港珠澳大橋工程施工的風險識別與控制對策

1、港珠澳大橋工程施工的風險識別與控制對策摘要：任何上程建設項口在實施過程中都存在著不同的風險。本文依據(jù)港珠 澳 大橋工程項U的工程特點、工程環(huán)境和施工條件，采用故障樹的方法對其工程 實施 過程中可能出現(xiàn)的風險進行風險識別，選用R=PxC定級方法作為風險評價方法，提 出了有效地降低工程安全風險，保證港珠澳大橋隧道工程的安全、經(jīng)濟、高效的相關(guān) 對策。關(guān)鍵詞：港珠澳大橋；風險管理；故障樹1工程項目概述港珠澳大橋是連接香港、珠海和澳門的特大型橋梁隧道結(jié)合工程，全長49.968公 里。其主要工程包括：海中橋隧工程（包括海中橋隧主體工程、香港口岸與大橋的連 接立交橋；澳門口岸與大橋的連接橋；珠?？诎杜c大橋的

2、連接橋）、香港口岸人工島 填海及口岸設施、澳門口岸人工島填海及口岸設施.珠?？诎度斯u填海及口岸設施、 珠海側(cè)接線。大橋落成后，將會是世界上最長的六線行車沉管隧道，及世界上跨海距 離最長的橋隧組合公路。2港珠澳大橋工程風險識別風險識別是找出影響預期LI標實現(xiàn)的主要風險，在這一階段主要側(cè)重定性分析。 本文運用故障樹分析法將影響港珠澳大橋預期口標實現(xiàn)的主要風險羅列出來。2自然風險2.1.1臺風風險臺風對大橋整體穩(wěn)定性的影響是非常巨大的。港珠澳大橋所處的伶仃洋海域 是 臺風多發(fā)地，每年南海的臺風都要經(jīng)過這里，而且每年超過6級以上風速的時 間接 近200天，韌性強的鋼梁會在風力的作用下自然擺動，一旦造

3、成頻率相同，就會產(chǎn)生 共振，后果不堪設想。因此，要想保證整個項LI成功實施，在大橋的初步計劃中， 必須把風作為一個重要因素考慮進去。2.1.2氯鹽風險實驗表明，鋼筋混凝土在氯鹽的作用下會發(fā)生銹蝕，最后可能導致混凝土開裂 其至于剝落。如何來保證大橋長達120年的使用壽命？工程師們需要克服技術(shù)難關(guān)， 找到一個抵抗氯鹽的好辦法。2.1.3地質(zhì)風險復雜的海床結(jié)構(gòu)也對大橋的勘探上作形成了嚴峻的挑戰(zhàn)。港珠澳大橋是有史以 來最大規(guī)模使用鋼材建造的橋梁，它將面臨一個嚴峻的挑戰(zhàn)：地震。如何采用高新 的科技材料來最大幅度的將地震能量通過分子之間的力來進行了消弭、減弱，這是 工程師們需要克服的又一大技術(shù)難題。2.2

4、經(jīng)濟風險2.2.1融資風險本項U投資超700億元，從決策階段到大橋正式動工，這座“世紀工程”就 一直圍繞著“誰投資、投資比例如何分配、環(huán)評問題、技術(shù)難點”爭論不休。本項 U主要融資風險在于項U各方能否及時提供項U的建設資金，以及巨大的項U的 融資成本能否通過后期的運營來收回。2.2.2通貨膨脹風險通貨膨脹會引起材料價格上漲，即使合同條款中雖然規(guī)定了價格調(diào)值公式，但 也很難完全彌補將來工程實施時材料費上漲所造成的損失。2.2.3營運風險大橋本身的經(jīng)濟效益是吸引投資者看好的重要基礎(chǔ)。大橋建成后，山香港開 車 至珠海及澳門只需要約20分鐘時間，這有助吸引香港投資者到珠江三角洲西岸投資， 并可促進港、

5、珠、澳三地的旅游業(yè)。2.3技術(shù)風險2.3.1航運交通風險在港珠澳大橋的初步規(guī)劃中，工程師們要充分考慮大橋?qū)χ茑龊Ｓ虻暮降?以及飛機航線的影響。大橋所處的海域是全球最重要的貿(mào)易航道，航道密集。大橋 的施匚意味著每天要避開4000艘海船和1800多架航班的密集通行，這將是巨大的 麻煩。另外，大橋的設計高度必須保證高噸位船只的正常通行。同時，橋面以及橋 塔 的高度也不能過高，否則會影響周圍機場飛機的正常起降。2.3.2沉管隧道施上風險大橋施工要用50萬噸鋼材建造全世界最長的鋼鐵橋梁，耗費230萬噸鋼筋 混凝土，在深水底上打造世界上最長的沉管海底隧道。在沉管隧道的生產(chǎn)中，上程 師們打算采用德國先進的模

6、板系統(tǒng)，但是，購買一套模版設備的價格遠遠超出了工 程的預算。工程師們就不得不考慮別的方法其至自己來完成這個高難度模版的制 作。233人工島修建風險大橋建設進入施工設計階段，第一道難題擺在了工程師的面前。橋梁和海底 隧 道的貫通，首先需要找到一座島嶼，能將它們連接在一起，而唯一的辦法就是修建人 工島，即用一組巨型圓鋼筒，直接固定在海床上，然后在中間填土形成人工島。 按照 設汁，圍島總共需要120個超級大的圓鋼筒，每個圓鋼筒的直徑達到22.5米，相當于 籃球場那樣大，高度45米，相當于18層樓的高度，而重量將達到550噸，相當于一 架A38O空中客車。制造這些圓鋼筒，對中國的工程師來說，還是第一次

7、。2.3.4沖積泥沙風險港珠澳大橋的項U中，工程師們必須時刻考慮10%阻水率的要求。伶仃洋是典 型的弱洋流海域，每年從珠江口夾雜著大量的泥沙，涌入海洋，大橋的橋墩就像阻擋 泥沙的籬笆一樣，超過10%的阻水率，泥沙就可能被阻擋沉積，從而阻塞航道，讓 伶仃洋變成一片沖積平原。為了避免這個災難性的后果，所有后續(xù)施工設計都必須 考慮到這個問題。2.4管理風險2.4.1進度管理風險項LI研究始于2004年，2005年基本確定工程方案，主體建造工程擬于2009年 12月15日開工建設，以期于2015至2016年完成，大橋投資超700億元，約需6年 建成。然而受水文和氣象影響，有效工作日少，工程進度受到極大

8、挑戰(zhàn)。2.4.2成本管理風險施工項U成本管理是項U獲得理想的經(jīng)濟效益的重要保證。成本管理包括成本 預測、成本計劃、成本控制和成本核算，哪一個環(huán)節(jié)的疏忽都可能給整個成本管理帶 來嚴重風險。由于工程量大，且軟土層厚、持力層深，給海上基礎(chǔ)設計和施工帶來一系列 問 題；導致變更頻繁，成本控制風險加大。2.4.3質(zhì)量管理風險因工程施工作業(yè)點多、戰(zhàn)線長，存在同步作業(yè)、交義作業(yè)工序，施工組織難 度 大，很容易導致質(zhì)量管理的疏忽；伶仃洋海域氣象復雜多變，工程質(zhì)量保證難度大；2.4.4安全管理風險自然環(huán)境非常惡劣，潮差大、流速急、流向亂、波浪高、沖刷深、軟弱地層厚，施工條件很差，伶仃洋海域乂是臺風多發(fā)地，危及施

9、工安全。2.5建立故障樹模型基于以上風險分析，完善故障樹模型如下：3港珠澳大橋匚程風險評估常用的風險評價方法有綜合評價法、安全檢查表法、敬感性分析、層次分 析法、R二PxC定級法等。本項風險評估依據(jù)港珠澳大橋工程的實際情況，選用 R=PxC定級方法作為風險評價方法。這種分析方法的原理是：風險的大小主要跟事故發(fā)生的概率以及事故造成后果 的嚴重程度有關(guān)，可以簡單地表達成：風險二事故概率x預期后果概率是指一定數(shù)量的標的，在確定的時間內(nèi)發(fā)生事故的次數(shù)。風險發(fā)生概率 可劃分為很可能、可能、偶爾、不可能、很不可能5個級別。風險后果的分級標準可從經(jīng)濟損失、人員傷亡、工期延誤等兒個方面進行衡 量。依據(jù)港珠澳大

10、橋隧道工程的實際情況，風險后果的分級標準具體參照國 內(nèi)相類 似的隧道工程推薦的數(shù)據(jù)，港珠澳大橋工程風險后果的分級標準詳見表lo表1港珠澳大橋工程風險后果的分級標準采用風險矩陣對風險發(fā)生概率和后果進行組合相乘，得到風險等級。風險等級 矩陣詳見表2。表2風險等級矩陣按照R二PxC定級方法對辨別出來的風險點進行綜合分析和評估，風險發(fā)生的 概率及后果依據(jù)專家經(jīng)驗及調(diào)查資料確定，最終確定風險的等級及控制級別。港珠 澳大橋風險綜合評估詳見表3o表3港珠澳大橋風險綜合評估4工程項LI的風險防范和對策橋梁工程在施工過程中風險源眾多，風險涉及面廣，各因素交義、層次復雜。風 險防范對策主要包括風險控制.風險自留和風險轉(zhuǎn)移三種常用手段。在風險識別和評 估的基礎(chǔ)上，針對不同的風險源，采取不同的措施。對于自然災害