觀尺寸較普通錨具更大，且還增加了一些輔助配件，如密封裝置、防松裝置、防護(hù)裝置等。2體外索體外索主要有光面鋼絞線、無粘結(jié)鋼絞線、平行鋼絲、成品索等類型。體外索較多采用無粘結(jié)鋼絞線，環(huán)氧噴涂帶PE的單根鋼絞線具有良好的耐腐蝕性能，具有很好的適用性，目前廣泛適用在橋梁加固中。3錨固塊及轉(zhuǎn)向塊體外預(yù)應(yīng)力體系僅靠錨固塊及轉(zhuǎn)向塊傳力，錨固塊和轉(zhuǎn)向塊必須和原結(jié)構(gòu)有效連接，傳遞應(yīng)力，錨固塊及轉(zhuǎn)向塊一般采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)型式。張拉力大的錨固

42、塊均采用鋼筋混凝土形式 ,鋼錨固塊適合施工空間開闊且應(yīng)力較小的小型錨固塊。4 減振裝置體外預(yù)應(yīng)力體系的減振裝置用于轉(zhuǎn)向塊與轉(zhuǎn)向塊或者錨固塊與轉(zhuǎn)向塊之間的體外索自由長(zhǎng)度較大的位置，主要目的是減少體外索在動(dòng)荷載作用下的振動(dòng)。減振裝置多為內(nèi)包橡膠的小型鋼結(jié)構(gòu)，通過種植螺栓與原橋相聯(lián)系。5施工機(jī)具體外索的張拉機(jī)具根據(jù)張拉的要求分單孔千斤頂和整體千斤頂。單孔千斤頂用于施工空間狹小或單孔分絲張拉的體外索，整體千斤頂用于整體張拉的體外索。漂浮張拉體系 3 體外預(yù)應(yīng)力的布置形式 體外索錨固的形式 頂板體外索底板體外索體外索布置在結(jié)構(gòu)上的位置腹板體外索混凝土結(jié)構(gòu)錨固的體外索鋼結(jié)構(gòu)錨固的體外索2 體外預(yù)應(yīng)力施工實(shí)例2.1 T梁腹板索2.2 箱梁腹板索2.3 箱梁底板索2.4 箱內(nèi)頂板索2.1 T梁腹板索在T梁腹板兩側(cè)對(duì)稱布設(shè)體外索。在T梁的梁端腹板加厚段設(shè)置張拉構(gòu)件，在T梁的中橫隔梁鉆孔作為體外束的轉(zhuǎn)向裝置。張拉端采用鋼錨箱的結(jié)構(gòu)形式。利用結(jié)構(gòu)膠及8.8級(jí)高強(qiáng)螺栓固定在T梁腹板上