全套教學(xué)課件現(xiàn)代物流概論鈕立新

1、現(xiàn)代物流概論 第1頁，共538頁。你眼中的物流業(yè)？傳統(tǒng)的物流業(yè)運輸企業(yè)第2頁，共538頁。你眼中的物流業(yè)？傳統(tǒng)的物流業(yè)倉儲企業(yè)第3頁，共538頁。你眼中的物流業(yè)？傳統(tǒng)的物流業(yè)郵政業(yè)第4頁，共538頁。你眼中的物流業(yè)？現(xiàn)代物流業(yè)自動化立體倉庫第5頁，共538頁。問題：下列哪些是物流設(shè)施設(shè)備，哪些不是？（1）（3）（4）（2）第6頁，共538頁。我想學(xué)物流，快領(lǐng)我入門吧！第7頁，共538頁。第1章 現(xiàn)代物流概述第8頁，共538頁。物流管理自古就有 過華清宮絕句 杜 牧 長安回望繡成堆， 山頂千門次第開。 一騎紅塵妃子笑， 無人知是荔枝來。人類自從有了商品交換就有了物流第9頁，共538頁。沃爾瑪“不

2、滅的神話” 沃爾瑪(Wal-Mart)公司是全世界零售業(yè)年銷售收入位居第一的巨頭企業(yè)，是著名的“全球500強(qiáng)排行”冠軍。一個成立于1962年阿肯色州羅杰斯城的小商店，經(jīng)過三四十年，已變成有幾千個商店，總營業(yè)額超過1600億美元的跨國公司，成為世界最大的零售商，投資人在1970年投入1650美元，現(xiàn)在已經(jīng)增長到4000億美元了。沃爾瑪“不滅的神話”，是用現(xiàn)代化的物流技術(shù)和高科技戰(zhàn)略創(chuàng)造的。 那么，什么是物流？物流是如何在經(jīng)濟(jì)活動中發(fā)揮其巨大的潛能作用的？物流的發(fā)展情況如何？第10頁，共538頁。1.1 物流的基本概念第11頁，共538頁。物流概念產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)動因說1915年阿奇蕭（Arch Sha

3、w） 的市場流通中的若干問題（Some Problems In Marketing Distribution，哈佛大學(xué)出版社）： 將企業(yè)的流通活動分為創(chuàng)造需求的活動和物流活動，物流（The Physical Distribution of Goods）是與創(chuàng)造需求不同的一個問題；創(chuàng)造需求和實物供給（物流）之間存在平衡性和相互依賴性兩個原則，流通活動中的重大失誤都是因為創(chuàng)造需求和物流之間缺乏協(xié)調(diào)造成的自從阿奇蕭的物流概念提出后，又經(jīng)過70年左右的時間，物流管理又有了明確的定義第12頁，共538頁。物流概念產(chǎn)生的軍事動因說1905年，美國少校瓊西貝克稱“那個與軍備的移動與供應(yīng)相關(guān)的戰(zhàn)爭藝術(shù)的分支就

4、叫物流” 。戰(zhàn)爭開始前，軍事后勤部門要為參戰(zhàn)人員提供彈藥及裝備，戰(zhàn)爭開始后，軍事物資和裝備必須保持可以供應(yīng)的狀態(tài)： 軍工廠應(yīng)該生產(chǎn)多少數(shù)量的各種戰(zhàn)備物資和裝備？應(yīng)該為每一不同兵種的戰(zhàn)士配備多少數(shù)量各種戰(zhàn)備物資和裝備才最合理？應(yīng)該設(shè)多少后備倉庫？后備倉庫應(yīng)該儲存多少數(shù)量的各種物資和裝備？戰(zhàn)爭物資和裝備如何組織運輸？物資生產(chǎn)與配給、儲備與運輸如何協(xié)調(diào)？二次世界大戰(zhàn)期間積累的大量軍事后勤保障理論、經(jīng)驗，形成和豐富了“運籌學(xué)”（Operation Research）的理論與方法，并廣泛運用于民用領(lǐng)域，形成和發(fā)展了現(xiàn)代“物流學(xué)”（Logistics）理論第13頁，共538頁。Physical Distr

5、ibution與LogisticsPhysical DistributionLogistics概念出現(xiàn)最早時間1915年，阿奇蕭市場流通中的若干問題1905年，瓊西貝克解釋 物流，二戰(zhàn)獲得大發(fā)展最先使用的領(lǐng)域流通領(lǐng)域軍事領(lǐng)域概念的外延關(guān)系包含在Logistics中包含Physical Distribution概念的內(nèi)涵為計劃、執(zhí)行和控制原材料、在制品庫存及制成品從起源地到消費地的有效率的流動而進(jìn)行的2種或多種活動的集成。對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費地的有效率、有效益的流動和儲存進(jìn)行計劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求的過程。美國物流管理協(xié)會使用的名詞1963年成立到1985年下半年使用Ph

6、ysical Distribution；之后使用Logistics代替Physical Distribution第14頁，共538頁。物流典型定義美國物流管理協(xié)會 1963年成立時名稱為“National Council of Physical Distribution Management (NCPDM)”。對物流管理（ Physical Distribution Management ）的定義：為計劃、執(zhí)行和控制原材料、在制品庫存及制成品從起源地到消費地的有效率的流動而進(jìn)行的2種或多種活動的集成。這些活動可能包括但不僅限于：顧客服務(wù)、需求預(yù)測、交通、庫存控制、物料搬運、訂貨處理、零件及服務(wù)

7、支持、工廠及倉庫選址、采購、包裝、退貨處理、廢棄物回收、運輸、倉儲管理。（定義了具體的物流活動）1985年下半年協(xié)會名稱改為“The Council of Logistics Management (CLM)”。對物流（Logistics）的定義：是對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費地的有效率、有效益的流動和儲存進(jìn)行計劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求的過程。該過程包括進(jìn)向、去向、內(nèi)部和外部的移動以及以環(huán)境保護(hù)為目的的物料回收。（定義的表述更加靈活）1998年，對物流（Logistics）的定義：物流是供應(yīng)鏈過程的一部分，是以滿足客戶需求為目的的，為提高貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費地進(jìn)行有

8、效率、有效益的流動和存儲而對其進(jìn)行計劃、執(zhí)行和控制。第15頁，共538頁。物流典型定義歐洲物流協(xié)會歐洲物流協(xié)會（EIA：European Logistics Association）1994年發(fā)表物流術(shù)語（Terminology in Logistics），物流定義為：物流是在一個系統(tǒng)內(nèi)對人員和商品的運輸、安排及與此相關(guān)的支持活動進(jìn)行計劃、執(zhí)行和控制，以達(dá)到特定的目的。采購物料管理實物配送顧客服務(wù)運輸倉儲物料搬運物料計劃控制信息系統(tǒng)支持管理物料流Material Flow工作順序Work Sequence6個學(xué)科 Disciplines三個業(yè)務(wù)功能Business FunctionLogist

9、ics Model第16頁，共538頁。物流典型定義日本1956年，日本“流通技術(shù)專業(yè)考察團(tuán)”到美國考察，發(fā)現(xiàn)美國的“Physical Distribution(PD)”涉及大量流通技術(shù)，能提高流通生產(chǎn)率，將其引入日本，譯成日文“物流”，1965年簡化為“物流”。 日通綜合研究所1981年在物流手冊上定義：物流是物資資料從供給者向需要者的物理性移動，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟(jì)活動。從物流的范疇來看，包括：包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等活動。1992年具有22年歷史的日本物流管理議會（JLMA: Japan Logistics Management Association

10、 ）和日本物流管理協(xié)會（JCMA: Japanese Council of Logistics Management）合并成立日本后勤系統(tǒng)協(xié)會（JILS:The Japan Institute of Logistics Systems），將物流改稱后勤，其名稱中“后勤”幾個字并沒有翻譯成日文文字，而直接用“Logistics”的英文注音。這不僅是詞語轉(zhuǎn)換， Logistics已經(jīng)突破商品流通范圍，把物流活動擴(kuò)大到生產(chǎn)領(lǐng)域。第17頁，共538頁。物流引入我國 1979年6月中國物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會派代表團(tuán)參加在日本舉行的第三屆國際物流會議，代表團(tuán)第一次將“物流”概念引入中國。1987年1月中國物流研究會

11、舉行首屆大型學(xué)術(shù)年會，會議對國內(nèi)物流研究起到較大推動作用。但由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，政府和企業(yè)對物流的重視程度和力度都不夠，中國物流研究進(jìn)展緩慢，但沒有間斷。20世紀(jì)90年代后期，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和對外開放的深入，尤其是流通體制改革、流通領(lǐng)域連鎖經(jīng)營的發(fā)展，以及1997年以來電子商務(wù)的發(fā)展，國內(nèi)落后的物流狀況引起國內(nèi)外企業(yè)的廣泛抱怨，物流研究逐漸引起重視物 流PhysicalDistribution物流（市場營銷）物流概念引入前，我國一直存在物流活動，主要是儲運活動，我國儲運業(yè)基本相當(dāng)于國外的物流業(yè)。第18頁，共538頁。我國對“物流”的定義2001年8月正式頒布實施的中國國家標(biāo)準(zhǔn)（物流術(shù)語G

12、B/T18354-2001）：物流是指物品從供應(yīng)地向需求地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合。1996年1月臺灣物流管理協(xié)會（Taiwan Association of Logistics Management）：物流是一種物的實體流通活動的行為，在流通過程中，透過管理程序有效結(jié)合運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工、資訊等相關(guān)物流機(jī)能性活動，以創(chuàng)造價值，滿足顧客及社會性需求。第19頁，共538頁。物流概念剖析物流與流通生產(chǎn)消費流通1、流通的作用 聯(lián)接生產(chǎn)與消費的紐帶 生產(chǎn)持續(xù)發(fā)展的保障 國民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的支柱第20頁，共53

13、8頁。物流概念剖析物流與流通2、流通的內(nèi)容第21頁，共538頁。物流概念剖析物流與流通2、流通的內(nèi)容 商流：商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動，或稱為貿(mào)易或交易。商流中既有貿(mào)易決策，又有具體業(yè)務(wù)和財物的處理，具體包括市場需求預(yù)測、計劃分配與供應(yīng)、貨源組織、訂貨、采購調(diào)撥、批發(fā)、零售等。物流：商品從供應(yīng)地向需求地的實體物品的流動。不同于加工活動，物流不改變物的性質(zhì)效用，但能創(chuàng)造時間和空間價值。資金流信息流第22頁，共538頁。物流概念剖析物流與流通3、商流與物流的統(tǒng)一和分離進(jìn)行商品交易活動的地點，往往不是商品實物流通的最佳路線必經(jīng)之處。工廠A工廠B零售店工廠A工廠B配送中心總公司批發(fā)站商流與物流的統(tǒng)一總公司商

14、流與物流的分離批發(fā)站零售店第23頁，共538頁。物流概念剖析物流與流通4、商流與物流的關(guān)系商流和物流是商品流通活動的兩個方面。它們互相聯(lián)系，又互相區(qū)別；互相結(jié)合，又互相分離。商流與物流的統(tǒng)一商流是物流的前提。物流是商流的保證。商流與物流的分離商流與物流產(chǎn)生分離究其根本原因世上流運動的基礎(chǔ)資金，與物流運動的實體物資，兩者具有相對獨立性。在商品交易中，既存在只有物流沒有商流的情形，也存在只有商流而沒有物流的特殊現(xiàn)象?？傊锪骱蜕塘鳂?gòu)成了商品流通的兩大支柱。第24頁，共538頁。1.2 物流的功能第25頁，共538頁。物流的功能： （一） 運輸 （二） 倉儲 （三） 包裝 （四） 裝卸 （五） 配

15、送 （六） 流通加工 （七） 信息處理 第26頁，共538頁。原材料PERSIL30C40C60C95CNeuJa生產(chǎn) 包裝上托盤商品進(jìn)入企業(yè)倉庫運輸商品進(jìn)入商店REWE陳列貨架JaPERSIL30C40C60C95CNeu商店提貨運輸運輸上托盤商品進(jìn)入商業(yè)倉庫提貨 標(biāo)準(zhǔn)件輔料 通用件客戶 廢棄 回收現(xiàn)代物流圖示:第27頁，共538頁。供貨商客戶A地B地貨物按照客戶提出的時間和空間的要求,以及滿足費用最少的原則運 輸?shù)?8頁，共538頁。供貨商客戶貨物倉庫貨物到達(dá)和發(fā)送,有一個貨物集結(jié)等待運輸?shù)倪^程,以及貨檢作業(yè),這一切都要通過儲存環(huán)節(jié)儲 存第29頁，共538頁。貨物倉庫集裝箱通過叉車在貨物出

16、入庫、裝車、卸車過程中都有 搬運和裝卸作業(yè)的過程。搬運、裝卸第30頁，共538頁。工業(yè)包裝：生產(chǎn)企業(yè)對產(chǎn)品單件商品進(jìn)行 包裝，目的是保護(hù)產(chǎn)品。運輸包裝：將單件產(chǎn)品集結(jié)在紙箱中，再 再裝入運輸需要的容器中；并 且需要加注條碼和標(biāo)識。銷售包裝：面向顧客的充滿人文氣息的一 種包裝。包 裝第31頁，共538頁。包裝標(biāo)識樹立流通企業(yè)的品牌按銷售要求改變工業(yè)包裝組合配套包裝原則：以市場的需要和顧客的偏好為目的流通加工第32頁，共538頁。按用戶的需求，及時、整齊、完備、按質(zhì)按量地送貨至客戶，并進(jìn)行相應(yīng)的售后服務(wù)。配送中心DGAABCDCEF客戶甲客戶乙配 送第33頁，共538頁。供貨商客戶運輸代理商信息處

17、理第34頁，共538頁。通過計算機(jī)進(jìn)行物流、商流、資金流的信息傳遞及處理。注重客戶培訓(xùn)、客戶關(guān)系管理及與客戶及時、雙向溝通。通過信息管理系統(tǒng)掌握競爭者的狀態(tài)、 公司自身運行的業(yè)態(tài)、市場發(fā)展的趨勢。第35頁，共538頁。各物流功能的具體內(nèi)容物流功能具體內(nèi)容運輸長距離、線性運輸倉儲長時間儲藏或短時間流通保管包裝工業(yè)包裝以運輸、倉儲包裝、外包裝、內(nèi)包裝、保證質(zhì)量為主商業(yè)包裝以銷售包裝、單個包裝、方便市場營銷為主裝卸搬運裝貨是從物流設(shè)施到運輸工具的活動；卸貨是從運輸工具到物流設(shè)施的活動，搬運是在同一地域范圍內(nèi)改變物的空間位置。配送短距離、面的遞送流通加工商品檢驗、分揀、放置、備貨、分配組裝、細(xì)分、切斷

18、、規(guī)格化貼價格標(biāo)簽、單位化、商品組合信息處理物流信息主要處理貨物追蹤、運輸、出入庫、在庫管理、質(zhì)量管理和自動分揀、數(shù)碼備貨等作業(yè)信息商流信息主要處理定發(fā)貨、POS、EDI等信息資金流：銀行聯(lián)網(wǎng)第36頁，共538頁。補(bǔ)充：關(guān)于物流的學(xué)說第37頁，共538頁。1“黑大陸”學(xué)說 著名管理學(xué)權(quán)威PF德魯克曾經(jīng)講過：“流通領(lǐng)域里的黑暗大陸”。德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識不清的領(lǐng)域，所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對物流而言。黑大陸學(xué)說是對物流本身的正確評價：在這個領(lǐng)域未知的東西還很多，理論和實踐都還不成熟。 第38頁，共538頁。從非洲“黑暗

19、大陸”說起：那里到處都是象牙和金子？18世紀(jì)中期，拿破侖非洲第39頁，共538頁?！敖?jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”：物流那里是巨大的利潤源泉！20世紀(jì)中期，彼特.杜拉克第40頁，共538頁。我們不是拿破侖！我們不是拿破侖，我們一定要挖出物流領(lǐng)域的利潤源！第41頁，共538頁。2“物流冰山”學(xué)說物流冰山學(xué)說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他專門研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比作“物流冰山”。冰山的特點是大部分沉在水面以下，是我們看不到的黑色區(qū)域，正是物流的潛力所在 。 第42頁，共

20、538頁。3“第三利潤源”學(xué)說第三利潤源學(xué)說也出自日本。利潤中心說的含義是，物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。非但如此，對國民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動。物流的這一作用，被表述為“第三利潤源”。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程來看，能夠大量提供利潤的領(lǐng)域主要有兩個，第一個是資源（生產(chǎn)）領(lǐng)域，第二個是人力（消費）領(lǐng)域。在這兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視，按時間序列排為“第三利潤源”。 第43頁，共538頁。4.效益背反說 “效益背反”是物流領(lǐng)域中經(jīng)常出現(xiàn)的普遍現(xiàn)象，指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某

21、一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之也如此。 總成本庫存成本運輸成本批量大最優(yōu)批量較小批量成本效益背反第44頁，共538頁。成功案例：海爾物流50萬平米5.6%行業(yè)平均水平1.2次/年整合之前倉庫面積庫存占銷售資金率資金周轉(zhuǎn)率2.54萬平米（兩個立體倉庫）1.72%15次/年整合之后95%效果67%12.5倍數(shù)據(jù)說話P40第45頁，共538頁。成功案例：海爾物流海爾為什么必須要搞物流？2001年10月1日，被中國物流與采購聯(lián)合會命名為“中國物流示范基地”第46頁，共538頁。1.3 物流的作用及分類第47頁，共538頁。1物流作用1)空間效用2)

22、時間效用3)品種效用4)批量效用5)信息效用6)風(fēng)險效用1.增值作用物流過程實際上是一個增值的過程第48頁，共538頁。1 物流作用2.在流通中的作用3.在生產(chǎn)中的作用4.在國民經(jīng)濟(jì)中的作用第49頁，共538頁。2 物流分類1)宏觀物流宏觀物流是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動，從社會再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識和研究的物流活動。這種物流活動的參予者是構(gòu)成社會總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團(tuán)，宏觀物流也就是研究社會再生產(chǎn)總體物流，研究產(chǎn)業(yè)或集團(tuán)的物流活動或行為。2)微觀物流消費者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實際的、具體的物流活動屬于微觀物流。 按照領(lǐng)域分類第50頁，共538頁。2物流分類1)供應(yīng)物流企業(yè)購入原材料或商品的物流過程

23、購入品占用大部分流動資金，供應(yīng)物流對成本影響重大按照作用分類(1)買方立場出發(fā)：生產(chǎn)者、持有者需求者、使用者第51頁，共538頁。2 物流分類2)生產(chǎn)物流原材料進(jìn)廠到產(chǎn)成品出廠，伴隨生產(chǎn)全流程、與生產(chǎn)同步的物流過程生產(chǎn)物流停頓，生產(chǎn)中斷；物流均衡，生產(chǎn)穩(wěn)定對在制品庫存、生產(chǎn)周期、生產(chǎn)成本影響重大按照作用分類(2)制造產(chǎn)品的工廠企業(yè)所特有，與生產(chǎn)流程同步第52頁，共538頁。2 物流分類3)銷售物流企業(yè)售出產(chǎn)品或商品的物流過程通過銷售物流回收資金進(jìn)行再生產(chǎn)銷售物流合理化對企業(yè)市場競爭力有密切關(guān)系按照作用分類(3)賣方立場出發(fā)：生產(chǎn)者、持有者用戶、消費者第53頁，共538頁。2 物流分類4)回收物

24、流與廢棄物物流有用廢棄物回收，資源綜合利用具有經(jīng)濟(jì)和社會價值無用廢棄物處理，環(huán)境保護(hù)和社會持續(xù)發(fā)展的要求按照作用分類(4)第54頁，共538頁。物流構(gòu)成第55頁，共538頁。按行政區(qū)域、地理位置、經(jīng)濟(jì)圈 劃分，根據(jù)地區(qū)特點規(guī)劃和發(fā)展 物流系統(tǒng) 地區(qū)物流 從國家的角度制定物流中長期發(fā)展規(guī)劃、實施計劃、政策法令國內(nèi)物流經(jīng)濟(jì)全球化過程中，國家和企業(yè)都要在國際交流與合作中發(fā)展經(jīng)濟(jì)國際物流2 物流分類按照物流活動的空間范圍分類第56頁，共538頁。2 物流分類按照物流系統(tǒng)的性質(zhì)分類存在于流通領(lǐng)域，常伴隨商流發(fā)生， 又稱大物流。 對國民經(jīng)濟(jì)影響大，是 物流業(yè)關(guān)注的重點社會物流 同行企業(yè)在市場競爭方面是 對

25、手，但是物流有共性，存在共同利益，利于物流協(xié)同化行業(yè)物流 企業(yè)是經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點、獨立的經(jīng)濟(jì)實體，也是物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點、物流合理化的基點企業(yè)物流主要研究對象第57頁，共538頁。供應(yīng)廠商到其各個用戶的物流。生產(chǎn)企業(yè)或流通企業(yè)自己將產(chǎn)品或商品送到客戶手中的物流運作，或者叫銷售物流。供方物流是指用戶企業(yè)從供應(yīng)商市場購進(jìn)各種物資而形成的物流，實際上就是需求方物流，或者說是購進(jìn)物流。需方物流物流第三方物流指的是專業(yè)物流企業(yè)在整合了各種資源后，為客戶提供包括物流設(shè)計規(guī)劃、解決方案以及具體物流業(yè)務(wù)運作等全部物流服務(wù)的物流活動。第三方物流2 物流分類按照物流主體方的目的不同分類第四方物流供應(yīng)商是一個供應(yīng)鏈的集成

26、商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)能進(jìn)行整合和管理，并提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流第五方物流物流人才培訓(xùn)及咨詢的機(jī)構(gòu)第58頁，共538頁。1.4 物流系統(tǒng)第59頁，共538頁。物流系統(tǒng)的概念和特征系統(tǒng)的概念 系統(tǒng)(system)是為了達(dá)到共同目標(biāo)而結(jié)合在一起的要素群體。要素之間是相互聯(lián)系和相互作用的關(guān)系。物流系統(tǒng)的概念 物流活動中的所有要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)的主要特征1. 復(fù)雜系統(tǒng) 2. 動態(tài)系統(tǒng) 3.大跨度系統(tǒng)4.效益背反系統(tǒng) 第60頁，共538頁。江蘇省物流與采購人才培訓(xùn)中心物流系統(tǒng)的功能物流系統(tǒng)的基本功能 運輸、存儲、裝卸搬運

27、、包裝、配送、流通加工、物流信息、客戶服務(wù)物流系統(tǒng)的增值服務(wù)功能增加便利性服務(wù)快速信息傳遞服務(wù)與快速物流服務(wù)降低成本服務(wù)延伸服務(wù)第61頁，共538頁。江蘇省物流與采購人才培訓(xùn)中心物流系統(tǒng)的目標(biāo) 1、服務(wù)性 (service)2、快捷性 (speed)3、有效利用面積和空間 (space saving )4、規(guī)模優(yōu)化(scale optimization)5、庫存控制(stock control) 總結(jié)：物流成本最低，物流服務(wù)最佳 第62頁，共538頁。江蘇省物流與采購人才培訓(xùn)中心現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基本要素一般要素勞動者資金物（實物）功能要素支撐要素體制、制度法律、規(guī)章行政、命令標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)物質(zhì)基礎(chǔ)要

28、素物流設(shè)施物流裝備物流工具信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)組織及管理第63頁，共538頁。江蘇省物流與采購人才培訓(xùn)中心現(xiàn)代物流業(yè)的行業(yè)組成交通運輸業(yè)鐵路運輸業(yè)汽車貨運業(yè)水道運輸業(yè)管道運輸業(yè)倉庫業(yè)通運業(yè)配送業(yè)第64頁，共538頁。 THE END第65頁，共538頁。第2章 物流管理的現(xiàn)狀以及發(fā)展 趨勢第66頁，共538頁。2.1 物流管理的含義第67頁，共538頁。 物流管理的概念 根據(jù)我國國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T18354一2001）物流術(shù)語中的表述，物流管理是為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。 物流管理是對物流的計劃實施評價反復(fù)進(jìn)行的過程。 物流管理的目的：降低物

29、流成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量。1第68頁，共538頁。物流管理的內(nèi)容2第69頁，共538頁。第70頁，共538頁。 物流管理的主要內(nèi)容1、物流戰(zhàn)略規(guī)劃2、物流成本管理；3、物流服務(wù)質(zhì)量管理；4、物流庫存管理；5、物流標(biāo)準(zhǔn)化管理；第71頁，共538頁。1 物流戰(zhàn)略規(guī)劃 確認(rèn)物流戰(zhàn)略的作用存在何種企業(yè)中以什么市場為對象進(jìn)行銷售什么物流戰(zhàn)略是可能的確認(rèn)對將來的預(yù)測、競爭的挑戰(zhàn)存在的問題本公司的要求限制、風(fēng)險市場機(jī)遇提示物流戰(zhàn)略的選擇項選擇項的評價對物流戰(zhàn)略的適應(yīng)連續(xù)反饋外部環(huán)境評價市場需求競爭技術(shù)革新限制變化其他物流系統(tǒng)評價成本分析效果內(nèi)部資源評價經(jīng)營資源能力成本、其他第72頁，共538頁。2 物流成本

30、管理物流成本管理是對與物流相關(guān)的費用進(jìn)行的計劃、協(xié)調(diào)與控制。 物流企業(yè)運用物流 ABC 成本計算的新方法（activity-based costing，即活動基準(zhǔn)成本計算法或作業(yè)成本法的縮寫）通過對物流成本的控制，利用物流各要素之間的背反關(guān)系，科學(xué)合理地組織物流活動，加強(qiáng)對物流活動過程中費用的管理和控制，降低勞動消耗，從而降低物流總成本，提高企業(yè)和社會的經(jīng)濟(jì)效益。第73頁，共538頁。2 物流服務(wù)質(zhì)量管理 所謂物流服務(wù)，是物流企業(yè)為了滿足客戶（包括內(nèi)部和外部客戶）的物流需求，開展的一系列物流活動的結(jié)果。其本質(zhì)是滿足客戶需要。 物流服務(wù)包括擁有客戶所期望的商品（備貨保證）、在客戶所期望的時間內(nèi)傳

31、遞商品（輸送保證）、符合客戶所期望的質(zhì)量（品質(zhì)保證）三個顯著的要點。備貨保證輸送保證品質(zhì)保證第74頁，共538頁。 物流質(zhì)量管理，就是依據(jù)物流系統(tǒng)運動的客觀規(guī)律，為了滿足物流客戶的需要，通過制定科學(xué)合理的基本標(biāo)準(zhǔn)，運用經(jīng)濟(jì)方法對上述的各個方面實施計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制的活動過程 物流質(zhì)量管理主要是質(zhì)量保證和質(zhì)量控制兩個方面。質(zhì)量控制是質(zhì)量保證的基礎(chǔ)，物流質(zhì)量管理是一個整體的概念，必須滿足兩個方面的要求。第75頁，共538頁。4 物流庫存管理物流庫存管理是在滿足顧客服務(wù)要求的前提下對企業(yè)的庫存水平進(jìn)行控制，力求盡可能降低庫存水平。即庫存應(yīng)以保證商品流通和社會再生產(chǎn)的需要為限度。組織物資儲存對生產(chǎn)

32、和流通領(lǐng)域都是非常重要的。庫存量并不是越多越好，也不是越少越好。庫存量多了會造成庫存積壓，占用生產(chǎn)資金、提高成本、減少盈利，不利于企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模與發(fā)展生產(chǎn)；庫存量少了會造成原材料短缺影響生產(chǎn)和人民生活。因此，必須對庫存進(jìn)行控制，合理儲存。 第76頁，共538頁。5 物流標(biāo)準(zhǔn)化管理物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流系統(tǒng)為對象，圍繞運輸、包裝、裝卸、倉儲及信息處理等物流活動制定、發(fā)布和實施有關(guān)技術(shù)方面和工作方面的標(biāo)準(zhǔn)，以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按配合性的要求統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的過程。物流標(biāo)準(zhǔn)化的實施，能減少流通環(huán)節(jié)，加快流通速度，提高物流服務(wù)的質(zhì)量，可以合理有效地利用資源，提高資源

33、的利用效率；物流標(biāo)準(zhǔn)化的采用是物流管理科學(xué)化的重要保證，是降低物流成本的重要手段。 第77頁，共538頁。物流管理的目標(biāo)及特征3第78頁，共538頁。1）物流管理的目標(biāo)現(xiàn)代物流管理就是要通過物流系統(tǒng)和各子系統(tǒng)的有機(jī)聯(lián)系和相互作用，來實現(xiàn)物流系統(tǒng)的有效運轉(zhuǎn)，達(dá)到物流系統(tǒng)的目標(biāo)，這就需要物流的系統(tǒng)化管理。 所謂物流的系統(tǒng)化管理，是指對物流活動進(jìn)行的計劃、組織協(xié)調(diào)與控制，以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，使物流系統(tǒng)整體達(dá)到最優(yōu)的目標(biāo)。整體優(yōu)化的目的就是要使輸入最少，即物流成本、消耗的資源最少，而作為輸出的物流服務(wù)效果最佳。這在原則上具體表現(xiàn)為“7R”，即適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量(Right Quality

34、)、適當(dāng)?shù)臄?shù)量(Right Quantity)、適當(dāng)?shù)臅r間(Right Time)、適當(dāng)?shù)牡攸c(Right Place)、適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品(Right Product)、適當(dāng)?shù)臈l件(Right Condition)、適當(dāng)?shù)某杀?Right Cost)。第79頁，共538頁。 2）物流管理的特征 由于現(xiàn)代商品流通的發(fā)展，現(xiàn)代物流出現(xiàn)了不同于傳統(tǒng)物流管理的新的特征（見下圖）。 第80頁，共538頁。物流管理的原則4服務(wù)性原則 通用性原則合理化原則第81頁，共538頁。 2.2 現(xiàn)代物流管理的現(xiàn)狀和發(fā)展一、 我國現(xiàn)代物流管理的現(xiàn)狀 1、企業(yè)對物流重視不夠2、力量分散 3、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化不高4、人才方面5、

35、物流管理體制方面第82頁，共538頁。 二、我國物流發(fā)展中存在的問題 （一）物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃不合理 （二）物流管理體制不健全 （三）物流政策環(huán)境有待改善 （四）物流配送中心效率低（五）物流市場競爭“失信”和“失范”（六）物流的專業(yè)化程度低，高素質(zhì)物流管理人才匱乏 （七）我國物流成本占GDP比例較高，下降也較為緩慢（八）物流發(fā)展在一定程度上仍處在粗放擴(kuò)張階段。第83頁，共538頁。 三、現(xiàn)代物流管理的發(fā)展趨勢（一）系統(tǒng)化 （二）成本最小化 （三）信息化 （四）現(xiàn)代化（五）服務(wù)社會化（六）專業(yè)化（七）標(biāo)準(zhǔn)化（八）柔性化（九）網(wǎng)絡(luò)化（十）全球化第84頁，共538頁。 四、促進(jìn)我國物流發(fā)展的對策 （一

36、）轉(zhuǎn)變政府職能，提高政府宏觀協(xié)調(diào)能力 1、政府要做發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)基礎(chǔ)條件的創(chuàng)造者 2、政府要成為運行秩序的維護(hù)者 （二）加快產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整和重組 （三）加快建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)平臺、促進(jìn)物流活動科學(xué)化、網(wǎng)絡(luò)化、電子化的形成 （四）完善行業(yè)協(xié)會組織 （五）加強(qiáng)物流理論的研究和人才培養(yǎng)，適應(yīng)我國現(xiàn)代物流快速發(fā)展的需要 第85頁，共538頁。案例1-2：德國政府在促進(jìn)和引導(dǎo)物流發(fā)展中的作用 德國政府在促進(jìn)和引導(dǎo)物流發(fā)展中做了大量的工作。第一是做好物流的發(fā)展規(guī)劃、建設(shè)和協(xié)調(diào)工作，在全國規(guī)劃了40個物流中心及貨運中心。合理的規(guī)劃，使物流中心形成網(wǎng)絡(luò)，各州政府和地方政府圍繞著規(guī)劃中的物流中心，積極做好選址

37、、征地工作，并負(fù)責(zé)油稅，另一方面建立物流中心，并考慮環(huán)境保護(hù)問題，將一部分貨源從物流中心地面以第86頁，共538頁。 下的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及連通物流中心的道路、鐵路的建設(shè)，同時，通過政策調(diào)整、引導(dǎo)企業(yè)從事專業(yè)物流業(yè)務(wù)，為物流企業(yè)提供一個良好的經(jīng)營環(huán)境。第二是推動各種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，形成綜合運輸網(wǎng)，由于德國的公路上車輛多、道路擁擠，公路運輸?shù)膲毫Υ螅环矫嫱ㄟ^增加燃油稅，另一方面建立物流中心，并考慮環(huán)境保護(hù)問題，將一部分貨源從公路引向鐵路，使鐵路運輸為公路運輸分流。所以，在促進(jìn)物流發(fā)展的過程中，貨物的位移要合理地通過各種運輸方式進(jìn)行，充分發(fā)揮綜合運輸?shù)淖饔?。第三是加?qiáng)公路、鐵路、港口的基礎(chǔ)建

38、設(shè)，所有的運輸基礎(chǔ)設(shè)施均由政府投資建設(shè)，政府的資金一方面通過稅收轉(zhuǎn)為投入，另一方面通過土地的置換來獲得。德國的高速公路成第87頁，共538頁。 網(wǎng)，又與歐洲的高速公路連通，水運資源豐富，河流交叉，又與國際大港相聯(lián)；鐵路網(wǎng)密集，通達(dá)歐洲各大城市，優(yōu)越的交通運輸環(huán)境是物流發(fā)展的先決條件。第四是政府監(jiān)督物流中心的建設(shè)，引導(dǎo)有條件的企業(yè)進(jìn)入物流中心，吸引大企業(yè)和國際性的物流企業(yè)進(jìn)入物流中心。不萊梅市政府為推動當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)物流的發(fā)展，由政府出面進(jìn)行招商，如爭取不萊梅港、不萊梅物流中心成為韓國大字汽車公司在歐洲的大宇汽車轉(zhuǎn)運中心，在南非新鮮水果在歐洲的分銷批發(fā)中心的招商引資過程中，政府做了大量的工

39、作。物流中心的發(fā)展，推動、第88頁，共538頁。 促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，既解決了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)問題，又增加了稅收，促進(jìn)了其他行業(yè)的發(fā)展。政府在物流中一是宏觀經(jīng)濟(jì)的調(diào)控，包括規(guī)劃與協(xié)調(diào)，負(fù)責(zé)物流相關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)的工作；二是抓微觀經(jīng)濟(jì)工作，讓科研機(jī)構(gòu)和咨詢機(jī)構(gòu)介入物流，為物流企業(yè)進(jìn)行物流工藝設(shè)計和物流技術(shù)的研究、開發(fā)工作，制定具體的物流實施方案。思考：德國政府在促進(jìn)和引導(dǎo)物流發(fā)展中做了哪些工作？有何借鑒意義？ 第89頁，共538頁。案例1-3：日本政府在促進(jìn)和引導(dǎo)物流發(fā)展中的作用 日本強(qiáng)調(diào)社會“物流系統(tǒng)”：作為現(xiàn)代物流發(fā)展后起之秀的日本，自從1963年從美國引進(jìn)“物流”概念后，即開始受到企業(yè)和政府的高度

40、重視。1970年分別成立了日本物流管理協(xié)會和日本物流管理委員會，1992年6月10日兩個組織合并設(shè)立日本物流系統(tǒng)協(xié)會。日本主要突出了“物流系統(tǒng)”的觀念，強(qiáng)調(diào)從社會角度構(gòu)筑人性化物流環(huán)境，體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的理念，延伸內(nèi)容至與物流相關(guān)的交通系統(tǒng)等領(lǐng)域，突出物流作為社會功能（SocialFunction）系統(tǒng)對循環(huán)型社會發(fā)展的貢獻(xiàn)。這在很大程度上超越了企業(yè)的行為空間，因此政府在整個物流發(fā)展方面的推動作用十分顯著，規(guī)劃引導(dǎo)力度較大。 第90頁，共538頁。 1997年4月日本政府出臺了第一份物流策略方面的政策文件，即綜合物流施政大綱，提出在2001年前各相關(guān)政府部門協(xié)調(diào)一致，共同完成三大目標(biāo)：一是向亞洲

41、、太平洋地區(qū)提供最便利和高度魅力的物流服務(wù)；二是以不妨礙產(chǎn)業(yè)布局競爭力水平的成本，提供物流服務(wù)；三是解決好與物流相關(guān)的能源問題、環(huán)境問題以及交通安全問題。在通過幾年努力三大目標(biāo)取得一定進(jìn)展的基礎(chǔ)上，2001年7月6日日本國會又通過了新綜合物流施政大綱，指出如何加強(qiáng)國際競爭力，適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)一體化新形勢；如何加強(qiáng)環(huán)保，構(gòu)筑循環(huán)型社會；如何開發(fā)現(xiàn)代信息技術(shù)，促進(jìn)物流事業(yè)發(fā)展；如何發(fā)展物流業(yè)，滿足國民的需求，與國民生活相和諧等四個問題，確定了今后5年的奮斗目標(biāo)，第91頁，共538頁。 即創(chuàng)建符合日本經(jīng)濟(jì)社會要求的新物流體系，從提供不亞于國際水平的物流服務(wù)目標(biāo)出發(fā)，全方位推進(jìn)各項施政措施，通過降低物流成

42、本等措施，構(gòu)筑具有國際競爭力的物流市場。同時，為了解決日益嚴(yán)重的環(huán)境污染等社會問題，滿足國民日益增長的物流需求，政府要在提高物流效率，提供方便、快捷的物流服務(wù)方面狠下工夫，努力創(chuàng)建一個能減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)的新的物流體系和可循環(huán)型的新社會。 思考：日本政府在促進(jìn)和引導(dǎo)物流發(fā)展中做了哪些工作？有何借鑒意義？ 第92頁，共538頁。討論與分析題 1、如何理解物流概念的產(chǎn)生與演變過程？ 2、簡述物流的定義 3、簡述物流與生產(chǎn)、流通的關(guān)系。 4、現(xiàn)代物流的功能？ 5、今天物流所面臨的主要挑戰(zhàn)是什么第93頁，共538頁。THE END第94頁，共538頁。第3章 運輸作業(yè)第95頁，共538頁。3.1 運輸概述第

43、96頁，共538頁。第97頁，共538頁。第98頁，共538頁。第99頁，共538頁。 運輸概述注意： 區(qū)別運輸、搬運、配送的不同含義我國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語對運輸?shù)亩x是：用設(shè)備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、卸下、分散等一系列操作。運輸?shù)母拍?第100頁，共538頁。1.運輸有利于開拓市場2.運輸有利于鼓勵市場競爭并降低市場價格3.運輸有利于勞動的地區(qū)分工一、 運輸?shù)淖饔玫?01頁，共538頁。二、運輸業(yè)的性質(zhì)與特征1運輸業(yè)的性質(zhì)1）物質(zhì)生產(chǎn)性。2）公共服務(wù)性。3）強(qiáng)管制性。4）國際性與大系統(tǒng)性。2運輸業(yè)的特征1）運輸業(yè)是一個不產(chǎn)生新實物形態(tài)產(chǎn)品

44、的物質(zhì)生產(chǎn)部門。2）運輸產(chǎn)品是勞動對象的位移。5）運輸業(yè)具有“網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)”特征。4）運輸生產(chǎn)和運輸消費是同一過程。3）運輸是社會生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)。第102頁，共538頁。UPS的特色運輸服務(wù)（1） 美國聯(lián)合包裹服務(wù)集團(tuán)公司（UPS）總裁米希爾伊斯科于2002年5月在一次集團(tuán)高級管理會議上指出，“全球物流市場經(jīng)營范圍非常廣闊，潛力深不可測，每一年至少有300萬億美元的生意可做，但是競爭將更加激烈。我們必須首當(dāng)其沖，不斷拼搏，獲得成功”。UPS公司實際上是世界上最大的物流集團(tuán)，純利潤達(dá)到20億美元，在世界物流同行中名列前茅。 美國聯(lián)合包裹公司物流服務(wù)業(yè)務(wù)范圍是逐步擴(kuò)大和深化的，其中包括“

45、當(dāng)天送達(dá)”，“上門服務(wù)”，“受益回報”和“多式聯(lián)運”等服務(wù)項目。 【案例】第103頁，共538頁。UPS的特色運輸服務(wù)（2） 現(xiàn)在的UPS公司把鐵路運輸、卡車運輸、國內(nèi)航空運輸、國際航空運輸?shù)母鱾€部門的功能都統(tǒng)一起來，不是讓它們獨自而戰(zhàn)，而是統(tǒng)一協(xié)調(diào)，聯(lián)合作戰(zhàn)，把經(jīng)營成本集中起來管理，每一個環(huán)節(jié)或者部門都關(guān)心：“運的是什么貨物？客戶還需要什么？我們怎樣為客戶提供最佳品牌服務(wù)？”三個要素，宗旨是盡量為客戶省錢，省時間，省精力。 UPS的成功案例告訴我們，運輸與物流管理系統(tǒng)中的其它各方面都有著千絲萬縷的聯(lián)系，運輸?shù)某杀局苯佑绊懫髽I(yè)、車間、工廠、倉庫、供應(yīng)商及客戶等的選址決策；企業(yè)的存貨水平很大程度

46、上受所選運輸方式的影響；所選運輸方式?jīng)Q定所使用的包裝等等。因此，加強(qiáng)對運輸管理的研究，實現(xiàn)運輸?shù)暮侠砘?，對于物流系統(tǒng)整體功能的發(fā)揮有著極為重要的意義。 第104頁，共538頁。3.2 基本運輸方式第105頁，共538頁?，F(xiàn)代運輸方式:鐵路公路水路（河運、海運）航空管道 運輸價格： 最高， 其次， 最低?？者\陸運水運運輸速度： 最快， 次之， 最慢。飛機(jī)火車汽車船舶 運量方面： 最大， 次之， 最小?；疖囕喆囷w機(jī)做一做第106頁，共538頁。選擇交通工具：想一想 從烏魯木齊到北京去開會，第二天必須趕到。飛機(jī)第107頁，共538頁。選擇交通工具：想一想 暑假從上海到大連旅游，選擇最經(jīng)濟(jì)的辦法。

47、海輪第108頁，共538頁。選擇交通工具：想一想 從重慶到武漢，沿途觀賞三峽風(fēng)光。江輪第109頁，共538頁。選擇交通工具：想一想 從拉薩到西寧，沿途參觀訪問。汽車第110頁，共538頁。選擇交通工具：想一想 從武漢到鄭州探親?；疖嚨?11頁，共538頁。水路輸氣管道鐵路輸送帶國內(nèi)水路地下公路高架公路地上鐵路地上公路輸油管道地下鐵路沿海水路河川高架鐵路管道公路 陸 路空路航空路空中索道湖泊運河近海水路遠(yuǎn)洋水路運輸線路的分類雙軌單軌第112頁，共538頁。第113頁，共538頁。鐵路運輸?shù)?14頁，共538頁。第115頁，共538頁。第116頁，共538頁。鐵路運輸“粵海鐵1號”往返于海南島與廣

48、東雷州半島之間，它的誕生意味著海南百年鐵路夢終于夢圓。“粵海鐵1號”總造價2.1億元，排水量12400噸，設(shè)計最小航速每小時15海里，總長165.4米、寬22.6米，主甲板可載貨運列車車廂40節(jié)或客運列車18節(jié)，汽車50輛和旅客1360名。第117頁，共538頁。西伯利亞大鐵路上的第一輛火車頭 第118頁，共538頁。鐵路運輸：截止到2010年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9.10萬公里，居世界第二，比2005年底增加了1.56萬公里，增長了20.7%。截止到2010年底，電氣化鐵路里程達(dá)到4.2萬公里，電氣化鐵路比重由2005年的31.2%提高到46.2%，增加了15個百分點，電氣化鐵路運營里程躍

49、居世界第二。2010年，全國鐵路客運量達(dá)16.76億人，旅客周轉(zhuǎn)量8762.2億人公里，貨運量36.43萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量27644.1億噸公里，分別比2005年增長45.0%、44.5%、35.3%、33.4%，年均分別增長7.7%、7.6%、6.2%、5.9%?！笆晃濉逼陂g，全國鐵路共發(fā)送旅客72.8億人，發(fā)送貨物163.0億噸，分別比“十五”增長35.9%、42.9%，均創(chuàng)歷史新高。第119頁，共538頁。鐵路運輸鐵路運輸方式的主要優(yōu)點：運輸能力大 運行速度較快，時速一般在80120公里 適應(yīng)性強(qiáng)，受天氣限制條件少，安全可靠性高 運輸成本低 環(huán)境污染小，環(huán)境成本低 鐵路運輸方式的主要缺點

50、 ：靈活性差對包裝的要求較高存在貨物被偷盜的危險鐵路設(shè)施修建成本較高，占地多。 綜合考慮，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)作為長途、大批量運送低價值、高密度的一般貨物和可靠性要求高的特種貨物；從投資的情況來看，在運輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路較為合理。 第120頁，共538頁。公路運輸?shù)?21頁，共538頁。第122頁，共538頁。第123頁，共538頁。橋梁第124頁，共538頁。涵洞第125頁，共538頁。隧道第126頁，共538頁。隧道第127頁，共538頁。貨運站第128頁，共538頁。第129頁，共538頁。第130頁，共538頁。第131頁，共538頁。第132頁，共538頁。公路運輸公路運輸具

51、有規(guī)模巨大，分布極廣的道路基礎(chǔ)設(shè)施體系和機(jī)動靈活、適應(yīng)性強(qiáng)的車輛裝備系統(tǒng)。大多數(shù)的消費品都是通過公路運輸?shù)?。公路運輸是任何公司物流系統(tǒng)中重要的一部分。公路運輸?shù)墓潭ǔ杀竞艿?。汽車承運人在固定基礎(chǔ)設(shè)施的投資相對較少，并且多數(shù)公路的建設(shè)運營由政府進(jìn)行。公路運輸?shù)淖儎映杀鞠鄬^高，因為公路的建設(shè)和維修費用經(jīng)常是以稅收和收費站的形式向承運人征收的此外，汽車的能耗、維修費用相對也比較高。第133頁，共538頁。公路運輸 公路運輸方式的主要優(yōu)點：原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，投資回收期短機(jī)動靈活 快捷可控 包裝成本低，貨物損失小 公路運輸?shù)闹饕秉c ：運輸能力小勞動生產(chǎn)率低，單位運價高 公路擁擠與污染，環(huán)境成本

52、高 公路運輸不像其它運輸方式那樣受到各種線路的限制，其市場覆蓋面要高于其它運輸方式。公路運輸?shù)奶攸c使得公路運輸尤其適于短距離、高價值產(chǎn)品的裝運，在中間產(chǎn)品和輕工產(chǎn)品的運輸方面有較大的優(yōu)勢。 第134頁，共538頁。水路運輸?shù)?35頁，共538頁。第136頁，共538頁。排筏第137頁，共538頁。集裝箱貨船第138頁，共538頁。油船中國制造的第一艘巨型油輪下水 2002年09月03日 08:00 第139頁，共538頁。散裝船第140頁，共538頁。滾裝船第141頁，共538頁。氣墊船第142頁，共538頁。水翼船第143頁，共538頁。年月日，號稱“永不沉沒”的“泰坦尼克”號客船在駛離英格

53、蘭的南安普敦前往紐約的處女航中，不可思議地撞上了一座冰山，船身破裂。船上名乘客和船員，有人遇難，其他獲救的多是婦女和兒童。第144頁，共538頁。港口第145頁，共538頁。泊位第146頁，共538頁。第147頁，共538頁。龍門吊第148頁，共538頁。塔吊第149頁，共538頁。第150頁，共538頁。第151頁，共538頁。內(nèi)河運輸?shù)?52頁，共538頁。海上運輸?shù)?53頁，共538頁。水路運輸水路運輸在世界外貿(mào)運輸中始終保持主導(dǎo)地位，在經(jīng)濟(jì)合作和交流中起著紐帶作用。受自然條件的制約，水路運輸?shù)倪\營范圍和運輸速度受到限制，但是卻有其它運輸方式不可比擬的優(yōu)勢和潛力。水運中水道的改良維護(hù)通常

54、由政府負(fù)責(zé)，港口的開發(fā)和維護(hù)各國不同，但一般也由政府統(tǒng)一進(jìn)行，而運輸公司只需支付一定的費用就可以使用港口和其它碼頭設(shè)施。因此，在固定成本方面，水路運輸在鐵路和公路運輸之間。水路運輸?shù)淖儎映杀据^低，主要包括運營中的成本，其規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)更加明顯。 第154頁，共538頁。水路運輸 水路運輸方式的主要優(yōu)點：單位運輸工具的裝載量大，運輸能力高，運輸距離長 水路運輸成本低，基礎(chǔ)設(shè)施投資節(jié)省，單位運價低廉 能源消耗少 水路運輸方式的主要缺點：運輸速度慢 受天氣和其它自然條件影響大，線路迂回 貨物破損較多 可靠性差 與上述特點相對應(yīng)，水路運輸適于運送數(shù)量巨大、低價值、時效性要求不高的貨物，如礦石、煤炭、石

55、油農(nóng)產(chǎn)品等。水路運輸是大宗貨物長距離運輸?shù)睦硐脒x擇。 第155頁，共538頁。航空運輸?shù)?56頁，共538頁。第二節(jié) 商品運輸方式第157頁，共538頁。第158頁，共538頁。第159頁，共538頁。第160頁，共538頁。上世紀(jì)年代，月球上的一座環(huán)形山被國際天文學(xué)者命名為“萬戶”。 這是一個中國人的名字，600多年前，一位名叫萬戶的明朝官員將自己綁在椅子上，兩手各持一只大風(fēng)箏，椅背上，枚捆扎在一起的火箭被點燃這位粉身碎骨者成為人類文明史上第一個嘗試用火箭飛天的人。第161頁，共538頁。第162頁，共538頁。第163頁，共538頁。第164頁，共538頁。第165頁，共538頁。神州五號

56、第166頁，共538頁。第167頁，共538頁。航空運輸 航空貨運的主要優(yōu)點在于運輸速度快。隨著航空運輸技術(shù)的不斷成熟，航空運輸在遠(yuǎn)距離運輸，特別是跨國運輸中顯示出無可比擬的優(yōu)勢。只有在運輸高價值的和對時效性要求高于對成本要求的產(chǎn)品時，航空運輸才有其合理性。航空的固定成本較低。空中航線和管制系統(tǒng)由國家擁有，航空港的建設(shè)運營由國家投資，航空公司的固定成本主要與購買飛機(jī)有關(guān)，也與所需的搬運系統(tǒng)和貨物集裝箱有關(guān)。航空運輸?shù)淖儎映杀臼菢O高的，其燃料消耗、飛行器的維修保養(yǎng)以及飛行人員和地勤人員的費用都是一筆可觀的支出。 第168頁，共538頁。航空運輸航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點：運行速度快 靈活、機(jī)動性大 航空

57、運輸服務(wù)質(zhì)量高、安全可靠 航空運輸?shù)闹饕秉c：運輸成本高 運輸能力小 有些貨物禁用空運 受天氣影響較大 綜合上述優(yōu)缺點，航空運輸適用于長途旅客運輸和緊急需要的、時效性要求高的、單位價值高的貨物運輸。 第169頁，共538頁。管道運輸?shù)?70頁，共538頁。第171頁，共538頁。第172頁，共538頁。第173頁，共538頁。2004年10月1日，來自新疆塔里木的天然氣與陜北長慶天然氣混合在一起，離開陜西靖邊向上海“進(jìn)發(fā)”，這標(biāo)志著中國西氣東輸工程全線投產(chǎn)。 總投資超過1400億元的西氣東輸工程是中國西部大開發(fā)標(biāo)志性工程，于2002年7月4日全線開工。整個工程橫貫中國東西部，沿線經(jīng)過新疆、甘肅

58、、寧夏、陜西、山西、河南、安徽、江蘇、上海、浙江十個省市。其靖邊至上海段自投產(chǎn)至今已連續(xù)安全運營一年，累計向下游四省一市21家用戶供氣超過7億立方米。西氣東輸工程全線建成投產(chǎn)，是中國管道建設(shè)史上的重要里程碑。西氣東輸工程將于2005年1月1日實現(xiàn)全線商業(yè)供氣。 第174頁，共538頁。管道運輸管道運輸?shù)闹饕獌?yōu)點：運量大，運輸快捷，效率高占地少不受氣候影響，運行穩(wěn)定性強(qiáng)便于運行控制耗能低、成本低有利于環(huán)境保護(hù)管道運輸?shù)闹饕秉c：靈活性差、承運的貨物種類比較單一 綜合上述優(yōu)缺點，適合擔(dān)負(fù)單向、定點、量大的流體狀貨物運輸。 第175頁，共538頁。選擇運輸方式 貴重或急需的貨物，數(shù)量又不大的，多由

59、運輸。航空第176頁，共538頁。選擇運輸方式 容易死亡、變質(zhì)的，活物、鮮貨，短程可由 運輸。公路第177頁，共538頁。選擇運輸方式 容易死亡、變質(zhì)的，活物、鮮貨，遠(yuǎn)程而又?jǐn)?shù)量大的可用 運輸。鐵路第178頁，共538頁。選擇運輸方式 大宗笨重的貨物，遠(yuǎn)距離運輸，盡可能利用 或 運輸。水運鐵路第179頁，共538頁。做一做1. 從洛陽乘火車（或汽車）到北京， 選擇最近便的路線，沿途經(jīng)過哪些 鐵路線（或公路線）以及重要的交 通樞紐洛陽鄭州隴海線北京京廣線第180頁，共538頁。做一做1. 從洛陽乘火車（或汽車）到上海， 選擇最近便的路線，沿途經(jīng)過哪些 鐵路線（或公路線）以及重要的交 通樞紐洛陽徐

60、州隴海線上海京滬線第181頁，共538頁。做一做1. 從洛陽乘火車（或汽車）到廣州， 選擇最近便的路線，沿途經(jīng)過哪些 鐵路線（或公路線）以及重要的交 通樞紐洛陽鄭州隴海線廣州京廣線第182頁，共538頁。3.3 現(xiàn)代運輸一、零擔(dān)貨物運輸1零擔(dān)貨物運輸?shù)奶攸c及組織1）零擔(dān)貨物運輸?shù)奶攸c 2）零擔(dān)貨物運輸組織（1）零擔(dān)貨物資源組織。（2）零擔(dān)貨物運輸車輛組織。常有固定式、非固定式零擔(dān)車兩種方式。2零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)流程第183頁，共538頁。二、集裝箱運輸 1集裝箱運輸概述 1）集裝箱 （1）具有足夠的強(qiáng)度，可長期反復(fù)使用； （2）適于一種或多種運輸方式運送，途中轉(zhuǎn)運時，箱內(nèi)貨物不需換裝； （3）具有快