物流工程的基本概念課件

1、物流工程學(xué) 主編 葉懷珍副主編 邱小平 馮春第1頁(yè)，共42頁(yè)。7/29/20221物流工程的基本概念本書分五篇闡述第1篇物流工程學(xué)概述第2篇物流工程技術(shù) 第3篇物流工程運(yùn)作與方法第4篇物流工程質(zhì)量管理與評(píng)價(jià)第5篇物流工程案例分析 第2頁(yè)，共42頁(yè)。7/29/20222物流工程的基本概念第1篇物流工程學(xué)概述： 物流工程的基本概念 ； 物流工程學(xué)的研究?jī)?nèi)容與方法第2篇物流工程技術(shù) ： 物流運(yùn)輸與配送技術(shù) ；物流倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)； 物流裝卸搬運(yùn)技術(shù)； 物流包裝與集裝技術(shù)； 流通加工技術(shù)；物流信息技術(shù)。第3篇物流工程運(yùn)作與方法： 物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建 ；物流節(jié)點(diǎn)總圖規(guī)劃與設(shè)計(jì) ； 倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施布局與配置 ；物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)

2、計(jì) ； 物流建模與仿真 ；物流工程風(fēng)險(xiǎn)分析 ；第3頁(yè)，共42頁(yè)。7/29/20223物流工程的基本概念第4篇物流工程質(zhì)量管理與評(píng)價(jià) ： 物流工程質(zhì)量管理體系 ；物流工程質(zhì)量管理方法論 ； 物流工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)； 物流工程項(xiàng)目社會(huì)效益評(píng)價(jià)。第5篇物流工程案例分析 ： 第三方物流的運(yùn)作與實(shí)踐； 汽車制造企業(yè)的精益生產(chǎn)物流運(yùn)作及物流信息系統(tǒng)開發(fā)第4頁(yè)，共42頁(yè)。7/29/20224物流工程的基本概念第 1 篇 物流工程學(xué)概述第 1 章 物流工程的基本概念第 2 章 物流工程學(xué)的研究?jī)?nèi)容與方法第5頁(yè)，共42頁(yè)。7/29/20225物流工程的基本概念第 1 章 物流工程的基本概念主要內(nèi)容：本章闡述了物流

3、工程學(xué)的基本概念，包括物流工程的概念，物流工程的發(fā)展歷程，物流工程的特點(diǎn)、研究意義以及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)等。鑒于物流一體化的理論對(duì)物流工程發(fā)展的影響越來(lái)越深遠(yuǎn)，本章專門就物流工程管理一體化問(wèn)題進(jìn)行了探討。重點(diǎn)掌握：物流的概念，發(fā)展概況；物流工程的特點(diǎn)、研究意義以及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)等。物流工程一體化管理的意義和常用的一體化管理形式。第6頁(yè)，共42頁(yè)。7/29/20226物流工程的基本概念11 物流工程111 物流工程的概念 物流工程是物流管理與工程技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，它反映出了物流業(yè)正由純管理模式向軟硬科學(xué)結(jié)合模式的轉(zhuǎn)變。物流工程的形成過(guò)程如圖1-1示。 圖1-1 物流工程形成的過(guò)程第7頁(yè)，共42頁(yè)。7

4、/29/20227物流工程的基本概念 對(duì)于物流工程的定義，學(xué)者們出于不同的側(cè)重點(diǎn)(工程、管理)有各種不同的提法，一般來(lái)說(shuō)歸納為兩種。一種是從系統(tǒng)工程學(xué)角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡(jiǎn)稱為物流工程；另一種是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。 本書綜合了這兩種思想，給出了下面的定義： 物流工程(Logistics Engineering)是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息流看作一個(gè)系統(tǒng)，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)和系統(tǒng)工程等理論知識(shí)來(lái)解決實(shí)際問(wèn)題和優(yōu)化系統(tǒng)，運(yùn)用工程技術(shù)來(lái)研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)和運(yùn)行，以低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益目的的綜合性組

5、織管理活動(dòng)過(guò)程。第8頁(yè)，共42頁(yè)。7/29/20228物流工程的基本概念112 物流工程的發(fā)展概況 物流工程起源于早期制造業(yè)的工廠設(shè)計(jì)。早在1776年，蘇格蘭經(jīng)濟(jì)學(xué)家亞當(dāng)斯密在其著作國(guó)富論中，提出“專業(yè)分工”能提高生產(chǎn)率的理論，提出可以設(shè)計(jì)一個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，使勞動(dòng)力得以有效地利用。18世紀(jì)末，美國(guó)發(fā)明家惠特雷將生產(chǎn)過(guò)程劃分成幾個(gè)工序，使每個(gè)工序形成簡(jiǎn)單操作的成批生產(chǎn)，并提出“零件的互換性”概念，用了10年時(shí)間發(fā)明、設(shè)計(jì)、制造他提議的機(jī)器，并布置他的工廠。20世紀(jì)初，工業(yè)工程和科學(xué)管理的創(chuàng)始人之一，吉而布雷斯在建筑工作中提出的動(dòng)作分析和后來(lái)的流程分析就帶著物流分析的含義。第9頁(yè)，共42頁(yè)。7/29/

6、20229物流工程的基本概念19世紀(jì)末到20世紀(jì)30年代，以泰勒為首的工程師對(duì)工廠、車間、作坊進(jìn)行了一系列調(diào)查和試驗(yàn)，細(xì)致地分析、研究了工廠內(nèi)部生產(chǎn)組織方面的問(wèn)題，倡導(dǎo)“科學(xué)管理”。當(dāng)時(shí)工廠設(shè)計(jì)的活動(dòng)主要有3項(xiàng)，即操作法工程(Methods Engineering )、工廠布置(Plant Layout)和物料搬運(yùn)(Material Handing)。其中操作法工程研究的重點(diǎn)是工作測(cè)定，動(dòng)作研究等工人的活動(dòng)；工廠布置則研究機(jī)器設(shè)備，運(yùn)輸通道和場(chǎng)地的合理配置；物料搬運(yùn)就是對(duì)原材料到制成產(chǎn)品的物流控制。二次大戰(zhàn)后，被戰(zhàn)爭(zhēng)破壞的國(guó)家需要重建工廠，工廠的規(guī)模和復(fù)雜程度明顯增大。工廠設(shè)計(jì)不僅要運(yùn)用復(fù)雜的

7、系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)籌學(xué)、統(tǒng)計(jì)數(shù)學(xué)、概率論，同時(shí)系統(tǒng)工程理論、電子計(jì)算機(jī)技術(shù)也得到普遍應(yīng)用。工廠設(shè)計(jì)和物流分析逐漸運(yùn)用系統(tǒng)工程的概念和系統(tǒng)分析方法，逐漸擴(kuò)大到非工業(yè)設(shè)施，包括各類服務(wù)設(shè)施，如機(jī)場(chǎng)、醫(yī)院、超級(jí)市場(chǎng)等?！肮S設(shè)計(jì)”一詞也逐漸被“設(shè)施規(guī)劃”、“設(shè)施設(shè)計(jì)”所涵蓋。第10頁(yè)，共42頁(yè)。7/29/202210物流工程的基本概念從20世紀(jì)50年代起，管理科學(xué)、工程數(shù)學(xué)、系統(tǒng)分析的應(yīng)用，為工廠設(shè)計(jì)由定性分析轉(zhuǎn)向定量分析創(chuàng)造了條件。這期間陸續(xù)發(fā)表了一些工廠設(shè)計(jì)的著作，如愛(ài)伯爾的工廠布置與物料搬運(yùn)、穆?tīng)柕墓S與設(shè)計(jì)、繆瑟的系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)和物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析等。第11頁(yè)，共42頁(yè)。7/29/202211物流工程的

8、基本概念20世紀(jì)70年代以來(lái)，推出了一些計(jì)算機(jī)輔助工廠布置程序，較著名的有CRAFT(位置配置法)、CORELAP(相互關(guān)系法)、ALDEP(自動(dòng)設(shè)計(jì)法)、PLANET(分析評(píng)價(jià)法)等。這些程序是以搬運(yùn)費(fèi)用最少、相互密切度最大為目的，以產(chǎn)生一個(gè)最好的工廠布置方案。Muther提出的物料搬運(yùn)分析，提供了一套完整的、易于實(shí)行的階段劃分、程序模式和習(xí)慣表示法。這種邏輯性的、條理化的分析方法，被各國(guó)廣泛采用。成組技術(shù)的發(fā)展，為小批量、多品種加工工廠的設(shè)計(jì)，提供了工藝過(guò)程選擇和規(guī)劃乃至整個(gè)生產(chǎn)關(guān)系管理合理化的科學(xué)方法。第12頁(yè)，共42頁(yè)。7/29/202212物流工程的基本概念20世紀(jì)80年代，在物流系

9、統(tǒng)分析中，利用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)進(jìn)行方案比較和優(yōu)選，復(fù)雜系統(tǒng)的仿真研究，包括從原料接收到倉(cāng)庫(kù)、制造、后勤支持系統(tǒng)的方針，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)進(jìn)行分析、評(píng)價(jià)的方針等；設(shè)施設(shè)計(jì)的動(dòng)態(tài)、柔性問(wèn)題的研究；利用圖論、專家系統(tǒng)、模糊集理論進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化問(wèn)題的探討。20世紀(jì)90年代，結(jié)合現(xiàn)代制造技術(shù)、FMS、CIMS和現(xiàn)代管理技術(shù)JIT等進(jìn)行物料搬運(yùn)和平面布置的研究，物流系統(tǒng)的研究也擴(kuò)大到從產(chǎn)品訂貨開始直到銷售的整個(gè)過(guò)程，充滿生機(jī)和活力的物流業(yè)在全球范圍內(nèi)蓬勃發(fā)展起來(lái)。第13頁(yè)，共42頁(yè)。7/29/202213物流工程的基本概念 我國(guó)建國(guó)初期的工廠設(shè)計(jì)一直沿用前蘇聯(lián)的設(shè)計(jì)方法，即注重設(shè)備選擇的定量運(yùn)算，對(duì)設(shè)備的布置以及整個(gè)

10、車間和廠區(qū)的布置則以定性布置為主。這種方法在當(dāng)時(shí)起到了積極作用。但是，隨著科技的發(fā)展，人類空間的縮小，新建或改建一個(gè)工廠仍完全按此粗放型布局已越來(lái)越不適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。 近幾年，隨著物流系統(tǒng)裝備和管理軟件的發(fā)展，特別是歐洲和日本的技術(shù)和裝備的引進(jìn)，CIMS工程在一些企業(yè)的進(jìn)行，加快了物流工程的發(fā)展。已有一些大型企業(yè)進(jìn)行了物流系統(tǒng)的建設(shè)和重組，如青島海爾、東風(fēng)汽車、廣東寶潔、煙草行業(yè)等已成為物流系統(tǒng)實(shí)施的重要領(lǐng)域。第14頁(yè)，共42頁(yè)。7/29/202214物流工程的基本概念113 物流技術(shù)的發(fā)展歷程 物流技術(shù)是指物品流動(dòng)過(guò)程中所需要的技術(shù)工具、設(shè)施與手段。它既包括物品流動(dòng)過(guò)程中，物品處于移

11、動(dòng)、停頓(或存儲(chǔ))等狀態(tài)下所需要的材料、機(jī)具及各項(xiàng)設(shè)施等“硬技術(shù)”，也包括為實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)所需要進(jìn)行的管理、計(jì)劃與組織等“軟技術(shù)”。 物流過(guò)程包括生產(chǎn)資料從供應(yīng)到消費(fèi)以及消費(fèi)后的廢棄或回收的所有階段，是一個(gè)范圍非常廣泛的大系統(tǒng)，而物流技術(shù)與實(shí)現(xiàn)這個(gè)物流活動(dòng)的全過(guò)程緊密相關(guān)，物流技術(shù)水平的高低直接關(guān)系著物流活動(dòng)的各項(xiàng)功能的完善和有效的實(shí)現(xiàn)。第15頁(yè)，共42頁(yè)。7/29/202215物流工程的基本概念物流技術(shù)的發(fā)展可分為五個(gè)階段： 人工物流 人類自有文明以來(lái)，物流一直是世界的一個(gè)重要組成部分，物流的歷史存在和人類歷史一樣久遠(yuǎn)。初始的物流是從人們的舉、拉、推和計(jì)數(shù)等人工操作開始的。雖然第一代物流是人工

12、的，但既使在今天，人工物流仍存在于幾乎所有的系統(tǒng)中。第16頁(yè)，共42頁(yè)。7/29/202216物流工程的基本概念 機(jī)械物流 由于機(jī)械結(jié)構(gòu)和機(jī)構(gòu)的引入，人類的能力和活動(dòng)范圍都擴(kuò)大了?，F(xiàn)代化設(shè)備能讓人們舉起、移動(dòng)和放下更重的物體，速度也更快。機(jī)器延伸了人們的活動(dòng)范圍，使物料堆得更高，在同樣的面積上可以儲(chǔ)存更多的物料。從19世紀(jì)中葉到20世紀(jì)中葉的一個(gè)世紀(jì)里，這種機(jī)械系統(tǒng)一直起主導(dǎo)作用。同時(shí)，它在當(dāng)今的許多物流系統(tǒng)中也仍是主要的組成部分。自動(dòng)化物流 自動(dòng)存取系統(tǒng)(AS/RS)、自動(dòng)導(dǎo)引車(AGV)、電子掃描器和條形碼是自動(dòng)化系統(tǒng)主要組成部分。同時(shí)，自動(dòng)化物流也普遍采用機(jī)器人堆垛物料和包裝、監(jiān)視物流過(guò)

13、程及執(zhí)行某些過(guò)程。自動(dòng)輸送機(jī)系統(tǒng)提供物料和工具的搬運(yùn)，加快了運(yùn)輸?shù)乃俣?。物流的效率大大提高了。?7頁(yè)，共42頁(yè)。7/29/202217物流工程的基本概念 集成物流 它強(qiáng)調(diào)在中央控制下各個(gè)自動(dòng)化物流設(shè)備的協(xié)同性。中央控制通常由主計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)。這種物流系統(tǒng)是在自動(dòng)化物流的基礎(chǔ)上進(jìn)一步將物流系統(tǒng)的信息集成起來(lái)，使得從物料計(jì)劃、物料調(diào)度直到將物料運(yùn)輸?shù)竭_(dá)生產(chǎn)的各個(gè)過(guò)程的信息，通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)相互溝通。這種系統(tǒng)不僅使物流系統(tǒng)各單元間達(dá)到協(xié)調(diào)，而且使生產(chǎn)與物流之間達(dá)到協(xié)調(diào)。智能型物流 在生產(chǎn)計(jì)劃做出后，自動(dòng)生成物料和人力需求，再通過(guò)查看存貨單和購(gòu)貨單，規(guī)劃并完成物流。如果物料不夠，無(wú)法滿足生產(chǎn)要求，就推薦修

14、改計(jì)劃以生產(chǎn)出等值產(chǎn)品。這種系統(tǒng)是將人工智能集成到物流系統(tǒng)中。目前，這種物流系統(tǒng)的基本原理已在實(shí)際的一些物流系統(tǒng)中逐步得到了實(shí)現(xiàn)。第18頁(yè)，共42頁(yè)。7/29/202218物流工程的基本概念114 物流工程的特點(diǎn)和研究意義 1.1.4.1 物流工程的特點(diǎn)全局性(系統(tǒng)性、整體性) 物流系統(tǒng)是由很多部分組成的，同時(shí)，系統(tǒng)的目的性或特定功能往往也由若干目標(biāo)或指標(biāo)構(gòu)成，所以不能單從一個(gè)部分或某一個(gè)指標(biāo)來(lái)思考和解決問(wèn)題，而是要從系統(tǒng)的整體出發(fā)，將各組成部分按預(yù)期目標(biāo)有機(jī)地組合，并互相配合，探索出一個(gè)最好或較好的整體方案。 第19頁(yè)，共42頁(yè)。7/29/202219物流工程的基本概念 并聯(lián)性 系統(tǒng)各組成部

15、分本身及它們相互之間都有著聯(lián)系和制約的關(guān)系，如系統(tǒng)的輸出與輸入的關(guān)系，以及系統(tǒng)所有組成部分中的參數(shù)變量與系統(tǒng)特定功能之間的關(guān)系，都表示著系統(tǒng)的相互作用和相互依賴。在研究物流系統(tǒng)時(shí)，必須設(shè)法描述這種相互關(guān)系，而且要用明確的方式(如用定量、圖、表等方式)來(lái)表示。最優(yōu)性 規(guī)劃、設(shè)計(jì)和使用物流系統(tǒng)的最后目的是要它完成特定的功能，并且希望完成功能的效果最好，也就是說(shuō)，以最少的人力、物力和財(cái)力消耗，在最短的時(shí)間里，獲得最大效益。這種統(tǒng)籌安排、選好擇優(yōu)的過(guò)程，就是物流工程的最優(yōu)性的思想。第20頁(yè)，共42頁(yè)。7/29/202220物流工程的基本概念 綜合性 物流系統(tǒng)涉及面廣，不但有技術(shù)因素，還有經(jīng)濟(jì)因素、社會(huì)

16、因素。所以只靠一兩門學(xué)科知識(shí)是不夠的，需要諸如數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、控制論及心理學(xué)等各方面的學(xué)科知識(shí)，把這些學(xué)科橫向交叉和綜合在一起來(lái)規(guī)劃、設(shè)計(jì)和研究物流工程。實(shí)踐性 物流工程是非常注重實(shí)用的如果離開具體的項(xiàng)目和工程，也就談不上物流工程。其研究課題、數(shù)據(jù)與資料來(lái)源于生產(chǎn)和流通，其研究成果又直接應(yīng)用于生產(chǎn)和流通的實(shí)踐。 第21頁(yè)，共42頁(yè)。7/29/202221物流工程的基本概念1.1.4.2 物流工程的研究意義 可大幅度減少工作量，減少勞動(dòng)力數(shù)量，減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度 在大量生產(chǎn)的機(jī)械制造企業(yè)中，加工1t產(chǎn)品平均搬運(yùn)量為60t次以上，一般工廠從事搬運(yùn)貯存的工作人員占全部工人

17、的15 % 20%。所以合理布置，設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)，對(duì)企業(yè)關(guān)系重大。第22頁(yè)，共42頁(yè)。7/29/202222物流工程的基本概念 可大幅度縮短生產(chǎn)周期，加速資金周轉(zhuǎn) 過(guò)去，設(shè)計(jì)人員在生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，往往只注意到先進(jìn)的制造工藝對(duì)提高生產(chǎn)率、降低成本所起到的作用，缺乏對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)的分析。經(jīng)統(tǒng)計(jì)和分析表明，在工廠的生產(chǎn)活動(dòng)中，從原材料進(jìn)廠到成品出廠，物料真正處于加工等純工藝的時(shí)間只占生產(chǎn)周期的5%10%，而90%95%的時(shí)間都處于停滯和搬運(yùn)狀態(tài)。所以減少物流時(shí)間，可縮短生產(chǎn)周期和交貨期，提高資金周轉(zhuǎn)能力，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。第23頁(yè)，共42頁(yè)。7/29/202223物流工程的基本概念 降低物流費(fèi)用，可降

18、低生產(chǎn)成本，減少流動(dòng)資金占用，增加企業(yè)利潤(rùn)，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益 資料表明，在制造業(yè)中，總經(jīng)營(yíng)費(fèi)用中20%50%是搬運(yùn)費(fèi)用，在礦業(yè)生產(chǎn)中物流所占用的資金、人員、產(chǎn)品的成本均在50%左右，而優(yōu)良的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)，可使這一費(fèi)用減少到10% 30%。人們把物流降低的費(fèi)用比作“冰山一角”，可見(jiàn)的部分很少，還有大部分是不可見(jiàn)的效益。在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，除了營(yíng)銷、降低原材料和能源消耗外，已把改造物流搬運(yùn)、改善工廠中物流組織，看作是減少和節(jié)省開支以獲取利潤(rùn)的“第三源泉”。第24頁(yè)，共42頁(yè)。7/29/202224物流工程的基本概念 提高產(chǎn)品質(zhì)量 產(chǎn)品在搬運(yùn)、貯存過(guò)程中，若搬運(yùn)手段不善，造成磕、碰、傷，從而影響產(chǎn)品質(zhì)量

19、的現(xiàn)象非常嚴(yán)重，而企業(yè)的管理者往往忽視這個(gè)問(wèn)題。湖北某汽車制造廠傳動(dòng)軸廠統(tǒng)計(jì)表明，該廠機(jī)床加工能力可保證質(zhì)量98%，而運(yùn)到裝配線上后合格零件只剩下60 %，搬運(yùn)中損壞35%以上。因此，它們加強(qiáng)工位器具研制和運(yùn)輸過(guò)程管理，現(xiàn)在零件到達(dá)裝配線合格率達(dá)95%以上，質(zhì)量大幅度提高。 促進(jìn)技術(shù)改造，為企業(yè)發(fā)展提出新的要求 新工藝、新設(shè)備的采用，往往導(dǎo)致物流過(guò)程的縮短；反之，物流過(guò)程的改造更要求采用新工藝、新設(shè)備。第25頁(yè)，共42頁(yè)。7/29/202225物流工程的基本概念 文明生產(chǎn)、安全生產(chǎn) 上海某拖拉機(jī)制造廠統(tǒng)計(jì)，直接與搬運(yùn)有關(guān)的工傷事故占總工傷事故的30%以上。所以物流系統(tǒng)合理化，有利于改善環(huán)境和生

20、產(chǎn)組織管理，提高安全生產(chǎn)水平。 綜上所述，物流系統(tǒng)研究可提高我國(guó)制造企業(yè)管理水平，促進(jìn)生產(chǎn)系統(tǒng)發(fā)揮全部生產(chǎn)能力，增加企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，提高企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，意義十分重大。第26頁(yè)，共42頁(yè)。7/29/202226物流工程的基本概念115 物流工程的發(fā)展趨勢(shì) 物流的系統(tǒng)化 物流是從原料到最終商品的流動(dòng)的龐大的系統(tǒng)，物流工程必須以物流過(guò)程整體為對(duì)象，對(duì)供應(yīng)、制造、銷售廣義制造過(guò)程中產(chǎn)品、服務(wù)及其相關(guān)信息的流動(dòng)與儲(chǔ)存進(jìn)行規(guī)劃、執(zhí)行和控制。隨著全球競(jìng)爭(zhēng)和全球制造的日益加劇，越來(lái)越多的制造企業(yè)意識(shí)到，要想獲得長(zhǎng)期發(fā)展，不僅要降低生產(chǎn)成本，更重要的還要為顧客提供及時(shí)、準(zhǔn)確、具有個(gè)性化的產(chǎn)品和服物。很多

21、研究和實(shí)踐表明，通過(guò)合理設(shè)計(jì)和管理物流系統(tǒng)，可以達(dá)到提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的目的。第27頁(yè)，共42頁(yè)。7/29/202227物流工程的基本概念 物流的信息化 隨著全球經(jīng)濟(jì)的一體化趨勢(shì)，當(dāng)前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前速度自由流動(dòng)與配置。電子商務(wù)技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)。電子計(jì)算機(jī)的普及應(yīng)用提供了更多的需求和庫(kù)存信息，提高了信息管理科學(xué)化水平，使產(chǎn)品流動(dòng)更加容易和迅速。物流的信息化包括：商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化、物流中心管理電子化及其企業(yè)管理信息系統(tǒng)等。第28頁(yè)，共42頁(yè)。7/29/20222

22、8物流工程的基本概念 物流的社會(huì)化和專業(yè)化 為實(shí)現(xiàn)少庫(kù)存或零庫(kù)存，物流中心、批發(fā)中心或配送中心及代理中心應(yīng)運(yùn)而生，而且在國(guó)外已相當(dāng)普遍。目前國(guó)外實(shí)行配送的產(chǎn)品十分廣泛，不僅有生產(chǎn)資料、日用工業(yè)品，連圖書、光盤也配送。制造企業(yè)的銷售與供應(yīng)很大程度上由物流代理公司來(lái)實(shí)現(xiàn)，企業(yè)根本不設(shè)銷售和供應(yīng)部門。通過(guò)這些形式可以進(jìn)行集約化管理，在一定半徑內(nèi)實(shí)現(xiàn)物流合理化，從而大量節(jié)約流通費(fèi)用和流動(dòng)資金，并實(shí)現(xiàn)資金流的合理化。日本的流通產(chǎn)業(yè)就是一個(gè)成功的例子。第29頁(yè)，共42頁(yè)。7/29/202229物流工程的基本概念 倉(cāng)儲(chǔ)、物流裝備的現(xiàn)代化 物流離不開物流裝備與倉(cāng)儲(chǔ)、倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化要求高度機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化，組

23、織起高效的人機(jī)物系統(tǒng)。運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化要求建立鐵路、公路、水路、空運(yùn)與管道的綜合運(yùn)輸體系，這是物流現(xiàn)代化的必備條件。所以發(fā)達(dá)國(guó)家都致力于港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)、鐵路、高速公路、倉(cāng)庫(kù)等建設(shè)，為了減少運(yùn)輸費(fèi)用，大量改進(jìn)運(yùn)輸方式與包裝方式，比如發(fā)展集裝箱、托盤技術(shù)，提高糧食、水泥等物資的散裝率，研制新型的裝卸機(jī)械等。物流裝備正向大型化、自動(dòng)化和智能化發(fā)展。第30頁(yè)，共42頁(yè)。7/29/202230物流工程的基本概念 物流與商流、信息流一體化 按照流通規(guī)律，商流、物流、信息流是三流分離的。但是現(xiàn)代社會(huì)不同的產(chǎn)品形成不同的流通方式與營(yíng)銷業(yè)態(tài)，比如生產(chǎn)資料不僅有直達(dá)供貨與經(jīng)銷制，還有代理制、配送制，與人民生活有關(guān)的

24、產(chǎn)品還有連鎖經(jīng)營(yíng)，這就要求物流隨之而變化。許多國(guó)家的物流中心、配送中心實(shí)現(xiàn)了商流、物流、信息流的統(tǒng)一。代理制的推行也使物流更科學(xué)、更合理，許多代理行業(yè)實(shí)現(xiàn)了三流合一。第31頁(yè)，共42頁(yè)。7/29/202231物流工程的基本概念 物流系統(tǒng)的柔性化 隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的固定物流運(yùn)作模式轉(zhuǎn)變?yōu)槎鄻踊?，市?chǎng)的多變性，產(chǎn)品的小批量、多品種，要求物流系統(tǒng)具有對(duì)這種物流運(yùn)作方式的適應(yīng)性以滿足生產(chǎn)企業(yè)和用戶對(duì)產(chǎn)品的需求。 物流系統(tǒng)的仿真技術(shù) 物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，其實(shí)施需要巨大的資金和人力投入。為保障其實(shí)施的科學(xué)性和可靠性，需要在實(shí)施之前進(jìn)行仿真研究。目前德國(guó)的IML已經(jīng)開發(fā)出了物流系統(tǒng)仿真

25、研究中心。第32頁(yè)，共42頁(yè)。7/29/202232物流工程的基本概念12 物流工程一體化 121 一體化管理 一體化管理(Integrated Supply Process)，是指企業(yè)將生產(chǎn)、辦公、生活等方面的某一非核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域的運(yùn)作和管理集成為一個(gè)整體，作為一個(gè)以管理業(yè)務(wù)為主的外包項(xiàng)目，由專門的“一體化管理”供應(yīng)商來(lái)提供該項(xiàng)目的全方位服務(wù)。第33頁(yè)，共42頁(yè)。7/29/202233物流工程的基本概念 從企業(yè)運(yùn)作的各個(gè)方面來(lái)看，企業(yè)更關(guān)注的是如何實(shí)現(xiàn)一體化管理。要實(shí)現(xiàn)一體化管理，最大的障礙是企業(yè)長(zhǎng)期遺留下來(lái)的以職能部門為基礎(chǔ)的運(yùn)作模式及傳統(tǒng)的衡量標(biāo)準(zhǔn)。自工業(yè)革命以來(lái)，如何實(shí)現(xiàn)最佳運(yùn)作使得企業(yè)

26、對(duì)實(shí)現(xiàn)職能部門的專業(yè)化日益重視起來(lái)。人們普遍認(rèn)為職能部門運(yùn)作得越好，整個(gè)企業(yè)的運(yùn)作效率就越高。一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，這種基本觀念已經(jīng)把實(shí)現(xiàn)最佳運(yùn)作方式的理念擴(kuò)展到企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)、績(jī)效衡量以及財(cái)務(wù)運(yùn)作等方面。第34頁(yè)，共42頁(yè)。7/29/202234物流工程的基本概念 從管理的角度來(lái)看，企業(yè)已完成了各職能部門的構(gòu)建，促進(jìn)了企業(yè)對(duì)工作重心、運(yùn)作慣例和運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)和建立以及整體的控制和管理，并輔以財(cái)務(wù)手段來(lái)衡量部門的運(yùn)作狀況。大多數(shù)的績(jī)效衡量主要集中在對(duì)各個(gè)職能的考察上。其中最常用的兩個(gè)職能衡量指標(biāo)是每單位的生產(chǎn)成本和每百單位的運(yùn)輸成本?？缏毮艿目?jī)效衡量指標(biāo)只局限于支持所有職能運(yùn)作的管理成本，例如，管理費(fèi)用、

27、人工費(fèi)用、雜費(fèi)、保險(xiǎn)以及利息等等。第35頁(yè)，共42頁(yè)。7/29/202235物流工程的基本概念 一體化管理面臨的最根本的挑戰(zhàn)就是如何解決將傳統(tǒng)上企業(yè)強(qiáng)調(diào)對(duì)職能部門的關(guān)注轉(zhuǎn)變到對(duì)企業(yè)整體運(yùn)作流程成本與否的重心上來(lái)。一體化管理是致力于整個(gè)流程總成本的最低，而不是流程中各個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)成本的最低。 一體化管理是以提高管理效率、降低管理成本為核心，結(jié)合先進(jìn)的信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將這些管理功能有機(jī)地集成為一體。 第36頁(yè)，共42頁(yè)。7/29/202236物流工程的基本概念與一般外包服務(wù)相比，一體化管理主要有以下特點(diǎn):(1)不是某一項(xiàng)業(yè)務(wù)，而是一個(gè)完整的業(yè)務(wù)領(lǐng)域的外包，是從運(yùn)作到管理一體化的外包。(2)外包的核心不

28、是某一項(xiàng)運(yùn)作，而是某一業(yè)務(wù)領(lǐng)域全面的管理。作為負(fù)責(zé)整個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的第一級(jí)供應(yīng)商，其主要工作是運(yùn)用其獨(dú)有的知識(shí)資源進(jìn)行全面的管理，具體的運(yùn)作則是由它所管理的二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商執(zhí)行，從而在管理職能外包的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)具體運(yùn)作的外包。(3)對(duì)于最重要的第一級(jí)供應(yīng)商，在固定服務(wù)報(bào)酬以外，其增加收益的惟一途徑是為用戶節(jié)約盡可能多的成本，從而共同分享成本節(jié)約的收益，而不像一般外包供應(yīng)商那樣，主要通過(guò)增加營(yíng)業(yè)額，也就是增加用戶的支出來(lái)增加自己的收益?！半p贏”原則使得雙方的合作能夠穩(wěn)定、持久。第37頁(yè)，共42頁(yè)。7/29/202237物流工程的基本概念122 物流工程一體化 物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，是指物流業(yè)發(fā)展的高級(jí)階段，物流業(yè)高度發(fā)達(dá)，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會(huì)生產(chǎn)鏈的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，能夠?yàn)樯鐣?huì)提供全方位的物流服務(wù)。 物流一體化的發(fā)展可進(jìn)一步分為三個(gè)層次：物流自身一體化、微觀一體化和宏觀一體化。 物流一體化的核