調(diào)溫器的工作原理

1、調(diào)溫器的工作原理來(lái)源：濟(jì)南柴源經(jīng)貿(mào)有限公司發(fā)布時(shí)間：2009-09-07 09:08:57查看次數(shù)：82當(dāng)柴油機(jī)機(jī)體內(nèi)部水溫低于70C時(shí)，調(diào)溫器的出水閥門(mén)關(guān)閉，冷卻水全部經(jīng)調(diào)溫器的旁通 閥門(mén)流回水泵的進(jìn)口再作循環(huán)使用，這時(shí)冷卻水只在水泵和水套中循環(huán)，成為小循環(huán)。柴油機(jī)機(jī)體內(nèi)部水溫在70-80 C時(shí)，調(diào)溫器的旁通閥門(mén)逐漸關(guān)閉，通往散熱器的出水閥門(mén) 逐漸開(kāi)啟。此時(shí)，機(jī)體內(nèi)部的冷卻水一部分仍進(jìn)行小循環(huán)，另一部分冷卻水經(jīng)散熱器回水管 流回散熱器。柴油機(jī)機(jī)體內(nèi)部水溫在80 C以上時(shí)，調(diào)溫器的旁通閥門(mén)完全關(guān)閉，出水閥門(mén)全部打開(kāi)。此 時(shí)，機(jī)體內(nèi)部的冷卻水全部流經(jīng)散熱器進(jìn)行大循環(huán)。調(diào)節(jié)器在使用過(guò)程中的常見(jiàn)故障

2、有觸點(diǎn)燒損、電阻燒斷、線圈接頭脫焊、 線圈短路和斷路等。1、觸點(diǎn)燒損的檢修觸點(diǎn)燒損不嚴(yán)重時(shí)，一般用細(xì)金坐、白金砂條及“00”號(hào)砂紙進(jìn)行修磨。使 用銼刀修磨時(shí)，銼刀要壓平，防止將觸點(diǎn)銼斜。使用砂條或砂紙修磨時(shí)， 要將砂條或砂紙插入兩觸點(diǎn)結(jié)合面處，在動(dòng)觸點(diǎn)上稍加一點(diǎn)壓力，然后 抽出砂條或砂紙。這樣重復(fù)抽出多次，觸點(diǎn)就可磨平。磨平后的觸點(diǎn)要 用“00”號(hào)砂紙按上述方法進(jìn)行拉磨，然后再用干凈的紙片擦凈即可。若 觸點(diǎn)燒損嚴(yán)重或有深坑，應(yīng)更換觸點(diǎn)或直接更換調(diào)節(jié)器。2、電阻和線圈的檢修 電阻損壞后，在一般情況下要更換同規(guī)格同功率的新電阻，也可從舊調(diào) 節(jié)器上拆卸相應(yīng)的電阻進(jìn)行更換。線圈接頭出現(xiàn)脫焊現(xiàn)象是，可用

3、電烙鐵重新焊牢。若線圈內(nèi)部出現(xiàn)燒損， 可用同規(guī)格同直徑的導(dǎo)線按裝卸的匝數(shù)進(jìn)行纏繞，也可從同型號(hào)的舊調(diào) 節(jié)器上進(jìn)行拆卸，然后用電烙鐵把接頭焊牢即可。蠟質(zhì)節(jié)溫器的工作原理是在節(jié)溫器的下方有一個(gè)熱感應(yīng)元件，其上面壓著一個(gè)彈 簧，彈簧上有一個(gè)止回閥（銅片），止回閥和熱感應(yīng)元件相連，平時(shí)止回閥是關(guān) 閉的，但是當(dāng)水溫達(dá)到一定的溫度時(shí)，熱感應(yīng)元件開(kāi)始克服彈簧的壓力，帶動(dòng)止 回閥下行，從而把水路打開(kāi)，從水泵流出的水才可以從次通過(guò)，從而達(dá)到調(diào)溫的 目的節(jié)溫器又稱(chēng)調(diào)溫器，功用是根據(jù)冷卻水溫度的高低自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)入散熱器的水量， 改變水的循環(huán)范圍，以調(diào)節(jié)冷卻系的散熱能力，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在合適的溫度范圍內(nèi) 工作。節(jié)溫器必須保

4、持良好的技術(shù)狀態(tài)，否則會(huì)嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。如 節(jié)溫器主閥門(mén)開(kāi)啟過(guò)遲，就會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱；主閥門(mén)開(kāi)啟過(guò)早，則使發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù) 熱時(shí)間延長(zhǎng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低。此時(shí)可判斷節(jié)溫器的工作狀態(tài)是否良好，當(dāng)發(fā) 動(dòng)機(jī)開(kāi)始冷車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，水箱的上水室進(jìn)水管處如還有冷卻水流出，則說(shuō)明節(jié)溫器 的主閥門(mén)不能關(guān)閉；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度超過(guò)70攝氏度時(shí)，水箱的上水室進(jìn)水 管處無(wú)冷卻水流出，則說(shuō)明節(jié)溫器主閥門(mén)不能正常開(kāi)啟，這時(shí)就需要進(jìn)行修理。 節(jié)溫器的檢查可在車(chē)上進(jìn)行，方法如下：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的檢查：打開(kāi)散熱器加水口蓋，若散熱器內(nèi)冷卻水平靜，則表明 節(jié)溫器工作正常，否則，則表示節(jié)溫器工作失常。這是因?yàn)?，在水溫低?0C 時(shí)，節(jié)溫

5、器膨脹筒處于收縮狀態(tài)，主閥門(mén)關(guān)閉；當(dāng)水溫高于80C時(shí)，膨脹筒膨 脹，主閥門(mén)漸漸打開(kāi)，散熱器內(nèi)循環(huán)水開(kāi)始流動(dòng)。當(dāng)水溫表指示70C以下時(shí)， 散熱器進(jìn)水管處若有水流動(dòng)，水溫溫?zé)?，則表時(shí)節(jié)溫器主閥門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，使冷卻 水過(guò)早大循環(huán)。水溫升高后的檢查：發(fā)動(dòng)機(jī)工作初期，水溫上千很快；當(dāng)水溫表指示80后， 升溫速度減慢，則表明節(jié)溫器工作正常。反之，若水溫一直升高很快，當(dāng)內(nèi)壓達(dá) 到一定程度時(shí)，沸水突然溢出，則表明主閥門(mén)有卡滯，突然打開(kāi)。在水溫表指示70C-80C時(shí)，打開(kāi)散熱器蓋和散熱器放水開(kāi)關(guān)，用手感其水溫， 若均燙手說(shuō)明節(jié)溫器工作正常；若散熱器加水口處水溫低，且散熱器上水室進(jìn)水 管處無(wú)水流出或流水甚微，說(shuō)明節(jié)

6、溫器主閥門(mén)無(wú)法打開(kāi)。有卡滯或關(guān)閉不嚴(yán)的節(jié)溫器應(yīng)拆下清洗或修復(fù)，不可將就使用。第六章冷卻系統(tǒng)第一節(jié)冷卻系統(tǒng)的功用、組成和布置一、冷卻系統(tǒng)的功用柴油機(jī)工作時(shí)的燃?xì)鉁囟雀哌_(dá)1800 r左右，使與燃?xì)庵苯咏佑|的氣缸蓋、氣缸套、活塞、 氣閥、噴油器等部件嚴(yán)重受熱。嚴(yán)重的受熱會(huì)造成：材料的機(jī)械性能下降，產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力與變形，導(dǎo)致上述部件產(chǎn)生疲勞裂紋或塑性變形；破壞運(yùn)動(dòng)部件之間的正常間隙，引起過(guò)度磨損，甚至發(fā)生相互咬死或損壞事故；燃燒室 周?chē)考囟冗^(guò)高，使進(jìn)氣溫度升高，密度降低，從而減少進(jìn)氣量；增壓后的空氣溫度也會(huì) 升高，并影響進(jìn)氣量；潤(rùn)滑油的溫度也逐漸升高，粘度下降，不利于摩擦表面油膜的形成，甚至失去

7、潤(rùn)滑作用。 綜上所述，為了保證柴油機(jī)可靠工作必須對(duì)柴油機(jī)受熱機(jī)件，滑油及增壓后的空氣 等進(jìn)行冷卻。然而從能量利用觀點(diǎn)來(lái)看，柴油機(jī)的冷卻是一種能量損失，過(guò)分冷卻將導(dǎo)致燃油滯燃期延長(zhǎng)， 產(chǎn)生爆燃和燃燒不完全，增加加散熱損失；機(jī)件內(nèi)外溫度差過(guò)大，以致熱應(yīng)力超過(guò)材料本身 的強(qiáng)度而產(chǎn)生裂紋，潤(rùn)滑油粘度變大而增加摩擦功的消耗；在燃用含硫量較高的重油時(shí)，將 產(chǎn)生低溫腐蝕，使缸套嚴(yán)重腐蝕等。因此，在管理中應(yīng)既不使柴油機(jī)因缺乏冷卻而導(dǎo)致機(jī)件過(guò)熱，也不使柴油機(jī)因過(guò)分冷卻而造 成不良后果，應(yīng)有所兼顧。冷卻系統(tǒng)的主要任務(wù)應(yīng)是保證柴油機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作， 達(dá)到既能避免零件的損壞和減小其磨損，又能充分發(fā)出它的有效

8、功率。近代，從盡量減少冷 卻損失以充分利用燃燒能量出發(fā)，國(guó)內(nèi)、外正在進(jìn)行絕熱發(fā)動(dòng)機(jī)的研究，相應(yīng)發(fā)展了一批耐 高溫的受熱部件材料，如陶瓷材料等。目前，柴油機(jī)的冷卻方式分為強(qiáng)制液體冷卻和風(fēng)冷兩種，絕大多數(shù)柴油機(jī)使用前者。而 液體冷卻的介質(zhì)通常有淡水、海水、滑油等三種。淡水的水質(zhì)穩(wěn)定，傳熱效果好并可采用水處理解決其腐蝕和結(jié)垢的缺陷，因而它是目前使用最廣泛的一種理想冷卻介質(zhì)；海水的水源充裕但水質(zhì)難以控制且其腐蝕和結(jié)垢問(wèn)題比較突出，為減少腐蝕和結(jié)垢應(yīng)限制海 水的出口溫度不應(yīng)超過(guò)55 r；滑油的比熱小，傳熱效果較差，在高溫狀態(tài)易在冷卻腔內(nèi)產(chǎn)生結(jié)焦，但它不存在因 漏泄而污染曲軸箱油的危險(xiǎn)，因而適于作為活塞的

9、冷卻介質(zhì)。二、冷卻系統(tǒng)的組成和布置柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)一般是用海水強(qiáng)制冷卻淡水和其它載熱流體（如滑油、增壓空氣等）。 在系統(tǒng)布置上，海水系統(tǒng)屬開(kāi)式循環(huán)，淡水及滑油等屬于閉式循環(huán)，兩者組成的冷卻系統(tǒng)稱(chēng) “閉式冷卻系統(tǒng)”。（一）開(kāi)式循環(huán)冷卻系統(tǒng)開(kāi)式循環(huán)冷卻系統(tǒng)是直接利用舷外水（海水或河水）冷卻各受熱部件，然后再排至舷外。 圖6-1所示為135系列柴油機(jī)的開(kāi)式循環(huán)冷卻系統(tǒng)。淡水泵1將舷外水泵經(jīng)滑油冷卻器3 冷卻滑油后，一路由機(jī)體進(jìn)水管4進(jìn)機(jī)，冷卻氣缸套和氣缸蓋；另一路去冷卻增壓器。冷 卻過(guò)柴油機(jī)和增壓器的冷卻水，經(jīng)出水管8排至舷外。為了控制冷卻水進(jìn)機(jī)溫度，缸蓋出 水管6末端內(nèi)裝有調(diào)溫器7用以旁通已升溫的淡

10、水，使它從回水管5至淡水泵進(jìn)口。圖6-2是6300C型船舶柴油機(jī)的開(kāi)式循環(huán)冷卻系統(tǒng)線路圖。柴油機(jī)前端蓋板上裝有可逆轉(zhuǎn)離心式水泵5，由曲軸齒輪直接沖動(dòng)。海水經(jīng)機(jī)艙統(tǒng)海閥1、 進(jìn)水閥2、海水濾器3和止回閥4由冷卻水泵5吸入后，經(jīng)三通旋塞20被輸送滑油冷卻器 18,再經(jīng)柴油機(jī)的進(jìn)水總管6進(jìn)入機(jī)體冷卻水腔，冷卻氣缸套后由彎管接入氣缸蓋，最后 經(jīng)調(diào)節(jié)旋塞11轉(zhuǎn)入排氣總管的冷卻水腔，匯集于出水總管16排出舷外。在滑油冷卻器后，有一支路海水通往單環(huán)式推力軸承底部的滑油冷卻器，推力軸承因摩 擦產(chǎn)生的熱量經(jīng)滑油傳給冷卻水帶走。管系中海水濾器3用來(lái)攔阻雜物進(jìn)入管系，防止管系被堵塞。止回閥4用來(lái)防止水泵吸 入管路的

11、水倒流，使停車(chē)后仍能保持滿(mǎn)水，以保證水泵起動(dòng)可靠。調(diào)壓閥21用來(lái)保證管系 所需壓頭，壓頭可以通過(guò)調(diào)節(jié)調(diào)壓閥彈簧壓力（即啟閥壓力）來(lái)達(dá)到。當(dāng)壓力超過(guò)時(shí)，調(diào)壓 閥開(kāi)啟，一部分出水又流回水泵入口，從而使系統(tǒng)的壓力限制在一定的數(shù)值。調(diào)溫閥22用 來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)水溫度，它使從柴油機(jī)排出的部分熱水經(jīng)旁通管直接回到水泵進(jìn)口，這樣就可以在 各種負(fù)荷和不同的環(huán)境條件下，調(diào)節(jié)和控制進(jìn)水溫度，以保持發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻溫差和熱力狀況穩(wěn) 定，同時(shí)，在起動(dòng)后的短時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)即能達(dá)到正常的熱力狀況。三通旋塞20用來(lái)控制 流過(guò)滑油冷卻器的水流量，以控制滑油的溫度。當(dāng)滑油不需要冷卻時(shí)，可利用三通旋塞轉(zhuǎn)換 水的通路，冷卻水就會(huì)繞開(kāi)冷卻器直接

12、進(jìn)入冷卻機(jī)體的進(jìn)水總管。調(diào)節(jié)旋塞11用來(lái)調(diào)節(jié)各 缸的出水量，從而控制水溫。壓力表7,水銀溫度計(jì)10和遙測(cè)溫度計(jì)8分別用來(lái)測(cè)量進(jìn)水 壓力，各缸出水溫度和排氣總管出水溫度。開(kāi)式循環(huán)冷卻系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是裝置簡(jiǎn)單、維護(hù)方便，水源充裕，但存在如下缺點(diǎn)：水中含有較多的雜質(zhì)和鹽分，容易生成水垢。水垢不但會(huì)因其熱阻大妨礙冷卻散熱 影響冷卻效果。而且水垢的生成和增厚還會(huì)使水容積和水通道變小，阻力增大，流水不暢， 致使機(jī)件產(chǎn)生局部過(guò)熱。用海水作冷卻水源時(shí)，為了防止鹽分大量析出，出水溫度不得超過(guò)55C，否則將會(huì) 柴油機(jī)冷卻水腔結(jié)垢嚴(yán)重，傳熱效果降低，零件的熱應(yīng)力增加。所以，開(kāi)式循環(huán)冷卻系統(tǒng)僅用于技術(shù)指標(biāo)不高的中、小型柴

13、油機(jī)中。隨著船用柴油機(jī)強(qiáng) 化程度的不斷提高，很少再采用開(kāi)式循環(huán)冷卻系統(tǒng)。（二）閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)為了克服開(kāi)式循環(huán)冷卻系統(tǒng)的缺點(diǎn)，在閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)中用經(jīng)過(guò)處理的淡水冷卻柴油機(jī)受 熱部件，并在冷卻系統(tǒng)內(nèi)形成封閉循環(huán)線路。作封閉循環(huán)的冷卻淡水再由一個(gè)開(kāi)式循環(huán)的舷 外水通過(guò)淡水冷卻器進(jìn)行冷卻。圖6-3為6NVD36型柴油機(jī)的閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)示意圖。在其海水系統(tǒng)中，海水由海水泵15經(jīng)通海閥11和濾器12吸入，并壓送至滑油冷卻器 14冷卻滑油，然后又進(jìn)入淡水冷卻器22冷卻淡水，最后經(jīng)排出閥9排出舷外。海水泵排出 管路接出一支管去冷卻壓氣機(jī)10。在淡水系統(tǒng)中，冷卻柴油機(jī)的淡水由淡水泵19壓入進(jìn)水總管，由此進(jìn)

14、入柴油機(jī)各氣缸的冷 卻水腔，并上行轉(zhuǎn)入氣缸蓋中，再經(jīng)氣缸蓋上的出水管流至出水總管，然后被引至淡水冷卻 器22由海水冷卻，冷卻后的淡水又被淡水泵19吸入，再壓送到柴油機(jī)中去，形成封閉的 循環(huán)冷卻。在淡水泵19的出口處另有一支管路將冷卻水引至廢氣渦輪增壓器7的渦輪殼體中進(jìn)行冷 卻，然后流入出水總管與從氣缸蓋中流出的淡水匯合，一起進(jìn)入淡水冷卻器。在淡水系統(tǒng)的 最高處設(shè)置了一個(gè)高位膨脹水箱6,其底部用一較細(xì)的管子通至冷卻水泵入口端附近。為了 檢視淡水循環(huán)是否流暢和放泄系統(tǒng)中的氣體，在出水總管最高處設(shè)有檢視器4和放氣旋塞5， 放氣管通至膨脹水箱上部，氣體由此逸出，以免影響水的循環(huán)。為了控制淡水溫度，設(shè)有

15、自動(dòng)調(diào)溫器21,可使淡水溫度自動(dòng)控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，柴油機(jī) 進(jìn)口最高溫度為76C，出口最高溫度為86C。各缸的氣缸蓋出水口處設(shè)有調(diào)節(jié)閥2和溫度 表。當(dāng)各缸出水溫度不一時(shí)，可通過(guò)調(diào)整調(diào)節(jié)閥工作開(kāi)度來(lái)調(diào)節(jié)各缸的冷卻水流量，使各缸 的出水溫度趨于一致。為了保證系統(tǒng)工作可靠，設(shè)有備用淡水泵17和備用海水泵13。此外，利用管路上裝置的三通旋塞16的適當(dāng)轉(zhuǎn)換組合成應(yīng)急管路。當(dāng)?shù)狈虻冒l(fā) 生故障時(shí)，可通過(guò)旋轉(zhuǎn)滑油冷卻器、淡水泵和檢視器后的三通旋塞（圖示為順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90）， 改變水流路線，使海水流過(guò)滑油冷卻器14后即行改道，直接進(jìn)入柴油機(jī)去冷卻缸套和缸蓋， 然后流入出水總管，從備用排出閥8排至舷外。顯

16、然，應(yīng)急管路是開(kāi)式循環(huán)。閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：淡水中所含雜質(zhì)和鹽分較少，腐蝕和結(jié)垢不嚴(yán)重，能保持機(jī)件良好的散熱。出水溫度可提高到75C90C，進(jìn)水溫度也不受自然環(huán)境的影響，而且溫度還可以 自動(dòng)調(diào)節(jié)，使進(jìn)出口溫差較小，因此機(jī)件所受熱應(yīng)力不致過(guò)大。燃?xì)馀c冷卻水之間的溫度降減小，減小了傳給冷卻水的熱損失，可以提高工作循環(huán) 的熱效率。缺點(diǎn)是整個(gè)系統(tǒng)較為復(fù)雜。大型低速柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)一般是由幾個(gè)獨(dú)立的管系組成，分別輸送冷卻介質(zhì)去冷卻氣 缸套和氣缸蓋、活塞、噴油器、增壓器、增壓后的空氣等。9ESDZ58 / 100型柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)有如下四個(gè)獨(dú)立冷卻管系?？諝饫鋮s器管系：增壓后的空氣經(jīng)過(guò)空氣冷卻器由

17、海水進(jìn)行冷卻，海水泵將海水從 舷外吸入經(jīng)進(jìn)水總管及支管通入空氣冷卻器，然后從出水支管匯于出水總管排出。在進(jìn)、出 支管上均設(shè)有截止閥，以便調(diào)節(jié)或切斷進(jìn)入各空氣冷卻器（本機(jī)有三個(gè)）的海水量，如圖 6-4所示。氣缸、氣缸蓋及增壓器冷卻管系：淡水由淡水泵打入主機(jī)的進(jìn)水總管，由此分別進(jìn) 入各氣缸水套空間下部，沿導(dǎo)向槽往上流動(dòng)，經(jīng)氣缸套上部隔圈從旁通彎管引入氣缸蓋，再 由氣缸蓋進(jìn)入出水總管，然后一部分直接流回到循環(huán)水柜，一部分經(jīng)管路引到增壓器，冷卻 廢氣和排氣蝸殼，兩部分的水量分配可以調(diào)節(jié)，以利于冷卻增壓器。通過(guò)閥門(mén)的關(guān)和開(kāi)，可 把對(duì)增壓器和對(duì)氣缸的冷卻改為并聯(lián)式如圖6-5所示?；钊鋮s管系：由淡水泵來(lái)的

18、冷卻水經(jīng)進(jìn)水總管到各支管，再由伸縮管引入活塞頭 部，冷卻活塞頭部后的冷卻水經(jīng)旁孔回到伸縮管的外部空間（本機(jī)活塞冷卻水套管是同心的 單拉管式），經(jīng)出口流回到活塞冷卻水循環(huán)柜，如圖6-6所示。噴油器冷卻管系：該機(jī)噴油器也用水冷卻（有的船上改用柴油冷卻），為了避免柴油 混入整個(gè)冷卻水中，噴油器采用獨(dú)立冷卻系統(tǒng)，如圖6-7所示。由淡水泵來(lái)的淡水經(jīng)總管、 各支管進(jìn)入噴油器冷卻水腔，冷卻后的淡水匯集到排水總管回到循環(huán)水柜。（三）中央冷卻系統(tǒng)自70年代初開(kāi)始，出現(xiàn)了一種“中央冷卻系統(tǒng)”的新型柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)。其特點(diǎn)是使用不 同工作溫度的兩個(gè)單獨(dú)淡水循環(huán)系統(tǒng)，即高溫的熱淡水和低溫的溫淡水閉式系統(tǒng)。前者用于 冷卻

19、主機(jī)，后者用于冷卻高溫淡水和各種冷卻器。受熱后的溫淡水再在一個(gè)中央冷卻器中由 開(kāi)式的海水系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。由此，可保證只使用一個(gè)用海水作為冷卻液的冷卻器，簡(jiǎn)化了海 水管系的布置，并可保證柴油機(jī)在工況變化時(shí)其冷卻水參數(shù)變化較小。由于這種中央冷卻系 統(tǒng)較前述傳統(tǒng)的冷卻水系統(tǒng)有明顯優(yōu)點(diǎn)，因而它已陸續(xù)在新型柴油機(jī)動(dòng)力裝置中得到應(yīng)用。第六節(jié)冷卻系統(tǒng)的設(shè)備冷卻系統(tǒng)的設(shè)備主要有淡水泵、海水泵、濾器、淡水冷卻器、自動(dòng)調(diào)溫器、壓力表、溫 度表、膨脹水箱以及閥門(mén)和管路等。小型柴油機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，往往將膨脹水箱，淡水冷卻器， 自動(dòng)調(diào)溫器布置在一起，如圖6-8所示。下面就冷卻系統(tǒng)中的主要機(jī)件作簡(jiǎn)單介紹。一、水泵水泵的功用是使

20、冷卻水有一定的壓力，加速循環(huán)流動(dòng)。離心式水泵因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、尺寸 小、排量大、工作可靠、制造容易，以及當(dāng)水泵由于故障而停止工作時(shí)，冷卻水仍可進(jìn)行自 然循環(huán)，防止柴油機(jī)因局部過(guò)熱而損壞等優(yōu)點(diǎn)，在冷卻系統(tǒng)中被廣泛采用。缺點(diǎn)是吸頭低。 揚(yáng)程小。二、膨脹水箱膨脹水箱設(shè)置在淡水系統(tǒng)的高處，各冷卻水管系出口的最高處均有細(xì)管與膨脹水箱相 通，水箱底部用管子與淡水泵的進(jìn)口相通。膨脹水箱是閉式淡水系統(tǒng)中的重要機(jī)件，它有如 下功用：當(dāng)系統(tǒng)中的淡水受熱后膨脹或冷卻后收縮時(shí)，它能提供膨脹收縮的余地；它能及時(shí) 排出系統(tǒng)中的氣體；當(dāng)?shù)舭l(fā)或系統(tǒng)有漏泄時(shí)能及時(shí)給系統(tǒng)補(bǔ)水；高置的膨脹水箱還保證 了淡水泵具有一定的吸入壓力；膨

21、脹水箱還可作為水處理的投藥處；暖缸時(shí)也可通過(guò)它對(duì)淡 水進(jìn)行加三、冷卻器淡水冷卻器是用海水來(lái)冷卻封閉循環(huán)的淡水；滑油冷卻器是用水來(lái)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)中溫度 升高的滑油；空氣冷卻器是用水來(lái)冷卻增壓后溫度升高的空氣。從熱交換的角度來(lái)看，它們 都是熱交換器。近年來(lái)出現(xiàn)了一些較新式的板式熱交換器，但目前船舶柴油機(jī)上使用較廣泛 的仍是管式熱交換器。淡水冷卻器結(jié)構(gòu)原理與前述滑油冷卻器相近。四、調(diào)溫器調(diào)溫器是柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)中的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)設(shè)備。柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求冷卻水溫能維持 在一定范圍。然而冷卻水溫是隨柴油機(jī)的負(fù)荷大小和轉(zhuǎn)速高低而變化的，要想維持恒溫，必 須隨時(shí)調(diào)節(jié)冷卻水的進(jìn)口溫度，這就是當(dāng)水溫較低時(shí)，使冷卻水不

22、去淡水冷卻器冷卻，只進(jìn) 行有利于提高進(jìn)水溫度的“小循環(huán)”；當(dāng)水溫升高到一定數(shù)值時(shí)，再使冷卻水全部通過(guò)淡水冷 卻器，進(jìn)行有利于降低進(jìn)水溫度的大循環(huán)”；或者是一部分冷卻水作大循環(huán)，另一部分作小 循環(huán)，使冷卻水匯合時(shí)得到適宜的進(jìn)水溫度。冷卻水的循環(huán)路線和流量由自動(dòng)調(diào)溫器來(lái)控制。目前調(diào)溫器的型式較多，但較常用的是波紋管調(diào)溫器和蠟質(zhì)調(diào)溫器。圖6-9是波紋管調(diào)溫器工作原理圖。在波紋型密封容器2內(nèi)裝有易于揮發(fā)的乙醇或乙醚 與蒸餾水溶液（比例為1：2）。波紋管浸在冷卻水的出水流中，感受著出水溫度的高低，并 產(chǎn)生不同的伸長(zhǎng)或收縮。當(dāng)水溫低于所要求的數(shù)值時(shí)，主閥6關(guān)小或關(guān)閉，旁通閥3打開(kāi)， 使得一部分或全部冷卻水

23、直接流向循環(huán)冷卻水泵的入口，不通過(guò)冷卻器。如果水溫達(dá)最大值 時(shí)，波紋管膨脹到使主閥全開(kāi)，旁通閥全關(guān)，致使冷卻水全部流向冷卻器。經(jīng)冷卻后再流至 循環(huán)水泵入口。波紋管型式調(diào)溫器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是由薄金屬片做成的波紋管工作可靠性差，使用壽命也 短。圖6-10是蠟質(zhì)調(diào)溫器的一種結(jié)構(gòu)型式。它的感溫元件是由感應(yīng)器體8及密封在其中的石 蠟組成，為了提高導(dǎo)熱性能，常在石蠟中加入銅粉。石蠟在825C83C熔化成液體時(shí)體 積膨脹特別大，通過(guò)膠管6推動(dòng)推桿4,控制與推桿相連的主閥1和旁通閥2。當(dāng)水溫達(dá)到 最高值時(shí)，主閥1全開(kāi)，通往循環(huán)冷卻水泵入口的旁通閥關(guān)閉，冷卻水全部進(jìn)入冷卻器經(jīng) 冷卻后至水泵入口。這種調(diào)溫器對(duì)冷卻系統(tǒng)中的工作壓力不敏感，工作可靠，使用壽命較長(zhǎng)， 但結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。第三節(jié) 冷卻系統(tǒng)的維護(hù)與管理柴油機(jī)工作中，只有確保冷卻系統(tǒng)各設(shè)備、管路正常工作，才能使柴油機(jī)處于良好的工作狀 態(tài)。冷卻系統(tǒng)在使用中必須注意以下幾點(diǎn)：淡水泵出口壓力應(yīng)調(diào)整在正常工作范圍。淡水壓力應(yīng)高于海水壓力，防止冷卻器泄 漏時(shí)海水漏入淡水中，引起其變質(zhì)。流量的大小一般是通過(guò)水壓來(lái)反映的。從水壓的變化情 況往往可反映系統(tǒng)某些設(shè)備發(fā)生了故障。如壓力下降表示吸入口堵塞或漏入空氣，或者水泵 效率降低。壓力逐步上升則表示內(nèi)部水垢增厚而使通路狹窄，阻力增加，必須清洗，或者是 由