《實(shí)際道路行駛工況庫》編制說明

1、 實(shí)際道路行駛工況庫編制說明一、工作簡況任務(wù)來源實(shí)際道路行駛工況庫團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是由中國汽車工程學(xué)會批準(zhǔn)立項(xiàng)。文件號中汽學(xué)函【2018】號，任務(wù)號為：2018-27。本標(biāo)準(zhǔn)由中國汽車工程學(xué)會環(huán)境保護(hù)技術(shù)分會提出，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司、日產(chǎn)（中國）投資有限公司等單位起草。1.2編制背景與目標(biāo)我國GB18352-2016輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）標(biāo)準(zhǔn)中引入了實(shí)際行駛污染物排放（RealDriveEmission）測試，簡稱RDE,用以監(jiān)控車輛實(shí)際行駛過程的排放水平。RDE試驗(yàn)復(fù)雜、受邊界條件影響較大，標(biāo)定周期長，給企業(yè)車型的開發(fā)標(biāo)定造成了

2、較大困難。標(biāo)致、博世、本田、豐田等公司為了增加RDE測試通過率，利用歐洲的激烈行駛工況RTS95在轉(zhuǎn)轂上進(jìn)行RDE試驗(yàn)研究，從而減少由天氣、交通、駕駛性等帶來的試驗(yàn)失效，達(dá)到了降低RDE標(biāo)定的成本和周期的效果。RTS95工況基于歐洲行駛工況數(shù)據(jù)開發(fā)，與我國實(shí)際道路有較大差異，目前我國缺乏類似RTS95工況的RDE標(biāo)定循環(huán)，企業(yè)車型開發(fā)壓力較大?；诖?，本標(biāo)準(zhǔn)提出構(gòu)建一套能夠基本覆蓋國六RDE實(shí)際道路工況的實(shí)際道路行駛工況庫，為企業(yè)的RDE開發(fā)和標(biāo)定提供支撐。1.3主要工作過程本標(biāo)準(zhǔn)起草組于2018年3月啟動預(yù)研工作，2018年6月27日在昆明召開了“中國工況”系列標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)審查會，會議上由中國汽

3、車技術(shù)研究中心有限公司對本標(biāo)準(zhǔn)的任務(wù)來源、技術(shù)內(nèi)容、編制說明等進(jìn)行了簡要介紹，并宣布成立標(biāo)準(zhǔn)起草組。2019年1月組織環(huán)保分會專家對標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線進(jìn)行了討論和確定；2020年3月至5月進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)編寫工作；2020年5月至6月對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了申報(bào)、修改及討論。預(yù)計(jì)2020年8月底之前完成標(biāo)準(zhǔn)的公布工作。2020年6月30日，形成征求意見稿并公開征求意見，起草組根據(jù)反饋意見進(jìn)行修改后形成標(biāo)準(zhǔn)送審稿。2020年8月15日，召開標(biāo)準(zhǔn)審查會。二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容2.1標(biāo)準(zhǔn)制定原則在充分研究了國內(nèi)外相關(guān)的測試循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，本標(biāo)準(zhǔn)提出了適用于中國實(shí)際道路的基本行駛工況和激烈行駛工況。標(biāo)準(zhǔn)制定過程中，密

4、切跟進(jìn)國內(nèi)外先進(jìn)工況標(biāo)準(zhǔn)體系動態(tài)，充分借鑒國內(nèi)外工況開發(fā)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提出了適于中國的實(shí)際道路行駛工況庫開發(fā)技術(shù)路線和具體方法，并構(gòu)建了實(shí)際道路行駛工況庫。標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容本標(biāo)準(zhǔn)共分為4章,規(guī)定了適用于M類、叫類和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg的M2類車輛的實(shí)際道路行駛工況庫。內(nèi)容包括范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義及工況構(gòu)成。實(shí)際道路行駛工況庫開發(fā)路線借鑒歐洲激烈行駛工況開發(fā)的思路,基于中國工況項(xiàng)目積累的海量車輛實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù),利用短片段分析法挑選不同速度段的激烈行駛工況片段,構(gòu)建能夠反映中國實(shí)際道路激烈行駛情景的激烈行駛工況；基本行駛工況為中國乘用車行駛工況(CLTC-P)或企業(yè)推薦的典型行駛

5、工況。最終建立起包含激烈行駛工況、基本行駛工況在內(nèi)的實(shí)際道路行駛工況庫。實(shí)際道路行駛工況庫總體開發(fā)路線如圖1所示。圖1.實(shí)際道路行駛工況庫開發(fā)路線2.2.2基本行駛工況開發(fā)根據(jù)交通量數(shù)據(jù)計(jì)算不同速度區(qū)間的權(quán)重因子和同一速度區(qū)間不同城市的權(quán)重因子；對采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行短片段劃分和篩選，計(jì)算短片段特征；根據(jù)權(quán)重因子和短片段庫特征確定工況結(jié)構(gòu)；利用卡方檢驗(yàn)構(gòu)建基本行駛工況曲線。2.2.3激烈行駛工況開發(fā)將中國工況原始車速數(shù)據(jù)切割為運(yùn)動片段，根據(jù)片段的平均速度將其劃分到各速度區(qū)間，獲取區(qū)間RPA分布；根據(jù)RDE試驗(yàn)數(shù)據(jù)，選擇典型速度區(qū)間；選擇RPA接近所在區(qū)間上限反映激烈駕駛情景的片段建立備選片段庫；根據(jù)

6、其他特征對片段庫分類，定位典型激烈情景片段庫，結(jié)合試驗(yàn)結(jié)果設(shè)計(jì)區(qū)間工況結(jié)構(gòu)；從各片段庫中隨機(jī)抽取特定數(shù)量片段進(jìn)行整理、排序和組合，構(gòu)成激烈行駛工況曲線。關(guān)鍵技術(shù)問題說明2.3.1數(shù)據(jù)采集及預(yù)處理主要收集3類數(shù)據(jù)：1）車輛實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)起草組在41個代表性城市，建立了包含5048輛車的采集車隊(duì)，覆蓋傳統(tǒng)輕型車、重型車和新能源汽車，收集了約5500萬公里的車輛運(yùn)動特征、動力特征和環(huán)境特征數(shù)據(jù)。采集城市覆蓋京津冀地區(qū)、東北地區(qū)、華東地區(qū)、華中地區(qū)、華南地區(qū)長三角、珠三角、西南地區(qū)、西北地區(qū)等；采集道路覆蓋市區(qū)、郊區(qū)、主干路、支路、快速路、次干路和高速等；采集時間覆蓋春夏秋冬四季、工作日、節(jié)假日、高峰時

7、段和平峰時段。綜上，采集車隊(duì)覆蓋我國的主要城市和地區(qū)，同時覆蓋了不同的道路類型和行駛條件，采集的車輛覆蓋各種車輛類型。2）交通量大數(shù)據(jù)起草組獲取了41個城市一年的全路網(wǎng)交通低頻動態(tài)大數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)為每5min更新一次的道路平均速度，共有二十億條。數(shù)據(jù)樣本量足夠分散，數(shù)據(jù)量足夠大，能夠反映我國實(shí)時的交通狀態(tài)和車輛運(yùn)行的宏觀分布。3）RDE試驗(yàn)數(shù)據(jù)起草組收集了百余輛次的RDE試驗(yàn)數(shù)據(jù)，采集地點(diǎn)覆蓋全國典型城市，采集的車輛覆蓋各種車輛類型。預(yù)處理過程主要包括：將車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)切分為怠速片段和運(yùn)動片段；計(jì)算片段特征；制定包含運(yùn)行時間、速度范圍、加速度范圍、最大怠速時長、均速比例和數(shù)據(jù)缺失率等在內(nèi)的篩選規(guī)則

8、對短片段進(jìn)行篩選；建立片段數(shù)據(jù)庫，用于后續(xù)工況構(gòu)建。2.3.2基本行駛工況開發(fā)1）權(quán)重因子開發(fā)在構(gòu)建基本行駛工況過程中，采用GIS交通量大數(shù)據(jù)，建立速度-流量模型，計(jì)算各城市路網(wǎng)上所有行駛車輛的總行駛時間（VHT）；計(jì)算不同速度區(qū)間的權(quán)重以及各速度區(qū)間不同城市的權(quán)重矩陣。2）統(tǒng)一的速度-加速度聯(lián)立分布建立計(jì)算各城市各速度區(qū)間的速度-加速度聯(lián)立分布，利用權(quán)重因子矩陣進(jìn)行加權(quán)，獲取各個速度區(qū)間統(tǒng)一的速度-加速度聯(lián)立分布。3）基本行駛工況構(gòu)建根據(jù)速度區(qū)間的權(quán)重和工況曲線的總時長確定各速度區(qū)間的時長；根據(jù)各速度區(qū)間的時長和對應(yīng)速度區(qū)間運(yùn)動片段及怠速片段的平均時長和時長分布確定各速度區(qū)間需要選擇的片段數(shù)

9、目和具體時長；利用卡方檢驗(yàn)確定最優(yōu)的片段組合作為基本行駛工況曲線。111800sI140|-一1部（674s）一I_2部（693s）_i一3部（433s）J-II120II0nII1I|1|1|1|1|020040060080010001200140016001800時間（s）ooooO0864211雄度速圖2.基本行駛工況推薦曲線CLTC-P2.3.3激烈行駛工況開發(fā)1）相對正加速度RPA分布計(jì)算各個城市車隊(duì)運(yùn)行數(shù)據(jù)庫中每個片段樣本的平均速度和RPA，提取RPA分布80%分位數(shù)曲線，加權(quán)得到全國各速度區(qū)間的RPA綜合分布情況。2）激烈行駛備選片段庫根據(jù)RDE試驗(yàn)數(shù)據(jù)，選擇片段較多、激烈程度較

10、高的速度區(qū)間作為激烈行駛工況的典型速度區(qū)間；進(jìn)而根據(jù)RPA80%分位曲線，確定各典型速度區(qū)間的RPA范圍;從數(shù)據(jù)庫中挑選平均速度在典型速度區(qū)間內(nèi)，RPA值在80%分位線上下5%范圍內(nèi)的運(yùn)動片段作為備選片段庫。3）典型情景激烈行駛片段庫建立分析備選庫的其他關(guān)鍵特征參數(shù)（最大速度、片段時長），特征差異較大則為同激烈程度下不同的駕駛情景；特征分布較集中則代表典型激烈行駛情景。從備選片段庫中提取參數(shù)特征接近分布峰值的典型片段，生成典型激烈情景片段庫。4）激烈行駛工況構(gòu)建從不同速度區(qū)間和駕駛情景的典型激烈行駛運(yùn)動片段庫中抽取特定數(shù)量片段進(jìn)行整理、排序和組合，構(gòu)成激烈行駛工況曲線。010020030040

11、05006007008009001000時間（s）1020s；140*11部（381s）；2部（358s）；3部（281s）；O100O8O6402%度速200圖3.激烈行駛工況曲線2.4標(biāo)準(zhǔn)工作基礎(chǔ)起草單位中國汽車技術(shù)研究中心有限公司是我國權(quán)威的第三方汽車產(chǎn)品檢測及技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)，單位積累了大量的臺架測試數(shù)據(jù)、實(shí)際道路排放測試數(shù)據(jù)等，其檢測過程及結(jié)果具備國家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會（CNCA）資質(zhì)認(rèn)定、中國合格評定國家認(rèn)可委員會（CNAS）實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可。起草單位在承擔(dān)工信部下達(dá)的“中國新能源汽車產(chǎn)品檢測工況研究和開發(fā)”項(xiàng)目的過程中，在全國41個典型城市建立行駛數(shù)據(jù)庫并開發(fā)了中國工況體系，有著豐富的

12、工況開發(fā)經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。以上述資源優(yōu)勢為基礎(chǔ)，本標(biāo)準(zhǔn)提出的實(shí)際道路行駛工況庫更符合中國實(shí)際道路情況，具有很好的先進(jìn)性、科學(xué)性和可操作性。三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析為驗(yàn)證實(shí)際道路行駛工況庫對RDE試驗(yàn)的覆蓋度，選取5輛車的RDE試驗(yàn)結(jié)果，與CLTC-P工況和激烈行駛工況的歸一化轉(zhuǎn)速-扭矩包絡(luò)線進(jìn)行比較。部分車輛結(jié)果如圖4所示。CLTC-P和激烈行駛工況能基本覆蓋車輛的RDE試驗(yàn)。說明本標(biāo)準(zhǔn)建立的實(shí)際道路行駛工況庫可以用于指導(dǎo)RDE的開發(fā)和標(biāo)定。QWW304JSJKI70曰一化轉(zhuǎn)蛙圖4.部分車輛歸一化轉(zhuǎn)速-扭矩覆蓋情況四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況本標(biāo)準(zhǔn)不涉及專利。五、預(yù)期達(dá)到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展

13、的作用的情況通過建立能夠真實(shí)反映我國車輛情況、基本覆蓋RDE實(shí)際道路工況的實(shí)際道路行駛工況庫，可以實(shí)現(xiàn)RDE標(biāo)定從實(shí)際道路向整車轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)的轉(zhuǎn)變，為企業(yè)車型開發(fā)提供基準(zhǔn)，從而降低RDE標(biāo)定成本和縮短RDE標(biāo)定周期。同時，促進(jìn)企業(yè)基于中國實(shí)際工況進(jìn)行車輛開發(fā)和標(biāo)定，有利于引導(dǎo)具有實(shí)際效果技術(shù)的導(dǎo)入和匹配優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新發(fā)展。六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況，與國際、國外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的對比情況，國內(nèi)外關(guān)鍵指標(biāo)對比分析或與測試的國外樣品、樣機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)對比情況采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況本標(biāo)準(zhǔn)未采用國際標(biāo)準(zhǔn)。與國際、國外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的對比情況車輛行駛工況，主要用于確定車輛污染物排放量和燃油消耗量

14、，是一種測試工具，由時間速度的序列來描述。實(shí)際道路行駛工況是在調(diào)查本國或地區(qū)的行駛工況基礎(chǔ)上制定出來，是制定排放或油耗測試方法和標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。自美國加州1966年開發(fā)出世界上第一個車輛循環(huán)工況FTP72（FedralTestProcedure）以來，世界各主要汽車生產(chǎn)銷售的國家和地區(qū)均開展了相關(guān)研究，目前已經(jīng)形成了種類繁多、用途各異的循環(huán)工況。根據(jù)行駛工況在國際上采用情況，可以將其分為三大類：美國循環(huán)工況、歐洲循環(huán)工況和日本循環(huán)工況。本世紀(jì)初，我國政府在沒有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)積累的情況下，直接采用了歐洲的行駛工況（NEDC）。下面將對各典型工況循環(huán)進(jìn)行詳細(xì)介紹。6.2.1美國行駛工況20世紀(jì)60年代，通過

15、對美國洛杉磯市上下班的公共汽車的運(yùn)行工況進(jìn)行實(shí)測,得到了美國聯(lián)邦車輛行駛循環(huán)FTP72,又稱UDDS。該曲線被美國環(huán)保局（簡稱EPA）用作車輛排放認(rèn)證。隨后，相關(guān)調(diào)研發(fā)現(xiàn)洛杉磯市內(nèi)行車量一天平均啟動4.7次，其中冷啟動2次,熱啟動2.7次,因此，1975年在FTP72基礎(chǔ)上加上了熱啟動部分，形成了FTP75測試循環(huán)。石屁I襪城市f常規(guī)）FTP75(max：91k2彳3乜(Mhw:129km/hr596?1空遁SC03(inaK:SSknyh,59fc)IGEM-化TC-:汀.-.d-IITibl,i.i.IIm*wiwIMCimF低溫低沮CO/HC卞咼灌20-30flC3CLTFTF75(md

16、x:9LkLU&Xj上機(jī)!5-.YCVTfCitrL:.占広r.丁“七J1!旺#恤恤卅勺IiiKLl+MJU1UHwy(mar73kmu-自UI/hJfiSs)上1AJ圖5.美國工況體系介紹由于交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，道路出現(xiàn)許多主干線和高速道路，車輛高速運(yùn)行時間比例越來越大，加之空調(diào)使用率增長、低溫環(huán)境多等因素，使得發(fā)動機(jī)主要污染物排放特征發(fā)生了改變，EPA又補(bǔ)充了多種工況，如極端駕駛工況US06、車輛高溫空調(diào)滿負(fù)荷運(yùn)行的SC03以及高速公路工況SFTP（SupplementFTP），最終形成了目前的適用于乘用車和輕型商用車的五工況體系，全面反映了車輛的各種實(shí)際使用情況，具體如圖5所示。FTP75F

17、TP75循環(huán)由冷啟動、瞬態(tài)及熱啟動三部分組成，如圖6所示。FTP75第3部與第1部完全相同的部分，第1部為冷啟動、第3部為熱啟動。在2部結(jié)束后和第3部之間，發(fā)動機(jī)停機(jī)10分鐘。FTP75循環(huán)里程為17.77km,時長1874秒，平均車速34.1km/h。FTP的前2部是FTP72。505skmskm)E05a(8km)US06FTP75是CoIdTransientColdStabilizedPka馳IPhasII圖6.FTP75工況圖樣HotTranslentPhaseIII個人們通勤工況，而US06則反映了高速或高加速度的駕駛行為。US06平均車速77.9km/h、最高車速129.2km/h

18、。其里程為12.8km，時長596秒。圖7.US06工況SC03SC03為高溫空調(diào)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)，其循環(huán)里程為5.8km，時長596秒，平均車速34.8km/h，最高車速88.2km/h。它模，平HWFETHighwayFuelEconomyTestCycle(HWFET)是高速公路燃料經(jīng)濟(jì)性循環(huán)，擬了車輛在高速公路上的行駛狀況。HWFET循環(huán)里程為16.45km,時長765秒均車速11.4km/h，最高車速77.7km/h。圖9.高速循環(huán)耐久工況SRC循環(huán)是2005年美國環(huán)保局為了預(yù)測CAP2000項(xiàng)目中輕型汽車整個生命周期內(nèi)排放而開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)道路循環(huán)(StandardRoadCycle)。具

19、體如圖圖10所示，其中橫軸為循環(huán)的序號，而非時間。SRC循環(huán)由7個部分組成，每個循環(huán)長度5.95km。SRC循環(huán)平均車速74.5km/h，最高車速120.7km/h。100BO60n402002循環(huán)序號圖10.SRC循環(huán)美國重型汽車排放測試循環(huán)有FTP重型車瞬態(tài)工況、CBD中心商業(yè)區(qū)循環(huán)和BAC循環(huán)。FTP重型車瞬態(tài)工況目前用于美國重型車發(fā)動機(jī)排放試驗(yàn)。該瞬態(tài)工況實(shí)際是根據(jù)重型車UDDS測試工況開發(fā)而成的，考慮到了美國不同重型卡車、巴士在市區(qū)、市周、快速路等地點(diǎn)的交通狀況。CBD中心商業(yè)區(qū)循環(huán)是美國SAEJ1376標(biāo)準(zhǔn)中提供的重型車底盤測功機(jī)循環(huán)。該循環(huán)是一個鋸齒形的行駛模式，由14個基本循環(huán)

20、組成。BAC循環(huán)是SAEJ1376標(biāo)準(zhǔn)中為測量重型車燃料經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)的循環(huán)。代表市中心（B）-主干線（A）-通勤（C）路況。insninjwintn加oiaa匚聞血剤ecc?idiiffiswhi項(xiàng)砌轉(zhuǎn)qnflidi.iraivi圖11.FTP瞬態(tài)、55mph、65mph巡航循環(huán)圖12.CBD和BAC循環(huán)歐洲行駛工況1）NEDC1972年歐洲開始實(shí)行統(tǒng)一的工況試驗(yàn)法，1974年歐洲綜合法規(guī)制定完成，即歐洲經(jīng)濟(jì)委員會的ECE15,1984年后修訂為ECE15-04。2017年之前，歐洲米用的是NEDC工況，如圖13所示。NEDC工況由ECE(UrbanDrivingCycle)+EUDC(Extr

21、aUrbanDrivingCycle)兩部分組成。第一部分用于模擬傳統(tǒng)的城市道路工況，由4個ECE15工況組成，每一個ECE15工況都包括了加速、減速、勻速和怠速共15種工況，第一部分持續(xù)時間為780s，總行駛里程為4.052km,平均車速為18.7km/h。1部具有低速、低負(fù)荷和低排氣溫度的特性。由于車輛城郊運(yùn)行比例增加和NOx排放管理的加嚴(yán)，1992年增補(bǔ)了模擬市郊行駛的2部工況，持續(xù)時間為400s，行駛里程為6.955km，平均車速62.6km/h，該部分最高車速為120km/h。從2000年開始的歐洲III/W排放法規(guī)取消了發(fā)動機(jī)保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)40s后開始第一個循環(huán)的規(guī)定。140Tota

22、l1180s4UDC(780s)R-EUDC(400s)一)h/mk(deepSelciheV060圖13.歐洲NEDC工況總體上，NEDC工況持續(xù)時間為1180s，行駛里程11.007km，平均車速為33.6km/h，最高車速120km/h，最大加速度為1.04m/s2。2)WLTC為了提出一個全世界通用的、更加符合實(shí)際道路交通狀況的車輛行駛工況，世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇(WP.29)成立了輕型汽車全球排放法規(guī)(WLTP,WorldwideLight-dutyTestProcedure)開發(fā)工作小組，小組內(nèi)的相關(guān)研究人員開發(fā)了WLTC。圖15、圖16是WLTC開發(fā)過程的簡介。2009年，該工作正

23、式啟動成立了工作組，該工作組下又分兩個子工作組DHC(DevelopmentoftheHarmonizedTestCycle)和DTP(DevelopmentofTestProcedure)，還有指導(dǎo)委員會和驗(yàn)證團(tuán)隊(duì)。其中，DHC負(fù)責(zé)測試工況的開發(fā)和驗(yàn)證，DTP負(fù)責(zé)測試程序的開發(fā)和驗(yàn)證。工況開發(fā)主要有以下幾部分工作：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集、行駛工況開發(fā)、行駛工況驗(yàn)證等。其中收集數(shù)據(jù)用了大約2年的時間，直至2011年4月所有成員國才完成基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集工作，工況開發(fā)和驗(yàn)證耗時約2年時間，2013年底工況驗(yàn)證完成，形成了最終的測試工況。WLTC循環(huán)里程為23.27km，時長1800s，其中市區(qū)工況3.12km,

24、市郊4.74km，高速7.14km，超高速8.25km，循環(huán)平均速度46.54km、怠速比例為13%。WLTPInformalGroup圖14.WLTP工作組總體概述LINJ3H1a圖15.DHC工作組的開發(fā)計(jì)劃gtrfom壬L|WLTPPli說容4bRoughScIigMiiI20141201520161S34567&?l10IT12|l2345&785ifl111J1J345&docufrient5document百-RoundRobiriiWR29PhasedTbRGRPEWLTP國國國國Fixorganization,nesponslblltiesandtimeschedule圖16.

25、DTP工作組開發(fā)計(jì)劃圖17.WLTC工況測試程序開發(fā)與工況開發(fā)是相輔相成的，DTP工作組計(jì)劃要完成常規(guī)車試驗(yàn)室測試程序、電動汽車測試程序、污染物種類和基準(zhǔn)油的確定等。從WLTP的工作計(jì)劃來看，一個測試程序的開發(fā)涉及的內(nèi)容較多，是一個很長的過程，至少需要6年的時間。3)ETC和WTVC循環(huán)歐盟重型車主要是針對發(fā)動機(jī)進(jìn)行排放認(rèn)證，在歐6之前使用的測試工況為ETC(EuropeTransientCycle)和ESC(EuropeStableCycle)。WP.29下重型車世界統(tǒng)一工況工作組在2001年制定了WTVC(世界瞬態(tài)汽車工況)，作為世界統(tǒng)一的發(fā)動機(jī)測試工況的基礎(chǔ)?；赪TVC工況開發(fā)了世界統(tǒng)

26、的發(fā)動機(jī)測試工況WHTC(WorldHarmonizedTransientCycle)，該工況將在歐6發(fā)動機(jī)排放測試中進(jìn)行使用。圖18.ETC和WTVC循環(huán)另外，歐洲已經(jīng)針對當(dāng)?shù)刂匦蜕逃密囕v的不同用途開發(fā)了12條工況循環(huán)，曲線為速度-里程曲線，并包含了坡度信息，主要應(yīng)用于重型商用車的燃料消耗量模擬計(jì)算。4)歐洲激烈行駛工況歐洲激烈行駛工況是以歐洲車輛行駛數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)構(gòu)建的，其關(guān)鍵依據(jù)是車輛的運(yùn)動片段的相對正加速度參數(shù)，即RPA。計(jì)算不同速度區(qū)間短片段的RPA分布,進(jìn)而提取RPA95%分位點(diǎn)曲線，選取RPA95%分位點(diǎn)對應(yīng)的運(yùn)動片段構(gòu)成歐洲激烈行駛工況。RPA95%分位片段動力性接近其所在速度區(qū)

27、間的上限，能夠代表該速度范圍內(nèi)車輛的激烈行駛工況，因此歐洲激烈行駛工況已被多家汽車和零部件制造商用于RDE開發(fā)工作。圖19.RTS95測試循環(huán)日本行駛工況1）10工況和10-15工況從1966年開始，日本便著手控制車輛的排放污染，對新車進(jìn)行4工況檢測。1976年之前，日本采用的是10工況（如圖20所示）法模擬城市內(nèi)車輛的行駛工況，全長0.664km,時長135秒，最大車速40km/h,平均車速17.7km/h。整個循環(huán)以40km/h車速熱車15分鐘后開始，連續(xù)運(yùn)行6個相同的循環(huán)。排放結(jié)果以最后5個循環(huán)的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行計(jì)算，總里程3.32km，時長675秒。1976年之后，新生產(chǎn)的車型采用11工況

28、法，并且從冷啟動開始，循環(huán)重復(fù)4次，對全過程進(jìn)行采樣，即冷啟動排放測試。1991年開始，新車采用10-15工況試驗(yàn)法，10-15工況是在10工況循環(huán)基礎(chǔ)之上增加了一個最高車速為70km/h的15工況循環(huán)演變而來的。10-15工況循環(huán)包含了三個10工況循環(huán)以及一個15工況循環(huán)。在進(jìn)行排放及燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)時，首先以60km/h車速熱車15分鐘后開始，隨后進(jìn)行怠速試驗(yàn)、5分鐘60km/h車速熱車及一個15工況循環(huán)，然后運(yùn)行10-15工況循環(huán)，并以其排放和燃料經(jīng)濟(jì)性測量結(jié)果作為試驗(yàn)結(jié)果。整個10-15工況循環(huán)全長4.16km，時長660秒，最大車速70km/h，平均車速22.7km/h。日本10-15工況也屬于模態(tài)工況，與歐洲的NEDC工況相似。由于日本認(rèn)證工況、歐洲認(rèn)