交通組織分析研究

1、33/38交通組織分析研究 日期：常熟市大興村片區(qū)交通組織分析研究子揚交通科技二一五年十月常熟市大興村片區(qū)交通組織分析研究項目負責人：郁海鷹高工、注冊規(guī)劃師項目主持人：萍萍工程師編制單位：市規(guī)劃子揚交通科技證書編號：建城規(guī)編第（081041）報告編制人：婧婧助理工程師鄒濤博士 嬋碩士莊大新碩士目 錄 TOC o 1-4 h z u HYPERLINK l _Toc433813752 第一章 規(guī)劃方案評價 圖1-1所示：圖1-1大興村片區(qū)路網(wǎng)與各功能地塊圖綜合以上針對各功能地塊出行線路的分析，可以看出，大興村片區(qū)各功能地塊的交通出行均能通過地塊周邊道路迅速接入其它道路以完成片區(qū)部出行與對城市其它

2、分區(qū)的出行，大興村片區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)系統(tǒng)連接完善。1.1.3.2 道路機動車道數(shù)設置評價片區(qū)路網(wǎng)不僅需具有對片區(qū)各功能地塊與片區(qū)外道路系統(tǒng)的完善連接，且路網(wǎng)具有足夠的規(guī)模也是滿足未來交通需求的重要基礎。本次研究結合常熟市經(jīng)濟發(fā)展水平、人口、大興村片區(qū)功能定位、相關道路等級與功能定位等情況，選取道路機動車道數(shù)作為片區(qū)路網(wǎng)規(guī)模的評價指標。評價結果如 REF _Ref371537446 r h * MERGEFORMAT 表1-2。表1-2大興村片區(qū)各主要道路車道數(shù)與規(guī)值對比表道路名稱功能定位機動車車道數(shù)（條）規(guī)建議值（條）元和路主干道446招商西路主干道446煙雨路支路22一縱路支路22支一路支路22通

3、過將大興村片區(qū)各主要道路機動車車道數(shù)與相關規(guī)建議值比較可以看出，片區(qū)路網(wǎng)規(guī)模適當，總體規(guī)模滿足開發(fā)需求。1.1.4 道路管控方式評價道路管控方式包含道路橫斷面設置、沿線其它道路、地塊出入口的接入方式等。結合道路的等級與功能定位，采用合理的管控方式將充分保障道路相應功能的發(fā)揮，管控方式不合理將無法滿足道路主要服務對象的需求，造成資源的極大浪費。大興村片區(qū)道路管控方式評價主要包括道路橫斷面形式評價、道路沿線交叉口、出入口設置評價。1.1.4.1 道路橫斷面形式評價道路橫斷面形式直接決定了路段通行能力，機動車與非機動車、行人之間的管控方式，對交通流運行以與道路的服務水平有著重要影響。片區(qū)各主要道路的

4、橫斷面形式見 REF _Ref371537538 r h * MERGEFORMAT 表1-3：表1-3大興村片區(qū)各主要道路的橫斷面形式編號道路名稱道路等級橫斷面類型車道數(shù)（雙向）中央分隔機非分隔1元和路主干道四幅路4有有2招商西路主干道三幅路4無有3煙雨路支路單幅路2無無4一縱路支路單幅路2無無5支一路支路單幅路2無無結合各道路斷面形式與機非分隔設置情況，研究做出如下分析：片區(qū)主干道道路均實現(xiàn)了機非分隔，有效的減少了非機動車對于主線機動車流的干擾，同時提升了安全水平。招商西路作為城市主干道，斷面為雙向四機動車道，但其未設置雙向機動車分隔欄，降低了路段安全性，增加了車輛隨意掉頭的隱患。煙雨路、

5、一縱路和支一路作為片區(qū)各地塊的主要出行道路，無機非分隔設施，需要明確地面標志標線，使機動車與非機動車各行其道。支一路作為大興村片區(qū)重要的南北向交通集散道路，機動車交通與非機動車交通的出行需求均會很高，無機非分隔的控制方式可能造成非機動車對于機動車交通的嚴重干擾。1.1.4.2 道路沿線交叉口、出入口設置評價道路沿線交叉口、出入口的數(shù)量與控制、接入管理都會對道路主線交通流產(chǎn)生重要影響。如不進行合理的設置與管控，必將嚴重影響相應道路的通行能力，造成道路服務水平下降并增加安全隱患。片區(qū)各主要道路沿線交叉口數(shù)量與地塊出入口數(shù)量如 REF _Ref371537551 r h * MERGEFORMAT

6、表1-4所示：表1-4大興村片區(qū)各主要道路沿線交叉口、出入口數(shù)量表編號道路名稱功能等級沿線交叉口數(shù)量沿線地塊（庫）出入口數(shù)量1元和路主干道312招商西路主干道233煙雨路支路224一縱路支路345支一路支路32注：沿線交叉口數(shù)量未計入研究圍邊界的交叉口。大興村片區(qū)各道路沿線地塊（庫）的出入口位置以與與各交叉口之間的距離分布如 REF _Ref371537564 r h * MERGEFORMAT 圖1-2和圖1-3所示。圖1-2大興村片區(qū)地塊（庫）出入口分布圖根據(jù)以上大興村片區(qū)各主要道路沿線交叉口、地塊（庫）出入口以與與各交叉口距離分布的設置情況，參考城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)中 “基地出入口距離

7、主干道交叉口按不小于80米控制，次干道按照不小于50米控制，支路按照不小于30m控制”。研究給出如下評價結論：元和路沿線有一個屬于大興村片區(qū)北部幼兒園的地塊出入口，此處接入位于臨近交叉口功能區(qū)圍，高峰時段地塊的車流量容易引起交叉口進口道擁堵。招商西路作為城市主干道，沿線3個地塊出入口的設置過多，其中安置地塊二和安置地塊三的主出入口位于招商西路/支一路交叉口功能區(qū)圍，高峰時段容易干擾主路交通，引發(fā)交叉口入口道擁堵。大興村片區(qū)的住宅區(qū)的四個地塊出入口之間存在錯位，進出地塊交通存在沖突，容易引發(fā)地塊出入口擁堵，需根據(jù)相鄰出入口位置和距離進行適當調(diào)整進行對正垂直。大興村片區(qū)的各地塊出入口與交叉口之間的

8、距離分別為：安置房地塊一主出入口與元和路/一縱路交叉口距離為116m；安置房地塊二主出入口與元和路/一縱路交叉口距離為142m，次出入口與元和路/招商西路交叉口距離為140m，與支一路/招商西路交叉口距離約為75m；安置房三地塊主出入口與元和路/招商西路交叉口距離為110m，與支一路/招商西路交叉口距離約為85m，次出入口與元和路/煙雨路交叉口距離約為73m，與支一路/煙雨路交叉口距離約為61m；安置房四地塊主出入口與元和路/煙雨路交叉口距離約為110m，與支一路/煙雨路交叉口距離約為20m；幼兒園地塊與鄰近交叉口距離約為184m；超市菜場、商業(yè)地塊與支一路/招商西路交叉口距離約為90m，與支

9、一路/煙雨路交叉口距離約為190m；小學地塊主出入口與支一路/一縱路交叉口距離約為140m，與招商西路/支一路交叉口距離約為90m，次出入口與招商西路/一縱路交叉口距離約為144m，配套公寓出入口與支一路/一縱路交叉口距離約為98m；托兒所與支一路/一縱路交叉口距離約為113m。由此安置房四地塊主出入口與煙雨路/支一路交叉口距離為20m，不滿足規(guī)要求，需進行適當調(diào)整。其它道路的沿線交叉口、地塊（庫）出入口設置合理，若管控得當，則基本不會存在問題。此外，片區(qū)一些支路上可以設置更多的地塊（庫）出入口，以充分發(fā)揮相關道路的功能。圖1-3大興村片區(qū)地塊（庫）出入口與交叉口距離分布圖1.1.5 路網(wǎng)中重

10、要節(jié)點評價綜合以上道路等級與功能定位、路網(wǎng)規(guī)模、道路管控方式評價，研究給出路網(wǎng)中重要節(jié)點，這些節(jié)點更容易存在擁堵或安全隱患，具體節(jié)點見 REF _Ref371537577 r h * MERGEFORMAT 表1-4，具體位置見 REF _Ref371537585 r h * MERGEFORMAT 圖1-4：表1-4大興村片區(qū)路網(wǎng)中重要節(jié)點序號所屬道路具體位置1招商西路支一路至元和路段2一縱路支一路至元和路段3元和路招商西路至一縱路段圖1-4大興村片區(qū)路網(wǎng)重要節(jié)點示意圖節(jié)點1為招商西路上支一路至元和路段，該段為雙向四車道，規(guī)劃年間，招商西路東西向會存在大量交通需求。此外，此路段上建筑物開口較

11、多，建筑物出入口錯位形成沖突，出入口位置在兩端交叉口渠化段，進出地塊容易引發(fā)路段擁堵，若形成過長排隊，則會將擁堵波與至元和路/招商西路交叉口和招商西路/支一路交叉口，對周邊交通造成更大延誤。節(jié)點2為一縱路上支一路至元和路段，該路段由于建筑物開口較多，托兒所和安置房地塊一和地塊二出入口距離較近（約為65m），一縱路路段為雙向兩車道，無中央分隔帶，這很容易造成路段擁堵。此外，托兒所上下學高峰時段車流量和路邊臨時停車需求較大，更會增加該路段的擁堵風險與安全隱患。節(jié)點3為元和路上招商西路至一縱路段，該路段除服務于居住區(qū)交通集散外，還要承擔部分元和路由北向過性交通，交通需求量很大。在雙向四車道、無機非分

12、隔設置的道路條件下將使該路段存在很高的擁堵風險與交通安全隱患。路段兩側相交交叉口需做好渠化組織，便于大興村片區(qū)交通快速進出和疏散。1.2公共交通評價1.2.1公共交通評價思路與容公共交通的便捷性會影響市民的出行選擇，怎樣設置公共交通的線路和站點，來增加公共交通的便捷性，從而能有效的減少大興村片區(qū)的機動車數(shù)量，是評價公共交通的重點。大興村片區(qū)公共交通主要包括公交、出租車和公共自行車。公交系統(tǒng)主要是通過公交站點的覆蓋率、公交的通行能力以與公交站臺形式的合理性這幾個方面來評價；出租車系統(tǒng)評價主要是研究?？空军c的設置是否能滿足各個地塊的出行需求；公共自行車系統(tǒng)則是研究與公交系統(tǒng)以與出租車系統(tǒng)的緊密銜接

13、性。1.2.2公交站點覆蓋率評價公交站點覆蓋率是指以建成區(qū)所設立的公交站點為圓心，以乘客可接受的步行距離（一般取300m和500m兩個標準）為半徑作圓，所有圓的覆蓋面積占建成區(qū)面積的比例為公交站點覆蓋率。公交站點覆蓋率主要用來是用來評價公交系統(tǒng)的合理性。根據(jù)國家標準與城市規(guī)劃標準規(guī)規(guī)定公共交通站點服務面積，以300m計算，不得小于建成區(qū)用地面積的50%；以500m計算，不得小于建成區(qū)用地面積的90%（建成區(qū)面積不包括水域面積）。本項目中規(guī)劃公交站點300m覆蓋率如 REF _Ref371537596 r h * MERGEFORMAT 圖1-5所示：圖1-5公交站點300米覆蓋圍示意圖經(jīng)計算，

14、規(guī)劃項目中公交站點300米覆蓋率達到75%，平均站距約為200-300m，達到了相關規(guī)定。大興村片區(qū)主要道路公交站點總體布局相對均勻，設施較齊全，線路布局均衡，可輻射大興村周邊大部分區(qū)域，基本能滿足從各個方向進出基地的公交客流需求。1.2.3公交通行能力配置評價公交通行能力配置評價主要是評價規(guī)劃區(qū)公交站點和線路數(shù)是否滿足主要道路高峰小時選擇公交出行的交通量。大興村片區(qū)主要道路上所預測選擇公交出行的交通量，如 REF _Ref371537611 r h * MERGEFORMAT 表1-5所示：表1-5預測選擇公交出行的交通量道路名稱元和路招商西路煙雨路一縱路支一路高峰小時公交出行量（人/小時）

15、1694994153301485根據(jù)一條路段途徑公交線路數(shù)和公交站點數(shù)即可預測高峰小時該條路段的公交運輸能力。規(guī)劃中的公交站臺設置在招商西路上，有1對站點，由于規(guī)劃中只有站臺的設置情況，未詳細說明各條道路公交途徑情況，建議在規(guī)劃中進行補充。1.2.4公交站臺設置形式評價1.2.4.1公交站臺的分類公交站臺按照幾何形式可分為直線式和港灣式兩種，其中直線式又可以分為普通直線式?？空九_和虛擬港灣式?？空九_兩種。形式如 REF _Ref371537630 r h * MERGEFORMAT 圖1-6所示：圖1-6公交站臺形式1.2.4.2不同公交站臺形式對交通流的影響公交車站作為道路的一個瓶頸，影響了

16、道路的交通通行順暢度，不同站臺形式對道路的影響也存在差異。公交車輛中途停靠站臺過程包括進站、停站和加速過程。（1）在進站過程中，公交變道或減速會影響正常車流，對于三種站臺形式影響情況一致；（2）在停站過程中，普通直線式?？空镜挠绊懧范螘a(chǎn)生交通瓶頸，公交車?？寇嚨罒o法通行，只有左側道路可以通行，當公交車數(shù)量增多時，還會出現(xiàn)公交車進站排隊現(xiàn)象，嚴重阻礙了道路的通行，甚至會出現(xiàn)交通阻塞現(xiàn)象；而虛擬港灣式?？空究梢跃徑饨煌▔毫Γ？磕芰M足要求時，對路段通行能力的影響顯著減少，尤其是對于單車道路段；港灣式?？空驹诠卉囕v較少時，幾乎不會影響道路的車輛通行，當公交車輛較多時，其對道路通行的影響也遠小于

17、其他兩種方式。（3）在離站加速過程中，直線式站點的公交車匯入交通流時，對其影響不大，港灣式站點影響較大，虛擬港灣式站點影響在兩者之間。在道路交通車輛不產(chǎn)生排隊通行的情況下，各種站臺方式的離站過程對道路通行影響都比較小。1.2.4.3不同公交站臺的適用性通過對各種公交站臺的分析和了解，在條件允許的情況建議采用港灣式公交?？空九_，尤其是車道數(shù)較少的路段；條件受限時可以考慮虛擬港灣式?？空九_；在設置了公交專用道的路段可以采用普通直線式公交?？空九_，公交車數(shù)量較少以與道路交通量較少的路段也可以考慮采用普通直線式公交?？空九_。1.2.4.4評價結論本項目中，招商西路上公交站臺規(guī)劃設置為港灣式?？空九_，緩

18、解了道路交通擁堵，設置合理。其他道路路段規(guī)劃暫未考慮公交站臺布設，遠期建議綜合考慮道路交通流量和路網(wǎng)情況，增加公交出行需求輛比較大的路段的?？空九_的規(guī)劃。1.2.5出租車?？空?.2.5.1出租停靠站的意義和布局原則出租車作為城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，其迅速、便捷、安全等運輸特性受到人們的青睞。出租車的隨意違停對城市的影響是很嚴重的，出租車作為公交的補充，應該建立出租車?？空?，同時應考慮出租車?？康男枨?。根據(jù)現(xiàn)行的客運出租汽車管理辦法和城市出租車客運管理條例，出租車?？奎c設置要根據(jù)路段機動車流量、附近商場數(shù)量、人流量、附近居民數(shù)量等因素而定；在酒店、賓館、住宅小區(qū)、商業(yè)街區(qū)、大型商場等客

19、流集散地，需設置出租汽車?？空?。出租車?？奎c的選址主要考慮三方面的因素：（1）道路條件：設置出租車?？奎c的道路應具備非機動車道比較寬或綠化帶比較寬的條件；（2）客流條件：有出租車乘客需求特別是客流集散點附近，相對于其他交通方式，出租車的分擔比例比較高的地方；（3）換乘條件：在大型的交通樞紐站附近應該設置出租車待客區(qū)，以確保換乘選擇的多樣性。1.2.5.2出租車?？奎c形式和要求按照交通需求設置有三類?？空军c：一是大型客運樞紐營業(yè)站（簡稱“大型站”），主要設置在機場、火車站、客運碼頭、長途汽車站、城際鐵路車站等重要的交通樞紐。二是中小型出租車營業(yè)站（俗稱“的士島”），分為路的士島和路外的士島，主要

20、設置在商業(yè)繁華區(qū)域、大型醫(yī)院、公交樞紐站等人流密集場所。三是出租車臨時?？奎c（俗稱“招手?！保?，一般設置在人行道靠近慢車道一側的道路、人流比較多的地方，出租車即停即走。?？奎c，作為城市道路上的一個潛在的瓶頸，布設?？奎c時需要結合現(xiàn)有的道路條件開展。結合重要度大小，挑選目標集散點，來設置停靠點。具體設置標準如下：（1）?？奎c宜設置在地塊出入口上游30m距離；（2）如設置在地塊出入口下游，則與出入口距離必須保持在30-50m之；（3）?？奎c與交叉口距離控制在50-100m以。1.2.5.3評價結論現(xiàn)狀規(guī)劃方案未涉與出租車?？空镜脑O置，忽視了出租車系統(tǒng)在公共交通中能起到的作用，也忽視了出租車系統(tǒng)對城

21、市的影響，建議加強對出租車系統(tǒng)的重視，并在規(guī)劃中體現(xiàn)。1.2.6公共自行車租賃系統(tǒng)常熟市目前已經(jīng)啟動了公共自行車便民服務項目，大興村片區(qū)作為未來城市發(fā)展的核心地塊之一，需要在公共自行車上與其它片區(qū)相協(xié)調(diào)。1.2.6.1公共自行車規(guī)劃的重要意義（1）自行車交通不消耗能源，是零排放的國際公認的綠色出行方式，在建設低碳類型交通體系中起重要作用；（2）自行車機動靈活的特性使其可以實現(xiàn)門到門的運輸，是各種交通方式之間相互轉(zhuǎn)換和銜接的重要的交通工具；（3）作為適用于短距離出行的交通工具，自行車交通在短距離出行中承擔一定的客運比例，有利于城市客運交通結構的優(yōu)化；公共自行車作為鼓勵自行車出行，引導交通需求的一

22、項重要措施，是緩解城市交通擁堵、促進城市客運交通結構優(yōu)化、實現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。1.2.6.2公共自行車動能定位公共自行車系統(tǒng)自在歐洲成功運行以后，國一些城市也掀起了實施公共自行車的熱潮，并將公共自行車交通定位為“解決公交出行最后一公里”。公共自行車作為一種公共服務，有別于自行車交通，其功能定位主要有以下三方面：（1）服務于短距離出行。可以緩解城市自行車停車難易丟失問題，提高短距離出行效率，同時吸引小汽車的短距離出行向非機動交通方式轉(zhuǎn)變。（2）接駁公交系統(tǒng)。彌補了公交系統(tǒng)服務圍有限、靈活性差、可達性不強等缺點，同時擴大了公共交通的服務圍。（3）服務于大型旅游、休閑景區(qū)。由于大型景區(qū)交通

23、形式單一，可選擇的交通方式有限，如若游客自備自行車，大量的自行車亂停放更會影響景點容貌和人流集疏，公共自行車很好的緩解了這些問題。1.2.6.3評價結論本次規(guī)劃中，未涉與到公共自行車的設置情況，這將在很大程度上降低了公共交通的便捷性和可達性，縮減了公共交通的服務圍，建議在規(guī)劃中增加此塊容。1.3慢行交通評價大興村片區(qū)的功能定位為城市“副中心”，規(guī)劃為集商業(yè)、教育教學和生態(tài)居住一體的西南部重要板塊。因而在大興村片區(qū)規(guī)劃、建設完善的慢行交通系統(tǒng)，營造良好的綠色出行環(huán)境，并形成大興村景區(qū)與大興村片區(qū)各功能地塊慢行交通的有效銜接，充分保障慢行交通的安全性、便捷性，將顯著提升大興村片區(qū)的社會經(jīng)濟價值，增

24、強大興村片區(qū)的吸引力。大興村片區(qū)慢行交通評價主要包括以下兩方面容：大興村片區(qū)部慢行交通評價。慢行交通安全性評價。1.3.1大興村片區(qū)部慢行交通評價大興村片區(qū)部路網(wǎng)系統(tǒng)中各道路均規(guī)劃有非機動車車道與人行道，自行車道網(wǎng)絡和人行道網(wǎng)絡連續(xù)。片區(qū)絕大部分交叉口均設置有人行過街橫道。在路段行人過街設置規(guī)劃中，大部分道路行人過街橫道間距屬于250-300米圍，符合相關規(guī)要求。元和路/煙雨路交叉口規(guī)劃為右進右出組織，煙雨路設置人行過街通道，元和路中分帶隔離，不需要設置人行過街橫道，可以選擇臨近交叉口人行橫道通過。1.3.2慢行交通安全性評價為慢行交通營造安全、舒適的出行環(huán)境對于大興村片區(qū)慢行交通的規(guī)劃至關重

25、要。安全性評價主要考慮以下幾個方面：各主要道路機非分隔的設置、非機動車與行人間隔離帶設置評價。行人過街交通安全性評價。1.3.2.1道路機非分隔帶、機動車與行人隔離帶設置評價考慮各主要道路機非分隔的設置、非機動車與行人間隔離帶的設置情況，評價結論如下：片區(qū)三條支路煙雨路、支一路、一縱路受道路橫斷面寬度所限，均未設置機非分隔帶，存在機非沖突的隱患。部分路段非機動車與行人混行，會造成相互干擾。招商西路與支一路作為商業(yè)區(qū)交通集散性道路，機動車出行與慢行交通出行需求很高，機非沖突問題將會比較嚴重，進而降低了路段慢行交通的安全性，需重點關注。1.3.2.2行人過街交通安全性評價結合人行過街橫道的設置等交

26、通組織方式，評估行人過街的安全性，結論如下：片區(qū)主要道路大多為城市主干道和支路，路段中過多行人過街橫道的設置在高峰時段除了會增加主線交通延誤以外，也會增加安全隱患。片區(qū)由于教育教學用地地塊，學生高峰時段出行需設置獨立的人行過街通道，機動車須讓行行人，營造安全舒適的交通環(huán)境，且保證學生出行的安全。1.4停車評價為大興村片區(qū)規(guī)劃建設完善的停車設施，提供良好的停車服務，為大興村片區(qū)規(guī)劃建設完善的停車設施，提供良好的停車服務，將更有效的發(fā)揮大興村片區(qū)集教育教學、商業(yè)休閑、居住于一體的板塊功能。良好的停車設施覆蓋率與足夠的停車位供給將使大興村片區(qū)的出行交通能迅速的完成停車，有效地減少道路上的無效交通流。

27、同時，合理的出入口控制將使得停車設施對于主線道路交通流的影響降到最低。對于規(guī)劃方案中停車設施項目的評價包含以下容：停車設施服務覆蓋率評價；停車供需關系評價，含機動車與非機動車兩方面；停車設施出入口設置評價。1.4.1 停車設施服務覆蓋率評價根據(jù)相關規(guī)要求，城市停車場的選址要考慮合理的服務半徑，與主要服務對象的距離在城市一般地區(qū)不宜大于300米，市中心地區(qū)不宜大于200米。大興村片區(qū)停車設施分布如 REF _Ref371537735 r h * MERGEFORMAT 圖1-7所示：圖1-7大興村片區(qū)停車實施與出入口分布圖結合大興村片區(qū)停車設施分布圖，考慮大興村片區(qū)的地理位置與功能定位，以300

28、米服務半徑計算，大興村片區(qū)的機動車停車場對各功能地塊的覆蓋率達到了100%。大興村片區(qū)的各個地塊均根據(jù)需求設置了機動車和非機動車停車位，小學和托兒所地塊由于上下學高峰時段臨時停車位需求在相應地塊路段兩側均設有停車位，商業(yè)地塊之間停車位進行停車分區(qū)設計，高峰時段根據(jù)需求也可以停車共享，停車設施服務圍考慮全面，使大興村片區(qū)交通出行便捷快速完成停車，減少路上無效車流。1.4.2 停車位數(shù)量與停車需求匹配評價1.4.2.1 機動車停車供需關系評價根據(jù)大興村片區(qū)停車需求預測數(shù)量與停車位供給數(shù)量的對比，評價片區(qū)停車位供給是否滿足片區(qū)的停車需求。根據(jù)大興村片區(qū)的各地塊與用地性質(zhì)，參考省城市規(guī)劃管理技術規(guī)定（

29、2011年版）和市建設項目停車設施配建標準的基礎上，重點考慮常熟本地社會經(jīng)濟發(fā)展狀況與本項目特定服務對象進行綜合評定選取停車配建指標，預測得到本項目的停車泊位數(shù)如表1-6所示。表1-6大興村片區(qū)機動車停車需求與停車位配建數(shù)量（分地塊）地塊名稱計量單位機動車停車需求數(shù)量機動車停車位數(shù)量差額配建標準數(shù)量（個）安置房一地塊170套1.0個/套170176余6安置房二地塊200套1.0個/套200200余0安置房三地塊736套1.0個/套736780余44安置房四地塊352套1.0個/套352358余6小學地塊1600學生15個/100學生240240余0幼兒園地塊20015個/100學生3030余0

30、托兒所地塊8015個/100學生1212余0超市菜場地塊185841.2個/100223145缺78商業(yè)地塊一70001.2個/10077110余33商業(yè)地塊二99001.2個/100119150余31商業(yè)地塊三56671.2個/1006857缺11總計22272258余31由上表中機動車停車設施供需量對比可以看出，大興村片區(qū)機動車停車位供給量總體上滿足停車需求，總余額為31個；但部分地塊存在停車位供給量過低的情況。具體為超市菜場地塊和商業(yè)地塊三。需要考慮增加供給或進行停車場共用，以滿足各地塊的停車需求。1.4.2.2 非機動車停車供需關系評價大興村片區(qū)的功能定位需要其具備完善的慢行交通系統(tǒng)，

31、因而研究非機動車停車供需關系至關重要。片區(qū)各地塊的非機動車停車需求如 REF _Ref371537836 r h * MERGEFORMAT 表1-7所示：表1-7大興村片區(qū)非機動車停車需求量（分地塊）地塊名稱計量單位非機動車停車需求數(shù)量非機動車停車位數(shù)量配建標準數(shù)量（個）安置房一地塊170套3.0個/套510暫未規(guī)劃安置房二地塊200套3.0個/套600暫未規(guī)劃安置房三地塊736套3.0個/套2208暫未規(guī)劃安置房四地塊352套3.0個/套1056暫未規(guī)劃小學地塊1600學生8個/100學生128暫未規(guī)劃幼兒園地塊2008個/100學生16暫未規(guī)劃托兒所地塊808個/100學生7暫未規(guī)劃超市

32、菜場地塊185845個/100930暫未規(guī)劃商業(yè)地塊一70005個/100350暫未規(guī)劃商業(yè)地塊二99005個/100495暫未規(guī)劃商業(yè)地塊三56675個/100284暫未規(guī)劃總計6584由大興村片區(qū)非機動車停車需求預測數(shù)據(jù)可知，大興村片區(qū)非機動車停車需求巨大，需求量為6584個；而非機動車停車設施和停車數(shù)量在規(guī)劃中未進行詳細考慮，這會對大興村片區(qū)的功能發(fā)揮產(chǎn)生嚴重制約。需對非機動車停車設施進行全面、細致的規(guī)劃，來充分滿足非機動車出行的需要。1.4.3停車設施出入口設置評價停車場主入口的設置直接關系到停車場的使用效率，保證停車場具有與之規(guī)模相適應的出入口數(shù)量并合理管控出入口對城市道路的接入將保

33、障停車場發(fā)揮最大的使用效果。我國城市停車場工程項目建設標準（建標128-2010）中對停車場規(guī)模和出入口數(shù)量、設置要求進行了詳細規(guī)定，具體規(guī)定如 REF _Ref371537852 r h * MERGEFORMAT 表1-8所示。表1-8城市停車場規(guī)模分類停車場類型停車位數(shù)量（個）特大型停車場500大型停車場301-500中型停車場51-300小型停車場=2地塊部安置房二中型停車場2002=2地塊部安置房三特大型停車場780=3地塊部安置房四大型停車場3581=2地塊部根據(jù)上述評價給出如下結論：片區(qū)已經(jīng)詳細規(guī)劃的停車場均存在出入口數(shù)量不足的問題，安置房一地塊、安置房二地塊和安置房四地塊停車場

34、出入口只有1個，不利于停車場交通的疏散，高峰時段甚至可能造成停車場出入口擁堵，帶來停車不便。安置房三地塊停車場根據(jù)停車數(shù)量為特大型停車場，但停車場出入口數(shù)量在規(guī)劃中并未有詳細說明和布設，對安置房三地塊車流快速疏散不利，且由于安置房三地塊停車需求量較大，對整個大興村片區(qū)的功能發(fā)揮產(chǎn)生嚴重制約。需對大興村片區(qū)地塊停車場數(shù)量、出入口等進行全面、細致的規(guī)劃，來充分滿足大興村片區(qū)不同類型的停車需求。1.5節(jié)點評價1.5.1道路交叉口評價根據(jù)項目規(guī)劃需求，在項目建成投入使用后，改建并新增了部分道路需求。大興村片區(qū)主要道路為元和路、招商西路、煙雨路，新增了支路一縱路和支一路。招商西路路段向西延伸，與原有道路

35、路段斷面設計一致。主要路段形成的交叉口情況如表1-10所示。表1-10大興村片區(qū)道路交叉口渠化設計情況一覽表編號交叉口名稱進口道名稱直行車道數(shù)右轉(zhuǎn)車道數(shù)左轉(zhuǎn)車道數(shù)直右車道數(shù)直左車道數(shù)直左右車道數(shù)車道數(shù)合計1元和路-煙雨路交叉口東/南2/2西/1/1北2/22元和路-招商西路交叉口東112/4南211/4西211/4北1/11/43元和路-一縱路交叉口東/南1/1/2西/11/2北1/1/24煙雨路-支一路交叉口東/1/1南/11西/1/1北/5支一路招商西路交叉口東1/11/3南/11/2西1/11/3北/11/26支一路-一縱路交叉口東/1/1南/西/1/1北/117一縱路-招商西路交叉口東

36、1/1/2南/11西1/1/2北/依據(jù)城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)與本地區(qū)特征，規(guī)劃圍次干路（雙向4車道）交叉口渠化車道數(shù)應按上游路段規(guī)劃車道數(shù)的2倍進行設計。主干路交叉口渠化車道數(shù)根據(jù)實際情況確定：盡可能確保進口道至少渠化增加2個車道，支路交叉口盡可能渠化出獨立左轉(zhuǎn)車道?，F(xiàn)對大興村片區(qū)主要道路交叉口進行評價：（1）元和路-招商西路交叉口此交叉口為南北方向重點交叉口，采用路渠化，設置了東進口雙左轉(zhuǎn)車道，減少招商西路上車輛滯留對交叉口通行能力的影響。其余進口均設置提前獨立左轉(zhuǎn)車道，減少了左轉(zhuǎn)車輛對交叉口通行能力的影響。交叉口設置行人過街渠化島，可以緩解行人過街對交通流延誤的影響。設置機非隔離帶，有效的減

37、少慢行交通與機動車的沖突。問題：交叉口部渠化空間較大，但未設置車輛左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，尤其是左轉(zhuǎn)車流量較大的進口，這將導致車輛滯留嚴重。（2）元和路-煙雨路交叉口該交叉口由于與煙雨路/支一路交叉口距離過近（約為130m），且煙雨路為支路，路段建筑物出入口較多，此交叉口采取右進右出組織，方便車輛快速進出地塊，且減少了對元和路的干擾，有利于大興村片區(qū)車流快速疏散。問題：煙雨路西進口道只有一個右轉(zhuǎn)車道，導致部分車輛進入交叉口后不能駛出而滯留在交叉口，高峰時段有可能降低交叉口通行能力。（3）煙雨路-支一路交叉口、支一路-一縱路交叉口此兩個交叉口為T型交叉口，進口道均規(guī)劃為1個車道，未設置獨立左轉(zhuǎn)車道。遠期根據(jù)

38、大興村片區(qū)車流運行情況，可以根據(jù)實際需求對部分進口道進行調(diào)整。（4）支一路-招商西路交叉口該交叉口為大興村片區(qū)交通疏散節(jié)點，交叉口四個進口道均設置了獨立左轉(zhuǎn)車道，有利于車輛快速進出片區(qū)，減少左轉(zhuǎn)車輛對交叉口通行能力的影響，也減少對大興村片區(qū)車流的干擾。（5）元和路-一縱路交叉口、一縱路-招商西路交叉口此兩個交叉口均為T型交叉口，交叉口渠化雖未設置獨立左轉(zhuǎn)車道，結合臨近交叉口渠化布設，可以滿足目標年大興村片區(qū)交通出行需求。交叉口設置行人過街渠化島，可以緩解行人過街對交通流延誤的影響。設置機非隔離帶，有效的減少慢行交通與機動車的沖突。遠期根據(jù)大興村片區(qū)交通出行需際情況，可以適當調(diào)整交叉口部分進口道

39、。1.5.2地塊出入口評價根據(jù)規(guī)劃，大興村片區(qū)地塊分為8個部分：安置房一、安置房二、安置房三、安置房四、小學、幼兒園、托兒所和超市菜場商業(yè)。各地塊的出入口將影響到地塊的服務水平以與周邊道路的通行能力。下面對大興村片區(qū)各地塊出入口進行評價。（1）安置房一地塊安置房一地塊出入口設置在支路上，與相鄰交叉口距離均大于100m，出入口進出不在交叉口渠化圍，減少交通沖突，設置合理。（2）安置房二和安置房三地塊安置房二和安置房三地塊主出入口位于支路上，次出入口位于主干路上，與相鄰交叉口距離均大于100m，出入口進出不在交叉口渠化圍，減少交通沖突，設置合理。問題：安置房二主出入口與安置房一出入口、安置房二次出

40、入口與安置房三主出入口與安置房三次出入口與安置房四主出入口均錯位不對正，進出地塊交通會互相干擾和沖突，地塊出入口需進行調(diào)整使相對地塊間出入口盡可以對正垂直。（3）安置房四地塊安置房四地塊出入口設置在支路上，與元和路/煙雨路交叉口距離大于100m，且該交叉口為右進右出組織，減少交通沖突，設置合理。問題：該出入口與煙雨路/支一路交叉口距離太近（僅為20m），不滿足規(guī)劃要求，同時與安置房三地塊次出入口錯位不對正，該出入口應做適當調(diào)整。（4）小學地塊小學地塊主出入口和次出入口均設置于支路上，與相鄰交叉口距離滿足規(guī)要求，且不在交叉口渠化圍，減少交通沖突，設置合理。（5）托兒所地塊托兒所地塊位于大興村片區(qū)

41、西南角，出入口與相鄰交叉口距離滿足要求，此地塊出入口設置合理，不會對周邊道路交通產(chǎn)生影響。（6）幼兒園地塊幼兒園地塊位于大興村片區(qū)北部，主干道元和路北段，地塊出入口不適合作為機動車出入口，只能作為慢行出入口，建議在規(guī)劃中明確說明，結合片區(qū)道路設置機動車出入通道。（7）超市菜場商業(yè)地塊超市菜場商業(yè)地塊位于大興村片區(qū)西北部，主干道招商西路西段，臨近招商西路-支一路交叉口，與相鄰交叉口距離滿足規(guī)要求，且不在交叉口渠化圍，減少交通沖突，設置合理。第二章 規(guī)劃方案優(yōu)化建議2.1路網(wǎng)優(yōu)化建議針對大興村片區(qū)線網(wǎng)評價中存在的問題，從各道路等級與功能定位、道路服務水平、道路管控方式等方面對大興村片區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)進行

42、優(yōu)化，針對片區(qū)路網(wǎng)中每一條主要道路，提出以下優(yōu)化建議。（1）元和路建議位于元和路的幼兒園主出入口設置為慢行出入口，機動車通行通道根據(jù)外圍道路設置，進行地塊部交通組織，將相應出入口設置于幼兒園南側。（2）招商西路全線設置中央分隔欄，增加道路的安全性，避免機動車隨意掉頭。招商西路上安置房二地塊次出入口和安置房三地塊主出入口位于招商西路兩側交叉口渠化段，建議結合交叉口渠化進行交通組織設計。招商西路路段沿線交叉口建議實施信號燈控制。在保障招商西路主線車流與元和路左轉(zhuǎn)車流高效通行的同時，消除沖突點，降低安全隱患，同時也可以保障行人過街的安全。（3）煙雨路煙雨路上安置房四地塊出入口距離煙雨路/支一路交叉口

43、過近，建議結合安置房三地塊次出入口進行調(diào)整，使煙雨路上各地塊出入口與交叉口的距離滿足規(guī)要求。煙雨路/元和路交叉口實施右進右出控制。（4）一縱路一縱路為大興村片區(qū)南部環(huán)形道路，連接招商西路和元和路重要路段。一縱路托兒所地塊路段兩側設有路邊停車位，建議結合一縱路/支一路交叉口設計，一縱路路段北側停車位與安置房二地塊主出入口有沖突，建議出入口出行圍停車位取消；道路路段兩側建議設置機非分隔帶減少機非沖突；但要注意分隔欄開口設置適當，保障路邊臨時停車的安全與便捷。（5）支一路支一路為大興村片區(qū)重要南北向通道，小學地塊路段兩側設有路邊停車位，建議結合一縱路/支一路交叉口設計；道路路段兩側建議設置機非分隔帶

44、減少機非沖突；但要注意分隔欄開口設置適當，保障路邊臨時停車的安全與便捷。位于超市菜場商業(yè)地塊支一路路段，由于交通組成復雜，出入口與支一路/招商西路交叉口距離較近（50m），建議結合交叉口渠化考慮出入口組織，出入口考慮機非分離，較少交通出行安全隱患。超市菜場商業(yè)地塊慢行出入口可以考慮設置于招商西路上。2.2公共交通評價2.2.1公交改善措施2.2.1.1公交線網(wǎng)改善建議按高峰時間發(fā)車間隔為5-6分鐘，每輛車在站點上車人數(shù)取10-15人計算，一條線路單個站點運輸能力為100-180人/高峰小時。根據(jù)上一章節(jié)中的預測行人選擇公交出行的數(shù)據(jù)，以與對公交站臺的分析，建議對大興村片區(qū)主要道路配置公交線路數(shù)

45、和站臺形式如 REF _Ref371538364 r h * MERGEFORMAT 表2-1所示：表2-1公交配置與站臺形式建議道路名稱高峰小時公交出行量（人/小時）公交站點數(shù)配置線路（條）站臺形式招商西路49913-5港灣式注：如果招商西路設公交專用道，則站臺形式可設為普通直線式。2.2.2出租車改善措施綜合考慮出租車停靠站選址所考慮的因素和公交站點的設置，建議：（1）在招商西路商業(yè)地塊出入口、支一路商業(yè)地塊出入口設立出租車臨時?？奎c。（2）在安置房一地塊等住宅小區(qū)出入口設置出租車臨時?？奎c。出租車?？奎c具體布設位置如 REF _Ref371538396 r h * MERGEFORMAT

46、 圖2-1所示：圖2-1大興村片區(qū)出租車站點位置布設圖2.2.3公共自行車改善措施2.2.3.1公共自行車規(guī)劃原則公共自行車系統(tǒng)一定要可用、好用、實用，才能真正方便居民出行?！翱捎?、好用、實用”的關鍵是根據(jù)居民需求和公共自行車系統(tǒng)特性合理布局租賃點，做到存取方便。因此，租賃點布局應遵循以下原則：（1）系統(tǒng)性原則：公共自行車系統(tǒng)是公共交通的一個子系統(tǒng)，布局規(guī)劃時要系統(tǒng)考慮常規(guī)公交規(guī)劃，使整個公共交通系統(tǒng)最優(yōu)化；（2）整體性原則：公共自行車租賃點是一個有機整體，既要考慮方便租賃歸還，也要考慮區(qū)域總體規(guī)模和單個點的規(guī)模；（3）靈活性原則：建立租賃點的目的是方便居民出行，要注意不能引發(fā)新的交通擁堵和安

47、全問題，因此在布局時應靈活處理，道路條件不允許的地段可暫緩設租賃點，待時機成熟時再考慮；（4）可實施性原則：租賃點需要占用一定空間資源，布局時應考慮實施的可行性，如某個點位無條件實施可就近調(diào)整，另選點位。2.2.3.2規(guī)劃建議綜合考慮公共自行車的規(guī)劃原則和大興村片區(qū)的實際需求，建議在大興村周邊設置公共自行車租賃點，租賃點位置如 REF _Ref371538406 r h * MERGEFORMAT 圖2-2所示：圖2-2大興村片區(qū)公共自行車租賃點布設圖2.3慢行交通優(yōu)化建議綜合慢行交通評估結論，給出如下慢行交通方案優(yōu)化建議。2.3.1 大興村片區(qū)部慢行交通優(yōu)化建議在小學、幼兒園和托兒所主出入口

48、設置人行過街橫道。在安置房一地塊等住宅區(qū)出入口處根據(jù)地塊出入口位置設置人行過街橫道。超市菜場商業(yè)地塊部建議機非分流，建議設置相對獨立的慢行通道，不與部機動車道路產(chǎn)生沖突。2.3.2 慢行交通安全性優(yōu)化建議在煙雨路、支一路、一縱路機動車道與非機動車道間設置隔離欄，實現(xiàn)機非分隔。在部分非機動車與行人混行地段，明確設置地面標線，規(guī)非機動車與行人通行圍。在元和路/招商西路交叉口進（出）口道結合道路中央分隔帶或機非分隔帶設置行人過街安全島。結合實際行人過街流量，可以考慮在行人過街流量大的路段取消部分人行過街橫道，相應過街設施改建為地下過街通道，從而實現(xiàn)行人過街與主線機動車流空間分離，增加安全性，降低主線交通延誤。2.4停車優(yōu)化建議針對停車評價中存在的問題，從停車設施覆蓋率、停車供需關系、停車場出入口設置三方面對片區(qū)停車設施進行全面優(yōu)化。2.4.1 停車場覆蓋率優(yōu)化建議片區(qū)配建機動車停車場覆蓋了全部功能地塊，公共停車場數(shù)量滿足需求,非機動車停車場設施極少。針對該情況，給出如下建議：完善原規(guī)劃方案，在大興村片區(qū)各功能地塊規(guī)劃建設完善的非機動車停車設施，非機動車停車場規(guī)模參照非機動車停車需求預測設置。小學和托兒所地塊由于上下學高峰時段臨時停車位需求在相應地塊路段兩側均設有停車位，應對路邊停車進行誘導管理。2.4.2停車供需關系優(yōu)化建議2.4.2.1 機動車停車供需關系優(yōu)化建議針對超市菜場