高速鐵路施工組織設(shè)計方案

1、客運專線施工組織設(shè)計 擇應避開敏感波長，尤其要幸免形成最不利周期性軌道不平順。因此， 在一般的橋梁設(shè)計中，經(jīng)常采納多跨等距橋梁，便于施工組織：降低工 程造價的設(shè)計思路，在高速鐵路設(shè)計中需要有所改變，而應采納小跨度、 大剛度、不等距橋梁梁跨設(shè)計，如此比較容易滿足平順性條件。(3)道床道床必須選用硬質(zhì)、耐磨的道硅，并在鋪枕前整平壓實選用硬質(zhì)、耐磨的道破，并壓實道床，關(guān)于保證平順性、提高開通 速度、減少道床剩余變形積存、降低軌道的養(yǎng)護維修工作量特不有效。(4)嚴格操縱軌道的初始不平順軌道初始不平順是運營后各種軌道不平順發(fā)生、進展和惡化的根源, 假設(shè)不進行嚴格操縱，將造成運營過程中難以處置的無窮后患。

2、依照歐洲 的研究，軌道初始不平順狀態(tài)對以后軌道長期的平順狀態(tài)和維修工作量 有決定性阻礙。初始狀態(tài)好的軌道，維修周期長，能長期保持良好的水 平；初期狀態(tài)不行的軌道，不僅維修周期短，增加維修作業(yè)次數(shù)也專門 難改變軌道初期“先天”的不良水平。日、法、德、瑞等國都制定了特 不嚴格的軌道鋪設(shè)精度標準。因此，要提高軌道的鋪設(shè)精度標準，嚴格D.防水材料及結(jié)構(gòu)；E.初級支護收斂監(jiān)測和施工測量。2.監(jiān)控方法A.產(chǎn)品采樣檢驗，使用監(jiān)督；B,應用地質(zhì)超前勘測雷達和超聲波檢測儀;C.建立到達測量精度要求的基樁網(wǎng)。（四）軌道工程質(zhì)量治理.質(zhì)量監(jiān)控重點:A.鋼軌、枕木、道岔及軌道部件;B.特級道喳；C.軌道的幾何尺寸;D

3、.軌道穩(wěn)定性；E.鋼軌焊接。.監(jiān)控方法A.產(chǎn)品采樣檢驗，使用和制造實行工藝驗證和監(jiān)造;.建立到達測量精度要求的基樁網(wǎng);C.鋼軌焊接及其物理、化學、機械及幾何檢測；D.軌檢車。（五）電氣化工程質(zhì)量治理.質(zhì)量監(jiān)控重點A.接觸導線、承力索、腕臂結(jié)構(gòu)及立柱；B.接觸導線、承力索張力；C.支柱、承力索、接觸線、吊弦的空間定位的正確性。2、監(jiān)控方法A.產(chǎn)品采樣檢驗，使用和制造實行工藝驗證和監(jiān)造；B.全過程的精確測；C.靜、動態(tài)檢測。（六）接口的質(zhì)量治理要點L在設(shè)計與采購的接口關(guān)系中，應對以下接口的質(zhì)量實施重點操縱:A.請購文件的質(zhì)量。B.報價技術(shù)評審的結(jié)論。C.供貨廠商圖紙的審查、確認。2.在設(shè)計與施工的

4、接口關(guān)系中，應對以下接口的質(zhì)量實施重點操縱:A.施工向設(shè)計提出要求與可施工性分析的協(xié)調(diào)一致性；B.設(shè)計交底或圖紙會審的組織與成效；C.現(xiàn)場提出的有關(guān)設(shè)計問題的處理對施工質(zhì)量的阻礙；D.設(shè)計變更對施工質(zhì)量的阻礙。3.在設(shè)計與試運行的接口關(guān)系中，應對以下接口的質(zhì)量實施重點操縱：A.設(shè)計應滿足試運行的要求；B.試運行操作指導手冊及試運行方案的質(zhì)量；C.設(shè)計對試運行的指導與服務(wù)的質(zhì)量。4.在采購與施工的接口關(guān)系中，應對以下接口的質(zhì)量實施重點操縱:A.所有設(shè)備材料運抵現(xiàn)場的進度與狀況對施工質(zhì)量的阻礙；B.現(xiàn)場開箱檢驗的組織與成效；C.與設(shè)備材料質(zhì)量有關(guān)問題的處理對施工質(zhì)量的阻礙。高速鐵路將推行“4+1”

5、的質(zhì)量治理和操縱模式，即采取自檢、互檢、監(jiān)理負責、業(yè)主聘請有檢測能力的專門機構(gòu)對工程質(zhì)量抽檢監(jiān)督和專家質(zhì)量評價相結(jié)合的質(zhì)量治理模式。附：鐵路客運專線施工組織設(shè)計治理方法第一章總那么第一條 為保證鐵路客運專線優(yōu)質(zhì)、高速、低耗、平安地完成，統(tǒng)一 施工組織設(shè)計的編制與治理，依照鐵建設(shè)【2000】95號鐵路工程施工 組織調(diào)查與設(shè)計方法的要求，特制定本指導意見。第二條 施工組織設(shè)計是以施工工程為對象進行編制，并用以指導其 建設(shè)全過程施工活動的技術(shù)、經(jīng)濟、組織、協(xié)調(diào)和操縱的綜合性文件。第三條 施工組織設(shè)計必須在工程工程開工前進行編制，嚴禁邊施工 邊編制或施工完畢后補編。第四條施工組織設(shè)計一經(jīng)批準，就應作為

6、指導施工預備和組織施工 的綱領(lǐng)性技術(shù)經(jīng)濟文件。第二章施工組織設(shè)計的編制和審批第五條鐵路客運專線建設(shè)單位負責編制全線指導性施工組織設(shè)計,并報鐵道部審批。第六條施工單位依照指導性施工組織設(shè)計和本標段的實際情況編 制實施性施工組織設(shè)計，經(jīng)監(jiān)理單位審核，施工單位組織修改后報鐵路 客運專線建設(shè)單位審批。第七條鐵路客運專線單位工程均應編制施工組織設(shè)計。.鐵路客運專線建設(shè)單位擬定的操縱、重點工程、1000m以上的橋梁 （或?qū)ｉT結(jié)構(gòu)大橋、深水基礎(chǔ)橋梁）、3000m以上的隧道（或?qū)ｉT地質(zhì)條件 的隧道）、不良地質(zhì)路基和專門地質(zhì)路基、無磴軌道工程、土石方大于 100萬n?的站場單位工程其，施工組織設(shè)計經(jīng)監(jiān)理單位審核

7、，建設(shè)單位 審批。.一般操縱工程、100口以上的橋梁、1000m以上的隧道及路基工程, 由監(jiān)理單位審核，建設(shè)單位駐地指揮部審批。.其他工程的施工組織設(shè)計監(jiān)理單位審批，報建設(shè)單位駐地指揮部 核備。第八條施工組織設(shè)計編制程序和編制人員資格應符合以下規(guī)定：.編制人、審核人、審批人應具備較高深、全面的專業(yè)理論知識和較豐富的施工及治理經(jīng)驗;.實施性施工組織設(shè)計應由工程技術(shù)負責人組織編制，工程經(jīng)理和 企業(yè)技術(shù)治理部門審核，企業(yè)技術(shù)負責人審批；.合法分包單位的施工組織設(shè)計應由分包單位編制和審核，并報總 包單位審批；.施工組織設(shè)計應加蓋企業(yè)法定圖章，合法分包單位的施工組織設(shè) 計應加蓋分包單位法定圖章。第九條

8、施工組織設(shè)計應以正式文件的形式報批。第三章施工組織設(shè)計的編制原那么第十條 施工組織設(shè)計要及時編制，超前于施工，切實起到指導施工 的作用。第十一條要在充分調(diào)查當?shù)氐淖匀画h(huán)境、水文地質(zhì)、氣候氣象、交通 運輸?shù)葪l件的基礎(chǔ)上，因地制宜地編制施工組織設(shè)計。第十二條積極采納新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，以解決施工難 題，保證施工質(zhì)量和平安，加快施工進度，降低工程本錢。第十三條施工組織設(shè)計要表達科學性、合理性，要有較強的可操作性,力求準確有用。第十四條編制施工組織設(shè)計時，要注意站前、站后工程以及各相關(guān)專業(yè)的銜接。第十五條施工組織設(shè)計內(nèi)容要重點突出、簡繁得當、表述清晰、語言簡練，保證措施局部，不寫空話、套話

9、。第十六條施工組織設(shè)計一經(jīng)制定，就要嚴格按事實上施，不得隨意更改，維護其嚴肅性，保證施工有序進行。第十七條施工組織設(shè)計要有合法性和技術(shù)性，應有編制人、審核人、技術(shù)負責人、單位負責人的親筆簽名并加蓋公章。第四章施工組織設(shè)計的編制依據(jù)第十八條國家、鐵道部和地點政府（省、直轄市）的有關(guān)政策、法規(guī)和條例、規(guī)定。第十九條國家和鐵道部現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收標準。第二十條現(xiàn)行鐵路施工、材料、機具設(shè)備等定額。第二十一條 承發(fā)包合同、招投標文件。第二十二條設(shè)計文件。第二十三條鐵路客運專線現(xiàn)場調(diào)查的相關(guān)資料。第二十四條 其它相關(guān)依據(jù)。第五章施工組織設(shè)計的內(nèi)容第二十五條施工組織設(shè)計分為指導性施工組織設(shè)計和實施

10、性施工組 織設(shè)計。第二十六條指導性施工組織設(shè)計的內(nèi)容包括：.編制依據(jù)。.編制范圍。.工程概述：（1）要緊設(shè)計標準；（2）工程概況、要緊工程工程及數(shù) 量、修建意義；（3）工程特點；（4）操縱工程和重難點工程；（5）自然地理 特征（地形地貌、地質(zhì)、水文、氣象）；（6）交通運輸條件；（7）任務(wù)劃分。.施工組織安排：（1）指導思想和總體部署；（2）質(zhì)量目標；（3）工期 （總工期、站前工期、鋪架工期、站后工期、操縱及重難點工程工期）； （4）分年度形象進度及投資安排；（5）物資設(shè)備供應；（6）要緊過渡工程方 案及要緊大臨設(shè)施的安排；（7）施工供水、供電。.施工要點：分各類工程（路基、橋涵、隧道、站場、鋪

11、架、四電、房建、過渡）逐一講明施工中應重點操縱的問題。.科研及試驗工程安排。.施工組織措施：（1）創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量保證措施；（2）平安保證措施;確保工期措施；（4）環(huán)保、水保、文物保護措施；（5）節(jié)約用地措施;（6）降低造價措施；（7）鼓舞采納新工藝和新技術(shù)措施。.地理位置平面圖。.工程平面布置圖。.施工進度圖。.大臨設(shè)施布置圖。.臨時供電圖。.要緊工程數(shù)量表。.分年度進度打算及投資安排表。.分年度勞動力使用數(shù)量表。.分年度要緊材料數(shù)量表。. 土建工程施工及鋪架安排表。.動態(tài)設(shè)計工程統(tǒng)計表。.創(chuàng)優(yōu)工程工程打算表。第二十七條實施性施工組織設(shè)計的內(nèi)容包括：.編制依據(jù)。.編制范圍。.工程概況及要緊工程

12、數(shù)量。.施工總體方案：(1)施工組織機構(gòu)及施工隊伍的分布(2)大臨工程的分布及總體設(shè)計(3)過渡方案和過渡設(shè)計；(4)施工用電；(5)施工用水；(6)施工測試;(7)內(nèi)業(yè)資料(收集、整理、歸檔、移交)；一現(xiàn)場核對一試驗檢測一一一現(xiàn)場核對一試驗檢測一一(8)施工程序(征地拆遷一一場地清理一一測量放線一開工報告工程實施施工 自 檢報檢簽證一質(zhì)量評定一一工程驗收一一土地復耕一一工程保修)。.標段內(nèi)一般工程的施工方法(分專業(yè))、關(guān)鍵技術(shù)、工藝要點、工 操縱軌道的初始不平順。結(jié)論：高速鐵路是否能夠平安、平穩(wěn)、舒適運行，是通過軌道的平 順性來表達的，但真正阻礙高速列車平安、平穩(wěn)、舒適運行的不僅僅是 軌道，

13、而是由路基、橋梁和軌道等組成的基礎(chǔ)設(shè)施整體。因此，高速鐵 路各結(jié)構(gòu)物的設(shè)計，不僅要強調(diào)各結(jié)構(gòu)物本身的高平順性和穩(wěn)定性，還 要強調(diào)各結(jié)構(gòu)物組合后的平順性和穩(wěn)定性，要對車、線、橋（或路基） 的組合進行動力仿真分析，確保高速列車平安和舒適地運行。例：京滬、武廣、鄭西要緊技術(shù)參數(shù)比照京滬、武廣、鄭西要緊工程量比照1.3工程特點與難點客運專線鐵路路基、橋梁、軌道等的建設(shè)標準和技術(shù)要求比一般鐵 路高得多，全然緣故是由于客運專線鐵路必須保證高速軌道具有持久穩(wěn) 定的高平順性。本局部以客運專線最要緊的四個差不多技術(shù)體系（輪軌、 弓網(wǎng)、空氣動力特性、牽引和制動），從建設(shè)、運營維修全過程對路、橋、藝要求。.標段內(nèi)重

14、點工程的施工方法(按單位工程)、關(guān)鍵技術(shù)、工藝要點、 工藝要求。.施工中采納的新工藝和新技術(shù)及其工法整理安排。.總工期及分年、季度的形象進度打算、完成投資打算。.要緊材料、工程設(shè)備的使用打算和供應方案及措施。.創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量保證措施。.平安保證措施。.工期保證措施。.環(huán)保、水保、文物保護措施。.需附的圖表：(1)施工總平面布置圖；(2)過渡工程設(shè)計圖；(3)施工進度圖；(4)要緊施工機械設(shè)備使用打算表； (5)分年、季度勞動力使用打算表;(6)分年、季度要緊材料、工程設(shè)備使用打算表；(7)分年、季度完成工程數(shù)量打算表；(8)分年、季度完成投資打算表。第二十八條施工組織設(shè)計內(nèi)容的表述方式應符合以

15、下規(guī)定：.文字用詞規(guī)范，語言表述標準，概念邏輯清晰。.依據(jù)的法律、法規(guī)、文件和標準應寫出全稱、文件號和公布日期。.圖表設(shè)計合理、清晰、格式全文統(tǒng)一。.引用文件或標準的有關(guān)內(nèi)容替代施工組織設(shè)計的相關(guān)內(nèi)容時，應 注明該內(nèi)容在文件或標準中的具體位置(頁碼)。第二十九條其它：.在鐵道部新標準公布之前，已確定在本工程中采納的有關(guān)新標準、 新規(guī)定內(nèi)容要在施工組織設(shè)計中明確；.隧道工程的地質(zhì)超前預測預報方案、突發(fā)性地質(zhì)災難的防治和應 急措施要在施工組織設(shè)計中詳細說明；.被列為動態(tài)設(shè)計的工程，要明確配合動態(tài)設(shè)計工作的組織機構(gòu)、實施方案和保證措施等;.在施工組織設(shè)計中應明確專門路基施工的順序、技術(shù)要求、相關(guān) 參

16、數(shù)和陡坡上的橋梁墩臺的施工順序和基坑回填方法等。第六章施工組織設(shè)計的審核第三十條對施工組織設(shè)計應在掌握主、客觀情況的條件下，運用系統(tǒng) 工程的觀點進行科學的審核。第三十一條施工組織設(shè)計審核應遵循以下原那么：.進度安排時應綜合考慮工程的配套建設(shè)。.進度安排應能夠保證施工的連續(xù)性、緊湊性、均衡性和靈活性。.保證施工作業(yè)的高效性。.重視施工預備工作。第三十二條施工組織設(shè)計審核的要緊內(nèi)容包括：.施工部署及總進度打算的審核。審核各單位工程的施工順序、流 水段劃分、搭接時刻、大型機械的調(diào)度安排等。.工程進度打算的審核。審核工程進度打算，應當考慮和滿足以下 條件：(1)總工期符合承包合同的要求;(2)說明各項

17、要緊工程的開始和結(jié)束時刻；(3)表達要緊工序相互銜接的合理安排；(4)有利于差不多上均衡安排勞動力；(5)有利于充分有效地利用機械設(shè)備，減少機械設(shè)備占用周期。.施工方案的審核。施工方案的審核應包括以下幾個方面：(1)施工程序安排的審核。施工程序應表達施工步驟上的客觀規(guī)律 性；(2)施工機械選擇的審核。施工機械的選擇應遵循技術(shù)上先進、經(jīng)濟 上合理、施工上適用的原那么；(3)要緊工程的施工方法審核。審核施工方法應考慮：方法可行，條 件同意，符合施工工藝要求；符合施工驗收規(guī)范和質(zhì)量檢驗評定標準的 有關(guān)規(guī)定；方法力求科學、先進、節(jié)約；施工方法與選擇的施工機械及 劃分的流水段相適應。.平面布置圖的審核。

18、對工程所需施工機械、加工場地、材料、加 工半成品構(gòu)件堆放場地及臨時供水、供電、供熱管網(wǎng)和其他臨時設(shè)施的 布置進行審核。.施工預備工作打算的審核。包括技術(shù)預備，現(xiàn)場預備，機械、設(shè) 備、工具、材料和構(gòu)件加工半成品的預備等的審核。.各項需用量打算的審核。包括對材料需用量打算，勞動力需用量 打算，構(gòu)件加工半成品需用量打算，機具需用量打算，運輸量打算等的 審核。.平安、消防等技術(shù)治理措施的審核。.技術(shù)經(jīng)濟指標計算的審核。第七章施工組織設(shè)計的調(diào)整第三十三條 發(fā)生以下情況時，各類施工組織應及時做出調(diào)整：.國家和鐵道部建設(shè)打算有較大調(diào)整時；.自然、地質(zhì)狀況發(fā)生重大變化時；.動態(tài)設(shè)計方案引起施工組織設(shè)計需作調(diào)整

19、或補充時；.施工方案或打算做重大調(diào)整時；.鐵道部公布新的技術(shù)標準或雖未公布新標準但已明確在本工程中 采納新的有關(guān)標準、規(guī)定時；.其它引起施工組織設(shè)計需做調(diào)整的情況。第三十四條各類施工組織設(shè)計的調(diào)整由原編制單位負責，并報原審批單位審批，未經(jīng)審批不得實施。第三十五條施工組織設(shè)計的調(diào)整內(nèi)容應及時更換、補充到原施工組 織設(shè)計中。 TOC o 1-5 h z 1概述31. 1高速鐵路產(chǎn)生的時代背景31. 1. 1高速鐵路應運而生和迅猛進展3高速鐵路的要緊經(jīng)濟技術(shù)優(yōu)勢41. 1.3中國高速鐵路的建設(shè)立即拉開序幕6客運專線鐵路結(jié)構(gòu)工程的技術(shù)要求8工程特點與難點11施工組織設(shè)計的作用和任務(wù)21. 1施工組織設(shè)

20、計在施工治理中的作用22. 2客運專線施工組織設(shè)計的任務(wù)23施工組織設(shè)計需要解決的問題24客運專線施工組織設(shè)計的分類2531312客運專線施工組織設(shè)計的編制39393施工方案的制定 TOC o 1-5 h z 3.1施工方案制定的原那么393. 2施工區(qū)段的劃分403. 3施工方法的選擇413. 4施工機械的選擇和優(yōu)化463. 5施工順序的選擇496施工方案的編制方法與技巧524施工進度打算的編制564.1施工進度打算的編制目的和差不多要求562工期分析563施工進度打算的編制程序734進度打算打算的表示735施工進度打算的編制方法與技巧736施工形象進度圖例755資源需求量打算的編制75編制

21、的依據(jù)和要求7576勞動力計算 TOC o 1-5 h z 3要緊施工機械數(shù)量的計算77要緊材料（包括成品、半成品、構(gòu)配件）的計算78資源需求量打算的編制方法與技巧796施工平面布置示意圖801施工平面布置示意圖的作用802施工平面布置圖的內(nèi)容816. 3施工平面布置的方法與技巧826. 4施工平面圖的布置技巧836. 5施工平面布置圖例如837大型施工設(shè)施及設(shè)備848要緊技術(shù)組織措施918. 1施工技術(shù)組織措施的作用928.2常見的施工技術(shù)組織措施的種類938. 3常見的施工技術(shù)組織措施的編寫內(nèi)容938. 4保證措施編制方法與技巧948. 4客運專線的質(zhì)量治理要求97附：鐵路客運專線施工組織

22、設(shè)計治理方法103隧、軌道等從平安性、舒適性、可靠性和經(jīng)濟性等角度對工程特點和難 點做一些分析?？傮w要求：.路基設(shè)計和施工必須滿足路基的工后沉降和不均勻沉降小，在動 力作用下的變形小、穩(wěn)定性高等要求；.橋梁的動撓度等變形必須滿足高平順性的要求；.道床必須選用硬質(zhì)、耐磨的道磴，并在鋪枕前整平壓實。嚴格操 縱軌道的初始不平順；.強調(diào)各結(jié)構(gòu)物組合后的平順性和穩(wěn)定性，保證列車良好受流。1路基.設(shè)計理念新為保證軌道具有持久的平順性，路基結(jié)構(gòu)設(shè)計首次采納了變形和強 度結(jié)合操縱的原那么。目的為軌道提供一個強度高、剛度大且縱向變化均 勻、長久穩(wěn)定、頂面平順的彈性基礎(chǔ)。.結(jié)構(gòu)標準高路基基床由表層和底層組成，表層

23、厚度應為0.7m,底層厚度應為2. 3m,總厚度為3. 0m。其中：基床表層由510cm厚的瀝青混凝土防水 層和6560cm厚的級配碎石或級配砂礫石組成；基床底層填筑A、B組 填料。路基與橋臺及橫向結(jié)構(gòu)物間均設(shè)置過渡段（剛度過渡、沉降過渡）， 以滿足軌道平順性要求。.工后沉降和沉降率需嚴格操縱規(guī)定路基工后沉降（含軟土路基）不大于5厘米，年沉降率不大于2 厘米；過渡段，工后沉降不大于3厘米。對沉降操縱較困難的軟土及松 軟土地質(zhì)地段的路基均采取了地基加固措施。.填料標準高，路基結(jié)構(gòu)所使用的材料質(zhì)量必須先期選擇和確定基床表層所采納的級配碎石或級配砂礫石等材料，基床底層采納的A、B組填料均有嚴格的材質(zhì)

24、、粒徑和級配要求，為保證到達設(shè)計標準， 設(shè)級配碎石拌合站或填料改良場，對填料進行集中拌合或改良。.路堤施工的工期長依照國外及國內(nèi)秦沈客運專線、京滬高速鐵路昆山試驗段的施工經(jīng) 驗，良好地基的有磴軌道路堤填筑后一般放置1個月以上，地基不良地 段路堤放置6個月以上；黏土地基上的路堤支承板式軌道時放置6個月 以上，其他地基放置3個月以上；同時，要預先進行詳細地質(zhì)地基勘察,進行必要的沉降觀測，并測算沉降穩(wěn)定時刻，以保證予壓時刻，到達穩(wěn) 定時刻和沉降要求(施工工期、固結(jié)工期)。.要建立先進、可靠、精確、完整、有效的質(zhì)量操縱與檢測體系，保證：(1)地質(zhì)勘察深度及所采納的設(shè)計方法和計算參數(shù)正確；(2)填料特性

25、、工程措施及適用范圍全過程受控。(3)路基均勻或不均勻沉降及其沉降值得到持續(xù)正確的檢查。2橋梁.剛度大除操縱撓度，梁端轉(zhuǎn)角，扭轉(zhuǎn)變形，結(jié)構(gòu)自振頻率，還要限制預應 力徐變、不均勻溫差引起的結(jié)構(gòu)變形。并進行車橋耦合動力響應分析。.耐久性要求高要緊承重結(jié)構(gòu)按100年使用要求設(shè)計，統(tǒng)一考慮合理的結(jié)構(gòu)布局和 構(gòu)造細節(jié)，強調(diào)要使結(jié)構(gòu)易于檢查維修以保證橋梁的平安使用等(設(shè)計、 施工、維護三個時期共同來保障)。3,墩臺基礎(chǔ)的沉降操縱嚴格 其工后沉降量不應超過以下容許值:(1)墩臺均勻沉降量：關(guān)于有磴橋面橋梁：30 mm關(guān)于無磴橋面橋梁：20 mm(2)靜定結(jié)構(gòu)相鄰墩臺沉降量之差：關(guān)于有硅橋面橋梁：A =15

26、mm關(guān)于無磴橋面橋梁：A =5 mm(3)預應力混凝土梁的徐變上拱值：軌道鋪設(shè)后，有磴橋面梁的徐變上拱值不宜大于20mm；無硅橋 面梁的徐變上拱值不應大于10mm。關(guān)于外靜不定結(jié)構(gòu)，其相鄰墩臺均勻沉降量之差的容許值，除 要滿足外靜定結(jié)構(gòu)相鄰墩臺沉降量之差的要求外，還應依照沉降時對結(jié) 構(gòu)產(chǎn)生的附加應力的阻礙而定。關(guān)于沉降難以操縱區(qū)段的橋梁，采納可 調(diào)支座。.上部結(jié)構(gòu)優(yōu)先采納預應力混凝土結(jié)構(gòu)預應力混凝土結(jié)構(gòu)剛度大、噪音低，由溫度變化引起的結(jié)構(gòu)位移對 線路結(jié)構(gòu)的阻礙小。.大跨度的專門孔跨結(jié)構(gòu)多跨越要緊交通干線或通航河流大量采納鋼混結(jié)合梁、連續(xù)梁、斜拉 橋、鋼桁拱等專門結(jié)構(gòu)的大跨度梁式。技術(shù)復雜，施工

27、難度大。.雙線簡支箱梁制、架需專門的大型施工裝備32米跨度的雙線簡支箱梁重約900噸、梁寬13.4米，制、運、架 需專門的大型施工設(shè)施與裝備。隧道.三大空氣動力效應(1)瞬變壓力。(2)洞口微氣壓波(3)行車阻力.措施(1)采納大斷面(AnOOH),低堵塞比,洞口設(shè)緩沖結(jié)構(gòu)。以減輕高 速行車條件下瞬間氣壓變化對車內(nèi)旅客帶來的舒適度降低和微氣壓波給 環(huán)境帶來的噪聲污染。(2)重視構(gòu)造設(shè)計由于隧道的橫斷面較大，受力比較復雜，且列車運行速度較高，隧 道維修有一定的時刻限制，在高速鐵路隧道中不采納噴錨襯砌，帶仰拱 隧道邊墻與仰拱的連接方式宜采納順接。鋪底厚度應及隧底仰拱、隧底 填充及底板混凝土強度等級

28、均應較一般鐵路有所提高。4軌道.鋪設(shè)500m長鋼軌技術(shù)難度大，對設(shè)備和工藝有新要求(1)廠制標準軌長100米或50米;(2)工廠焊接并鋪設(shè)500米長軌；(3)現(xiàn)場采納移動接觸焊工藝。.嚴格操縱鋪軌的初始不平順，保證精度到達高平順性的要求(1)采納單枕連續(xù)鋪設(shè)法；(2)大型養(yǎng)路機械作業(yè)；對鋼軌精確打磨。.鋪設(shè)無硅軌道，需研發(fā)或引進專用成套設(shè)備以滿足施工的需要，對施工人員素養(yǎng)要求專門高。(1)板式軌道是通過灌注CA砂漿永久性定位的，施工操作及定位精 度要求專門高；(2)為降低造價，材料要實現(xiàn)國產(chǎn)化。.鋪設(shè)無縫線路受環(huán)境溫度操縱，作業(yè)時刻受限制起撥道作業(yè)軌溫應在無縫線路鎖定軌溫的20(范圍內(nèi)，當軌溫

29、高 于鎖定軌溫2(TC時，軌道內(nèi)有76噸的內(nèi)力未被釋放，溫度每增加1度 內(nèi)力增加3. 6噸，溫度過低時起撥道作業(yè)會引起線路失穩(wěn)。.軌道要保持持久的高穩(wěn)定性(1)合理的道床幾何尺寸和優(yōu)質(zhì)的特級道硅；(2)路基或路橋過渡段的沉降；(3)實車運行和及時的養(yǎng)護維修。通信.業(yè)務(wù)種類多；.平安、可靠性要求高；.設(shè)備的集成化程度高，系統(tǒng)調(diào)試工作量大、技術(shù)復雜。信號.與通信和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)一體化；.列車運行操縱采納一級連續(xù)速度模式，采納無絕緣連續(xù)編碼軌道 電路和GSM-R進行列車與地面之間的信息交換；.系統(tǒng)兼容性強，能與既有線的信號系統(tǒng)兼容，滿足不同速度的列 車共線混跑及上、下高速線；.接地系統(tǒng)采納全線貫穿接

30、地銅纜，車站（中繼站）集中接地，提高 了系統(tǒng)的穩(wěn)定性；.軌道電路工程量大，軌旁設(shè)備的安裝受軌道施工的操縱。電氣化.采納單相AT供電方式；.增大銅合金接觸導線面積和接觸懸掛張力，滿足高速機車良好平 穩(wěn)受流的需要；.全過程精確測量、準確定位和滿足大張力要求的恒張力導線架設(shè), 確保接觸懸掛具有持久的高平順性；.接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)采取機械化施工。目錄 TOC o 1-5 h z L概述2LI高速鐵路產(chǎn)生的時代背景21.2客運專線鐵路結(jié)構(gòu)工程的技術(shù)要求7L 3工程特點與難點104施工組織設(shè)計的作用和任務(wù)20L 5施工組織設(shè)計需要解決的問題23L 6客運專線施工組織設(shè)計的分類241編制范圍292編制依據(jù)303

31、編制原那么304編制施工組織設(shè)計的資料預備335施工組織設(shè)計的編制程序366編制施工組織設(shè)計的考前須知371施工方案制定的原那么372施工區(qū)段的劃分383施工方法的選擇404施工機械的選擇和優(yōu)化455施工順序的選擇476施工方案的編制方法與技巧50（一）路基工程的質(zhì)量治理96.質(zhì)量監(jiān)控重點：96.監(jiān)控方法97（二）橋梁工程質(zhì)量治理97.質(zhì)量監(jiān)控重點：97.監(jiān)控方法98（三）隧道工程質(zhì)量治理981、質(zhì)量監(jiān)控重點98.監(jiān)控方法98（四）軌道工程質(zhì)量治理99質(zhì)量監(jiān)控重點：992.監(jiān)控方法99（五）電氣化工程質(zhì)量治理99.質(zhì)量監(jiān)控重點992、監(jiān)控方法100（六）接口的質(zhì)量治理要點100.在設(shè)計與采購的

32、接口關(guān)系中，應對以下接口的質(zhì)量實施重點操縱：100.在設(shè)計與施工的接口關(guān)系中，應對以下接口的質(zhì)量實施重點操縱：100.在設(shè)計與試運行的接口關(guān)系中，應對以下接口的質(zhì)量實施重點操縱：101.在采購與施工的接口關(guān)系中，應對以下接口的質(zhì)量實施重點操縱：101第一章總那么101第二章施工組織設(shè)計的編制和審批102電力高可靠、免維護和實現(xiàn)遠程操縱與監(jiān)測。9動車段及綜合維修基地必須與基礎(chǔ)設(shè)施同步設(shè)計、統(tǒng)一實施、綜合聯(lián)調(diào)、整體開通.動車段是保證動車組可靠運行，實現(xiàn)動車組的動態(tài)檢測、狀態(tài)修, 并具備與之相配套的檢測與診斷技術(shù)，完備的綜合維修保障體系；.綜合檢修基地承當著工務(wù)、電務(wù)、供電、搶修、搶險等功能，是 保

33、障高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施正常運營的核心系統(tǒng)。L3.10大型站房大型車站一般位于中國經(jīng)濟興旺地區(qū)，是都市交通運輸樞紐和現(xiàn)代 化的窗口。集都市地鐵、輕軌、公交等現(xiàn)代交通設(shè)施于一體。1.3. 11綜合調(diào)試及試運行以通信、計算機網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)網(wǎng)，列車運行指揮系統(tǒng)為核心，對線路 設(shè)備及列控系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、綜合維修系統(tǒng)、防災報警系統(tǒng)、旅客服務(wù) 系統(tǒng)等子系統(tǒng)，按預設(shè)的試驗打算進行單體試驗、結(jié)合試驗和現(xiàn)場運行 模擬試驗。涉及專業(yè)多，綜合調(diào)試工作量大，我國缺少調(diào)試經(jīng)驗。綜上所述：高速鐵路是一項龐大復雜的系統(tǒng)工程。技術(shù)新、標準高, 施工及安裝工藝復雜、難度大，施工預備時刻緊。建設(shè)、運營治理和維 修體制新，與傳統(tǒng)鐵路差異大，

34、需選配大量掌握現(xiàn)代科學技術(shù)的高素養(yǎng) 人才。4施工組織設(shè)計的作用和任務(wù)施工組織設(shè)計是指導工程施工全過程的技術(shù)、經(jīng)濟和組織的綜合文件，是強化施工治理，保證工程質(zhì)量的有效措施。當代鐵路工程施工， 持不是近年來隨著新技術(shù)和新設(shè)備的引進、開發(fā)、應用，以及客運專線 一次電化的進展，其施工生產(chǎn)活動十分復雜，要求解決和處理的矛盾更 為繁多。如施工與運輸、空間與時刻，設(shè)計與施工、技改與電化、工藝 與設(shè)備、技術(shù)與經(jīng)濟、供應與工期、專業(yè)與協(xié)作，環(huán)境與平安、效益與 消耗等，都必須事先作出預見和打算，做好施工的組織工作，才能幸免 施工中產(chǎn)生盲目性和混亂現(xiàn)象，實現(xiàn)縮短工期、平安優(yōu)質(zhì)、降低本錢、 提高效益。編制施工組織設(shè)計

35、的差不多任務(wù)確實是通過調(diào)查與分析、運籌與決策、綜合與平衡、操縱與協(xié)調(diào)、組織與指揮，超前預想到達那個 目的與要求。施工組織設(shè)計在施工治理中的作用.施工組織設(shè)計是依照鐵路工程建設(shè)的實踐經(jīng)驗，結(jié)合擬建工程具 體條件和要求，安排、指導、組織工程從施工預備到竣工驗收全過程的 一個綜合件的技術(shù)經(jīng)濟文件，是溝通設(shè)計與施工的橋梁。.施工組織設(shè)計應具備指導性、有用性和規(guī)范性。即要表達工程的 設(shè)計和使用要求，又要符合施工的客觀規(guī)律，對施工全過程具有組織、 部署或安排的作用，是施工預備（現(xiàn)場預備、技術(shù)預備、物質(zhì)預備、機械 淮備、組織預備等）工作的要緊依據(jù)和重要保證。.施工組織設(shè)計在施工過程中是實行科學治理的重要手段

36、、是企業(yè) 施工治理的重要組成局部。.關(guān)于招標工程，施工組織設(shè)計是投標書的重要組成局部，是建設(shè) 單位了解投標企業(yè)素養(yǎng)、施工指導方案、人力物力資源的講明書，因此, 施工組織設(shè)計有為中標制造條件的作用。.施工組織設(shè)計是以工程為對象編制完成各項經(jīng)濟技術(shù)指標的具體 運籌方案，是完成施工打算指標的具體方法和措施。在編制年、季、月 打算時它又是提供編制內(nèi)容的依據(jù)。.施工組織設(shè)計通過計算安排施工進度，對施工中所需的人力、物 力、財力、封閉點等方面提出需要量和需要時刻，給供應工作提供數(shù)據(jù)。綜上所述，施工組織設(shè)計為文明施工提供條件，關(guān)于協(xié)調(diào)各施工單 位之間、各專業(yè)工種之間、各種資源之間以及平面布置與工期安排之間

37、的關(guān)系，關(guān)于保證施工連續(xù)、均衡、有節(jié)奏地順利進行，按期按質(zhì)按量 完成施工任務(wù)、取得較好的施工經(jīng)濟效益等，必將起到重要、積極的作 用。4. 2客運專線施工組織設(shè)計的任務(wù)客運專線施工組織設(shè)計的差不多任務(wù)是貫徹黨和國家的各項方針、 政策，實現(xiàn)設(shè)計的方案和建設(shè)單位的目的與要求，認真執(zhí)行有關(guān)標準、 規(guī)程及規(guī)范，選擇經(jīng)濟合理的施工方案，實現(xiàn)最優(yōu)的經(jīng)濟效果，到達工 期、質(zhì)量、平安、效益的綜合目的。.施工組織設(shè)計應表達并具有打算性、技術(shù)性、經(jīng)濟性、科學性、 先進性、嚴密性和嚴肅性。.施工組織設(shè)計應依據(jù)工程招標書、承包合同或指令性要求，結(jié)合工程特點和施工條件，進行人力和物力、時刻和空間、技術(shù)和組織、前 方和后方

38、、天時和地利、供應和消耗的科學組織與安排，全面而合理地 安排施工程序、施工順序、施工工序，從而確定工程工期。.針對各專業(yè)的施工特點和工序銜接，作好前期、遷改、施工及行 車等干擾不利因素轉(zhuǎn)化的具體措施。.講明采納的工法，確定并選擇施工工藝、施工方案、施工方法和 施工機具。.對施工現(xiàn)場的總平面和空間進行綜合安排，統(tǒng)籌利用，合理布置 材料、設(shè)備的囤放和軌行車輛的分布，分解物資的需求日期，部署施工 隊伍，協(xié)調(diào)路內(nèi)外關(guān)系，制定科學的施工平安技術(shù)措施和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃。提 高打算性，克服盲目性；加強主動性，幸免被動性；增加工作的條理性, 杜絕施工混亂現(xiàn)象。.確定各專業(yè)開工前必須完成的各項預備工作，提出切實可行的施

39、 工技術(shù)組織措施和需要上級主管、建設(shè)、設(shè)計及其他施工單位支持、解 決、協(xié)助和配合的有關(guān)問題。5施工組織設(shè)計需要解決的問題.施工總工期及其依據(jù);.分期、分段的修建意見;.施工區(qū)段劃分的原那么；.操縱工期的工程及施工條件困難與特不復雜工程所采取的措施;.施工預備.要緊工程的施工方法、順序、進度、工期及措施;.材料供應打算；.臨時工程;.施工組織設(shè)計的要緊指標。1. 6客運專線施工組織設(shè)計的分類客運專線按其應用和要求，一般應編制四類施工組織設(shè)計。其分類如圖1所示。投標工程施工組織設(shè)計L作用該時期是向建設(shè)單位顯示企業(yè)素養(yǎng)的手段，又是中標后施工的指導 方案，最重要的它是編制投標報價的依據(jù)。在編制時，必須

40、以招標文件規(guī)定的竣工工期為起點，逆排施工工序，計算人力、物力的需用量。盡量采納機械化、專業(yè)化施工。施工組織應反映出采納的新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、 新材料、新設(shè)備，表現(xiàn)出為建設(shè)單位創(chuàng)立優(yōu)質(zhì)工程、降低造價的舉措， 顯示出本企業(yè)綜合素養(yǎng)、優(yōu)勢和長處，為中標制造條件。.投標工程施工組織設(shè)計編制的要求編制投標工程施工組織設(shè)計要做到四個一致投標人的施工組織設(shè)計必須滿足業(yè)主的要求。工程招標文件對編制 施工組織設(shè)計一般都有專門細致的規(guī)定，不符合規(guī)定的、違背業(yè)主意圖 的投標書，被視為嚴峻錯誤，作為廢標處理。為了幸免這種情況的出現(xiàn), 編制指導性施工組織設(shè)計必須做到四個一致，即與招標文件的要求一致, 與設(shè)計文件的要求一致，

41、與現(xiàn)場實際情況一致，要與評標方法一致。施工組織設(shè)計要能反映企業(yè)的綜合實力，施工方案應科學、合理, 先進可行，措施得力可靠投標施工組織設(shè)計的目確實實是要讓業(yè)主了解企業(yè)的組織和治理水 平，反映企業(yè)的綜合實力。施工組織設(shè)計中的施工方案、施工方法及各 項保證措施，反映了一個企業(yè)施工能力的強弱，施工經(jīng)驗豐富與否，能 否讓業(yè)主放心。為此，參加編制人員應掌握技術(shù)、治理方面的信息，了 解施工現(xiàn)場情況，熟悉和了解當今國內(nèi)外的先進施工機械、施工方法、 施工工藝和新材料等，掌握施工程序及施工方法，科學合理地編制施工 進度、安排施工順序、優(yōu)化配置勞動力和機械設(shè)備，做到在保證合同工 期的前提下，充分發(fā)揮資源作用。指導性

42、施工組織設(shè)計要注重表達方式的選擇，做到圖文并茂在標書中的施工組織設(shè)計一定要有其獨到的表達方式。假如太冗長、 重點不突出，提綱紊亂、不一致，邏輯性不強，那么施工方法再先進， 方案再科學，評委也可不能給高分。施工組織設(shè)計按程序?qū)徍撕托?，消除低級錯誤（不應該出現(xiàn)的錯 誤）指導性施工組織設(shè)計的編制是一個緊張的過程，人們的注意力容易 偏重在自己工作的狹窄方面、形成定式思維，對低級錯誤視而不見。消 除低級錯誤的方法之一是依靠編制人員的細心和經(jīng)驗，按照程序自行檢 查校對。方法之二是要堅持換手檢查和校對，專門多低級錯誤換人檢查 專門容易覺察，換手檢查效果特不明顯。一般容易犯的低級錯誤有：關(guān) 鍵名詞采納口語化

43、，簡略化，不按招標文件寫；開工竣工時刻與招標文 件有差異，施工進度前后不一致（尤其是修改工期后，總有一局部工期遺 漏改正）；摘抄其他標書時地名、工程名稱，不能完全改過來，多人編寫 的標書前后不一致。.要緊內(nèi)容依照北京鐵路局建設(shè)工程施工招標投標治理（試行）細那么（京鐵建 1999137號）第24條第5款的規(guī)定，投標工程的施工組織設(shè)計的內(nèi)容包 括：施工順序、總進度安排及總形象進度示意圖，要緊勞力、材料、施 工機具設(shè)備配置；要緊施工方案和保證工程質(zhì)量、工期、施工平安、環(huán) 境生態(tài)保護的要緊技術(shù)組織措施；大型臨時設(shè)施及過渡方案；擬組建本 工程的組織治理機構(gòu)、工程經(jīng)理及施工隊伍安排等。附：某鐵路工程的施工

44、組織設(shè)計目錄如下：1.6. 2指導性施工組織設(shè)計該時期是由工程局承攬的綜合建設(shè)工程或局控工程工程施工的總體 部署，是指導所屬工程處編制綜合性施工組織設(shè)計的依據(jù)，也是編制全 局年、季度施工生產(chǎn)打算的依據(jù)。1.6. 3綜合性施工組織設(shè)計該時期是工程處編制本單位管轄工程較為綜合性的施工組織設(shè)計。 它應保證局頒指導性施工組織設(shè)計的實現(xiàn)，同時又是工程處所屬工程段 編制單位工程實施性施工組織設(shè)計及年、季、月度施工生產(chǎn)打算的依據(jù)。綜合性施工組織設(shè)計又稱施工組織總設(shè)計，是以整個建設(shè)工程為對 象編制的，目的是要對整個工程的施工進行通盤考慮，全面規(guī)劃，用以 指導全場性的施工預備和有打算地運用施工力量，開展施工活動

45、。其作用是確定擬建工程的施工期限、施工順序、要緊施工方法、各 種臨時設(shè)施的需要量及現(xiàn)場總的布置方案等，并提出各種技術(shù)、物資資 源的需要量，為施工預備制造條件。施工組織總設(shè)計應在擴大初步設(shè)計 批準后，依據(jù)擴大初步設(shè)計文件和現(xiàn)場施工條件，由建設(shè)總承包單位組 織編制。在施工時期一般還應對施工組織總設(shè)計進行深化與調(diào)整，便于 實施。6. 4單位（專業(yè)）工程實施性施工組織設(shè)計單位工程施工組織設(shè)計是針對某項單位工程（如一段線路、一座橋梁、一座隧道、一棟房屋等）的建設(shè)工程而編制。編制單位依據(jù)國家的技 TOC o 1-5 h z 第三章施工組織設(shè)計的編制原那么104第四章施工組織設(shè)計的編制依據(jù)105第五章施工組

46、織設(shè)計的內(nèi)容105.工期保證措施。109.環(huán)保、水保、文物保護措施。 109.需附的圖表：109第六章施工組織設(shè)計的審核110第三十一條 施工組織設(shè)計審核應遵循以下原那么： 111第三十二條 施工組織設(shè)計審核的要緊內(nèi)容包括： 111第七章施工組織設(shè)計的調(diào)整113第三十三條發(fā)生以下情況時，各類施工組織應及時做出調(diào)整：113目 錄115.概述高速鐵路產(chǎn)生的時代背景交通運輸?shù)倪M展與人類社會的進步緊密相關(guān)。經(jīng)濟進展，社會進步 要求有更高的交通速度以加快社會節(jié)奏，擴大人際交往。在實踐確實是效率，時刻確實是財寶的現(xiàn)代社會。人們對交通速度 要求越來越高，為符合社會的要求，速度成為質(zhì)量的核心，成為交通最 重要

47、的技術(shù)指標，成為帶動技術(shù)進步的龍頭，成為賴以生存和進展的差 不多條件之一。高速鐵路應運而生和迅猛進展自20世紀50年代開始，汽車工業(yè)得到了大進展，高速公路異軍突起：60年代超音速客機出現(xiàn)，航空運輸突飛猛進；鐵路逐步失去了速度 術(shù)政策和建設(shè)要求，從工程實施的目標動身，結(jié)合客觀的施工條件，擬 定工程施工方案，確定施工順序，制定各分局部項工程的施工工藝技術(shù) 和施工方法，提出質(zhì)量保證和平安生產(chǎn)的措施，安排施工進度、組織勞 動力、機具、材料、構(gòu)件、半成品和成品的供應，對生產(chǎn)和生活設(shè)施做 出規(guī)劃和布置，從而實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、按期、低耗的施工目標而編制的技術(shù)經(jīng) 濟文件。該時期是工程處所屬工程段編制具體組織施工的技術(shù)

48、、經(jīng)濟文件， 它是施工技術(shù)交底和月作業(yè)打算的依據(jù)。關(guān)于同時承當幾個施工工程， 且工程量較小時（如無專門要求），能夠合編一個施工組織設(shè)計，以有利 于綜合考慮人力、物力的投入和使用。關(guān)于單項施工工程，如工期較短； 且無系統(tǒng)要求或配合時，也能夠采取“技術(shù)文底書”的形式，簡化編制 程序和內(nèi)容。關(guān)于跨年度的建設(shè)工程工程，因投資或施工環(huán)境從所需人力、物力 的變化，為適應建設(shè)單位和施工生產(chǎn)的需要，有時還應編制年度施工組 織設(shè)計。年度施工組織設(shè)計應結(jié)合上年度施工情況和新的一年部署要求 進行編制。2客運專線施工組織設(shè)計的編制1編制范圍簡要介紹一下本施工組織設(shè)計的編制范圍。如：本施工組織打算的 編制范圍為x X客

49、運專線工程X義合同段（DKX X + X XDKX X + X8） XXkm內(nèi)橋涵（不含制、架梁，含橋面系制作與安裝）、隧道、路基、軌 道（不含軌道鋪設(shè)）土建工程的施工、竣工和修復缺陷等內(nèi)容。2編制依據(jù)編制依據(jù)一般只講明最重要的幾個依據(jù)即可。如：. XX客運專線工程招標文件、招標補遺書及施工招標答疑；. XX客運專線招標標前會議、施工現(xiàn)場勘察所獵取的資料；.國家、鐵道部現(xiàn)行客運專線建設(shè)的設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收標 準及平安技術(shù)規(guī)那么；.我單位可投入本工程的現(xiàn)有資源及在類似工程中所積存的施工經(jīng) 驗。3編制原那么編制施工組織設(shè)計的差不多原那么.整體性原那么將工程作為一個整體，依照各方面的不同要求，

50、不斷調(diào)整打算來協(xié) 調(diào)它們之間的關(guān)系，保證工程各方面的因素從整體上能夠相互協(xié)調(diào)。.最優(yōu)化原那么按照工程的內(nèi)在規(guī)律，有效地打算、組織、協(xié)調(diào)、操縱各生產(chǎn)要素, 使之在工程中合理流淌，從而實現(xiàn)提高工程治理綜合效益，促進整體優(yōu) 化的目的。.模型化原那么在系統(tǒng)論思想指導下，通過分析、推斷、推理等程序，建立起某種 模型，然后運用數(shù)學工具給出定量化的最優(yōu)結(jié)果，以獲得技術(shù)上先進、 經(jīng)濟上合算、時刻上節(jié)約的整體最優(yōu)效果。對施工組織設(shè)計中的一些原那么性問題進行一個簡短的講明。以下各 條是某客運專線施工組織設(shè)計的編制原那么。.保證工期 依照鋪架前工期提早1個月，鋪架后提早2個月，實際總工期比要 求總工期提早2個月來編

51、制施工打算，以此為前提配備施工要素。劃段 施工，平行作業(yè)，確保工期。.優(yōu)化方案在保證工期與平安的前提下，優(yōu)化施工方案，做到經(jīng)濟合理。土石 方和水中墩盡量避開雨季施工，墩臺身盡量避開冬期施工。.突出重點，組織專業(yè)化施工依照本合同段工程情況，將樓子莊隧道、鴻儀河、大新莊、榮華店 大橋作為重點；膨脹土路基，水塘路堤，深路塹及橋頭浸水路堤作為難 點，安排專業(yè)隊伍施工，組織攻關(guān)。.因地制宜，永臨結(jié)合臨時工程、臨時設(shè)施盡量利用既有工程，并和永久工程相結(jié)合，盡 量不占或少占耕地，減少施工投入。.認真履行合同條款認真履行合同文件的各項條款，嚴格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范，并對各項條款 作出實質(zhì)性響應。文明施工，保護環(huán)境合理

52、安排施工，最大限度地減少對當?shù)亟煌āh(huán)境、生活的阻礙，加 強自然景觀和文物保護。特不要重視對噪音、大氣污染、水污染操縱和 生態(tài)環(huán)境保護工作（詳見環(huán)境、文物保護及文明施工）。在施工過程中，從打算、施工、工藝、作業(yè)檢查、指定分包、工 作時刻限制、工程照管、工程保險、平安、保衛(wèi)、環(huán)保、文物保護、為 其他承包人提供方便、保持現(xiàn)場清潔、竣工時現(xiàn)場清理、缺陷修復等各 項內(nèi)容，嚴格按通用、專用條款執(zhí)行。在涉及到工程方面，不管合同中是否講明，都要嚴格履行工程師 或工程師代表的任何指示，而且僅從工程師或其代表處獲得各種指令。利用當?shù)刭Y源，照顧當?shù)乩妗１竟こ淘谪毨У貐^(qū)，按投標邀請 書要求，保證在施工中雇傭當?shù)貏?/p>

53、力不低于非熟練工種崗位用工總量的 50%,并對其進行崗前培訓；關(guān)于其他崗位，在保證招標文件要求的經(jīng)濟 性和效率的前提下，優(yōu)先考慮雇傭當?shù)氐氖炀毢桶胧炀殑诹?。對當?shù)貏?力在施工、運輸和提供施工材料等相關(guān)工作的雇傭情況要做好記錄，以 使業(yè)主中意。施工完畢后，臨時設(shè)施、臨時房屋、臨時道路均移交當?shù)?政府或予以撤除，返耕還田。4編制施工組織設(shè)計的資料預備在編制施工組織設(shè)計之前，要做好充分的預備工作，為施工組織設(shè) 計的編制提供可靠的第一手資料。.合同文件及標書的研究合同文件是承包工程工程的施工依據(jù)，也是編制施工組織設(shè)計的差 不多依據(jù)，對招標文件的內(nèi)容要認真地研究，重點弄清以下幾方面的內(nèi) 容：承包范圍：對

54、承包工程進行全面了解，弄清各單項工程、單位工 程名稱、專業(yè)內(nèi)容、工程結(jié)構(gòu)、開竣工日期等。設(shè)計圖紙供應：要明確甲方交付的日期和份數(shù)，以及設(shè)計變更通 知方法。物資供應分工：通過合同的分析，明確各類材料、要緊機械設(shè)備、 要安裝設(shè)備等的供應分工和供應方法。由甲方負責的，要弄清何時能供 應，以便制定需用量打算和節(jié)約措施，安排好施工打算。合同及標書制定的技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量標準：了解指定的技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量標準，以便為制定技術(shù)措施提供依據(jù)。以上是著重了解的內(nèi)容，因此合同文件及標書還有其他的條款，也 不容忽略，只有對它認真地研究，才能制定出全面、準確、合理的總設(shè) 計規(guī)劃。.施工現(xiàn)場環(huán)境調(diào)查在編制施工組織設(shè)計之前，要對

55、施工現(xiàn)場環(huán)境作深入的實際調(diào)查。調(diào)查的要緊內(nèi)容有：核對設(shè)計文件，了解擬建建筑物的位置、重點施工工程的情況等。收集施工地區(qū)內(nèi)的自然條件資料，如地形、地質(zhì)、水文資料。了解施工地區(qū)內(nèi)的既有房屋、通信電力設(shè)備、給排水管道、墳地 及其他建筑情況，以便作出拆遷、改建打算。調(diào)查施工區(qū)域的技術(shù)經(jīng)濟條件當?shù)厮姷墓闆r?？商峁┑哪芰?，同意接入的條件等。地點資源供應情況和當?shù)貤l件。如勞動力是否可利用；砂、石等 地點建材的供應能力、價格、質(zhì)量、運距、運費，以及當?shù)乜衫玫募?工修理能力等。了解交通運輸條件。如鐵路、公路、水運的情況，公路橋梁承載 通過的最大能力；水運可否利用，碼頭離工地的距離等。.各種定額及概、預算

56、資料編制施工組織設(shè)計時，收集有關(guān)的定額及概算（或預算）資料，例如 設(shè)計采納的預算定額（或概算定額）、施工定額、工程沿線地區(qū)性定額， 預算單價，工程概算（或預算）的編制依據(jù)等。.施工技術(shù)資料合同條款中規(guī)定的各種施工技術(shù)規(guī)范、施工操作規(guī)程、施工平安作 業(yè)規(guī)程等，此外還應收集施工新工藝新方法、操作新技術(shù)以及新型材料、 機具等資料。.施工時可能調(diào)用的資源由于施工進度直同意到資源供應的限制，在編制實施性施工組織設(shè) 計時，對資源的情況應有十分具體而確切的資料。在做施工方案和施工 組織打算時，資源的供應情況也可由建設(shè)單位提供。施工時可能調(diào)用的資源包括以下內(nèi)容：勞動力數(shù)量及技術(shù)水平；施 工機具的類型和數(shù)量；外

57、購材料的來源及數(shù)量；各種資源的供應時刻。.其它資料其它資料指施工組織與治理工作的有關(guān)政策規(guī)定、環(huán)境保護條例、 上級部門對施工的有關(guān)規(guī)定和工期要求等。5施工組織設(shè)計的編制程序如右圖所示6編制施工組織設(shè)計的考前須知.充分滿足技術(shù)上的先進性和可靠性，以最大限度地提高勞動生產(chǎn) 率，降低施工本錢；2,充分利用現(xiàn)有的施工機械設(shè)備，提高施工機械的使用率以降低機 械施工本錢；.采納先進的進度治理手段，優(yōu)化施工進度打算，選擇最優(yōu)施工排 序，均衡安排施工，盡量幸免施工高峰的趕工現(xiàn)象和施工低谷中的窩工 現(xiàn)象，機動安排非關(guān)鍵線路上的剩余資源，從非關(guān)鍵線路上要效益；.適當聘用當?shù)芈殕T或臨時工，降低施工隊伍的調(diào)遣費，減少

58、窩工 現(xiàn)象。3施工方案的制定施工方案制定的原那么.制定方案首先必須從實際動身，符合現(xiàn)場的實際情況，有實現(xiàn)的 可能性。所制定方案在資源、技術(shù)上提出的要求應該與當時已有的條件 或在一定時刻能爭取到的條件相吻合，否那么是不能實現(xiàn)的。.施工方案的制定必須滿足合同要求的工期。按工期要求投入生產(chǎn), 交付使用，發(fā)揮投資效益。.施工方案的制定必須確保工程質(zhì)量和施工平安。工程建設(shè)是百年 大計，要求質(zhì)量第一，保證施工平安是職員的權(quán)利和社會的要求。因此, 在制定方案時應充分地考慮工程質(zhì)量和施工平安，并提出保證工程質(zhì)量 和施工平安的技術(shù)組織措施，使方案完全符合技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)范和安 全規(guī)程的要求。如在質(zhì)量方面制定工序

59、質(zhì)量操縱標準、崗位責任制與經(jīng) 濟責任制和質(zhì)量保障體系等。.在合同價操縱下，盡量降低施工本錢，使方案更加經(jīng)濟合理，增 加施工生產(chǎn)的盈利。從施工本錢的直接費和間接費中找出節(jié)約的途徑， 采取措施操縱直接消耗，減少非生產(chǎn)人員，挖掘潛力，使施工費用降低 的優(yōu)勢，客運每況愈下，交通過分依靠公路、航空的后果也十清楚顯， 在其具有的優(yōu)點之外，“道路擁堵，車禍頻發(fā)，空難不斷，環(huán)境惡化， 汽油消耗急劇上升”等缺點和問題不斷涌現(xiàn)。人們呼喚一種速度高, 能源消耗少，平安可靠，環(huán)保型的公共交通方式。1964年10月1日，如此一種交通運輸方式出現(xiàn)了。日本東海道新 干線（東京大阪線，全長515. 4km）投入運營以來，展示

60、了速度高，能 力大，平安好，能耗低，污染輕，全天候等一系列技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢，以嶄 新的方式開拓了交通的新篇章（曾使東京名古屋飛機停飛）。它優(yōu)質(zhì)的 服務(wù)和良好的業(yè)績，彰顯出高速鐵路是當代理想的交通工具，是客運高 速化的進展方向。（東京新大阪，日客流量30萬人次以上，年1.2億人 次，加上山陽，上趟東北三條線1900km,占鐵路總里程的9%,承當30% 的旅客周轉(zhuǎn)量。）1. 1. 2高速鐵路的要緊經(jīng)濟技術(shù)優(yōu)勢運行速度高在鐵路，公路，航空這三種交通工具中，高速鐵路的有效吸引范圍在200KM到1000KM以上，而高速公路的優(yōu)勢范圍在200KM以內(nèi)，航空的 到最低的限度，不突破合同價，取得好的經(jīng)濟效益。2施