地區(qū)機(jī)型題庫分級(jí)后的320a320

1、二十七章飛行系統(tǒng)一、選擇題：A320.27.CH.0001.A320 飛機(jī)的主飛行是通過傳統(tǒng)的飛行面來完成的。外還各有一所有的飛行面均為電控，C除正常的電傳套備用的機(jī)械系統(tǒng)。方向舵及可配平水平安定面（THS）；升降舵和方向舵；升降舵及可配平水平安定面（THS）。A320.27.CH.0002.飛機(jī)橫滾和俯仰依靠兩種不同的數(shù)字式計(jì)算機(jī)（ELAC和 SEC）電控完成，ELAC1 能夠單獨(dú)完成C。對(duì)飛機(jī)在橫軸上的對(duì)飛機(jī)在縱軸上的；C.對(duì)飛機(jī)在橫軸和縱軸上的。A320.27.CH.0003.在正常情況下，方向舵的某些功能如配平、行程限制等是由D 完成的。A.ELAC；B.SEC；C.FCDC；D.FA

2、C。A320.27.CH.0004.飛機(jī)俯仰由兩個(gè)升降舵面和可配平水平安定面來完成。兩個(gè)升降舵舵面是：AA.機(jī)械獨(dú)立的；B.機(jī)械聯(lián)動(dòng)的；C.機(jī)械的。A320.27.CH.0005.飛機(jī)俯仰中升降舵可由B。只能人工側(cè)桿人工 C.鋼索超控；，也可通過自動(dòng)駕駛功能自動(dòng)控制；。A320.27.CH.0006.任何一個(gè)升降舵都可由兩套接收D的電伺服控制組件驅(qū)動(dòng)，并由不同的源提供壓力。C、ELACS+SECS；A.ELACS；B、SECS；D、ELACS+SEC（1+2）。A320.27.CH.0007.正常情況下升降舵由 B控制，相應(yīng)的伺服系統(tǒng)處于工作狀態(tài)。A、ELAC1；B、ELAC2；C、 SEC2

3、；D、SEC1。*A320.27.CH.0008.當(dāng)一邊升降舵的兩套伺服機(jī)構(gòu)均電故障時(shí)，伺服機(jī)構(gòu)自動(dòng)轉(zhuǎn)為 A，當(dāng)一邊升降舵的雙均失效時(shí)，自動(dòng)工作于B。C.工作模式。來完成，在轉(zhuǎn)彎時(shí)它們同方向舵一A.定中模式；B.阻尼模式；A320.27.CH.0009.橫滾由B起共同保證橫滾/偏航的自動(dòng)協(xié)調(diào)完成。副翼和每邊機(jī)翼上的 2、3、4 號(hào)擾流板；副翼和每邊機(jī)翼上的 2、3、4、5 號(hào)擾流板；每邊機(jī)翼上的 2、3、4 號(hào)擾流板；副翼。*A320.27.CH.0010.正常時(shí)，橫滾功能由B完成，相應(yīng)的伺服機(jī)構(gòu)處于工作狀態(tài)，此時(shí) A備用且相應(yīng)的伺服機(jī)構(gòu)工作在阻尼模式。A.ELAC2；B.ELAC1；C.SE

4、C1；D.SEC2。*A320.27.CH.0011.當(dāng)同一邊副翼的兩套伺服系統(tǒng)均無A。A.自動(dòng)轉(zhuǎn)為阻尼模式；時(shí)，兩套伺服系統(tǒng)B.自動(dòng)工作中模式；C.自動(dòng)工作于隨動(dòng)模式。A320.27.CH.0012.THS 作動(dòng)器的輸入軸 2 號(hào)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)可由C 控制？A.ELAC1；B.ELAC2；C.ELAC1 或 SEC1；D.SEC2。A320.27.CH.0013.A319/320 飛機(jī)每邊的大翼上有 5 塊擾流板，其中橫滾擾流板、板、地面擾流板分別有B塊？A.5、4、3；B.4、3、5；C.3、 4 、5。A320.27.CH.0014.A319/320 飛機(jī)每邊的大翼上有 5 塊擾流板，其中板為

5、B？擾流A.2、3、4、5；B.2、3、4；C.1、2、3、4、5。*A320.27.CH.0015.當(dāng)電源故障時(shí)對(duì)應(yīng)的擾流板保持在收起位；當(dāng)故障時(shí)，伺服機(jī)構(gòu)鎖定在防止擾流板放出的方向上。在上述兩種情況下，與之對(duì)稱的擾流板C。仍能正常工作；也被抑制；C.前者不受影響，后者將被抑制。*A320.27.CH.0016.板功能通過 2、3、4 號(hào)擾流板完成當(dāng)橫滾和指令同時(shí)施加時(shí) A。A.橫滾優(yōu)先于空中；B.空中優(yōu)先于橫滾；C.可同時(shí)工作。A320.27.CH.0017.增升作用由C完成。 A.縫翼、襟翼；B.縫翼、襟翼和 THS； C.縫翼、襟翼和副翼。A320.27.CH.0018.EFCS 包括

6、D，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)時(shí)刻控制并飛行面，同時(shí)并故障。A.ELACS、SECS、FCB.ELACS、SECS； C.ELACS、SECS 和垂直D.ELACS，SECS，F(xiàn)C；度計(jì)；和垂直度計(jì)。*A320.27.CH.0019.橫滾正常法則根據(jù)優(yōu)先邏輯耦合了 A的綜合副翼、2 到 5 號(hào)擾流板以及方向舵；副翼、橫滾擾流板以及升降舵； C.副翼、2 到 5 號(hào)擾流板。*A320.27.CH.0020.橫滾直接法則根據(jù)優(yōu)先邏輯耦合了 B的 A.副翼、2 到 5 號(hào)擾流板以及方向舵；B.副翼及 2 到 5 號(hào)擾流板；C.副翼及 1 到 5 號(hào)擾流板。*A320.27.CH.0021.在橫滾直接法則和備用偏航中

7、，方向舵作動(dòng)角度受 D來限制。A.飛機(jī)構(gòu)型；B.轉(zhuǎn)彎角度；C.空速；D.A+B+C。*A320.27.CH.0022.俯仰正常法則是根據(jù)優(yōu)先邏輯耦合了 D的綜合A.升降舵、THS 和襟縫翼；。B.升降舵、THS 和板；C.升降舵、THS 和副翼。D.升降舵和 THS。A320.27.CH.0023.俯仰正常法則包括 D。 A.大迎角保護(hù)；B.不能被機(jī)組超控的載荷因子限制； C.超速保護(hù)；D.A+B+C。*A320.27.CH.0024.俯仰備用法則是根據(jù)優(yōu)先邏輯耦合的對(duì)升降舵和 THS 的操縱，它包括 D。A.不能被機(jī)組超控的載荷因子限制； B.備用保護(hù)；C.無保護(hù)； D.A+B。A320.2

8、7.CH.0025.在俯仰直接法則中，俯仰配平通過 C來完成。A.THS 自動(dòng)；B.THS 的電氣C.THS 的機(jī)械；。A320.27.CH.0026.飛行控制系統(tǒng)使用 BECAM 頁面。A.2；B.3；C.4。*A320.27.CH.0027.ELAC1 由直流主匯流條（4PP）供電，當(dāng) A時(shí)，電瓶1 通過的二極管設(shè)備（電源供給切斷組件）取代供電。4PP 匯流條電壓降至電瓶輸出電壓以下；在地面二發(fā)關(guān)車后 30 秒；直流正常匯流條 2PP 故障時(shí)。A320.27.CH.0028.在地面當(dāng)釋壓后，兩邊副翼的下垂角度不一致 C ：A.說明副翼系統(tǒng)有故障；B.是正常的，因?yàn)樽笥腋币硎菣C(jī)械聯(lián)動(dòng)的；C.

9、可能是正常的。A320.27.CH.0029.為了防止當(dāng)多個(gè)用戶同時(shí)工作時(shí)主飛行控制組件壓力下降至大約 130BAR（1885PSI）以下，在系統(tǒng)中安裝了B。門。A.滲漏測(cè)量活門；B.優(yōu)先活門；C.安A320.27.CH.0030.在高速飛行時(shí)，根據(jù)空速大小由C來限制方向舵的行程，以防止方向舵?zhèn)鱽淼倪^大的載荷損壞結(jié)構(gòu)。A.配平作動(dòng)器； B.偏航阻尼器；C.方向舵行程限制組件；D.方向舵力感覺和限制組件。*A320.27.CH.0031.在方向舵 B 伺服機(jī)構(gòu)作動(dòng)桿的下游，在行程限制組件之前連桿是雙套的（失效保護(hù)）。因而，任何單獨(dú)的斷開不會(huì)造成方向舵沒有失控而失去行程限制，這可避免由于單個(gè)故障造

10、成行程限制的隱藏故障。A.上伺服機(jī)構(gòu)；B.中伺服機(jī)構(gòu)；C.下伺服機(jī)構(gòu)。A320.27.CH.0032.當(dāng)你按壓控制面板上的復(fù)位按鈕時(shí)，可以通過 D復(fù)位方向舵至零位。A.FC；B.SECS；C.ELACS；D.FACS。A320.27.CH.0033.下列說法錯(cuò)誤的是C 。腳蹬的最大行程由不可調(diào)止動(dòng)塊限制；方向舵伺服機(jī)構(gòu)的最大輸入由行程限制器限制； C.方向舵行程止擋是可調(diào)的。*A320.27.CH.0034.當(dāng)自動(dòng)駕駛銜接時(shí)飛機(jī)穩(wěn)定前行時(shí)，在控制面板上最大允許的方向舵配平限制顯示是A。A.右 1 度和左 2.3 度；B.左右各 20 度；C.左 1 度和右 2.3 度。A320.27.CH.0

11、035.方向舵行程限制系統(tǒng)由FAC 控制下的行程限制器組成.當(dāng) C應(yīng)急控制系統(tǒng)自動(dòng)將止擋定位于低速狀態(tài)。兩部 FAC 均失效時(shí)；任一部 FAC 失效且縫翼伸出時(shí)；兩部 FAC 均失效且縫翼伸出時(shí)。A320.27.CH.0036.在地面無A.行程限制器； B.伺服機(jī)構(gòu)； C.配平作動(dòng)器；D.偏航阻尼器。的情況下，方向舵的防風(fēng)阻尼作用由 B 完成。* ). +,)9 系統(tǒng)中兩部,)*) 將 *與其它飛機(jī)系統(tǒng)開，用于 9+)；和。( +2)；) ,)；* 9+) +2)。* ). 兩個(gè)偏航阻尼作動(dòng)器由 ,) 控制，當(dāng)雙 兩個(gè)偏航阻尼作動(dòng)器均回到中立位； ( 兩個(gè)偏航阻尼作動(dòng)器保持在故障位；) 兩個(gè)偏

12、航阻尼作動(dòng)器的位置是隨機(jī)的。失效時(shí) 。 ). 方向舵的位置通過)顯示在+)3 下顯示器上。、+2)；(、9+)；)、,)*)。 ). 正常情況下，升降舵的哪一個(gè)伺服機(jī)構(gòu)處于激活模式？（ ( ） 外側(cè)；( 內(nèi)側(cè)；) 或 (。 ). 升降舵伺服機(jī)構(gòu)有幾種工作模式（(）？ ；( ；) 。 ). 每一個(gè)升降舵伺服機(jī)構(gòu)與幾部+,)9 計(jì)算機(jī)直接相連（)）？ ；( ；) 。 ). 正常情況下著陸 秒后 (將:.9 設(shè)置到零位。 +2) ；( +2) ；) 9+) ；* 9+) 。 ). :.9 的鋼索張力由保持恒定？ 鋼索張力補(bǔ)償器；( 鋼索張力人工調(diào)節(jié)器；) 人工感覺機(jī)構(gòu)。* ). 當(dāng)一個(gè)系統(tǒng)失效時(shí)，:

13、.9 作動(dòng)器將 。 由另一系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)以半速工作；( 此時(shí)相應(yīng)的 65( 和 45 ()1 (81+ 工作；) 由另一系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)以全速工作。 ). 當(dāng)兩個(gè)系統(tǒng)失效時(shí)，:.9 作動(dòng)器將 。 :.9 將保持在最后的位置；( :.9 將回到中立位置；) 此時(shí)仍然可以通過鋼索機(jī)械:.9。 ). 哪些舵面用于減小升力% 所有的擾流板；( 擾流板 、 、 ；) 擾流板 、 、 、 。* ). 在地面如何將一個(gè)擾流板打開從而進(jìn)行工作% 先對(duì)液力系統(tǒng)釋壓，再使用開鎖裝置；( 在飛行控制面板上按壓 9+) 按壓開關(guān)；) 在飛行控制面板上按壓 9+) 按壓開關(guān)，并在動(dòng)作筒有壓力的情況下使用維護(hù)開鎖裝置。 ). 地面擾流

14、板的預(yù)選的必要條件是什么% ) 兩個(gè)油門桿在慢車位；( 地面擾流板在預(yù)備位，且兩個(gè)油門桿在慢車位；) 地面擾流板在預(yù)備位，且兩個(gè)油門桿在慢車位，一個(gè)在反推位，另一個(gè)不超過慢車位。* ). 升降舵和:.9 正常由+2) 控制，若 +2) 故障，則： 自動(dòng)轉(zhuǎn)到+) ；( 自動(dòng)轉(zhuǎn)到 9+) 和 9+) ；) 將失去俯仰控制。* ). 在襟翼放出過程中，收上電磁線圈為何加電% ) 用于減小襟翼運(yùn)動(dòng)的速率；( 用于增加馬達(dá)的液體流量；) 用于在新的指令執(zhí)行之前鎖定襟翼。 ). 正常情況下，在 大坡度和失速保護(hù)； ( 大坡度和高速保護(hù)；) 失速保護(hù)。模式，動(dòng)作保護(hù)% ). 當(dāng)一個(gè)側(cè)桿的轉(zhuǎn)換按鈕按壓超過 Y

15、 時(shí)： 在松開轉(zhuǎn)換按鈕后，另一側(cè)桿不起作用； ( 在松開轉(zhuǎn)換按鈕后，另一側(cè)桿仍然有效；) 兩側(cè)桿均不起作用。 ). 什么信號(hào)使方向舵腳蹬運(yùn)動(dòng)% ( 偏航阻尼信號(hào)；( 方向舵配平信號(hào)；) 協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎信號(hào)。 ). 在直接邏輯保護(hù)% ( ) 高速保護(hù)。 失速保護(hù)；( 無保護(hù)；* ). 當(dāng)兩個(gè)側(cè)桿運(yùn)動(dòng)方向相同或相反時(shí)： 舵面運(yùn)動(dòng)與兩個(gè)側(cè)桿的運(yùn)動(dòng)矢量和成正比； ( 舵面運(yùn)動(dòng)與最后一個(gè)側(cè)桿桿的運(yùn)動(dòng)成正比；) 舵面運(yùn)動(dòng)與帶一個(gè)側(cè)桿的運(yùn)動(dòng)成正比。* ). 怎樣抑制另一個(gè)側(cè)桿的輸出% ( 通過用比另一個(gè)側(cè)桿更大的力；( 通過按下轉(zhuǎn)換按鈕；) 機(jī)長對(duì)的。 ). 如何恢復(fù)不起作用的側(cè)桿： 按壓任何側(cè)桿的轉(zhuǎn)換按鈕；(

16、用更大的力拉不起作用的側(cè)桿；) 同時(shí)按壓兩個(gè)轉(zhuǎn)換按鈕。 ). 正常 地面、飛行和法則的三個(gè)基本模式是 。；( 失速保護(hù)、高速保護(hù)、俯仰姿態(tài)保護(hù)；) 俯仰、偏航、橫滾。 ). 當(dāng)綠系統(tǒng)失效時(shí)，橫滾由(獲得？ 副翼和擾流板 、 、 、 ；( 副翼和擾流板 、 、 ；) 只有擾流板 、 、 。* ). 哪些+,)9 計(jì)算機(jī)控制并偏航阻尼器伺服作動(dòng)筒 ) ？ +2)9 和 9+)9；( +2)9、9+)9 和 ,)9；) ,)9。* ). 向備用或直接法則轉(zhuǎn)換時(shí)，下列哪些功能不受影響) ？ 失速保護(hù)；( 大坡度保護(hù)；)、板功能。*A320.27.CH.0063.當(dāng)橫滾和板指令之和超過擾流板最大作動(dòng)角度

17、時(shí) C。A.板功能被抑制；B.所有的擾流板將收到附加的放出指令；C.對(duì)稱的擾流板將收回一定的角度，使得兩個(gè)舵面的角度差等于橫滾指令。A320.27.CH.0064.哪些計(jì)算機(jī)接收側(cè)桿指令 C？A.只有 ELACS；A320.27.CH.0065.垂直A.載荷因子控制；B.ELACS 和 SECS；C.FC。度計(jì)用于哪個(gè)功能 C？B.俯仰配平、正常法則計(jì)算、偏航阻尼和載荷因子控制；C.俯仰配平、正常法則計(jì)算和載荷因子控制。A320.27.CH.0066.CFDIU 與哪一部EFCS 計(jì)算機(jī)相連 B ？A.與 ELACS 和 SECS；B.只與 FC；C.ELACS。A320.27.CH.0067

18、.FWC 與哪一部EFCS 計(jì)算機(jī)相 C？A.SECS；B.ELACS 和 SECS；C.只與 FC相連。A320.27.CH.0068.當(dāng)一個(gè)襟翼的 PCU 馬達(dá)不工作時(shí)會(huì)襟翼的運(yùn)動(dòng)不受影響；系統(tǒng)被鎖住，襟翼無法作動(dòng)； C.襟翼以半速運(yùn)動(dòng)。 C？*A320.27.CH.0069.當(dāng)襟翼/縫翼構(gòu)型為 1+F，CAS 達(dá)到 210 節(jié)時(shí) A A.襟翼自動(dòng)收回到 0 位，襟縫翼構(gòu)型變?yōu)?1； B.因?yàn)樗俣忍螅笠碜詣?dòng)放出；C.因?yàn)樗俣忍?alpha lock 功能銜接。A320.27.CH.0070.縫翼系統(tǒng)中的無壓剎車（PRE制？A.方向活門中的一個(gè)；B.（ENABLE）電磁活門； C.可變

19、差動(dòng)壓力。RE ORAKE）由 B控A320.27.CH.0071.個(gè)APPU 探測(cè)到位置差異時(shí)是 A故障？A.不對(duì)稱；B、超速；C、失控。A320.27.CH.0072.一旦翼尖剎車工作，可以在空中復(fù)位嗎 C？是的，通過重新選擇手柄位置；是的，通過反向選擇控制手柄； C.不能，只能在地面復(fù)位。A320.27.CH.0073.如何探測(cè)到襟翼失控 C？ A.通過 SFCC 指令與APPU 信號(hào)的比較；B.通過 SFCC 指令與FPPU 信號(hào)的比較；C.通過 APPU 信號(hào)與FPPU 信號(hào)的比較。A320.27.CH.0074.當(dāng)襟翼 PCU 滑閥卡阻時(shí)，將觸發(fā)何種警告 A？A.一級(jí)警告；B.二級(jí)

20、警告；C.三級(jí)警告。A320.27.CH.0075.半速何時(shí)工作 B？當(dāng)方向活門通電時(shí)；當(dāng)控制活門在全速位置時(shí)； C.始終工。A320.27.CH.0076.縫翼 1 為何有四道滑軌 B ？A.防止縫翼不對(duì)稱；B.防止縫翼丟失；C.防止結(jié)構(gòu)過載。A320.27.CH.0077.WTB（翼尖剎車）位于何處 B？位于翼尖，APPU 外側(cè)；在每一邊大翼的 11 和 12 滑軌之間；在每一邊大翼的 7 和 8 號(hào)滑軌之間。A320.27.CH.0078.扭力限制器位于何處 A？A.在扭力軸上；B.在作動(dòng)器上；C.在 PCU 輸出軸上。A320.27.CH.0079.在 2、3 和 4 號(hào)滑軌上共有多少

21、滾棒（ROLLER） A ？A.六個(gè)垂直負(fù)載、四個(gè)側(cè)向負(fù)載滾棒； B.四個(gè)垂直負(fù)載、兩個(gè)側(cè)向負(fù)載滾棒； C.兩個(gè)垂直負(fù)載、四個(gè)側(cè)向負(fù)載滾棒。A320.27.CH.0080.哪一個(gè)計(jì)算機(jī)A.SFCC-將信息傳送給 LGCIU； B.LGCIU將信息傳送給 SFCC；C.只有 LGCIU。襟翼脫開數(shù)據(jù) B？*A320.27.CH.0081.LGCIU 從哪些傳感器接收信息 A？全部四個(gè)脫開傳感器；每邊大翼一個(gè)傳感器；一邊大翼上的兩個(gè)傳感器。 A320.27.CH.0082.下列哪種傳感器用于指示 A ？A.IPPU；B.APPU；C.FPPU。*A320.27.CH.0083.正常法則的飛行模式激

22、活的條件是 D。在地面模式之后；主起落架減震支柱伸出；俯仰姿態(tài)確定。 D.A+B+C。A320.27.CH.0084.正常模式的基本模式是 DA.地面模式；B.飛行模式；C.模式；D.A+B+C。A320.27.CH.0085.當(dāng)三個(gè) IR 故障時(shí)，哪種俯仰法則工作 A？A.直接法則；B.備用法則；C.正常法則。A320.27.CH.0086.當(dāng)一個(gè)電配平馬達(dá)故障時(shí) C。A.THS 電配平失效；B.THS 半速配平；C.THS 電配平完全可用。*A320.27.CH.0087.對(duì)于橫滾，下列說法錯(cuò)誤的是： CA.當(dāng)同一邊副翼的兩個(gè)伺服機(jī)構(gòu)都失效時(shí)，另外一邊的副翼仍然工作；B.當(dāng)兩部 ELAC

23、均失效時(shí)，只有擾流板能工作，副翼將無法；C.當(dāng)一個(gè)擾流板的沒有壓力時(shí)，它一定會(huì)保持在完全收回位。A320.27.CH.0088.方向舵伺服機(jī)構(gòu)有哪些工作模式 C？A.定中和有效模式；B.定中和阻尼模式；C.有效和阻尼模式。A320.27.CH.0089.方向舵何時(shí)處于阻尼模式 A ？A.當(dāng)無時(shí)；B.當(dāng) ELAC1 信號(hào)丟失時(shí)；C.當(dāng) FAC2 和 3 信號(hào)丟失時(shí)。*A320.27.CH.0090.當(dāng) C時(shí)偏航阻尼作動(dòng)器處于旁通模式？A.壓力下降；B.一個(gè)電磁活門斷電；C.A+B。二、簡答題A320.27.EQ.0001.請(qǐng)簡述飛行正常法則的飛行模式的內(nèi)容。答：-用于俯仰的NZ 法則，包括載荷因子保護(hù)；-用于橫向（橫滾+偏航）-高速保護(hù)；-俯仰姿態(tài)；-失速保護(hù)。的正常法則，包括坡度保護(hù)；A320.27.EQ.0002.簡述俯仰答：-側(cè)桿；-ELACS；-SECS；-FMGC；-THS 及起作動(dòng)器；-配平手輪；-升降舵及其作動(dòng)器。系統(tǒng)的組成。*A320.27.EQ.0003.簡述擾流板伺服機(jī)構(gòu)的幾種工作模式。-工作模式：伺服機(jī)構(gòu)根據(jù)到伺服活門的指令信號(hào)由控制收、放；-偏置模式：由于電源故障，指令信號(hào)失效，偏置伺服活門增壓伺服機(jī)構(gòu)回收腔，擾流板保持在收回位并保持增壓狀態(tài)；-鎖定模式：由于失效，關(guān)斷活門關(guān)閉回收腔，舵面只能向收的方向運(yùn)動(dòng)。*A320.27.EQ.000