試航船的特點(diǎn)及安全試航注意事項(xiàng)

1、試航船的特點(diǎn)及安全試航注意事項(xiàng).txt真正的好朋友并不是在一起有說(shuō)不完的話題，而是在 一起就算不說(shuō)話也不會(huì)覺(jué)得尷尬。你在看別人的同時(shí)，你也是別人眼中的風(fēng)景。要走好明天 的路，必須記住昨天走過(guò)的路，思索今天正在走著的路。試航船的特點(diǎn)及安全試航注意事項(xiàng) 2009年12月22日0前言新船試航是一項(xiàng)艱苦而復(fù)雜的工程，尤其是試航船在港內(nèi)水域的航行更是如此。目前，上海 及長(zhǎng)江沿線造船廠，每年經(jīng)過(guò)上海港里港、外港水域赴沿海海域的試航船數(shù)量逐年增加，如 何保證試航船的航行安全，使試航船按計(jì)劃試航，是船廠、船東、海事部門(mén)和試航船船員共 同關(guān)注的課題。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，2005年在張家港通航管區(qū)共有大小78艘次船舶

2、主機(jī)、舵 機(jī)等發(fā)生故障，導(dǎo)致船舶失控，其中試航船占了較大的比例。上海港水域的情況也不例外， 既有試航船與它船的碰撞事故的發(fā)生，但更多的是試航船主機(jī)、舵機(jī)等發(fā)生故障導(dǎo)致船舶失 控并由此帶來(lái)的險(xiǎn)情。筆者作為一名試航船船長(zhǎng)，曾參加過(guò)75 000 t散貨船、11萬(wàn)噸原油 船、8 530TEU型集裝箱船、大型LNG船、教學(xué)實(shí)習(xí)船等多船種、多艘次的試航船試航，也曾 引領(lǐng)“中遠(yuǎn)川崎48”等多艘10 000TEU型集裝箱試航船在長(zhǎng)江上海段航行?，F(xiàn)將試航船海上 試航的特點(diǎn)，保證航行安全的體會(huì)等與同仁交流，希望起到拋磚引玉的作用。1試航船的特點(diǎn)（1）盡管試航船在船廠碼頭作過(guò)很多調(diào)試，但它的許多設(shè)備仍然需要通過(guò)試航

3、來(lái)調(diào)試到正常 工作狀態(tài)；許多缺陷、隱患需要通過(guò)試航來(lái)發(fā)現(xiàn)和解決。如：教學(xué)實(shí)習(xí)船“YK”輪在上海港 外港航行時(shí)發(fā)現(xiàn)船停不下來(lái)，原來(lái)駕駛臺(tái)車(chē)鐘的“停車(chē)”，在可變螺距螺旋槳（CPP）主機(jī)上 是“慢速進(jìn)”，顯然駕駛臺(tái)車(chē)鐘在“停車(chē)”位置時(shí)螺旋槳的螺距角不在零位。試航船許多設(shè)備的不確定因素決定了試航船為非正常船舶，這給船舶安全航行、操縱帶來(lái)許 多困難。除了航行時(shí)主機(jī)經(jīng)常要求開(kāi)慢車(chē)、暫時(shí)停車(chē)、甚至拋錨修理等情況發(fā)生外，試航船 的雷達(dá)、AIS、電羅經(jīng)、磁羅經(jīng)等助航設(shè)備還需要調(diào)試、校正，許多試航項(xiàng)目提出的特殊要求 也給船舶安全航行提出了更高的要求。（2）試航船船員對(duì)設(shè)備的性能和使用需要有熟悉的過(guò)程，在各種情況下

4、各自的職責(zé)也需要有 了解的過(guò)程。同時(shí)，試航船員可能來(lái)自各個(gè)不同的部門(mén)、單位，彼此間不了解、不熟悉，還 需要磨合和協(xié)調(diào)。（3）試航船船長(zhǎng)的特殊地位也是試航船的一個(gè)特點(diǎn)。試航船上有船廠領(lǐng)導(dǎo)、部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)等，試 航中生產(chǎn)和安全有不協(xié)調(diào)的時(shí)候，需要通過(guò)船廠或部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)來(lái)協(xié)調(diào)；試航船船長(zhǎng)既要對(duì)試航 船和試航人員的安全負(fù)責(zé)，又要配合船廠、部門(mén)完成好各個(gè)試航項(xiàng)目，在確保安全的前提下， 盡可能滿足試航項(xiàng)目的需要。2試航前的準(zhǔn)備工作 （1）試航前船廠首先應(yīng)使試航船舶通過(guò)船舶檢驗(yàn)部門(mén)的檢驗(yàn)，并配備足夠的救生設(shè)備；所制 定的試航計(jì)劃、試航方案和安全與防污染措施滿足擬航經(jīng)水域通航環(huán)境和通航安全的要求； 還應(yīng)具有船舶試航作業(yè)

5、申請(qǐng)書(shū)、船舶安全作業(yè)報(bào)備書(shū)、船舶臨時(shí)國(guó)籍證書(shū)、船舶最低安全配 員證書(shū)、船舶試航證書(shū)和船員適任證書(shū)。試航人員的保證。因?yàn)樵嚭酱奶厥庑?，主要人員除了持有相應(yīng)的證書(shū)外，應(yīng)具備豐富 的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能，在遇到特殊情況時(shí)可以從容應(yīng)對(duì)。除此之外，還應(yīng)配齊船舶甲板部和輪 機(jī)部的水手、機(jī)匠等普通船員，保證船舶的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。試航人員應(yīng)事先了解、熟悉試航船舶及其設(shè)備的性能和操作使用，以及各種情況下人員的分 工及各自的職責(zé)。每一船舶都有其特殊性，新建造的船舶配備多種新的設(shè)備，科技含量和自 動(dòng)化程度高；有些船舶是同型船中的第一艘，更需要試航人員了解船舶特性及設(shè)備的操作使 用性能。如空載情況下船首的側(cè)推器是否可用，使用什

6、么種類(lèi)的舵和最大舵角是多少，主機(jī) 可連續(xù)啟動(dòng)的次數(shù)，如何使用助航設(shè)備，空載和壓載狀態(tài)下的穩(wěn)性是否符合安全的要求等等， 都需要了解。試航計(jì)劃的制訂。試航船船長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)試航大綱，制定試航計(jì)劃，選擇水深符合要求、適 合試航的海區(qū)。同時(shí)制定各類(lèi)應(yīng)急措施，應(yīng)對(duì)可能遇到的主機(jī)失控、舵機(jī)失控等意外。在制 訂試航計(jì)劃時(shí)，還應(yīng)考慮以下因素：試航船離港時(shí)間的確定。如在上海港里港開(kāi)航出口，要考慮試航船需要頂流航行，利于安 全航行和操縱，所以靠落水的船選擇落末時(shí)開(kāi)船，靠漲水的船選擇初漲時(shí)開(kāi)船；如在上海港 外港開(kāi)航出口，要考慮試航船能安全過(guò)南槽淺灘，因?yàn)楹Ｊ虏块T(mén)規(guī)定試航船不允許在長(zhǎng)江口 北槽航道中航行。申請(qǐng)巡邏艇護(hù)航和拖

7、輪伴航。試航船為非正常船舶，存在很多不確定因素，上海港航道狹 窄，港內(nèi)船舶密度大等，需要申請(qǐng)巡邏艇護(hù)航和拖輪伴航，以滿足試航船的不測(cè)之需。試航海域的確定。由于海上試航項(xiàng)目的需要，對(duì)車(chē)、舵的使用會(huì)受到種種限制，因此，試 航水域應(yīng)盡量避開(kāi)漁場(chǎng)，避開(kāi)船舶習(xí)慣航線；如需拋錨，應(yīng)注意水下底質(zhì)情況和有無(wú)海底電 纜、沉船等；還應(yīng)根據(jù)氣象情況，選擇海況較平靜的水域。最新海圖的配備。應(yīng)根據(jù)制定的試航計(jì)劃，配備試航海區(qū)的海圖，并進(jìn)行海圖修改。參加由船廠組織的，相關(guān)單位和部門(mén)參與的協(xié)調(diào)會(huì)。提早了解試航的特點(diǎn)、進(jìn)程、項(xiàng)目 和內(nèi)容，制訂船舶操縱的應(yīng)急預(yù)案和安全措施。確保通信聯(lián)絡(luò)的暢通。參加試航的人員多，試航的項(xiàng)目多，必

8、須要有相應(yīng)的規(guī)則，保證 船內(nèi)通信暢通，指揮、聯(lián)絡(luò)暢通。3港區(qū)安全航行的注意事項(xiàng)試航船從離開(kāi)船廠碼頭開(kāi)始，航行安全是試航過(guò)程中的重點(diǎn)，也是試航成功與否的關(guān)鍵。試航船離碼頭后，不要急于解掉協(xié)助拖輪的纜繩，而是應(yīng)先啟動(dòng)主機(jī)幾次，進(jìn)倒車(chē)交替 進(jìn)行，在確認(rèn)主機(jī)能正確響應(yīng)后才能解掉協(xié)助拖輪的纜繩。如主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，試航船應(yīng)重 新回靠碼頭。（2）試航船在港內(nèi)航行時(shí)宜慢，應(yīng)比平時(shí)更謹(jǐn)慎，在船首安排人員瞭頭并備妥雙錨。如有兩 艘拖輪伴航，一艘拖輪可令其在前面開(kāi)路，需要時(shí)可用于頂船首；另一艘拖輪可系帶在船尾 正后方，必要時(shí)用于制速。試航船在出港后航速仍不宜快，在船首還需備雙錨。在港口、水 域指定的安全頻道多通報(bào)，

9、與相關(guān)船要多聯(lián)系，避讓時(shí)要留有更多的富裕量，也就是早讓和 寬讓。（3）安全過(guò)淺灘的考慮。因?yàn)樵嚭酱叫袝r(shí)不確定因素多，機(jī)艙工作人員常會(huì)要求開(kāi)慢車(chē)、 暫時(shí)停車(chē)等，所以航舶吃水等富余量應(yīng)比正常航行船舶多一些。（4）試航船在沿海試航時(shí)，白天應(yīng)垂直顯示“R”、“U”、“I”三面國(guó)際信號(hào)旗，夜間應(yīng)垂直 顯示“白”、“綠”、“紅”三盞環(huán)照燈。注意VHF16頻道的守聽(tīng)，發(fā)現(xiàn)有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的船舶 應(yīng)及時(shí)聯(lián)系，及早通報(bào)本船操縱受到限制的信息，并交換避讓措施。4根據(jù)試航項(xiàng)目制訂相應(yīng)的安全航行措施作為試航船船長(zhǎng)應(yīng)詳細(xì)了解試航項(xiàng)目，根據(jù)試航項(xiàng)目的具體要求選擇海區(qū)、操縱船舶，保證 航行安全。一般試航船試航的主要項(xiàng)目如下

10、：4.1羅經(jīng)的校正。根據(jù)羅經(jīng)師要求，試航船需要在不同的航向上，根據(jù)羅經(jīng)校正標(biāo)，校正和 測(cè)定羅經(jīng)差。如在上海港的吳淞口有外高橋羅經(jīng)校正區(qū)，三組校正標(biāo)方位分別是155、173 和191。其中磁羅經(jīng)自差的校正和測(cè)定，通常應(yīng)在試航的中后期，在船體磁性趨于穩(wěn)定的 情況下進(jìn)行，測(cè)校自差時(shí)應(yīng)保持航向穩(wěn)定。4.2雷達(dá)的調(diào)試。由船廠安排拖輪配合，一般是通過(guò)拖輪圍繞試航船航行，測(cè)定雷達(dá)的盲區(qū) 和方位、距離上的誤差，此時(shí)要求試航船航速盡可能慢。4.3救生艇下水試驗(yàn)。船速降到5kn以下，將救生艇放至水面，啟動(dòng)并脫鉤，以分別檢驗(yàn)救 生艇的各項(xiàng)性能。各項(xiàng)性能均達(dá)到要求后收艇歸位。4.4主機(jī)耐久性試驗(yàn)。主機(jī)耐久性試驗(yàn)是測(cè)試

11、推進(jìn)系統(tǒng)及輔助設(shè)備的工作情況，伴隨著主機(jī) 發(fā)出全額的向前最大功率，測(cè)試所有機(jī)械系統(tǒng)的操作可靠性。一般要求主機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)6 ha 上，期間不允許減速，對(duì)航行安全要求較高，是一項(xiàng)大試驗(yàn)。4.5實(shí)船測(cè)速。主機(jī)保持不同的轉(zhuǎn)速，在空載和壓載情況下測(cè)得相應(yīng)的船速，包括最高和最 低轉(zhuǎn)速時(shí)的船速和共振區(qū)等。測(cè)速時(shí)船舶需保持在測(cè)速線上穩(wěn)速航行。4.6實(shí)船操縱性試驗(yàn)。有以下試驗(yàn)項(xiàng)目：旋回試驗(yàn)：旋回試驗(yàn)的目的是通過(guò)測(cè)定船舶旋回圈， 確定船舶旋回要素，評(píng)價(jià)船舶旋回的性能。通常是測(cè)定不同船速下，分別操左滿舵、右滿舵 或一定舵角時(shí)測(cè)定旋回?cái)?shù)據(jù)。Z形試驗(yàn)：Z形試驗(yàn)的目的是求得船舶的操縱性指數(shù)K、T，從而評(píng)價(jià)船舶的旋回性、追隨

12、性 和航向穩(wěn)定性等重要操縱性能。停船試驗(yàn)：停船試驗(yàn)通常是測(cè)定船舶在壓載狀況下，主機(jī)在不同轉(zhuǎn)速時(shí)使用停車(chē)和倒車(chē)的沖 程和沖時(shí)，也包括緊急停船試驗(yàn)。4.7駕駛臺(tái)遙控試驗(yàn)。駕駛臺(tái)遙控試驗(yàn)包括機(jī)動(dòng)航行試驗(yàn)、主機(jī)自動(dòng)程序控制加/減負(fù)荷試驗(yàn)、 主機(jī)自動(dòng)程序控制取消試驗(yàn)、主機(jī)飛車(chē)試驗(yàn)等，由駕駛臺(tái)遙控操作，檢查駕駛臺(tái)遙控效果。4.8拋錨試驗(yàn)。船舶應(yīng)在主機(jī)備車(chē)情況下迎風(fēng)停穩(wěn)，選擇水深超過(guò)80 m以上水域。先以一側(cè) 的錨自由拋放，在錨快速入水期間連續(xù)剎車(chē)23次來(lái)確認(rèn)錨機(jī)的剎車(chē)性能。用同樣的方法試 驗(yàn)另一側(cè)錨機(jī)的性能。在起錨時(shí)測(cè)定收錨速度是否符合規(guī)范要求。4.9無(wú)人機(jī)艙運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。無(wú)人機(jī)艙運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)也是試航的大項(xiàng)目，一

13、般需要46h。主機(jī)在駕駛 臺(tái)控制下，檢測(cè)機(jī)艙設(shè)備連續(xù)運(yùn)行的可靠性，原則上不允許與主機(jī)推進(jìn)裝置有關(guān)的設(shè)備報(bào)警。4.10斷電及啟動(dòng)試驗(yàn)。測(cè)定船舶電力系統(tǒng)斷電后自動(dòng)恢復(fù)的能力。此時(shí)，船舶處在無(wú)動(dòng)力狀 態(tài)，駕駛?cè)藛T要密切注意本船的位置并顯示相應(yīng)的信號(hào)。4.11對(duì)于油輪試航，要多增加一項(xiàng)貨油艙壓載強(qiáng)度試驗(yàn)。要求在有清潔海水的海域拋錨并壓 載，由此測(cè)定油艙艙壁的強(qiáng)度是否符合規(guī)范要求。5其它注意事項(xiàng)（1）試航時(shí)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行海事部門(mén)的規(guī)定。如在上海港里港不準(zhǔn)大型試航船舶試航，亦不得顯 示規(guī)定的試航信號(hào)；試航船舶在里、外港水域航行時(shí)，應(yīng)采取足以保證本船或他船安全航行 的相應(yīng)措施；試航船在上海港不準(zhǔn)夜航；試航船不準(zhǔn)

14、使用北槽航道進(jìn)出口；禁止船舶在吳淞 高潮前1 h至高潮后2 h，在外高橋羅經(jīng)校正區(qū)校正羅經(jīng)，校正羅經(jīng)的船舶不得妨礙其它船 舶正常航行，并需向吳淞控制中心報(bào)告等。（2）要嚴(yán)守規(guī)章制度。試航船駕駛?cè)藛T在思想上要高度重視，操作上要謹(jǐn)慎小心、留有足夠 的安全余地。在進(jìn)出港航行時(shí)，應(yīng)通知機(jī)艙部門(mén)不做影響主機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的項(xiàng)目。港內(nèi)航行應(yīng)盡量避免追越他船。要注意船位和周?chē)闆r，注意VHF對(duì)講機(jī)的有效值守，有意 外情況發(fā)生時(shí)，應(yīng)及時(shí)向周?chē)巴▓?bào)和向VTS報(bào)告。（3）壓載水壓、排水時(shí)間的確定。出港航行過(guò)淺灘后，可考慮開(kāi)始?jí)核乖嚭酱某运?早達(dá)到試航要求；同樣，試航結(jié)束返航前，應(yīng)安排排水，因?yàn)閴核?、排水都需要較長(zhǎng)時(shí)間。（4）由于試航船多是空載，在港內(nèi)航行時(shí)，特別要注意風(fēng)的影響，當(dāng)風(fēng)速大于10 m/s時(shí)， 應(yīng)考慮推遲進(jìn)出港。（5）試航船的AIS設(shè)置。由于試航船尚未交接，且在試航前取得的是臨時(shí)國(guó)籍證書(shū)，試航時(shí) 對(duì)AIS的設(shè)置應(yīng)根據(jù)此證書(shū)輸入相應(yīng)的船名、船舶呼號(hào)、MMSI、船舶種類(lèi)、航行狀態(tài)、船長(zhǎng) 和吃水等，并