火災調(diào)查報告4篇

1、火災調(diào)查報告4篇本文是關于火災調(diào)查報告4篇，僅供參考，希望對您有所幫助，感謝閱讀?！菊繛榱擞行У念A防公共場所發(fā)生火災事故，除對人們加強防火常識教 育外，還必須采取以下安全措施如下。公共場所發(fā)生火災絕大多數(shù)都是人為造成的，其主要原因是：1、由于用電設備和用電量變化無常，為了臨時用電在原有的線路上接入大 功率的電熱設備，使其長期過載運行，破壞了線路絕緣，引起火災。2、有的電工對線路缺乏維護和檢修，致使年久使用的線路絕緣破損后發(fā)生 漏電、短路等引起火災。3、有的火災是銅鋁導線連接，接觸不良或使用時間過長，造成接觸電阻過大。打出火花或接點溫度 過高引起的。4、使用移動燈具的插頭和插座接觸不良而發(fā)熱

2、;照明燈具的位置與可燃物的 距離過近，也會因溫度過高而考燃起火。5、人們使用熨燙服裝的電熨斗、修整發(fā)型的電吹風、焊接儀器設備的電儀 器鐵等，用后忘記切斷電源，擱置在可燃的基座上;或者用完后，余熱未散，立即 裝入可燃的包裹內(nèi)，因溫度過高引起火災。6、公共場所人們使用的電熱杯、電爐子、電褥子等電熱設備長期通電，或忘記關閉電源開關，也容易造成火災事故。7、公共場所人們隨額意吸煙，亂扔煙頭或火柴桿，也是造成火災的主要原 因。8、有的火災是影劇院、俱樂部在演出時，為了增強演出效果，使用鞭炮、 煙火等易燃易爆物品引起的。9、有的火災使維護公共場所時，違章使用電、氣焊不采取安全措施使火花 落在可燃物上引起的

3、。10、有些場所停電時，一些人便使用蠟燭照明，忽視安全，引燃幕布等可燃 物或動用明火找東西等引起的。為了有效的預防公共場所發(fā)生火災事故，除對人們加強防火常識教育外，還 必須采取以下安全措施：1、在公共場所使用電熱設備時，要遠離可燃物。如使用的紅外線取暖器等， 因它表面的溫度很高，若靠近易燃物質(zhì)，很容易引起火災。2、使用的照明燈具要與可燃物質(zhì)保持一定的安全距離。否則，照明燈具若緊 貼在木板或其它可燃物上，其危險性也時很大的。因為燈泡的表面溫度很高。比如60w的白熾燈，表面溫度可達135-180C ;100w的白熾燈，表面溫度可達170-220C 所以當燈泡與可燃物接觸時間一長，就會引著起火。3、

4、人們使用電熨斗熨燙服裝，或使用電吹風修整發(fā)型時，用完后，應及時將 電源切斷，并放置在不燃的基座上，燈余熱散盡后，再收存起來。不要用完后， 立即裝入紙箱內(nèi)，那樣其余熱會引著其它可燃物品，而發(fā)生火災。4、在公共場所人們維修電器設備使用的電烙鐵，用完后，也應先拔掉電源插 頭，然后放在不燃的基座上或放在水泥地上，千萬不要放在地板上和書桌上，以 防溫度過高而引起地板和書桌等可燃物起火。5、住在賓館和飯店內(nèi)的客人，盡可能不要使用點熱杯和電褥子等電熱用具。 如確因身體所需，可先請示服務人員，經(jīng)同意后，方能使用，并注意看管。電褥 子的連續(xù)使用時間一般不超過4個小時。應注意，切莫偷偷的使用，更不要將電 熱杯等放

5、在床下燒水或做飯。那樣一旦遇有急事，外出辦事等忘記切斷電源，長 時間通電，杯干后會造成線路起火。6、在收聽收看完收音機、電視機節(jié)目后，要及時關閉電源，當人們離開房間 時，要將電源插頭拔掉。7、在參加公共場所活動時，盡可能不要吸煙。假若要是吸煙的話，煙頭或火 柴桿一定不要隨便亂扔。要放在煙灰缸或痰盂內(nèi)。否則扔掉的煙頭或火柴桿因風 吹、腳踢等弄到床下，柜臺里，遇可燃物質(zhì)，就會引起火災。因為煙頭的表面溫 度很高，一般可達200-300C，中心溫度可達700-800C。而可燃物質(zhì)的燃點大都 在煙頭表面溫度以下，如紙張130C，松木250C。所以，吸煙時煙頭或火柴桿亂扔時十分危險的。特別是扔在電梯井、垃

6、圾井、 電纜井危險性更大。因為在這些部位可燃物質(zhì)很多，極易引起火災事故。8、住在賓館、飯店的客人，一定要吸取*天鵝飯店的火災教訓，不要躺在床 上吸煙，特別是酒后臥床吸煙。以防入睡后煙頭掉在被褥上引起火災。年紀大的 老人和病人臥床吸煙時，應友有人照看。9、劇場、俱樂部因劇目需要演員吸煙時，要有專門人管理，以防將煙頭扔到 幕布或布景上引起火災。10、當參加公共場所活動時，要禁止易燃易爆物品帶入。因為易燃易爆物品， 一旦遇到明火，即可起火爆炸。如劇場、俱樂部演出時，使用的發(fā)令槍紙、鞭炮、 煙火等易燃易爆物品，應有專人監(jiān)護，并遠離可燃物。11、公共場所停電后，使用蠟燭等照明時，要離可燃物遠一些，并將其

7、固定 在非燃燒體的材料上。同時現(xiàn)場不能離人，當人員要做其它的工作暫離現(xiàn)場時， 要將蠟燭熄滅。防止蠟燭燃燒到最后或倒后引著其它可燃物起火，造成火災事故。12、安裝電器設備時，一定要按照額定電流安裝。切不可超容量安裝。隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，潔凈廠房已被廣泛應用于電子元件、醫(yī)藥、精密 儀器制造、科研等各個領域中，由于它在溫度、相對濕度及潔凈度方面有著嚴格 的控制規(guī)范，其優(yōu)勢性越來越多地被人們所接受和重視。潔凈度的級別通常有百 級、千級、萬級、十萬級不等。它是以在動態(tài)條件下，單位體積內(nèi)含塵量來劃分 級別的。級數(shù)越低，含塵量越低，級數(shù)越搞，含塵量越高。一、潔凈廠房火災危險特性分析。（一）裝修過程中往往

8、使用大量可燃材料。潔凈廠房內(nèi)部房間、隔墻大都采用 木板、膠合板等高分子易燃材料裝修，風管保溫也常使用聚苯乙烯等可燃材料， 增加了建筑物的火災荷載，一旦發(fā)生火災，燃燒猛烈，火勢難以控制。（二）生產(chǎn)工藝涉及易燃易爆類、可燃類。電子元器件類潔凈廠房中不少生產(chǎn) 工藝使用易燃易爆液體、氣體，如汽油、甲苯、丙酮等作為清潔劑清洗微型軸承、 磁帶抹布等，特別是半導體器件工藝中還涉及使用氫氣、氧氣、硅烷等氣體，極 易引發(fā)火災、爆炸。而醫(yī)藥類產(chǎn)品包裝材料以及一些輔料也常常是可燃物，同樣 存在火災危險性。更值得一提的是某些潔凈廠房生產(chǎn)工藝中需要加熱操作、且普 遍使用電阻絲加熱器或高頻加熱器，此類加熱器件一旦接觸可燃

9、物也極易引發(fā)火 災。（三）密閉性強，蔓延速度快，疏散和撲救難度大。由于潔凈廠房密閉性強， 火災發(fā)生后室內(nèi)溫度迅速升高，熱量難以散發(fā)，使可燃物很快達到燃點而促使火 勢擴大，且火勢沿內(nèi)部風管迅速蔓延至各個角落，煙霧覆蓋面積大，能見度低， 致使人員疏散困難，極易窒息，搜救工作難度大，人員傷亡率較高。（四）造價高、設備貴重，經(jīng)濟損失大。潔凈廠房裝修大都采用高潔凈度、外 表美觀、無菌、無塵的材料，而生產(chǎn)涉及的也是成套的先進設備儀器，一般價格 不菲。一旦發(fā)生火災經(jīng)濟損失嚴重。二、潔凈廠房的防火措施。（一）專門設計，嚴把裝修材料關。潔凈室的頂棚和壁板（包括夾芯材料）應為 不燃燒體，且不得采用有機復合材料，潔

10、凈生產(chǎn)與一般生產(chǎn)區(qū)域之間應設置不燃 燒體隔斷設施。這樣可以避免因室內(nèi)任何一方發(fā)生火災殃及另外一方，避免燃燒 時產(chǎn)生窒息性氣體、有害氣體等。目前國內(nèi)外制造廠家生產(chǎn)的潔凈室用金屬壁板， 大部分均能滿足上述要求。同時，潔凈廠房應進行專門設計，并經(jīng)公安消防部門 審核。其主體建筑應為一二級耐火等級，吊頂、隔墻及保溫、隔熱、裝飾用材應 盡量采用不燃材料或經(jīng)防火處理的材料，從源頭上杜絕可燃、易燃材料大量使用 的局面，降低建筑火災荷載。（二）加強危險性工藝消防安全管理。一是潔凈廠房內(nèi)，易燃易爆物品應只限 于當班用量，下班后對剩余的易燃易爆物品應存放入安全場所。二是使用易燃液 體和氣體的潔凈廠房必須安裝排風設備

11、，且易燃液體蒸汽和氣體的尾氣管應與潔 凈廠房排風系統(tǒng)分開，單獨設置排出室外。三是潔凈廠房內(nèi)嚴禁使用明火加熱， 如采用電加熱，必須密閉并嚴格控制加熱溫度。（三）嚴格落實防火分隔。潔凈廠房內(nèi)要嚴格劃分防火分區(qū)，用防火墻、防火 門窗、防火卷簾等進行分隔，排風系統(tǒng)應設置調(diào)節(jié)閥、止回閥，并且風管在穿過 樓板、防火墻處必須設置防火閥，縫隙處采用防火堵料進行封堵。（四）潔凈室和技術夾層均應設置火災報警裝置和自動滅火設施，在高精密電 氣設備的潔凈室，應配置二氧化碳、鹵代烷滅火系統(tǒng)，疏散走道（尤其是拐角處） 應設置應急照明燈、疏散指示標志及消防手動報警按鈕、消防插孔電話等設施。 并根據(jù)工藝生產(chǎn)的特點和要求及可燃

12、物種類配置相應的滅火器材。隨著中國經(jīng)濟建設的蓬勃發(fā)展，各企業(yè)的倉庫呈現(xiàn)出規(guī)?；?、大型化。為擴 大儲存空間，提高周轉(zhuǎn)效率和投資收益，企業(yè)倉庫向高、大、貨架化、自動化方 向發(fā)展。正因為大型倉庫具有這些新特點，也就給我們公安消防部隊在火災撲救 中增添了更大的難度和險度。分析大跨度倉庫基本情況特點，研究大跨度倉庫火 災撲救方法，對大跨度倉庫的預防和撲救具有一定的實用意義。XX年3月15日下午*廣源印刷有限公司發(fā)生火災，起火位置為油墨車間，當 溫州平陽鰲江消防中隊到場時，火勢已完全蔓延至旁邊三個材料倉庫，由于該建 筑面積大，倉庫里大量堆積了紙質(zhì)材料，同時鋼結構頂棚倒塌，為深入滅火帶來 了巨大困難，最后在

13、鎮(zhèn)政府統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，其他相關部門的配合下，消防官兵經(jīng)過 28小時的艱苦奮戰(zhàn)才將該起火災成功撲救。雖然說此次火災控制了火勢的蔓延， 成功的保護住了近在咫尺的務洋加油站和天虹印業(yè)有限公司，以及該廠的其他生 產(chǎn)車間，盡可能的減少了火災損失。但是從該起火災中也發(fā)現(xiàn)對大跨度倉庫的火 災特點我們還不夠清楚，對該類火災的撲救經(jīng)驗還在摸索?，F(xiàn)對公司倉庫的消防 情況做以下調(diào)查報告：一、倉庫的結構特點（一）建筑物長，跨度大，空間大根據(jù)倉庫儲存物資的需要，庫房的長度、寬度、高度都比較大。通常庫房長 度都在100m左右，庫房的寬度一般都在50m左右，單層庫房高8至10m。物資倉 庫這種大跨度、大空間的特點，給火災初起階

14、段的發(fā)展蔓延提供了一定的條件。（二）庫房建筑耐火等級低在各類普通物資倉庫中，除多層庫房、高架倉庫和部分外貿(mào)倉庫的耐火等級 較高外，一般的單層庫房、臨時簡易庫房多為耐火極限較低的三級建筑。在火災 情況下，物資倉庫的這一特點，是造成庫房的承重構件在短時間內(nèi)倒塌的主要原 因，同時對消防人員的戰(zhàn)斗行動提出了更高的要求。（三）可燃物質(zhì)數(shù)量多，堆放高度集中普通物資倉庫內(nèi)存放有大量的可燃物，如日用百貨、紡織化纖制品、木材紙 張、橡膠制品、塑料制品等，這些可燃物質(zhì)有的單獨集中存放在一個庫內(nèi)，有的 采取一定的防火分隔混存在一個庫內(nèi)。這些垛與垛、架與架、層與層之間，按防 火規(guī)范要求雖有一定間距，但在整體上來講物資

15、存放還是高度密集的。（四）倉庫管理人員少，火災發(fā)現(xiàn)晚倉庫管理人員的多少，通常根據(jù)倉庫規(guī)模的大小來確定。在工作時間上來看， 上班時間人員較多，通常每棟庫房至少都有一人值班;下班以后人員較少，通常只 有值班室內(nèi)有人值班，這樣倉庫內(nèi)一旦發(fā)生火災，往往不能及時發(fā)現(xiàn)和報警，等 有人發(fā)生報警消防隊到場后，火勢已擴大到一定規(guī)模。二、倉庫火災的特點（一）燃燒猛烈、蔓延迅速各種倉庫由于物品過于密集，而且有的捆扎較緊，加上倉庫門、窗少，空氣 不流通，所以倉庫內(nèi)部一旦發(fā)生火災，一般來說初起階段火勢蔓延比較遲緩，燃 燒產(chǎn)物也不多，經(jīng)過一段時間后，由于參加燃燒的物資逐漸增加，空間溫度升高， 物質(zhì)分解出氣體的速度不斷加快

16、，使燃燒強度急劇增大，火勢蔓延速度加快，彳艮 快進入燃燒猛烈階段。這無疑對參加火災撲救的力量、滅火救援中的物資消耗以 及滅火救援中的組織指揮都提出了更高的要求。（二）火焰鉆心，縱深發(fā)展倉庫內(nèi)可燃物資堆垛和堆架發(fā)生火災時，最初火勢僅沿著堆垛和貨架的表面 蔓延，但很快就會沿著堆垛的縫隙向內(nèi)部縱深發(fā)展，如日用百貨、棉、麻、稻草 等堆垛發(fā)生火災時，火焰便通過箱、包、捆之間的縫隙及內(nèi)部通風孔洞向中心延 燒，其過程和形式頗像煤球的燃燒。因此，在撲救倉庫火災的過程中，往往要持 續(xù)很長時間，堅持打持久戰(zhàn)。（三）煙霧彌漫，毒氣傷人倉庫內(nèi)部發(fā)生火災，由于可燃物多而空氣又不流通，加上能夠排煙的門、窗 特別少，所以庫

17、房內(nèi)煙霧特別大;尤其是地下倉庫火災情況更為嚴重，不但使人無 法辨別方向，而且煙氣中的高溫讓人難以心愛，毒氣和缺氧使人無法呼吸。存放 塑料、橡膠等化工產(chǎn)品的倉庫發(fā)生火災，煙霧中的有毒成份所占比例更高，滅火 救援中必須佩戴空氣呼吸器，否則救援活動將難以展開。（四）承載過重，容易塌陷倉庫屋面一般都采用大跨度結構，一旦發(fā)生火災后，在火焰作用下結構承載能力降低，則會加速承重結構的斷裂，使庫房和隔板出現(xiàn)倒塌現(xiàn)象?；馂闹羞@些 承重構件一旦倒塌后，堆積好的物資會一下子散亂，物件之間出現(xiàn)更大的空隙， 內(nèi)部陰燃火遇到大量新鮮空氣后便會迅速重新燃起火焰，這樣便會促使火勢在短 時間內(nèi)更加猛烈地燃燒起來，給撲救工作增加

18、難度。三、撲救對策（一）提前介入，合理制定預案要積極開展實地調(diào)研，對該企業(yè)制定合理的滅火預案，要對其周邊水源情況、 交通道路以及內(nèi)部的廠房結構、疏散通道、重要部位和消防設施情況做到心中有 數(shù)，有條件的要進行實戰(zhàn)演練，了解其可進行破拆的部位。平時要對指戰(zhàn)員進行 教育，加強對預案的熟悉。（二）積極實施冷卻對于倉庫火災，要加強第一出動力量的調(diào)度，爭取滅火工作的主動權，一次 性將水罐車、搶險車、照明車等調(diào)度到位，與火災搶時間。滅火力量到場后，指 揮員要合理分配力量，打快速殲滅戰(zhàn)。現(xiàn)場火災明朗的情況下，確定無倒塌危險 時要實施快攻近戰(zhàn)，防止火勢擴大；現(xiàn)場情況不明，濃煙滾滾且無法實施內(nèi)攻時， 要首先集中力

19、量對承重鋼構件進行冷卻，防止或延緩建筑倒塌，為疏散救人和滅 火創(chuàng)造條件?？衫么蠊β仕畼?、車載炮、云梯車水炮等從外部對鋼承重構件和 屋面進行冷卻，利用移動搖擺炮深入廠房內(nèi)部進行對建筑結構進行冷卻，要注意 在火勢不明的情況下嚴禁任何人員深入內(nèi)部進行滅火或冷卻工作。（三）要加強火情偵察倉庫一旦發(fā)生火災，必須了解火場的基本情況，制定行之有效的滅火戰(zhàn)斗預 案，合理安排滅火參戰(zhàn)力量。通過詢問知情人、圖上偵察和實地察看等方法，利 用盡可能用到的專用勘查器材，了解倉庫內(nèi)儲存物的種類及火災危險性;著火部位 及過火面積，火勢蔓延的方向及范圍；有沒有被困人員及所在位置；有沒有好的進 攻路線和可利用的地形地物條件;

20、倉庫內(nèi)有沒有消防設施及其完好情況，有無儲水 池及其他滅火劑等情況。在觀察建筑變形倒塌情況上，要專門部署一定的人員隨 時觀察建筑變形倒塌跡象，并隨時同指揮部報告。（四）疏散與保護物資由于倉庫屬物資大量集中單位，為盡量減少火災損失，在整個滅火救援的過 程中，邊組織撲救火災，邊疏散保護物資。根據(jù)火場的不同情況及火災造成的不 同程度，組織好人力、車輛和其它運輸工具，確定疏散的順序、路線和方法，劃 出物資堆放點，并指定專人看守和保護。對于范圍比較大的火場，可分割成若干 個區(qū)域，在各區(qū)域同時組織物資疏散工作，有利于加快滅火救援活動的進程。（五）搶救被困人員在整個滅火救援過程中，要堅持救人第一的戰(zhàn)術原則，在

21、撲救火災中一旦遇 有被困人員，應首先把滅火力量用于救人方面，通過破拆、排煙、滅火等技術手 段，盡最大努力把被困人員搶救出來。假若火場被困人員不是很多，施救難度不 是很大，在滿足搶救被困人員需要的前提下，可同時抓住火勢蔓延的主要方向， 兼顧搶救和保護各種物資。四、注意事項（一）加強自身防護，注意火場行動安全，深入內(nèi)部偵察人員要精干，三人小 組，要攜帶安全繩;登高作業(yè)的人員不宜多，要調(diào)用經(jīng)驗豐富的人員，進行破拆時 要防止內(nèi)部的煙氣流突然沖出傷人。（二）場所需用的器材要一步到位，如消防梯、安全繩、破拆工具、搖擺炮等， 指戰(zhàn)員要考慮周全，避免反復拿取器材而浪費偵察、滅火的最佳時機。（三）合理安排水源，

22、車輛?？克磿r要掌握一定的靈活性，避免消防車大量 ?？繂挝粌?nèi)部水源。（四）要設立火場安全觀察員，對建筑物進行全方位的觀察，著重觀察起火時 間和鋼結構建筑的梁、柱、屋頂?shù)葮嫾袩o扭曲、變形、跨塌等跡象，以便及時 提醒，及早采取防范和保護措施。（五）對建筑構件實施冷卻時，要盡量使用開花和噴霧水，避免直流水的高壓 沖擊，冷卻要均勻，避免鋼構件的熱脹冷縮而加快建筑的坍塌;另外要保持冷卻不 間斷，即使在火勢明朗化或者收殘時，也要保證對鋼構件的射水冷卻。近年來隨著航運業(yè)的發(fā)展，我國船舶火災起數(shù)逐年上升，火災損失也越來越 大。xxxx作為長江上的一顆璀璨的明珠，水運十分發(fā)達。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，往來 xx水域的

23、各種船舶數(shù)量逐年增多，船舶火災時有發(fā)生。在船舶火災危險性日益突 出的同時，承擔xx水域火災撲救任務的消防力量仍十分薄弱，缺乏相應的救援能 力。開展針對xx水域船舶火災的撲救對策研究具有十分重要的意義?；诖?，筆 者對xx水域可能發(fā)生的船舶火災的特點和消防力量等情況進行了深入的調(diào)查研究， 掌握了相關的資料。船舶火災規(guī)律1.1船舶的分類船舶是水面上漂浮的建筑和經(jīng)濟實體，具有噸位高、載客（貨）量大、航速快、 續(xù)航時間長等優(yōu)點。船舶的種類有數(shù)百種，按用途分有運輸、工程、漁業(yè)、海洋 開發(fā)、港務、軍艦船等，其中用途最廣的運輸船又分為：客貨船、集裝箱船、液 化氣船、客船等。1.2與消防相關的船舶特性1.2.

24、1可燃物質(zhì)多現(xiàn)代船舶供生活和工作使用的艙室內(nèi)，其艙壁、甲板、天花板等采用膠合板、 聚氯乙烯板、聚胺酯泡沫塑料、化學纖維等可燃材料，室內(nèi)的一些家具、地毯、 窗簾、床鋪等也多為可燃材料制作，因而，火災荷載相當大。1.2.2貨客載量大普通貨船載重在1-2萬噸，散裝貨船載重在1-10萬噸，油船、液化石油氣船 一般載重在1-20萬噸，最大為50萬噸?？痛妮d客量一般為數(shù)百人至兩千人左 右。1.2.3燃油儲量大在各種交通運輸工具中，船舶的燃油儲量最大。船舶主要以汽油、柴油、重 油為主，還包括輔機及其他機器設備的燃料，另外還有很多的潤滑油。萬噸級以 上尤其是遠洋船舶燃油儲量是船舶載重量的10%，例如一艘十萬

25、噸級的貨船，其燃 油儲量為8000至1XX噸，相當于一個小油庫。1.2.4熱傳導性能強船體為鋼板制造，其熱傳導性能比較強。起火后5分鐘，溫度可上升到500 900C時，鋼板被迅速加熱，成為導熱系數(shù)很大的物質(zhì)，極易使相鄰或靠近船體 的可燃物質(zhì)被引燃，從而擴大火勢。（在火災發(fā)展的條件下起居和服務處所內(nèi)平均溫度為700-900C,機艙內(nèi)為800-1000C，貨油艙內(nèi)高達1100C。而在溫度650-700C時船舶的鋁合金構件溶化，當溫度大于900C時，銅制的零件也將遭受破壞。）1.2.5結構復雜受船體大小的局限，船舶結構比較緊湊復雜。一艘萬噸級貨油船上有幾十個 不同用途的艙室和很多通風孔洞與樓梯;艙內(nèi)

26、通道和樓梯比較狹窄，大多數(shù)船艙門 和出入口僅能容得1人通過。船舶類型很多，結構各異，艙室和機器設備的分布 也不同，火災條件下，作戰(zhàn)人員很難搞清情況，以致影響戰(zhàn)斗行動。1.3船舶火災的特點船舶火災集高層（樓層）、地下、高溫、濃煙、有毒滅火環(huán)境為一體，具有化 工、油罐（池）、倉庫、住宅、人員密集場所火災的難點，加之火災撲救需在水上 進行，因此船舶火災的撲救具有撲救難度大、損失大、影響大的特點。1.3.1撲救難度大船舶火災的撲救遠比陸地火災撲救困難，尤其在海上航行發(fā)生的火災，不易得 到別的船只的援救。有時即使有鄰船，由于風大浪急或火焰的炙烤，使鄰船難以靠 攏;水上消防船（艇）難以及時到達實施有效的救

27、助，陸上的消防隊也無法及時趕赴 增援。此外船舶火災難以撲救還由于船舶空間狹小、通道狹窄、貨物密集、人員 難以疏散、撲救難以展開;在通道被火阻斷時，很難從幾個方向接近火場施救；同時, 由于火災形成的濃煙和熱輻射、熱對流，也往往使撲救人員無法靠近；船上的滅火 劑一旦施放完就無法補充，不像陸地可以得到各方面的支持；滅火時大量的水灌進 艙內(nèi)，有可能導致船舶傾覆沉沒等獨特的不利因素，給火災撲救造成相當?shù)睦щy。1.3.2損失大現(xiàn)代船舶向大噸位化、高科技化和豪華舒適發(fā)展，船舶造價昂貴，一艘船的造 價動輒幾千萬到幾億元，而且船載旅客集中、貨物密集。船舶火災造成的人員傷 亡,船舶和貨物的直接經(jīng)濟損失，以及沉船占

28、用航道、碼頭、污染水域所造成的經(jīng) 濟損失都是相當巨大的。1.3.3影響大船舶火災處置不利極易引起群死群傷事故的發(fā)生。除了給國家財產(chǎn)和人民生 命帶來嚴重危害外，還直接影響到國家的政治、經(jīng)濟和外交。如：“千島湖”火災和“ 1124大舜號”海難都對黨和國家造成十分惡劣的影響。xx水域船舶火災特點及消防力量概況2.1xx水域船舶的火災情況據(jù)不完全統(tǒng)計，XX年以來xx共發(fā)生各類船舶火災60多起，影響較大的有： XX年6月7日，xx港閘造船廠為日本建造的5000噸級“光倫號”散裝貨輪在壓 載艙噴漆過程中發(fā)生爆燃，造成1人死亡，1人受傷，救援工作相當艱巨。再早一 些，95年2月24日、96年10月12日，發(fā)

29、生在啟東呂四的漁船火災，共燒毀 漁船9條，燒死2人。2.2xx地區(qū)的消防力量概況就xx而言，擁有四支水上消防力量：長航公安消防、地方海事、公安水警支 隊、當?shù)毓蚕乐ш?，此外，還有船上消防力量。目前沒有消防艇，有拖消兩 用船3只，艇（船）載滅火劑為泡沫8噸，專業(yè)消防隊伍力量十分薄弱。而陸上消 防隊參與水上滅火救援受交通條件的制約，往往到場遲、增援力量間隔時間長、 人員裝備到位時間長，加之滅火救援環(huán)境差，滅火救援工作較陸地更加艱難。船舶撲救的戰(zhàn)術指導原則3.1以人為本救命為要“以人為本，救命為要”原則，就是在火災撲救過程中必須以確保受困人員 的安全為基本前提，最大程度的搶救人員的生命安全。這條

30、原則在火場上的應用 就是要盡全力疏散和搶救人命，遏制群死群傷事件的發(fā)生。首先要利用廣播安定 被困人員情緒，在船方或消防人員的組織引導下有秩序地疏散，防止驚慌、擁擠 和跳江（海）。疏散和搶救人員時，應首先搶救和疏散受火勢、煙霧威脅嚴重的人 員，其次是下風方向和上層甲板人員。尤其是在偵察中要盡快引導比較清醒者脫 離危險區(qū)。船舶火災撲救時救人途徑主要是：一是利用弦梯、移動消防梯和其他 方法，將人撤至碼頭或其他安全地方;二是利用逃生孔等應急通道把人撤至安全甲 板。3.2因情施救準確迅速“因情施救，準確迅速”原則，就是以最快的速度，在最短的時間內(nèi)，采取 最合理的戰(zhàn)術將火災撲滅，將被困人員救出。這就要求采

31、取科學的偵查手段，及 時全面地了解火場情況，根據(jù)火場實際，果斷決策，合理用兵?；鹎閭刹焓侨?了解火場情況的重要途徑，是正確實施火場決策重要保障?；饒鰝刹熘饕型獠?偵察、內(nèi)部偵察、詢問知情人等幾種手段：外部觀察和詢問知情人。要初步確定： 起火部位，燃燒范圍，火勢發(fā)展方向;人員被困情況;船舶停泊方向與風向關系；了 解初期火災處置情況。深入內(nèi)部偵察。要進一步查明：被困人員數(shù)量、現(xiàn)狀;燃燒 物質(zhì)性質(zhì)，起火部位、范圍;火勢蔓延主要方向;進攻道路、救人通道;有無爆炸危 險;固定滅火系統(tǒng)是否完好等。3.3加強防護防止傷亡“加強防護，防止傷亡”原則就是在船舶火災的撲救過程中，要提高參戰(zhàn)人 員的安全意識，配

32、全配齊防護裝備。船舶火災一般撲救時間較長，應加強機艙、 船樓、貨油艙、駕駛臺等重點部位的監(jiān)控，嚴防爆炸、傾覆等事故的發(fā)生，對長 時間在第一線參戰(zhàn)人員應定時組織輪換，并采取防護措施，防止發(fā)生中毒、灼傷、 凍傷、溺水等事故。深入偵察和內(nèi)攻時，必須嚴密組織，人員要精干，每組在兩 人以上;要佩戴防護器具，攜帶照明用具，規(guī)定進、出入時間和聯(lián)絡信號，要雙手 交替扶欄、前虛后實安全行進;充分發(fā)揮導向繩、救生照明線、乃至水帶線路的導 向作用;對進入高溫艙室進行滅火的指戰(zhàn)員，要在噴霧水槍掩護下，實施偵察與進 攻，確保行動安全。在滅火戰(zhàn)斗中要控制登船人數(shù)，并隨時檢查船舶的平衡狀態(tài)， 防止沉船或翻船事故。鋪設水帶時

33、，要將水帶固定牢靠，以免水帶下墜而使水槍 手跌落受傷。要避免盲目射水和過量射水，并利用船舶的排水系統(tǒng)，排除船體內(nèi) 部的積水，以防船舶發(fā)生傾斜、沉沒和水漬損失。當滅火過程中，船舶出現(xiàn)傾斜 危險時（15度），而排水扶正效果不明顯時，可采用向距水面較高一側的壓載艙注 水，或在甲板上加壓鋼錠的方法，也可采用向艙外倒貨，用鋼纜吊拉和用頂推船 的方法，改變船的傾斜度，將船扶正，防止災船的傾覆。各類船舶火災的撲救要點4.1.機艙火災的撲救要點4.1.1機艙火災的原因及特點機艙內(nèi)自用油多，油箱、油柜、油路管道及高溫高壓設備多，火災的主要原因是燃料、油料的跑、冒、溢、漏、滲后，遇到過熱機器或電火花等。機艙火災的

34、特點是蔓延速度快，極易向毗連艙室（未隔熱艙壁）發(fā)展蔓延和通 過開著的門、人孔、開口、通風管道傳熱，促使火勢蔓延擴大;易發(fā)生爆炸（油箱、 油柜、鍋爐、儲氣瓶）；煙霧大、能見度低。4.1.2撲救機艙火災的戰(zhàn)術行動要點撲救機艙火災進攻路線主要有機艙左右舷出入口 ；機艙內(nèi)通向甲板的應急通 道;必要時破拆船體結構開辟進攻路線。主要力量應占領機艙左右艙出入口，深入 機艙內(nèi)部滅火，并冷卻主、輔機、油柜、艙壁;為了阻止火勢向上層建筑和鄰近艙 室蔓延，應及時向上層建筑、起居甲板和鄰艙布置堵截和防御力量;利用機艙天窗 口的有利地形，居高臨下，噴射噴霧水流，降低燃燒強度;組織強有力的通風排煙， 可開啟棚、窗、煙筒上

35、部通風口，利用移動設備送風或排煙。當機艙某個部位發(fā)生小面積燃燒時，深入機艙內(nèi)用手提式滅火劑或霧狀水直 接滅火。當機艙某層甲板層發(fā)生較大面積燃燒，火勢開始向機艙上方平臺或下部 蔓延時，對艙內(nèi)主、輔機、燃（滑）油箱（柜）、鍋爐等設備構成威脅，其滅火力量 應布置在各層甲板出入口處并深入到機艙各層平臺，近距離向火焰噴射泡沫或噴 霧水流，冷卻主、輔機、油箱（柜）、艙壁，阻止火勢向上部平臺或船樓蔓延。當 機艙內(nèi)部火勢猛烈，向機艙內(nèi)部強攻無法實施時：a、準備封艙滅火：關閉機艙通 風機、出入口、通風孔、天棚窗和煙囪兩側的百頁窗等，減少機艙內(nèi)的空氣流通， 盡快撤出機艙內(nèi)人員b、進行封艙滅火：開啟船上固定滅火裝置

36、，向機艙內(nèi)施放 高倍泡沫、鹵代烷、二氧化碳滅火劑，或采用移動式高倍泡沫發(fā)生器在機艙兩側 出入口處，同時向機艙內(nèi)灌注高倍泡沫進行撲救。c、在與機艙毗連的船樓艙室內(nèi) 和天棚口等處布置消防人員，用噴霧水槍冷卻保護，防止因熱傳導和熱對流引起 新的燃燒。選好緊急撤離路線，在緊急情況下撤離機艙:機艙內(nèi)起火后煙霧濃，視 線低，辯不清通道和出口。4.2、船樓火災的撲救要點4.2.1.船樓火災的原因及特點船樓火災的致災因素主要有兩個：一是船樓上的所有隔熱層、圍板和設備材 料中，有相當數(shù)量的可燃材料，在舷側、艙壁、天花板的襯板與金屬層的空間內(nèi)， 還設有各種各樣的管線、電纜、通風系統(tǒng)的空氣導管等。二是用火不慎、電器

37、和 電氣設備有故障、違規(guī)進行電焊作業(yè)等。船樓火災的突出特點就是火勢向上蔓延，難以發(fā)現(xiàn)火源，直接威脅機艙。4.2.2撲救船樓火災的戰(zhàn)術行動要點船樓火災撲救中作戰(zhàn)的主攻方向是控制火勢向船樓上部和水平方向蔓延，保 護機艙、控制臺、駕駛室等。視情采取上方堵截、兩舷夾擊、內(nèi)攻滅火、冷卻機 艙的戰(zhàn)術。主要進攻路線是通過固定的上下梯道或消防梯進攻;利用碼頭起吊設備 進攻（利用碼頭上的裝卸吊機，在起重鉤上掛一個吊斗，消防人員連接了水帶、水 槍，站在吊斗內(nèi)，由吊機將消防人員提升到空中，抵近船樓滅火）；徒手登高進攻; 如果是?？看a頭，可用登高車、云梯車進攻。主要力量應部署在側下風方向布置水槍陣地，堵截火勢發(fā)展;燃

38、燒艙室及四周 上下布置力量，制止火勢擴大；對駕駛臺及機艙重點設置力量；在必要的情況下， 部署力量或開啟固定滅火系統(tǒng)保護機艙。步驟：一是關閉機艙內(nèi)所有儲存油箱（柜） 上的截止閥，切斷電源，停止各種機械設備工作；二是機艙內(nèi)所有人員迅速撤出； 三是開啟固定滅火系統(tǒng)。初期階段滅火的手段主要有關閉通風孔洞和門窗；在起火層左右舷甲板布置 力量，深入船樓內(nèi)部滅火。發(fā)展階段（某層艙室大部燃燒）應在起火層上部甲板設 置水槍陣地，防止火勢向上蔓延;在起火層左右舷甲板布置力量，以門窗為水槍陣 地，強行內(nèi)攻，夾擊滅火;布置水槍防止火勢突破門窗，由外部向上部蔓延。猛烈 階段（已形成立體火災）。若?？看a頭：利用碼頭裝卸吊

39、機將消防員提至空中抵近 船樓滅火;利用云梯車、舉高車、高噴車滅火；臨水一側用消防船（艇）上的舉高平 臺和水炮滅火;外部火焰消滅后，選準突破口，實施內(nèi)攻，分層消滅；有人被困艙 室內(nèi)或外部甲板時，可用碼頭裝卸吊機或曲臂登高車營救。撲救船樓火災時應注意在控制火勢向駕駛甲板蔓延的同時，盡可能的疏散可 移動的儀器設備、貴重物資、航海資料、檔案等。進入正在制造、拆卸或維修的 船樓內(nèi)滅火（偵察）的消防人員，在煙霧彌蔓的艙室內(nèi)和走廊行走時，要用腳或水 槍試探甲板虛實，緩步前進，防止不慎跌入未蓋好的孔洞或梯道，造成跌傷事故。 當火勢兇猛，撤退路線被煙火封鎖時，消防人員可沿著船樓兩頭或兩舷尋找通道 安全撤離。4.

40、3貨艙火災的撲救要點4.3.1貨艙火災的原因及特點大量可燃物質(zhì)是貨船失火危險的主要因素：裝卸貨物過程中對火麻痹大意;貨 物堆放密集，積熱自燃；維修期間（主要在冷藏艙內(nèi)）用火作業(yè)不慎都可引發(fā)火災。貨艙火災的特點主要是火源不明、升溫迅速、易燃、易爆物品易引起火爆炸。4.3.2貨艙火災撲救的行動要點撲救貨艙火災時力量主要在上層艙、鄰艙部署水槍陣地;利用移動設備通風排 煙;深入內(nèi)部，堵截火勢。將分水器設置在上風或上側風方向；利用固定梯、消防 梯、繩索、起吊設備進入貨艙;必要時，破拆船體結構開辟進攻路線。貨艙火災的滅火方法主要有開艙滅火、封艙滅火、灌艙滅火三種：開艙滅火 一般用于停泊港口碼頭裝、卸貨或檢

41、修的船舶;封艙滅火一般用于航行途中的船舶 （消防滅火力量不足）；灌艙滅火在船舶停泊航行時均可采用，一般不可輕易采用。開艙滅火。條件：第一，貨艙內(nèi)的貨物能夠用水撲救，且不會因水漬而造成 重大貨損;第二，到場的消防力量和滅火劑（指高倍泡沫液），足以滿足火災撲救的 需要。滅火時：a水槍手著隔熱服，做好自身防護，并占據(jù)起火貨艙四周和船樓下 面的有利地形，以低于貨艙蓋的姿勢做好噴射準備，防止貨艙蓋開啟的瞬間，由 于空氣進入貨艙，而導致火焰突然竄出貨艙口，灼傷人員；b、必要時，通知船長 做好起火貨艙的排水準備；c、先在貨艙口向燃燒區(qū)射水，待火勢減弱，利用貨艙 內(nèi)的固定壁梯、船舶或碼頭裝卸用的起重吊斗及掛鉤

42、梯等，或用安全繩懸吊水槍 從貨艙口深入到艙內(nèi)抵近火源滅火；d、當貨艙內(nèi)的燃燒面積和強度較大時，則采 用向貨艙內(nèi)灌注高倍泡沫的滅火方法，也可以用數(shù)支噴霧水槍在貨艙口四周平行 射水，封閉貨艙口，隔絕空氣進入燃燒區(qū)，待火勢因缺氧而減弱后，再深入貨艙 內(nèi)攻滅火;e、必要時，可在船舷或貨艙壁上切割開洞，進入貨艙，強攻滅火；f、 滅火后，應對貨艙進行徹底清理，消滅殘火、陰燃火、死角火，防止復燃，不留 后患。封艙滅火。即采取窒息滅火方法，利用充灌氮氣、二氧化碳、水蒸氣等提高 滅火效率和速度。a關閉燃燒貨艙的艙蓋和通風孔洞，隔絕空氣來源，并向貨艙內(nèi)施滅火劑，使之嚴重缺氧，達到窒息滅火的目的。采用這種滅火方法對

43、艙內(nèi)貨物 損害很小，但因貨船容積大，含氧量多，貨物密實，火勢完全熄滅的時間相當長， 一般需要幾小時、幾天，甚至長達幾個星期b、開啟船上的二氧化碳固定滅火系 統(tǒng)進行封艙滅火最為有效，但因種種原因，船上二氧化碳儲量往往不能足滿滅火 需要，還要依靠消防隊補充大量的二氧化碳滅火劑。貨艙內(nèi)的空氣含氧量必須降 至15%以下，一般可燃物質(zhì)的火焰才能逐步窒息。灌艙滅火有兩種方式：一是局部灌艙，即用消防船（艇）、消防車、各種泵浦， 向船上的某一起火艙內(nèi)灌水，使貨物完全被淹沒。二是全船沉沒，即開啟艙底水 閥，或用炸藥爆破等方法破壞船，讓水灌進艙內(nèi)，使船體完全沉入水中。遇有下 列情況，采取灌艙方法：a、貨艙內(nèi)的貨物

44、具有爆炸性，或其他嚴重危害性，火勢 極其猛烈，有可能從一個艙室蔓延到全船，并嚴重威脅到港內(nèi)船舶和城市安全b、 開艙與封艙滅火均不奏效，又不允許長時間撲救，采取灌艙方法能大大加快滅火 速度，在短時間內(nèi)撲滅火災，最大限度地減少火災造成的經(jīng)濟損失。貨艙滅火時一定要注意：施放二氧化碳封艙滅火時，必須關閉貨艙通風機、 封堵貨艙通風口，使貨艙處于全封閉狀態(tài)。施放進貨艙的二氧化碳量不足以滅 火時，要及時調(diào)用外來的二氧化碳繼續(xù)向貨艙內(nèi)施放。由于施放二氧化碳封艙 滅火需要很長時間才能奏效，因此，封艙后不能過早地打開艙蓋檢查火情，防止 空氣進入貨艙后引起復燃。在沒有氣體檢測儀器的情況下，可以用手觸摸起火貨 艙艙壁

45、或舷板的溫度，檢查火情。如：1984年11月3日，我國遠洋貨船“柳林海” 號從南美洲秘魯裝運魚粉駛往天津，途中發(fā)生火災，船員將船上固定滅火系統(tǒng)貯 存的所有co2灌入艙內(nèi)，未能將火撲滅，只好采取封艙措施，船員們找來了棉紗、 廢布，搬來十幾袋水泥，將甲板上艙蓋縫隙完全封閉，有效地控制了火勢蔓延。 該船封艙1個月4天后，貨船于12月7日到達天津港，開艙查看時，大量新鮮空 氣進入艙內(nèi)，未熄滅的余火迅速蔓延擴大，后大量注水才將火撲滅，但卻造成了 嚴重的經(jīng)濟損失。要加強監(jiān)視和保護與起火貨艙相連的貨艙，將未起火貨艙內(nèi) 與起火貨艙壁緊靠著的可燃貨物迅速疏散，設置水槍予以保護。灌艙滅火必須 事先征得船長、港口當

46、局和有關上級領導的同意，消防指揮員不得擅作決定。 灌艙沉船的地點由港口水上安全監(jiān)督部門指定，不能沉沒在港口的航道上和主要 碼頭邊。全船沉沒之前，要將船上人員、文件和貴重物品撤離。貨物具有放射 性、毒害性、遇水爆炸等危害因素時，不能采用灌艙滅火的方法，防止造成更大 的損失用鋼（繩）纜加固貨船艏艉時，要防止因貨艙內(nèi)積水過多，使鋼（繩）纜繃 斷，造成人員傷亡。4貨（油）艙火災的撲救要點4.4.1貨（油）艙火災的原因及特點貨油艙火災的主要原因是艙內(nèi)儲存不同等級的可燃液體或它們的蒸氣（甲烷、 乙烷、丙烷、丁烷、異戊烷等）遇船舶碰撞、裝卸時的靜電、電火花、摩擦產(chǎn)生的 火星、煙囪火星、明火等而發(fā)生燃燒。貨油

47、艙火災的特點是燃燒、爆炸間或出現(xiàn)；沸溢、噴濺相伴發(fā)生；火焰時起時 伏，蔓延急劇快速（管道互連）。4.4.2貨（油）艙火災的戰(zhàn)術行動要點貨（油）艙火災的進攻路線主要有：貨（油）艙上風方向，使用消防船、拖消兩 用船、裝載消防車的船只，遠距離噴射泡沫滅火；也可登至上風方向的機艙甲板， 使用水槍冷卻或滅火，但不可盲目登上貨油艙甲板。主要力量應用于冷卻保護， 防止燃燒范圍擴大或鄰艙起火爆炸;集結滅火力量，使用泡沫滅火劑滅火。貨油艙火災的撲救主要方法有：貨油艙口呈火炬狀燃燒：a、開啟固定滅火系統(tǒng)?，F(xiàn)代油船貨油艙內(nèi)均設有 二氧化碳、鹵代烷（1211）或泡沫等固定滅火系統(tǒng)。貨油艙起火后，如果沒有因爆 炸使艙壁破裂，可首先開啟固定滅火系統(tǒng)進行滅火。b、覆蓋艙口滅火。首先用水 槍對貨油艙口外圍甲板進行冷卻，然后用霧狀水流掩護消防人員用濕棉被、濕麻 袋、濕草包、石棉氈等覆蓋艙口滅火。c、水封艙口滅火。首先用水冷卻貨油艙口 外圍甲板，然后用數(shù)支噴霧水槍