地鐵一號線某站項目安全生產(chǎn)工作匯報課件

1、XX地鐵一號線X合同段青年大街站 項目安全生產(chǎn)工作匯報 第1頁，共29頁。 中鐵隧道集團東北地區(qū)在建施工項目概況 隨著國家重塑東北老工業(yè)基地政策的逐步實施，東北地區(qū)的基礎(chǔ)建設(shè)突飛猛進，多年來，我集團秉承“依托在建，立足誠信、超前服務(wù)、滾動發(fā)展”的經(jīng)營理念，在東北地區(qū)相繼承攬了許多重點工程、難點工程和大型項目（目前東北地區(qū)在建項目14個），得到了業(yè)主、政府和社會各界的大力支持和廣泛信任，企業(yè)品牌優(yōu)勢也進一步得到了充分認(rèn)可。 目前，我集團東北地區(qū)以XX地鐵為主要市場，充分利用設(shè)計、施工、科研、修造“四位一體”的集團優(yōu)勢，積極發(fā)揮地鐵施工的專業(yè)化特點，逐步占有一席之地且工程規(guī)模穩(wěn)步擴大。現(xiàn)承擔(dān)設(shè)計任

2、務(wù)9站10區(qū)間，承擔(dān)1、2號線第三方監(jiān)測和全線控制測量，在建7個施工項目，合同總價約13億元。所施工項目綜合難度大，施工工法多，技術(shù)含量高，風(fēng)險控制點多，安全質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)較高。 第2頁，共29頁。 集團公司XX指揮部代表集團公司統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理XX地區(qū)項目。在對項目的安全管理方面一是主動與政府安全質(zhì)量監(jiān)督管理部門及業(yè)主進行溝通，了解他們的管理要求并及時督促項目按要求開展工作；二是對項目日常安全管理情況進行檢查、監(jiān)督、督促和指導(dǎo)；三是根據(jù)XX地區(qū)的情況結(jié)合集團公司的部署，統(tǒng)一部署開展相應(yīng)的安全生產(chǎn)活動；四是統(tǒng)一部署指揮XX地區(qū)的應(yīng)急管理工作，積極協(xié)調(diào)處理突發(fā)事件。由此形成了“集團統(tǒng)一部署，片區(qū)協(xié)調(diào)指

3、揮，項目積極實施”的片區(qū)管理模式，對項目的相關(guān)事務(wù)進行協(xié)調(diào)整合，在區(qū)域市場形成統(tǒng)一的整體。 下面以XX地鐵青年大街站為代表進行項目安全生產(chǎn)管理匯報，該項目是XX地鐵規(guī)模最大的暗挖車站，也是XX地鐵在建的唯一的換乘車站，車站周邊環(huán)境復(fù)雜，施工技術(shù)難度大、工法眾多、工序轉(zhuǎn)換頻繁，是一個代表性很強的典型地鐵工程。第3頁，共29頁。匯報內(nèi)容提要一、工程情況及周邊環(huán)境 1.1 工程情況介紹 1.2 工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 1.3 工程周邊環(huán)境及管線情況 1.4 工程重難點 1.5 機構(gòu)建設(shè)與資源配置情況二、施工組織與生產(chǎn)管理三、安全管理工作情況 四、項目重大安全風(fēng)險源管理示例五、突出項目亮點，同步落地企業(yè)文

4、化建設(shè)六、施工剪影第4頁，共29頁。一、項目基本情況介紹1.1工程情況介紹 青年大街站位于XX市沈河區(qū)，為一、二號線的十字交叉換乘車站，二號線在上采用側(cè)式站臺、一號線在下采用島式站臺；青年大街站車站主體均為暗挖施工，一號車站采用PBA工法（洞樁柱法）和CRD工法（中柱法）兩種工法施工， PBA工法為兩層三跨三連拱結(jié)構(gòu)，CRD工法為單層三跨三連拱結(jié)構(gòu)，二號線采用PBA工法為兩層兩跨兩連拱結(jié)構(gòu)；附屬工程較多，包括四個出入口通道、四個風(fēng)道、四個換乘通道、七個疏散通道，共十九個，布局復(fù)雜。 施工工期從2006年4月1日至2009年12月31日，目前完成工程總造價的70%。 第5頁，共29頁。XX地鐵一

5、號線X標(biāo)青年大街站效果圖第6頁，共29頁。青年大街站一號線車站主體結(jié)構(gòu)斷面圖PBA工法施工橫斷面圖CRD工法施工橫斷面圖第7頁，共29頁。1.3工程周邊環(huán)境及管線情況 周邊建（構(gòu)）筑物 車站西北角為中共XX市委、三盛源酒店，西南角為32層高的電業(yè)園住宅樓，東北角為圣世豪林55層在建項目（樁箱基礎(chǔ)），東南角為多棟57層住宅樓，其中32層高的電業(yè)園住宅樓距地鐵結(jié)構(gòu)最近距離只有4m左右。 地下管線 擬建場地范圍內(nèi)主要為道路，地下管網(wǎng)密集，包括給水、電信、電力、熱力、煤氣、排污等數(shù)十條地下管線，縱橫交錯，非常復(fù)雜，尤其是2.10m1.90m污水管（渠）對施工影響極大。 第8頁，共29頁。 重難點1、過

6、污水管（渠）施工 車站主體平行下穿污水管渠，附屬結(jié)構(gòu)多達20次交叉下穿污水管渠，污水管渠為30年代和50年代磚砌結(jié)構(gòu)，滲水嚴(yán)重，管渠內(nèi)排水量在雨季高峰時達30萬方/天。車站埋深僅6米，車站拱部處在自穩(wěn)性極差的粉細(xì)砂層，管渠距結(jié)構(gòu)頂板僅3米左右，在粉細(xì)砂層中近距離下穿污水管安全風(fēng)險極大，如何保證施工安全以及車站上方交通繁忙的城市主干道青年大街的安全是本工程的一號重難點。 重難點2、PBA工法樁柱梁體系及扣拱的施工 PBA工法（洞樁柱法）的關(guān)鍵是邊樁、中柱、縱梁體系及扣拱的形成（后續(xù)工作全部在樁柱梁體系及扣拱形成的空間構(gòu)架下進行），由于邊樁中柱縱梁施工全部在導(dǎo)洞內(nèi)作業(yè)，作業(yè)空間狹小因此安全風(fēng)險和技

7、術(shù)難度較大。同時扣拱形成需經(jīng)過多道工序，在本工程特定地質(zhì)情況下解決好樁柱梁體系及扣拱形成過程中的力學(xué)轉(zhuǎn)換及平衡，確保樁柱梁及扣拱體系施工質(zhì)量，防止結(jié)構(gòu)變形、失穩(wěn)和破壞，避免出現(xiàn)地面及拱部的沉降超限和局部坍塌是貫穿PBA工法的技術(shù)難點；1.4 工程重難點第9頁，共29頁。 1、人員情況： 項目現(xiàn)有管理人員52人，施工人員331人，滿足施工需要。2、組織機構(gòu)： 項目部設(shè)項目經(jīng)理1名，書記、生產(chǎn)副經(jīng)理、安全總監(jiān)、總工程師各1名，其下設(shè)四部一室（工程管理部、計財部、設(shè)備物資部、安全質(zhì)量部、辦公室）作為管理層，并設(shè)專家組。下轄三個工區(qū)，工區(qū)根據(jù)作業(yè)內(nèi)容下設(shè)專項作業(yè)隊 。3、資源配置 本工程勞動力部分為本

8、單位職工，大部分為外招民工。采取混崗作業(yè)，由本單位職工擔(dān)任主要的管理崗位和技術(shù)工種。在人力資源整合方面，針對項目工序多、轉(zhuǎn)換快，專業(yè)性強的特點帶來的需求不均衡，作業(yè)人員在集團指揮部統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，實現(xiàn)項目間的階段調(diào)遣，既滿足了項目的施工生產(chǎn)需要，又穩(wěn)定了隊伍，提高了隊伍的專業(yè)熟練程度。1.5 機構(gòu)建設(shè)和資源配置情況 第10頁，共29頁。二 、施工組織與生產(chǎn)管理 （一）精心策劃，科學(xué)制定總體施工組織方案 青年大街站是一個全暗挖的十字換乘車站，車站規(guī)模大、工法復(fù)雜、工序轉(zhuǎn)換頻繁、施工任務(wù)重，工期緊；附屬工程眾多、周邊環(huán)境復(fù)雜，并且有多處空間交叉、重疊、甚至相互沖突；主體和附屬工程施工工序轉(zhuǎn)換頻繁，并且

9、相互制約，要求銜接緊湊，協(xié)調(diào)工作量大；施工季節(jié)性強，冬季非常寒冷，冬季施工工效低且費用較高。因此科學(xué)合理的施工組織對本標(biāo)段至關(guān)重要，同時因以上特點施工組織難度較大。項目部成立以后，一直將車站的施工組織作為項目管理的重點。為了組織好車站的施工，項目部組織技術(shù)干部、生產(chǎn)管理人員和集團公司地鐵施工方面的專家根據(jù)工程特點及工期要求對車站的施工生產(chǎn)組織進行了認(rèn)真、細(xì)致的策劃，確定了“為主體工程服務(wù)的附屬工程優(yōu)先施作，一、二號線車站主體同步施工，主體結(jié)構(gòu)施工的同時穿插進行附屬工程施工”的總體施工思路。 第11頁，共29頁。（二）作好設(shè)計結(jié)合和施工方案優(yōu)化，以技術(shù)優(yōu)勢促進施工生產(chǎn) 為了實現(xiàn)總體施工組織思路，

10、使設(shè)計更好地適應(yīng)我單位的技術(shù)特點、機具設(shè)備使用能力，進場后我們立即研究招標(biāo)設(shè)計圖紙，發(fā)現(xiàn)設(shè)計院因時間緊和缺乏施工經(jīng)驗等原因在施工組織安排、結(jié)構(gòu)平面布置以及施工工序等方面有許多考慮不足的地方。我們與設(shè)計人員一起對整個車站的施工組織等方面進行了統(tǒng)籌考慮，將原設(shè)計車站結(jié)構(gòu)平面布置進行了較大調(diào)整，主要有：將一號車站西端的蓋挖法施工部分改為暗挖法施工，減少了對市民生活和交通的影響；在一號車站東端增加了一個施工豎井，解決了一號車站東端施工通道問題。二號線是車站能否按期完工的關(guān)鍵，經(jīng)我項目部建議在二號線增加了一個下層施工通道，大大加快了二號線的施工進度。青年大街站因與設(shè)計結(jié)合較好施工總體組織科學(xué)、合理，為車

11、站施工創(chuàng)造了良好開端和基礎(chǔ)。 在施工過程中我們根據(jù)多年的施工經(jīng)驗和工程特點積極優(yōu)化設(shè)計施工方案，先后提出10多項優(yōu)化設(shè)計方案，通過方案優(yōu)化既加快了施工進度，又降低了安全風(fēng)險。主要有：為保證管線和施工安全，根據(jù)專家意見配合設(shè)計院對下穿污水渠地段進行了專項施工安全措施設(shè)計；對一號線車站單雙層的轉(zhuǎn)換進行了優(yōu)化，提出將CRD段比原設(shè)計抬高1.5m，將CRD段與PBA段的施工順序由順序施工優(yōu)化為部分平行施工，可縮短工期四個月。第12頁，共29頁。三、安全管理工作情況 完善安全生產(chǎn)管理機構(gòu) 項目成立了以項目經(jīng)理為首了安全生產(chǎn)管理委員會，對項目的安全生產(chǎn)管理工作進行計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比，并積極落實中

12、國中鐵股份公司的要求在項目上設(shè)置了安全總監(jiān)，同時根據(jù)項目實際情況，配備專職安全管理人員3人，兼職5人，全部持證上崗，進一步完善了項目安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，滿足了安全生產(chǎn)工作的需要。確定安全生產(chǎn)管理目標(biāo)項目的安全管理目標(biāo)： 1、安全事故控制目標(biāo):杜絕一切責(zé)任死亡事故；杜絕一切責(zé)任重傷事故；輕傷年負(fù)傷率不得大于1%。 2、安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理目標(biāo):本工程實行標(biāo)準(zhǔn)化管理，安全責(zé)任逐級負(fù)責(zé)制。確保生產(chǎn)施工的安全可行性，完善落實各項安全規(guī)章制度、措施，杜絕一切安全事故發(fā)生的源頭。 3、安全管理工作目標(biāo):對每一個職工實行三級安全教育，合格再才崗，特殊工種持證上崗率達到100。所有機械全部實行安全檢驗，檢驗合格后

13、才能使用，設(shè)備完好率達到95。各種安全檢查合格率達到90。 4、文明施工目標(biāo):爭創(chuàng)遼寧省XX市文明施工樣板工地。 5、安全創(chuàng)優(yōu)目標(biāo):創(chuàng)建XX市安全文明標(biāo)準(zhǔn)化工地: 并將此作為項目的首要目標(biāo)，并進行了層次分解。第13頁，共29頁。完善各項安全生產(chǎn)管理制度 根據(jù)中鐵股份公司及集團公司的相關(guān)要求，結(jié)合項目的實際情況，我們建立了安全用電制度、工程防護制度、搶險制度、安全獎懲制度、安全教育培訓(xùn)制度、現(xiàn)場交接班制度、傷亡事故報告處理程序、各崗位安全操作規(guī)程、勞動用品發(fā)放管理制度、項目部及各部門安全質(zhì)量環(huán)保目標(biāo)等（共計安全文明環(huán)保管理制度18項，質(zhì)量管理制度8項）等一系列相關(guān)的安全管理制度。并在過程中不斷完

14、善，根據(jù)安全生產(chǎn)責(zé)任制層層簽定安全生產(chǎn)責(zé)任狀，并積極落實安全質(zhì)量責(zé)任書的相關(guān)要求，主要管理人員交納了安全抵押金。注重安全技術(shù)交底 施工過程中項目部根據(jù)安全生產(chǎn)管理要求由專職安全員按分部、分項和專業(yè)工種以書面形式進行安全技術(shù)交底，安全交底力求做到全面、具體和有較強的針對性。施工組織設(shè)計編制時按要求制定安全技術(shù)措施，并按要求對大型模板、腳手架、深基坑、下穿管線等編制了專項安全技術(shù)措施。第14頁，共29頁。狠抓安全教育培訓(xùn) 在實際工作中，制定了項目的安全學(xué)習(xí)要求，根據(jù)本項目部施工特點，對每個作業(yè)人員進行入場三級教育制度及考核，并為了保證其每個人都能隨時了解掌握其作業(yè)要求，為此項目部根據(jù)作業(yè)、操作要求

15、的編制了安全宣傳口袋書，發(fā)放到每一個人員手中，使之能隨時了解掌握安全作業(yè)要求。各工區(qū)每周進行一次安全活動與系統(tǒng)性教育相結(jié)合，做到長抓不懈，教育內(nèi)容靈活多樣，如：簽定全員安全生產(chǎn)責(zé)任書、知識答題賽、安全系列大討論、事故案例分析、講安全故事和專業(yè)技術(shù)、安全知識講座等主題突出、形式新穎的安全思想教育活動。注重班前會陣地效能的發(fā)揮，制定了班前講話制度，明確了班前會的程序和內(nèi)容，并堅持班前會檢查制度，確保了班前會的針對性和實效性，同時，加大培訓(xùn)力度全面提升職工的安全綜合素質(zhì)，營造良好的安全文化氛圍，為項目部安全生產(chǎn)奠定了堅實的思想基礎(chǔ)。第15頁，共29頁。加大危險源控制力度 開工之初項目部組織生產(chǎn)和技術(shù)

16、干部等管理人員、班組長及作業(yè)層骨干對施工現(xiàn)場、加工場、倉庫等進行安全風(fēng)險源辨識，共查找、辨識出340項危險源，其中重大危險源7個，分別為火災(zāi)、施工用電、隧道坍塌、管線破壞、高處墜落、機械傷害、物體打擊。項目部對辨識出來的重大風(fēng)險源登記建檔進行專項管理，編制專項安全方案和緊急預(yù)案并組織專家評審。成立了應(yīng)急救援小組，小組成員都對預(yù)案和各自的職責(zé)進行了學(xué)習(xí)和傳達，并備好了相應(yīng)的救援物資。在存在重大風(fēng)險源的工序開工前，進行重大風(fēng)險源方案交底會，將施工中采取的各項安全保證措施和緊急預(yù)案交底到每個工人。提高作業(yè)層施工時的責(zé)任心、自我保護能力，加強落實方案的自覺性，施工中嚴(yán)格按專項方案施工確保施工安全。嚴(yán)抓

17、檢查整改為保證安全生產(chǎn)，項目部規(guī)定了多種形式的安全檢查。每天由專職安全員、班組安全員及工區(qū)主任對施工現(xiàn)場進行日常性的檢查，機電部的管理人員重點對用電、機械操作等進行日常性的檢查。每周、月組織項目管理人員對施工現(xiàn)場的安全質(zhì)量情況進行定期檢查，并下發(fā)書面的檢查記錄內(nèi)容有存在問題、整改要求及責(zé)任人，并按要求時間由安質(zhì)部復(fù)檢。除常規(guī)性的安全檢查外，項目部根據(jù)工程進展和季節(jié)的變化增加專項安全檢查，如：冬雨季檢查、暗挖防坍方檢查、防汛、防觸電等專項檢查。通過扎實有效的工作，項目部的安全質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)，受到業(yè)主的肯定和好評。第16頁，共29頁。嚴(yán)格現(xiàn)場安全管理 堅持管理人員走動式管理，即管理人員從入現(xiàn)

18、場開始，行走路線中的安全隱患都屬于職責(zé)范圍，注重隱患排查與整改，發(fā)現(xiàn)問題盡量在現(xiàn)場解決，不能現(xiàn)場解決的，提出意見和建議，監(jiān)督整改措施落實，做到隱患不移交，抓住隱患不放松，確保各類隱患的及時處理。同時，按照各部門分管理職責(zé)范圍，對各工區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化分區(qū)域管理，明確了負(fù)責(zé)人、責(zé)任人、責(zé)任內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，并制作了責(zé)任區(qū)牌板，形成了責(zé)任到人，內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)具體的工作運行機制，杜絕了工作責(zé)任不清 、相互扯皮、相互推諉等現(xiàn)象，增強了各工區(qū)日常管理的的主動性和自覺性，全員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)意識明顯增強。同時，注重發(fā)揮群監(jiān)員、青崗員的安全監(jiān)督檢查作用，形成了專兼職人員抓安全、管安全的網(wǎng)絡(luò)體系，確保安全高效的進行工程建設(shè)。 施工現(xiàn)場

19、在有危險因素存在的場所放置了危險告知牌，標(biāo)明了其作業(yè)部位、作業(yè)工序可能存在的危險狀況等內(nèi)容。作到了安全警示標(biāo)志齊全、顯著，起到了很好的警示作用。并由專兼職安全人員進行專項監(jiān)督檢查或值班跟守，確保安全的生產(chǎn)要求。 對安全防護用品分類管理，普通作業(yè)人員采取普通防護用品，特種作業(yè)人員或者從事特殊工種作業(yè)時必須佩帶特殊作業(yè)防護用品。并對防護用品建立了發(fā)放和借用臺賬。 對于施工現(xiàn)場的各種機械，均將其安全操作規(guī)程懸掛于明顯位置，并對其操作人員進行專業(yè)培訓(xùn)，同時認(rèn)真作到了四定要求?，F(xiàn)我項目部目前使用的機械設(shè)備運轉(zhuǎn)良好，運轉(zhuǎn)正常。維護、保養(yǎng)、檢修及時到位。第17頁，共29頁。嚴(yán)肅責(zé)任追究 項目部在加強安全教育

20、和現(xiàn)場管理的同時，強化責(zé)任追究，制定和完善了安全生產(chǎn)責(zé)任制、項目部安全質(zhì)量文明施工管理辦法、安全責(zé)任目標(biāo)及分解、事故報告及處理制度等，力求使安全管理工作真正做到“預(yù)防為主、責(zé)任到人”，在責(zé)任追究上堅持“以人為本”，強化安全責(zé)任的落實，做到職責(zé)層層分 解，人人各司其職，對出現(xiàn)整改措施落實不及時的問題或發(fā)生事故，不論問題和事故大小，都要按照“四不放過”的原則組織討論，分析原因，追究責(zé)任。在對責(zé)任人進行處罰的同時，追究工區(qū)管理人員與施工人員的責(zé)任，同等處罰。責(zé)任追究的實施，形成了以責(zé)任說話，靠制度辦事的鏈?zhǔn)桨踩?zé)任互保的網(wǎng)絡(luò)體系，增強了全員的安全意識，使管理人員、施工人員的責(zé)任意識明顯提高，從而，有

21、效地促進了工程安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化水平穩(wěn)步提高。第18頁，共29頁。以施工質(zhì)量保障工程安全 在項目上樹立“以工程質(zhì)量保安全的”理念，完善質(zhì)量管理體系，確定各崗位的職責(zé)、責(zé)任到人；對于關(guān)鍵工序制定專項質(zhì)量管理辦法，如防水工程、模板及腳手架等；建立樣板工地，通過樣板工程的示范效應(yīng)帶動整個車站的質(zhì)量，樹立創(chuàng)優(yōu)意識；加強過程控制，組織技術(shù)人員編制各工序技術(shù)交底，實行嚴(yán)格的技術(shù)交底責(zé)任制，每道工序堅持“三檢”制度，現(xiàn)場技術(shù)人員24小時跟班作業(yè)，對關(guān)鍵工序及重點部位進行旁站控制；成立QC質(zhì)量攻關(guān)小組，對過污水管段、防水板施工控制、扣拱施工進行攻關(guān)，以提高工程質(zhì)量，保證施工安全；對于質(zhì)量問題，堅持“三不放過”原則

22、，進行處理。第19頁，共29頁。加強應(yīng)急管理工作 1、制定應(yīng)急預(yù)案 根據(jù)項目施工的實際情況，通過危險源的分析，我們制定了過污水管、土方坍塌、機械傷害、員工傷亡、突發(fā)事件等9項應(yīng)急預(yù)案， 2、成立應(yīng)急搶險機構(gòu)應(yīng)急搶險組組長：梁云生副組長：李云良副組長：董小龍工程部：張杰安檢部：趙志偉機電部：畢海柱物資部：都榮洪一、二號場地：羅建斌、劉文彬 三號場地： 楊正枝應(yīng)急搶險機構(gòu)框圖副組長：吳鵬 第20頁，共29頁。 3、建立應(yīng)急信息溝通機制 建立與市建委、區(qū)府、街道、地鐵指揮部、周邊建筑業(yè)主、交通、管線等多系統(tǒng)多部門的聯(lián)絡(luò)網(wǎng)，出現(xiàn)意外事故，立即全方位行動，共同應(yīng)急。 4、儲備搶險物資 根據(jù)地下工程施工經(jīng)

23、驗結(jié)合本工程施工具體情況，有針對性的準(zhǔn)備好各項搶險物資，并定期進行檢查，確保物質(zhì)保障有效。 5、完應(yīng)急設(shè)施，并組織演練 洞內(nèi)每10m設(shè)一個應(yīng)急照明燈箱，并指出疏散通道的方向。在每個作業(yè)面設(shè)警鈴，發(fā)生管線破裂等意外時由安檢員拉鈴示警。聽到鈴聲后由工班長和井下其它管理人員組織所有作業(yè)人員撤離到井上。施工前對工人進行安全交底，并進行應(yīng)急預(yù)案模擬演練。第21頁，共29頁。加大隱患排查治理 根據(jù)國家“隱患治理年”的相關(guān)要求，根據(jù)中鐵股份公司及集團公司的部署，我項目制定安全隱患排查治理制度，形成了隱患排查的長效機制，如污水管下有初支作業(yè)。首先對其污水管線下施工進行了專家評審，經(jīng)評審后進行了截流有效地降低了

24、施工危險，并長期堅持開展了每周五由項目各負(fù)責(zé)人組成的安全綜合檢查，有效及時地解決處理日常的安全隱患。對因施工不同時期、季節(jié)、專項隱患及時進行排查并建立了專項的管理和檢查落實制度，得到了有效的查找，得到了及時的解決處理。達到了將其隱患消滅在萌芽狀態(tài)。 自2006年4月1日開工以來，治理和排除了數(shù)十個重大安全隱患，實現(xiàn)安全生產(chǎn)900天。第22頁，共29頁。 青年大街站最大的風(fēng)險源是在車站主體在青年大街和大西路下穿污水管渠，項目部在該風(fēng)險源施工前對污水管渠進行了詳細(xì)的調(diào)查，并根據(jù)重大風(fēng)險源管理辦法召開了專家會議制定了專項安全方案和緊急預(yù)案，由項目經(jīng)理主抓嚴(yán)格按專家方案實施。四、項目重大風(fēng)險源管理示例

25、重大風(fēng)險源辨識制定重大風(fēng)險源專項方案對作業(yè)層進行重大風(fēng)險源專項方案交底嚴(yán)格按專項方案實施召開專家討論會施工總結(jié)XX地鐵十一標(biāo)段重大風(fēng)險源管理流程圖第23頁，共29頁。 2、召開專家會制定專項方案并組織專題會議交底到作業(yè)層 車站結(jié)構(gòu)上方的污水管渠修建年代較久且大多為磚砌，整體性極差，滲漏水現(xiàn)象嚴(yán)重。污水管渠與結(jié)構(gòu)間為自穩(wěn)性極差的粉細(xì)砂層，如果隧道開挖過程中管線滲漏將產(chǎn)生流砂，有可能發(fā)生塌方，引起管線破裂、地面塌陷等嚴(yán)重后果。為保證安全項目部組織了專家會議制定了過污水管渠專項方案，審批通過后組織專題會議對項目部的管理人員和施工班組進行交底，并嚴(yán)格實施。 污水管渠專家討論會重大風(fēng)險源施工方案交底會第

26、24頁，共29頁。 3、過污水管渠施工方案 過管線施工前，對施工影響最大的2號和3號兩條污水管渠進行導(dǎo)流和防滲處理。過污水管渠段暗挖施工時選用長短管棚大范圍超前支護，高效注漿材料加固地層。土方開挖時輔以超前地質(zhì)探測、及時高強封閉掌子面等措施，保證開挖面的穩(wěn)定。采取增設(shè)鎖腳錨管、臨時仰拱、基底加固等沉降控制措施。實施回填注漿、跟蹤補償注漿等補強加固措施進一步控制施工沉降，穩(wěn)固成型段。加強監(jiān)控量測，確保問題及時發(fā)現(xiàn)。制定應(yīng)急預(yù)案，確保環(huán)境安全。第25頁，共29頁。 施工過程中項目部嚴(yán)格按專家方案實施，由值班技術(shù)員跟班作業(yè)，項目領(lǐng)導(dǎo)輪流值班，及時解決、處理施工過程中存在的問題。在全體施工人員的共同努力下于2008年8月27日完成車站主體初支扣拱下穿 污水管渠的施工，安全排除了本標(biāo)段的頭號重大危險源，為青年大街站安全、優(yōu)質(zhì)、按期建成奠定基礎(chǔ)。 第26頁