奔馳G級車系歷史介紹

1、它出道以來三十多年幾乎是一成不變的面容，盡管越來越豪華，但是如今的它依然保持了當年出道時的硬漢本色，這就是奔馳旗下乘用車的越野強者G級（畢竟還有烏尼莫克這個最強者）。G級或者G-Wagen是德文單詞Gelndewagen的縮寫，也就是越野車的縮寫，作為一款以可靠、越野為主打的車型，G級自誕生之初就延續(xù)了箱式車體和非承載式車身的設(shè)計，且一直延續(xù)至今。G級從1979年至今共經(jīng)歷了W460、W461、W463三個型號，并衍生出多款車型。W460的開創(chuàng)（1979-1991）樹立出奔馳G級的經(jīng)典外形和車身結(jié)構(gòu)奔馳G級的推出可以說是一個偶然的機會，20世紀70年代末，在當時的聯(lián)邦德國半噸級軍車項目選擇了更

2、為廉價的大眾Iltis之后，參與項目競爭的奔馳G只得作為民用車型，在1979年推向市場（當然1990年G級再度作為輕型軍車卷土重來并取代了Iltis，此乃后話），這就是最初的W460系列車型。最初的W460系列在戴姆勒和斯泰爾的合資品牌Puch下運作（此品牌下還有另外一款大名鼎鼎的軍用越野車平澤高爾），并一直在奧利地的格拉茨工廠生產(chǎn)至今。掛Puch標的奔馳G級W460系列由于是軍車民用化的產(chǎn)物，W460的外觀非常硬朗，而這套外觀一做幾乎就是三十多年，同樣，W460的內(nèi)飾也說不上多么精致，你不會見到什么真皮、桃木的內(nèi)飾件，堅固、便于清潔、實用才是它設(shè)計的主旨。同時，W460系列也開創(chuàng)了G級非承載

3、式車身和前后硬軸的設(shè)計理念，即便是三十年后的今天，即便是動力強悍的G55 AMG，也依然采用了這樣的車身和懸掛設(shè)計方式。當然，作為一款越野車，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向、機械差速器鎖等細節(jié)在W460上面也是不可或缺的。W460系列的內(nèi)飾依然繼承了軍車“艱苦樸素”的傳統(tǒng)，當然最吸引人的還是手剎右側(cè)那兩個純機械的差速器鎖撥桿，另外需要注意的是擋把后部的分動器擋桿，W460是以后驅(qū)為主的分時四驅(qū)，而非W463系列的全時四驅(qū)非承載式車身和前后整體橋懸掛是G級作為越野車的標志性設(shè)計之一W460為用戶提供了短軸（2400mm）和長軸（2850mm）兩種選擇方案，其中短軸為兩門敞篷型號，而長軸則有兩門和四門硬頂兩種型號，

4、后兩種均可提供無窗的雙門廂式貨車版本?？梢哉f此時的G級還和后來的豪華越野車定位有著很大的差距，更近似于衛(wèi)士的使用特點，因為除開這些基礎(chǔ)型號之外，奔馳還以G級為平臺推出了多種專業(yè)領(lǐng)域的衍生車型，比如著名的教皇白色專車，警車以及各種變型的專用車型，服役于全球各個國家。在W460系列230 G基礎(chǔ)上改裝的G級第一代教皇用車，車上后排左側(cè)白衣老者即為當時教皇約翰保羅二世（1978.10.222005.4.2在位），此車現(xiàn)存于德國斯特加特的奔馳博物館，作為西方宗教中和神離得最近的人，能被教皇選中顯然對于G級是件極其榮耀的事情300 GD敞篷短軸型號，絕對是越野發(fā)燒友的理想座駕W460的民用基礎(chǔ)衍生車型就

5、已經(jīng)足夠多了雖然德軍當時沒有選中奔馳G，但是G級優(yōu)良的機械性能還是獲得了其他不少國家軍隊的青睞，從南美潘帕斯草原上的阿根廷，到斯堪的納維亞半島冰天雪地中的挪威，不少國家都選擇了W460系列作為它們的軍用車輛，就連一向驕傲的法國人對G級的品質(zhì)也表現(xiàn)了很大認可，法軍的輕型軍車標致P4就是法國利用許可證生產(chǎn)的W460系列車型，不過換用了標致自己的動力系統(tǒng)和部分部件。奧地利軍方使用的采用Puch品牌的G級挪威軍方使用的240GD長軸軟頂型號標致P4雖然沒有了前翼子板上經(jīng)典的橙色轉(zhuǎn)向燈，但是造型依然還是經(jīng)典的GW460系列一共為消費者提供了七種動力系統(tǒng)，包括200 GE（2.0排量，87千瓦，僅在意大利

6、地區(qū)發(fā)售）、230 G（2.3排量，75千瓦）、230 GE（2.3排量，92千瓦）三款直列四缸汽油機，采用直列六缸汽油機的280 GE（2.8排量，115千瓦），以及三款柴油動力240 GD（2.4排量直列四缸，53千瓦）、250 GD（2.5排量直列五缸、62千瓦），和300 GD（3.0排量直列五缸，65千瓦），在當時的技術(shù)水準下，這樣的動力配備可以說已經(jīng)能夠滿足幾乎所有用戶的需求了。250 GD所用的直列五缸柴油機，W460系列全部采用了直列發(fā)動機W461延續(xù)了歷史（1991-至今）更豪華的內(nèi)飾讓G級的定位有所改變1991年8月，生產(chǎn)了近十三年的W460終于停產(chǎn)，取代它的是W461系列

7、，不過后者并非全新的換代，從機械結(jié)構(gòu)的角度來說，更像是改款。在W461上，助力轉(zhuǎn)向、四輪盤式制動等功能開始成為了標準配置，同時前橋橋殼也加大了，以以容納更大的差速器齒輪。從外形上看，W461（上圖）和W460幾乎沒有區(qū)別W461系列保留了230 GE車型，增加了290 GD柴油車型（2.9排量直列五缸，91千瓦），動力縮減到只有兩款，同時W460的敞篷車型也被取消了。后來290 GD車型在加裝了渦輪增壓器之后升級為290GE TD，最大功率提升了21千瓦，并為之匹配了四速自動變速器，230 GE汽油版本也逐漸淡出市場。而在專業(yè)領(lǐng)域，至今依然有W461系列的G300 GDI車型生產(chǎn)，它裝備一臺3

8、.0排量的V6柴油機，最大功率135千瓦，主要針對一些對越野車有苛刻要求的專業(yè)領(lǐng)域（如林業(yè)、地礦、科考行業(yè)等）。290GD TD車型的五缸增壓柴油機1997年，奔馳對W461系列的車內(nèi)座椅、內(nèi)飾板和儀表盤進行了改變，不過新內(nèi)飾的豪華程度依然無法和W463相提并論，更多的是在功能上的提升。W461系列內(nèi)飾改款前（上圖）后（下圖）的差異，注意即便是內(nèi)飾變化，還是能明顯看出W461為分時四驅(qū)車型另外，值得一提的是，1990年，G級以“狼”的代號（德軍地面輪式和履帶式車輛均為獸類名稱作為代號，比如黃鼠狼、鼬鼠、野狗、狐等）重返德國聯(lián)邦國防軍，并出現(xiàn)了近50個衍生型號，G級終于獲得了本國軍方的認可。在“

9、狼”的基礎(chǔ)上改裝的輕型戰(zhàn)斗車輛，效力于德軍特種部隊W463繼續(xù)傳統(tǒng)（1990至今）全時四驅(qū)、電子系統(tǒng)、電控差速鎖的引入令G級適合更多消費者的使用從1990年開始，奔馳G級W463系列進入量產(chǎn)階段，直白點說，W463就是借用了W460的非承載式車體和前后硬軸的底盤結(jié)構(gòu)，換上了匹配前、后、中央電控差速器鎖的全新全時四驅(qū)系統(tǒng)，同時具備更為豪華內(nèi)飾風格的G級（內(nèi)飾木制件和真皮件成為主導），奔馳還并率先將ABS防抱死系統(tǒng)等車用電子設(shè)備引入到G級上面。與W460、W461依然以專業(yè)用戶或越野愛好者為主要用戶群體不同，W463是最為豪華，也是最為大眾化的G級，全時四驅(qū)系統(tǒng)加上電子系統(tǒng)的輔助讓用戶的駕駛難度大

10、大降低，同時舒適性也有不小的提升。W463系列G500車型，雖然外形設(shè)計依舊，但顯然從漆面的處理、側(cè)踏板等都能看出，W463比W460/W461系列還是精細了一些W463的車身結(jié)構(gòu)依然沒有太大變化，只是隨著時代的進步，材質(zhì)和工藝有所改變G55 AMG的內(nèi)飾，這樣滿眼桃木的風格也讓人明白，W463系列離越野越來越遠了當然，三道差速器鎖還是得以保留，G級的傳統(tǒng)繼續(xù)得以延續(xù)W463系列可以說是動力最為多樣化的G級，奔馳和一系列官方和非官方的改裝廠（包括BRABUS、AMG、ART和LORINSER等），把從2.0到6.3排量的發(fā)動機都塞進了G級的發(fā)動機艙。這其中既有迄今為止動力最為強悍的G 55 K

11、ompressor AMG，也有限量12臺，裝備6.3升V12自然吸氣發(fā)動機的G 63 AMG，同時也有非常實用的G 320 CDI柴油車型。在W463系列的身上，G級第一次和速度有了聯(lián)系，這個重量接近2.5噸的大塊頭也進入了0-100公里/小時加速6秒的行列，讓消費者的多種需求得以滿足。這顆由AMG打造的5.5排量機械增壓發(fā)動機是G級目前最強的動力配備ART在G55 AMG基礎(chǔ)上做的街車風改裝BRABUS的G級改裝方案之一附 - W463系列動力配備情況：200 GE M102E20汽油機，2.0排量直列四缸（僅在意大利發(fā)售），后期更名為G 200；230 GE M102E23汽油機，2.3

12、排量直列四缸，92 千瓦，后期更名為G 230；300 GE M103汽油機，3.0排量直列六缸，125千瓦，235牛米，后期更名為G 300；250 GD OM602柴油機，2.5 排量直列五缸，69千瓦，158牛米；300 GD OM603柴油機，3.0排量直列六缸，83千瓦，191牛米，后期歸入G300 柴油車型；350 GD 增壓柴油型號 OM603D35A 柴油機，3.5排量直列六缸（渦輪增壓），100千瓦，330牛米；500 GE M117汽油機，5.0排量V8，174 千瓦；500 GE 6.0 AMG M117E60汽油機，6.0排量V8，243千瓦；G 320 M104汽油機

13、，3.2排量直列六缸，161千瓦，310牛米；G 36 AMG M104E36汽油機，3.6排量直列六缸，200千瓦；G 300 增壓柴油型號 OM606D30LA柴油機，3.0排量直列六缸（渦輪增壓），130千瓦，330牛米；G 320 M112汽油機，3.2排量V6，158千瓦，300牛米；G 500 M113E50汽油機，5.0排量V8，218千瓦，456牛米；G 55 AMG（19982004） 5.5排量V8，285千瓦；G 63 AMG V12自然吸氣汽油機，326千瓦，620牛米（限量12臺）； G 270 CDI OM612柴油機，2.7排量直列五缸（渦輪增壓），115千瓦，4

14、00牛米；G 400 CDI OM628柴油機，4.0排量V8（渦輪增壓），184千瓦，560牛米；G 320 CDI OM642柴油機，3.0排量V6，165 千瓦，540 牛米；G 55 Kompressor AMG （2005至今） M113E55汽油機，5.5 排量V8機械增壓，373千瓦，700牛米當然，W463系列依然擁有多種改裝車型，只是由于它定位的改變，其用戶群體相對W460/W61系列更偏向政要和富豪，現(xiàn)任教皇本篤十六世就擁有一輛以G500為基礎(chǔ)改裝的白色專車。本篤十六世乘坐G500改裝的專車出行結(jié)語：自三十年前誕生至今，奔馳G級走過了一段富于傳奇色彩的歷程，無論是動力、內(nèi)飾

15、抑或搭載的技術(shù)如何變化，它的外形和車身還是保持了當年的風貌，而從教皇到普通百姓的使用者更是讓G級的經(jīng)歷與眾不同，縱觀各個汽車品牌，類似奔馳G級這樣三十年延續(xù)傳統(tǒng)不變的并不多見，而奔馳G級還將一如既往的走下去。G級三十周年紀念版奔馳G級大事記1972年 G級項目研發(fā)正式開始1973年 完成首個木制模型1974年 首臺原型車開始在德國本土、撒哈拉沙漠等環(huán)境中進行測試1979年 G級在奧地利格拉茨開始正式量產(chǎn)1980年 特制的G級交付給教廷，作為教皇用車1982年 電噴技術(shù)在G級上得以應(yīng)用1983年 經(jīng)過特殊改裝的280 GE贏得了巴黎-達喀爾拉力賽的桂冠1985年 差速器鎖裝備到G級上面1986年 第5萬臺G級下線1990年 全時四驅(qū)