城市軌道交通機(jī)電設(shè)備

1、城市軌道交通機(jī)電設(shè)備TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark2 o Current Document 第一章自動(dòng)扶梯-4- HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 第一節(jié)自動(dòng)扶梯的基本結(jié)構(gòu)-4- HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 第二節(jié)自動(dòng)扶梯的控制與安全裝置-7- HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 第三節(jié)自動(dòng)扶梯的設(shè)置與使用-9- HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 第二章站臺(tái)屏蔽

2、門系統(tǒng)-14- HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 第一節(jié)屏蔽門系統(tǒng)的分類及特點(diǎn)-14- HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 第二節(jié)屏蔽門系纟盛構(gòu)-16- HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 第三節(jié)屏蔽門系統(tǒng)的設(shè)置與纟倒戶-20- HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 第三章乘客咨訊和導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)-26- HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 第一節(jié)乘客資訊系纟

3、礦述-26- HYPERLINK l bookmark24 o Current Document 第二節(jié)乘客資訊系統(tǒng)纟賊-28-第三節(jié)導(dǎo)向翩系統(tǒng)-32- HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 第四章低壓配電及照明系統(tǒng)-34-第一節(jié)t也鐵供電系纟礦述-34- HYPERLINK l bookmark32 o Current Document 第二節(jié)彳氐壓配電及照明系統(tǒng)的組成與功能-35- HYPERLINK l bookmark34 o Current Document 第三節(jié)電力監(jiān)控系纟碩述-38- HYPERLINK l bookmark36 o

4、 Current Document 第給排水系統(tǒng)-42- HYPERLINK l bookmark38 o Current Document 第一節(jié)給掃E水系統(tǒng)的纟賊及功能-42- HYPERLINK l bookmark40 o Current Document 第二節(jié)給排水系統(tǒng)運(yùn)行1里-45-第*火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)-51- HYPERLINK l bookmark44 o Current Document 第一節(jié)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的纟賊-51- HYPERLINK l bookmark46 o Current Document 第二節(jié)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的功能及運(yùn)作模式-53- HYPERLINK l boo

5、kmark48 o Current Document 第三節(jié)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的人機(jī)接口-56- HYPERLINK l bookmark50 o Current Document 第四節(jié)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的日常纟倒戶-58-第g自動(dòng)滅火系統(tǒng)-63- HYPERLINK l bookmark54 o Current Document 第一節(jié)氣體滅火系統(tǒng)-63- HYPERLINK l bookmark56 o Current Document 第二節(jié)自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)-67- HYPERLINK l bookmark58 o Current Document 第三節(jié)氣體滅火系統(tǒng)的日常纟倒戶-68- HYPE

6、RLINK l bookmark60 o Current Document 第八章環(huán)控系統(tǒng)-70- HYPERLINK l bookmark62 o Current Document 第一節(jié)壞控系統(tǒng)概述-70- HYPERLINK l bookmark66 o Current Document 第二節(jié)壞控系統(tǒng)的制式-75-iiiiii HYPERLINK l bookmark85 o Current Document 第三節(jié)環(huán)控系統(tǒng)的設(shè)備-80- HYPERLINK l bookmark87 o Current Document 第九章機(jī)電設(shè)備劃空系統(tǒng)-83- HYPERLINK l book

7、mark89 o Current Document 第一節(jié)概述-83- HYPERLINK l bookmark91 o Current Document 第二節(jié)BAS系統(tǒng)的組成及主要功能-84- HYPERLINK l bookmark93 o Current Document 第三節(jié)BAS系統(tǒng)的運(yùn)行管理-89-參-93- -第一章自動(dòng)扶梯第一節(jié)自動(dòng)扶梯的基本結(jié)構(gòu)一、自動(dòng)扶梯的功能與特點(diǎn)在城市軌道交通車站中，自動(dòng)扶梯的用途上要是解決乘客的快速疏解，即列車到達(dá)后，人量的乘客從候車站臺(tái)向地面站臺(tái)疏解。由于車站的候場(chǎng)站廳一般離開地面57m(淺埋式)，甚至710m(深埋式)，乘客的上下只能依賴于樓梯

8、，而自動(dòng)扶梯則提供了一種自功輸送乘客的能力，滿足了乘客對(duì)乘降舒適度的要求。自動(dòng)扶梯是由一臺(tái)鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)和兩臺(tái)膠帶式輸送機(jī)組合而成的升降傳送系統(tǒng)，用于在建筑物的不同樓層間連續(xù)運(yùn)載人員上下，出于其結(jié)構(gòu)特殊，無論從造型還是從工作特性上都與單一的鏈?zhǔn)交蚰z帶式輸送機(jī)有很大的區(qū)別，與一般電梯不同的是，自動(dòng)扶梯具有連續(xù)輸送功能，能夠在較短時(shí)間內(nèi)輸送大量乘客,其主要優(yōu)缺點(diǎn)是：輸送能力人，生產(chǎn)效率高，能連續(xù)運(yùn)送乘客，特別適合于有人量人流匯集與疏解的場(chǎng)所，如商店、車站、機(jī)場(chǎng)、碼頭等，對(duì)地下車站尤是如此：自動(dòng)扶梯能逆轉(zhuǎn)，上下行都能運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)近來又出現(xiàn)廠旋轉(zhuǎn)式和平行式等新型自動(dòng)扶梯，以滿足不同場(chǎng)所的需要，甚至可以實(shí)現(xiàn)在

9、車站從候車站臺(tái)到地面出入II的連續(xù)輸送；與一般電梯不同，當(dāng)停電或重要零件損壞需停車時(shí)可用作普通扶梯；自動(dòng)扶梯構(gòu)成中有水平區(qū)段，產(chǎn)生附加的能量損失提升高度較人時(shí)，乘客在自功扶梯上停留時(shí)間較長(zhǎng)：造價(jià)較高。對(duì)自動(dòng)扶梯一般要求其運(yùn)行安全、平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)緊湊、可靠程度高，同時(shí)為提高自身的運(yùn)行效率(運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性)，自動(dòng)扶梯應(yīng)該有智能控制的功能。二、自動(dòng)扶梯的構(gòu)造自動(dòng)扶梯的構(gòu)造如圖1.1所示。它可分成四大部分，即：供乘客站立并能連續(xù)提升的梯路，包括梯級(jí)、牽引構(gòu)件和梯路導(dǎo)軌系統(tǒng)；動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，完成梯路的提升和連續(xù)循壞運(yùn)轉(zhuǎn)；框架結(jié)構(gòu)，用于自動(dòng)扶梯各零件的組合和定位，以及在現(xiàn)場(chǎng)的定位安置；控制與安全裝置。其中梯路由以

10、下三部分組成梯級(jí)如圖1.2所示，梯級(jí)是一種具有特殊結(jié)構(gòu)的四輪小車，包括兩個(gè)主輪和兩個(gè)輔輪。主輪的輪軸與牽引鏈條較接在一起，全部梯級(jí)沿著按一定規(guī)律布置的導(dǎo)軌運(yùn)行，其基本的運(yùn)行規(guī)律是：在自動(dòng)扶梯上分支的梯級(jí)保持水平，以保證乘客站立；在自動(dòng)扶梯卜分支的梯級(jí)處于倒掛位置，以完成梯級(jí)的循壞運(yùn)行。圖1.1自動(dòng)扶梯構(gòu)造圖在一臺(tái)自動(dòng)扶梯中，梯級(jí)是數(shù)量最多的部件，一臺(tái)小提升高度的自動(dòng)扶梯約需50100只梯級(jí)，而大提升高度的自動(dòng)扶梯的梯級(jí)可達(dá)600700只梯級(jí)。從梯級(jí)的構(gòu)成看，可分為分體式與整體式兩類。分體式梯級(jí)由踏板、踢板和撐架等部分零件拼裝組成，而整體式梯級(jí)則是把三者形成一體壓鑄而成，整個(gè)梯級(jí)通過前輔輪與自動(dòng)

11、扶梯的其他結(jié)構(gòu)部件組合起來，完成自動(dòng)扶梯的乘客輸送功能。踏板是供乘客站立的平臺(tái)，其表而應(yīng)有足夠的粗糙度，通常踏板表面采用眾多凹槽平行布置，以防乘客在踏板上滑動(dòng)失重，造成危險(xiǎn)，同時(shí)它使梯級(jí)通過扶梯上下出入II時(shí)，能嵌在梳板齒中以保證乘客安全上卞。踏面板一般做成圓弧面.且做成齒狀，使后一個(gè)梯級(jí)踏板后端的齒嵌入前一個(gè)梯級(jí)踏板的齒槽內(nèi)，從而使各梯級(jí)間可以進(jìn)行相互導(dǎo)向，保持各梯級(jí)間的運(yùn)行平穩(wěn)性，消除梯級(jí)在傳輸過程中的左右晃動(dòng)。梯級(jí)撐架是梯級(jí)的支承結(jié)構(gòu)，包括兩側(cè)撐架和橫向聯(lián)系構(gòu)（桿）件組，撐架上面固定路板.下端裝有軸套，以便安裝主輔輪。一只梯級(jí)有四個(gè)車輪，兩只較接于牽引鏈條上的為主輪，兩只直接裝在梯級(jí)撐架

12、短軸上的為輔輪。自動(dòng)扶梯的梯級(jí)車輪一般采用橡膠、塑料或壓制織物制成,其中橡膠車輪可使梯級(jí)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),減少噪聲；口前采用較多的是氨基甲酸橡膠。自動(dòng)扶梯梯級(jí)車輪的工作轉(zhuǎn)數(shù)不高，為80140r/min,但其工作荷載很人，同時(shí)外形尺寸受到限制，因此對(duì)輪系材料的單位容許荷載提出了很高的要求。牽引構(gòu)件牽引構(gòu)件是傳遞牽引力的構(gòu)件，目前常用的有兩種形式、一種是采用牽引鏈條，這時(shí)驅(qū)動(dòng)裝置裝在上分支水平直線區(qū)段的末段（端部驅(qū)動(dòng)式）；一種是牽引齒條，其驅(qū)動(dòng)裝置裝在傾斜直線區(qū)段上，下分支的當(dāng)中（中間驅(qū)動(dòng)式），整臺(tái)自動(dòng)扶梯一般有兩根構(gòu)成閉合環(huán)路的牽引鏈條（牽引齒條）來完成傳遞牽引力的任務(wù)。牽引鏈條一般為套筒滾子鏈，由鏈片

13、、小軸和套筒等組成。為安裝與檢修的方便起見,牽引鏈條多為可拆式、即在一定的分段長(zhǎng)度處可進(jìn)行鏈條拆裝。牽引鐵條是自動(dòng)扶梯主要的傳遞動(dòng)力構(gòu)件，其質(zhì)屋直接影響自動(dòng)扶梯的運(yùn)行平穩(wěn)性和噪聲人小，如圖23所示的機(jī)構(gòu),梯級(jí)主輪的安置有內(nèi)（外）側(cè)和中問兩種，前者對(duì)主輪的尺寸無嚴(yán)格限制，如采用較人直徑的主輪.可承受較大的輪壓，荷載人：而后者主輪既是梯級(jí)的承載件，又是與牽引鏈輪相嚙合件，主輪的直徑受到嚴(yán)格的限制，但相對(duì)噪聲小，采用特殊耐磨塑料制成主輪外因，配上高質(zhì)量的滾珠軸承，能滿足輪齒嚙合的要求。梯路導(dǎo)軌系統(tǒng)梯路導(dǎo)軌系統(tǒng)決定了各梯級(jí)在自動(dòng)扶梯的運(yùn)動(dòng)過程中的運(yùn)動(dòng)軌跡，是自動(dòng)扶梯的工作靈魂與主導(dǎo)。自動(dòng)扶梯梯路導(dǎo)軌系

14、統(tǒng)包括主輪、輔輪的全部導(dǎo)軌、反軌、導(dǎo)軌支架及轉(zhuǎn)向壁等,它主要支承由梯級(jí)主輪和輔輪傳遞來的梯路荷載，引導(dǎo)梯級(jí)按一定的規(guī)律運(yùn)動(dòng)。根據(jù)導(dǎo)軌系統(tǒng)的工作特征可把自動(dòng)扶梯導(dǎo)軌系統(tǒng)分成五人工作區(qū)，其中傾斜直線區(qū)段是主要工作區(qū)段,完成乘客的輸送。三、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置一般自動(dòng)扶梯的工作強(qiáng)度很人，長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行連續(xù)不斷的強(qiáng)荷載傳輸。同時(shí)又要求自動(dòng)扶梯有盡可能緊湊的空間，以減少有限空間的占用（如在地卞車站內(nèi)）。因此，要求自動(dòng)扶梯的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置要有足夠的剛度、強(qiáng)度，有充分的安全性，尤其是岀現(xiàn)期過載情況時(shí)：機(jī)器零件的耐磨性好，以保持系統(tǒng)長(zhǎng)期、可靠工作；機(jī)器零件結(jié)構(gòu)緊湊，同時(shí)要求拆裝、維修方便。動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置主要包括電動(dòng)機(jī)、減速器

15、、制動(dòng)器、傳功鏈條及驅(qū)動(dòng)主軸。根據(jù)其在自動(dòng)扶梯中安裝位置的不同分為端部驅(qū)動(dòng)裝置和中間驅(qū)動(dòng)裝置兩種，前者以牽引鏈條為牽引件,后者以牽引齒條為牽引件。端部驅(qū)動(dòng)裝置裝在自動(dòng)扶梯金屬結(jié)構(gòu)外建筑物的基座上、而中間驅(qū)動(dòng)裝置裝在自動(dòng)扶梯梯路中部的上、下分支之間，相對(duì)結(jié)構(gòu)緊湊，能耗低，且可以進(jìn)行多級(jí)驅(qū)動(dòng)，但振動(dòng)與噪聲較大。端部驅(qū)動(dòng)裝置端部驅(qū)功裝置的結(jié)構(gòu)如圖所示，驅(qū)動(dòng)機(jī)組通過傳動(dòng)鏈條帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)主鈾，在主軸上裝有兩個(gè)牽引鏈條,從而驅(qū)動(dòng)一系列梯級(jí)，扶手驅(qū)動(dòng)輪通過扶手傳動(dòng)鏈?zhǔn)狗鍪烛?qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)扶手膠帶。相關(guān)傳動(dòng)體系如圖所示。動(dòng)力傳動(dòng)一般可采用鏈條、皮帶與齒輪三種，在自動(dòng)扶梯系統(tǒng)中，三種傳動(dòng)方式均有采用的。另外，還有彈性聯(lián)軸

16、節(jié)的傳動(dòng)方式。中間驅(qū)動(dòng)裝置中河驅(qū)動(dòng)裝置的電動(dòng)機(jī)通過減速器傳遞給兩側(cè)的兩根構(gòu)成環(huán)型回路的傳動(dòng)鏈條，每側(cè)的圖1.2端部驅(qū)動(dòng)裝置示意圖兩根傳動(dòng)鏈條之間較接一系列短子，滾子與牽引齒條的牙齒嚙合，驅(qū)使自動(dòng)扶梯運(yùn)行。制動(dòng)器制動(dòng)器是依靠摩擦使機(jī)構(gòu)進(jìn)行制動(dòng)的部件。制動(dòng)器的一方與機(jī)構(gòu)的固定機(jī)架相連：另一方與機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)件相連。當(dāng)機(jī)構(gòu)啟動(dòng)時(shí)，使摩擦件雙方脫離，機(jī)構(gòu)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)機(jī)構(gòu)需要制動(dòng)時(shí)，使摩擦件的兩方接觸并壓緊，使摩擦面間產(chǎn)生足夠的摩擦力矩，消耗機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)能，從而使運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)減速，直到停車。自動(dòng)扶梯所采用的制動(dòng)器包括：工作制動(dòng)器、緊急制動(dòng)器和輔助制動(dòng)器。工作制動(dòng)器常用的類型有塊式制動(dòng)、帶式制動(dòng)和盤式制動(dòng)。如圖所示為

17、盤式制動(dòng)器。在制動(dòng)器的勵(lì)磁線圈接通直流電源后，磁軌中壞形勵(lì)磁線圈產(chǎn)生磁場(chǎng)。當(dāng)電磁力人于工作彈簧的彈簧力，即圓柱螺旋壓縮彈力時(shí)制動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)部分與固定部分分離，制動(dòng)器釋放。當(dāng)制動(dòng)器的激磁線圈斷電時(shí)，線圈電流衰減為零，磁場(chǎng)也隨之衰減，在工作彈簧的合力人于剩余電磁力時(shí)，銜鐵被彈簧力迅速推離磁能，于是壓緊襯墊片和固定板使制動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)部分與固定部分緊壓為一體,制動(dòng)器為制動(dòng)狀態(tài)。工作制動(dòng)器一般裝在電動(dòng)機(jī)高速軸上。制動(dòng)時(shí)，以一個(gè)幾乎是允減速度使驅(qū)動(dòng)主軸停止運(yùn)轉(zhuǎn)，并保持停住狀態(tài)。在自動(dòng)扶梯不工作時(shí)，制動(dòng)器處于制動(dòng)狀態(tài)，而當(dāng)機(jī)構(gòu)工作時(shí)，通過持續(xù)通電由釋放器將制動(dòng)器釋放，使之運(yùn)轉(zhuǎn)，以保證自動(dòng)扶梯在靜止?fàn)顟B(tài)對(duì)于絕對(duì)安

18、全條件下，這一點(diǎn)與地鐵列車的制動(dòng)系統(tǒng)很相似。當(dāng)驅(qū)動(dòng)機(jī)組與驅(qū)動(dòng)主軸間使用傳動(dòng)鏈條進(jìn)行連接時(shí)，一旦傳動(dòng)鏈條突然斷裂，兩者之間即失去聯(lián)系，這時(shí)即使電源切斷，電動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，也無法使自動(dòng)扶梯停止運(yùn)動(dòng)，甚至在直線上行時(shí)會(huì)突然反轉(zhuǎn)，超速向卞遠(yuǎn)行，導(dǎo)致乘客傷害。為防止這種情況發(fā)生，要在驅(qū)動(dòng)主軸上設(shè)一緊急制動(dòng)器，它在自動(dòng)扶梯出現(xiàn)異常情況時(shí)起緊急制動(dòng)作用。此處的異常情況是指:在速度將要超過額定速度的40%時(shí)；梯路突然改變其運(yùn)行方向時(shí)。輔助制動(dòng)器的作用在于自動(dòng)扶梯停車時(shí)起保險(xiǎn)作用，尤其是在滿載下降時(shí)。四、框架結(jié)構(gòu)自動(dòng)扶梯的框架結(jié)構(gòu)主要是一些安裝和支承自動(dòng)扶梯運(yùn)動(dòng)件的各個(gè)部件,承受各種荷載以及將建筑物兩個(gè)不同層而的

19、地面連接起來。如圖所示為小提升高度自動(dòng)扶梯的金屬結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，它由驅(qū)動(dòng)段、張緊段和中間段組成，三段拼裝成金屬結(jié)構(gòu)整體，兩端支撐在建筑物的不同層而之上。自動(dòng)扶梯的金后結(jié)構(gòu)有濟(jì)架式，也有板梁式(采用工字鋼)。為了避免自動(dòng)扶梯金屬結(jié)構(gòu)與建筑物的直接接觸，以防振動(dòng)與噪聲的傳播，在支撐金屬結(jié)構(gòu)的支座下必須襯以減振金后片，將金屬結(jié)構(gòu)與建筑物隔離開來。第二節(jié)自動(dòng)扶梯的控制與安全裝置圖1.3彈簧式張緊裝置晟犬張家行程時(shí)低撈級(jí)卜,張第初始/位5?的轎級(jí)_、控制觀梯路、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置和金屬構(gòu)架是自動(dòng)扶梯的必備三大件，決定了自動(dòng)扶梯的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，荷載能力和運(yùn)動(dòng)規(guī)模，但為了更好地使自動(dòng)扶梯能協(xié)調(diào)、安全地工作，還需要有一系列的

20、控制與安全保障裝置，以便使整個(gè)自動(dòng)扶梯的工作更加乎穩(wěn)，并消除乘客乘坐自動(dòng)扶梯的后顧之憂。這些裝置包括：張緊裝置、扶手裝置和電氣控制設(shè)備等等。張緊裝置在自動(dòng)扶梯中的作用在于，使自動(dòng)扶梯的牽引鏈條獲得必要的韌張力使得扶梯正常運(yùn)轉(zhuǎn)：補(bǔ)償牽引鏈條在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的伸張：牽引鏈條及梯級(jí)由一個(gè)分支過渡到另一分支的改向功能；完成梯路導(dǎo)向所必須的部件，如轉(zhuǎn)向壁等。張緊裝置有重錘式和彈簧式兩種。前者是利用重錘的上卞以自動(dòng)調(diào)節(jié)構(gòu)件的張力，因其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、自重大，目前已很少采用，而后考則利用彈簧和滑塊來調(diào)節(jié)牽引鏈條的張力，如圖1.3所示。中間驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)扶梯沒有張緊鏈輪和牽引銹輪.因而自動(dòng)扶梯的上端與下端設(shè)置有與輔輪轉(zhuǎn)向壁

21、作用相同的主輪轉(zhuǎn)向壁。扶手是供站立于踏板上的乘客扶手用的，是一個(gè)重要的安全保障設(shè)備。它由扶手驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、扶手膠帶和欄桿等組成，實(shí)際上是兩臺(tái)裝在自動(dòng)扶梯梯路兩側(cè)的膠帶輸送機(jī)。自動(dòng)扶梯采用三相交流鼠籠式電動(dòng)機(jī)。自動(dòng)扶梯的電氣設(shè)備包扌舌功力電路的主開關(guān)和附屬電路、照明電路的開關(guān)。根據(jù)內(nèi)動(dòng)扶梯控制方式不同，主要是繼電式、電子式和PC式（可編程控制器）三種。繼電式自動(dòng)扶梯控制系統(tǒng)全部采用接觸器、繼電器和行程開關(guān)部件組成，相對(duì)結(jié)構(gòu)較為筒單，自動(dòng)化程度較低，通過形成開關(guān)和繼電器組合實(shí)現(xiàn)控制要求。電子式自動(dòng)扶梯控制系統(tǒng)針對(duì)繼電式控制系統(tǒng)中控制方式所暴露出來的反映遲鈍，易丟失瞬間故障信息的缺點(diǎn)，采用空氣延時(shí)頭作延

22、時(shí)繼電器，霍爾接近開關(guān)作為故障檢測(cè)元件,光耦合器作為信號(hào)傳輸元件，并采用邏輯電路，從而實(shí)現(xiàn)了靈敏、可靠和抗干擾的系統(tǒng)控制。PC式（可編程控制器）自動(dòng)扶梯控制系統(tǒng)與前兩|種控制系統(tǒng)相比具有可靠性高、抗干擾能力強(qiáng)、功能完善、編程簡(jiǎn)單、使用方便和控制程序可變，具有很好的柔性等特點(diǎn)?？删幊炭刂破髋c繼電器一樣，也是由輸入部分、邏輯部分和輸出部分三部分組成，其中，輸入部分收集并保存被控制對(duì)象實(shí)際運(yùn)行的數(shù)據(jù)和信息：邏輯部分處理輸入部分所取得的信息，并按照被控對(duì)彖實(shí)際動(dòng)作要求作出邏輯反映;而輸出部分町提供正在被控制的許多裝置中哪幾個(gè)設(shè)備需要實(shí)時(shí)操作處理。由于采用了微機(jī)技術(shù).具有自己獨(dú)立的軟、硬件系統(tǒng)，由此只需

23、改變運(yùn)行程序、不改變系統(tǒng)的硬件設(shè)備，就可以實(shí)現(xiàn)多元控制功能的要求，這是前兩種控制系統(tǒng)所無法比擬的，并充分顯示出其靈活多變控制模式的優(yōu)點(diǎn)。二、安全裝置安全裝置主要是為防止自動(dòng)扶梯在工作中可能出現(xiàn)的危及乘客安全的爭(zhēng)故或在出現(xiàn)這種事故后能及時(shí)中斷自動(dòng)扶梯的運(yùn)行，減少可能造成的對(duì)乘客的傷害：安全裝置可分為必備與輔助裝置兩大類。必備安全裝置包括：1工作制動(dòng)器。自動(dòng)扶梯正常停車時(shí)使用的制動(dòng)器，在制動(dòng)電路斷開后，制動(dòng)器應(yīng)立即起動(dòng)。緊急制動(dòng)器。在驅(qū)動(dòng)機(jī)組與驅(qū)動(dòng)主軸間采用傳動(dòng)鏈條進(jìn)行連接時(shí)所設(shè)置，以確保乘客的安全。速度監(jiān)控裝置。一旦發(fā)生自動(dòng)扶梯失速（速度過人或過?。?，速度監(jiān)控裝置切斷自動(dòng)扶梯的電源。牽引鏈條伸長(zhǎng)

24、或斷裂保護(hù)裝置：梳齒板保護(hù)裝置。保證當(dāng)乘客的傘尖、嵌入梳齒之后，自動(dòng)扶梯立即停止運(yùn)轉(zhuǎn)。扶手膠帶入II防異物保護(hù)裝置。防止扶手膠帶在端部卞方入II處發(fā)生異物夾住事故。梯級(jí)塌陷保護(hù)裝置。一旦發(fā)生梯級(jí)塌陷.使自動(dòng)扶梯停止轉(zhuǎn)動(dòng)。裙板保護(hù)裝置。保證當(dāng)異物進(jìn)入笛板與梯級(jí)之間的縫隙后，自動(dòng)扶梯立即停止運(yùn)轉(zhuǎn)。梯級(jí)間隙照明裝置。顯示梯級(jí)形成階梯（上升）或階梯消失（下降）的位置，以便乘客能調(diào)整站立的位置。電機(jī)保護(hù)。防止自動(dòng)扶梯驅(qū)動(dòng)電機(jī)超載或電流過大。相位保護(hù)。防止電源相位接錯(cuò)或相位脫開。急停按鈕。紅色緊急開關(guān)。遇有緊急情況，按下該開關(guān)，即可立即停車。輔助安全裝置包扌舌：輔助制動(dòng)器。自動(dòng)扶梯停車時(shí)的保險(xiǎn)作用。機(jī)械鎖

25、緊裝置。在自動(dòng)扶梯運(yùn)輸過程中或長(zhǎng)期不用時(shí)，將驅(qū)動(dòng)機(jī)組鎖緊。梯級(jí)上的黃色邊框。安全站立區(qū)域顯示標(biāo)志。裙板上的安全刷。防止梯級(jí)與裙板之間夾住異物。扶手膠帶同步監(jiān)控裝置。保證扶手與梯級(jí)的速度同步，保證乘客的安全乘降。第三節(jié)自動(dòng)扶梯的設(shè)置與使用一、自動(dòng)扶梯的設(shè)置要求自動(dòng)扶梯包括地鐵車站的地面至站廳、站廳至站臺(tái)或地面至站臺(tái)各類自動(dòng)扶梯。設(shè)置應(yīng)滿足下列要求：表1.1自動(dòng)扶梯設(shè)置表i-.b-下行19自動(dòng)扶梯加備用扶梯自動(dòng)扶梯加備用扶梯*適用于重要車站地鐵車站宜選用運(yùn)行速度為0.65m./s或0.5m/s的自動(dòng)扶梯：設(shè)備配置應(yīng)根據(jù)近期設(shè)計(jì)客流量；自動(dòng)扶梯供電負(fù)荷應(yīng)為二級(jí)，自動(dòng)扶梯總體布置圖如圖1.4所示。二、

26、自動(dòng)扶梯的技術(shù)參數(shù)圖14自動(dòng)扶梯總體布置圖（1）維修速度：額定速度的20%；（2）節(jié)能速度：額定速度的20%（當(dāng)無人使用自動(dòng)扶梯時(shí)的運(yùn)行速度）（3）傾斜角度：3035；（4）名義寬度：1000mm：（5）理論輸送能力：運(yùn)行速度為0.5m./s時(shí)為9000人/小時(shí)，運(yùn)行速度為0.65m/s時(shí)為11700人/小時(shí)（6）水平梯級(jí)：運(yùn)行速度為0.5m/s時(shí)為上、下端三級(jí)，運(yùn)行速度為0.65m/s時(shí)為上、卞端四級(jí)，導(dǎo)向行程段距離應(yīng)至少為Imo（7）平均無故障時(shí)間：2500h（即小于3次/年）；（8）主要部件壽命：衍架、導(dǎo)軌、主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)人于20年；梯級(jí)鏈、扶手帶驅(qū)動(dòng)裝置、扶手帶、梯級(jí)鏈滾輪和梯級(jí)滾輪、主驅(qū)

27、動(dòng)鏈、扶手帶驅(qū)動(dòng)鏈人于10年。其他符合GB16899-1997自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的制造與安裝安全規(guī)范的各項(xiàng)要求。三、自動(dòng)扶梯的運(yùn)行管理設(shè)備運(yùn)行管理的目的是要保證設(shè)備處于正常運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)功能。同時(shí)為車站迅速輸送乘客、維持良好秩序提供有力保證。主要內(nèi)容包扌舌：（1）應(yīng)急處理：指設(shè)備出現(xiàn)異常或客傷等爭(zhēng)故時(shí)，由運(yùn)行管理人員（車站值班員）按應(yīng)急方案處理，并按規(guī)定通知維修人員。（2）故障報(bào)告：觀察設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)異常（如異常響聲、停梯等），及時(shí)將故障情況報(bào)告環(huán)（設(shè)）調(diào)，再由環(huán)（設(shè)）調(diào)組織專業(yè)人員維修。（3）設(shè)備監(jiān)管：對(duì)設(shè)備的正確使用進(jìn)行監(jiān)管，防止乘客違規(guī)使用。（4）運(yùn)行操作：每天對(duì)設(shè)備

28、的啟動(dòng)和停止運(yùn)行進(jìn)行操作。自動(dòng)扶梯口常運(yùn)行管理由各車站工作人員根據(jù)車站運(yùn)作需要，對(duì)系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行開、關(guān)和控制運(yùn)行方向的操作，并對(duì)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)管及故障報(bào)告。當(dāng)車站出現(xiàn)緊急情況或發(fā)生火災(zāi)時(shí)由控制中心統(tǒng)一指揮，車站工作人員按照救災(zāi)預(yù)案控制設(shè)備的運(yùn)行。在口常的操作及管理中應(yīng)嚴(yán)格遵守以下規(guī)定：（1）自動(dòng)扶梯開始運(yùn)轉(zhuǎn)前應(yīng)檢查扶梯踏板、扶手帶、梳齒板、裙板保護(hù)膠條（或毛刷），除去夾在里面的碎小石子、I】香糖等；用手感觸確認(rèn)裙板及豎板的潤(rùn)滑劑是否充分。確認(rèn)自動(dòng)扶梯周圍的安全設(shè)施（三角警示牌、防止進(jìn)入的柵欄等）有無破損等。0（2）開始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)要把鑰匙插入報(bào)警開關(guān)鳴響警笛，發(fā)出信號(hào)告訴附近的人們扶梯將運(yùn)轉(zhuǎn)；確認(rèn)自動(dòng)扶梯

29、周I制或扶梯踏板上沒人時(shí)，把鑰匙插入啟動(dòng)開關(guān)后，向想要使用的方向（上或下）旋轉(zhuǎn)，自動(dòng)扶梯則開始工作。放開手則鑰匙回到中立位置，把鑰匙拔出；啟動(dòng)后須確認(rèn)扶梯踏板和扶手帶是否正常工作。如萬一有異常聲響或振動(dòng)時(shí),要立即按動(dòng)緊急停止按鈕,停住自動(dòng)扶梯；確認(rèn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)之后，再試運(yùn)轉(zhuǎn)5-10min左右，在試運(yùn)轉(zhuǎn)中按動(dòng)緊急停止按鈕,確認(rèn)工作情況：在運(yùn)行中如要使用自動(dòng)扶梯緊急停止按鈕，需事先通知乘客。在緊急狀態(tài)下不得不進(jìn)行操作時(shí)，應(yīng)告知乘客“緊急停止，請(qǐng)抓住扶手帶”后，再進(jìn)行操作。如莽撞從事則有可能導(dǎo)致乘客跌倒的危險(xiǎn)。在扶梯踏板上有人時(shí)，除發(fā)生緊急情況外絕對(duì)不能停止。在自動(dòng)扶梯的運(yùn)行中，要把鑰匙拔出。（3）停止

30、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，需確認(rèn)有無發(fā)生異常聲音或振動(dòng)。如有問題則使自動(dòng)扶梯停止；用通知自動(dòng)扶梯停止的報(bào)警開關(guān)鳴響警笛；停止之前，不要讓人進(jìn)入自動(dòng)扶梯的乘梯II;在確認(rèn)自動(dòng)扶梯附近或扶梯踏板上無人后再把鑰匙插入停止開關(guān)進(jìn)行操作；一天的運(yùn)行結(jié)束后，要認(rèn)真檢查扶梯踏板、扶手帶、梳齒板和保護(hù)裙板并清潔；為防止乘客將停用中的自動(dòng)扶梯當(dāng)樓梯使用，應(yīng)采取措施，用柵欄等擋住乘梯口，并設(shè)置停用牌。（4）轉(zhuǎn)換運(yùn)行方向時(shí)要利用通知停止的警報(bào)開關(guān)鳴響警笛，在確認(rèn)扶梯踏板上無人后再用停止開關(guān)停止運(yùn)行，待完全停止后，再重新用啟動(dòng)開關(guān)向希望的方向運(yùn)行。如果乘梯II有樓面文字表示時(shí)，一旦轉(zhuǎn)換運(yùn)行方向，樓面文字表示也要相反。（5）操作時(shí)要用自

31、動(dòng)扶梯專用的鑰匙。將鑰匙裝在車站控制室鑰匙廂內(nèi)嚴(yán)格保管，除有關(guān)人員之外不得借出。為了確保正確的使用扶梯，車站必須指派站務(wù)人員監(jiān)督扶梯的使用情況。其口常工作要檢查扶梯的防護(hù)裝置及警示牌：監(jiān)督乘客正確使用扶梯設(shè)備：確保只有維修人員及監(jiān)控人員才能擁有和使用扶梯啟動(dòng)鑰匙。在管理中要明確以下使用制度a）禁止把行李或小推車放到梯級(jí)上。b）禁止用扶梯運(yùn)載貨物。c）嚴(yán)禁將尖銳物放到梯級(jí)上（例如雨傘尖端等）。d）嚴(yán)禁坐在梯級(jí)上或赤腳乘坐扶梯。e）嚴(yán)禁沿卞行的扶梯反方向往上跑，或上行的反方向往下跑。f）嚴(yán)禁站在扶梯外蓋板上或騎在扶手帶上。g）禁止在扶梯乘降處玩耍。h）嚴(yán)禁將身體伸出扶手帶外。i）嚴(yán)禁讓小孩及老人單

32、獨(dú)乘坐扶梯。j）站在梯級(jí)中心位置（縱向），避免站在梯級(jí)側(cè)邊或前端位置。k）清掃扶梯附近時(shí)，嚴(yán)禁讓水滲入自動(dòng)扶梯機(jī)房?jī)?nèi)。l）除非出現(xiàn)緊急情況，禁止按壓急停按鈕。四、自動(dòng)扶梯的檢修自動(dòng)扶梯設(shè)備的維護(hù)管理部門為地鐵運(yùn)營(yíng)公司的機(jī)電設(shè)備中心，在口常的設(shè)備管理中，采取不同的檢修周期以確保設(shè)備的正常運(yùn)行。一般的檢修周期主要有半月檢、月檢、季檢、半年檢、年檢，不同的檢修周期針對(duì)不同的設(shè)備部件進(jìn)行檢查。除定期檢修外，口常的檢查對(duì)于確保設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)也十分重要?？诔z查的主要項(xiàng)目有，急停按鈕：按下按鈕，扶梯停止：梯級(jí)：檢查是否卡有異物，螺絲是否松動(dòng)，梳齒及梯級(jí)面板是否有斷裂或損傷；乘客舒適感：搭乘時(shí)，感覺扶梯順暢平

33、穩(wěn)及寧?kù)o；扶手帶：檢查扶手帶是否有異常膨脹或者老化、是否附有II香糖、有無污垢。需要注意的是，在口常檢查開始之前要確保自動(dòng)扶梯停止運(yùn)轉(zhuǎn)。自動(dòng)扶梯檢修及工作內(nèi)容見表表1.2自動(dòng)扶梯設(shè)備檢修周期及工作內(nèi)容畫口常巡檢每半月一次2.1修程檢修工作內(nèi)容及要求周期二級(jí)保養(yǎng)1.保護(hù)欄桿牢固，有明顯標(biāo)志每月次2.上下出入口安全警示標(biāo)志標(biāo)牌，保持清晰完好3.鑰匙開關(guān)和軟停車功能正常4.兩端急停按鈕功能正?？煽?.乘客護(hù)欄光柵或掃描傳感器功能正常6.運(yùn)行方向顯示器功能正常7.自動(dòng)運(yùn)行功能正常8.檢修控制裝置功能正常9.上下機(jī)房照明完好10.制動(dòng)機(jī)械裝置動(dòng)作靈活，清潔和潤(rùn)滑11.主制動(dòng)器動(dòng)作可靠12.制動(dòng)觸點(diǎn)功能可

34、靠13.制動(dòng)帶監(jiān)控器功能可靠，清潔感應(yīng)面14.附加制動(dòng)器功能可靠15.下端控制柜急停按鈕功能可靠16.主驅(qū)動(dòng)鏈表面油污清理、潤(rùn)滑17.主驅(qū)動(dòng)鏈斷裂開關(guān)（雙排鏈）功能可靠，開關(guān)間隙為2mm18.內(nèi)外蓋板及拼接表面清潔，連接縫隙緊密牢固，連接處的凸臺(tái)縫隙0.5mm19.圍裙板光柵功能正常，清潔探頭表面20.|制裙板完好，連接縫隙緊密，連接處的凸臺(tái)縫隙0.5mmo如果拆卸|韋|裙板,應(yīng)檢查梯級(jí)鏈輪與圍裙板C型材間隙為0.51.5mm21.梯級(jí)間隙照明清潔，功能正常，邊緣黃色帶清晰（如有）22.梯級(jí)滾輪和梯級(jí)導(dǎo)軌檢查工況，清潔24.梯級(jí)鏈滾輪檢查工況25.梯級(jí)與圍裙板單邊間隙W4inm,雙邊間隙之和W

35、7min26.切向?qū)к墮z查磨損情況，確保螺絲緊固27.梯級(jí)表面完整無損傷，踏面筋條完整無傷28.梯級(jí)下陷開關(guān)功能可靠，檔桿螺絲緊固，梯級(jí)軸與檔桿間距57mm（9300型34mm）29.梯級(jí)接近開關(guān)功能可靠，與梯級(jí)凸邊間隙6土2mm,清潔感應(yīng)面30.梯級(jí)鏈張緊開關(guān)動(dòng)作可靠32.梯級(jí)驅(qū)動(dòng)鏈張緊長(zhǎng)度120125mm33.梳齒板完好無傷，螺釘潤(rùn)滑并緊固34.梳齒板照明完好（如有）35.梳齒與梯級(jí)嚙合對(duì)中，無碰擦36.梳齒踏板和活動(dòng)蓋板安裝牢固，無異聲；表面清潔，紋路對(duì)齊37.活動(dòng)蓋板觸點(diǎn)功能正常38.梳齒板安全裝置動(dòng)作可靠39.扶手帶表面清潔，無毛刺，無機(jī)械損傷，進(jìn)出II處居中，運(yùn)行無碰擦40.扶手帶

36、出入口面板表面完好41.斷帶保護(hù)裝置功能正常- - 修程檢修工作內(nèi)容及要求周期42.扶手帶速度監(jiān)控器功能正常，感應(yīng)距離3mm,清潔感應(yīng)面43.自動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)功能正常44.自動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)油罐油位檢查，油管無滲漏，油刷磨損情況檢查并清洗45.上下機(jī)房清潔衛(wèi)生46.扶梯外觀檢查填寫記錄1.水位開關(guān)功能可靠每季度次2.飛輪速度傳感器功能可靠，并清潔感應(yīng)面，保持間隙23mm3.附加制動(dòng)器清潔潤(rùn)滑4.控制柜及主電源開關(guān)接線抽查3-5個(gè)螺絲的緊固5.控制柜清潔6.主驅(qū)動(dòng)鏈張緊檢查，松邊下垂1015mm7.主驅(qū)動(dòng)鏈保護(hù)裝置鏈條滑塊最小厚度12.8mm，清潔及潤(rùn)滑8.圍裙板開關(guān)動(dòng)作靈敏可靠9.梯級(jí)軸襯清潔及潤(rùn)滑10

37、.梯級(jí)與導(dǎo)輪的游間隙W0.6mm,無明顯撞擊11.梯級(jí)尼龍導(dǎo)向板無撞擊，少磨損，每側(cè)間隙0.6mm,導(dǎo)向板厚度1113mm12.導(dǎo)向角鐵與梯級(jí)尼龍檔塊間隙單邊0.6mm,梯級(jí)尼龍檔塊，清潔及潤(rùn)滑，厚度最小6mm13.尼龍切向?qū)к壐鼡Q14.梳齒與踏板面齒槽間隙檢查15.扶手帶導(dǎo)向塊和導(dǎo)向輪完好無損，清潔，與扶手帶內(nèi)側(cè)底部無摩擦16.扶手帶內(nèi)側(cè)凸緣處無損傷，滑動(dòng)面清潔17.扶手帶張緊度檢查，張緊彈簧負(fù)荷長(zhǎng)度符合技術(shù)要求，扶手帶直線段卞垂量812mm18.扶手帶驅(qū)動(dòng)鏈松邊下垂量保持在1015mm,并潤(rùn)滑19.扶手帶帶壓檢查，張緊彈簧負(fù)荷長(zhǎng)度符合技術(shù)要求，手動(dòng)阻停測(cè)試20.扶手滑輪群檢查工況，清潔21

38、.梯級(jí)靜電刷檢查工況年度保養(yǎng)1.制動(dòng)帶磨損檢查，襯里厚度至少1.5mm,松開的制動(dòng)帶不應(yīng)摩擦制動(dòng)盤每年次2.過速、欠速測(cè)試，符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求3.主驅(qū)動(dòng)鏈清洗、潤(rùn)滑4.梯級(jí)加熱裝置功能正常5.梳齒踏板加熱裝置功能正常，溫度感應(yīng)器接線牢固6.扶手帶摩擦輪橡膠層厚度8.5mm7.電纜無破損，固定牢靠8.梯級(jí)張緊小車總位移量超過210mm時(shí)，須拆掉一只梯級(jí)9.梯級(jí)踏板支架螺栓固定牢靠，無松動(dòng)10.扶手帶漲緊套螺絲緊固11.扶手帶托輪和滑輪群無損傷，托輪轉(zhuǎn)動(dòng)平滑12.減速箱油位保持在標(biāo)尺的上下極限位置之間，無滲漏13制動(dòng)距離檢查，空載時(shí)9700型為在300400mm,9300型為200300mm第二

39、章站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)第一節(jié)屏蔽門系統(tǒng)的分類及特點(diǎn)一、概述站臺(tái)屏蔽門（PlatformScreenDoors）是設(shè)在站臺(tái)邊緣，把站臺(tái)區(qū)域與列車運(yùn)動(dòng)區(qū)域相互隔開的設(shè)備見圖2.1所示。列車未進(jìn)站時(shí)，屏蔽門處于關(guān)閉狀態(tài)，保證了乘客候車的安全，防止了可能出現(xiàn)的各種意外；而當(dāng)列車進(jìn)站后，使列車車門與站臺(tái)屏蔽門嚴(yán)格對(duì)準(zhǔn)，并使列車車門與屏蔽門聯(lián)動(dòng)開啟，以供乘客上下車，待乘降結(jié)束后，車門與站臺(tái)門同步關(guān)閉。與傳統(tǒng)的地下車站相比，采用站臺(tái)屏蔽門具有如下的優(yōu)點(diǎn)：（1）設(shè)置站臺(tái)屏蔽門后，可實(shí)現(xiàn)司機(jī)一人全程操作，站臺(tái)上不必再設(shè)站務(wù)人員接發(fā)列車（站臺(tái)屏蔽門的開啟由列車司機(jī)操縱）。（2）一般在站臺(tái)屏蔽門上多裝有各類障礙物傳感器。

40、一旦有障礙物存在，傳感器發(fā)出的信息將使屏蔽門再開閉機(jī)構(gòu)動(dòng)作，避免了車門夾人、物事故的發(fā)生。（3）由于站臺(tái)屏蔽門實(shí)現(xiàn)了站臺(tái)與軌道、列車行進(jìn)區(qū)間的完全隔離，乘客候車時(shí)不會(huì)與列車進(jìn)出站發(fā)生任何關(guān)系.保證了乘客的乘車安全。（4）設(shè)置站臺(tái)屏蔽門后，站臺(tái)空間顯得更加舒適。（5）節(jié)省了地下車站空調(diào)負(fù)荷，降低能耗，同時(shí)降低了車站噪聲以及粉塵污染。（6）站臺(tái)屏蔽門可用于平面廣告媒介，增加運(yùn)營(yíng)部門的廣告收益。二、分類從應(yīng)用場(chǎng)合封閉形式、具體結(jié)構(gòu)、供電方式、控制方式、門體型材等方面，屏蔽門系統(tǒng)的種類可分為以下幾種類型：（1）從封閉形式上分類從屏蔽門系統(tǒng)應(yīng)用場(chǎng)合的密封形式，可以分為全高封閉式屏蔽門和半高敞開式安全門，

41、見圖2.2所示。全高站臺(tái)門門體結(jié)構(gòu)高度為2450mm左右，安裝于地卞車站；半高站臺(tái)門門體結(jié)構(gòu)高度為1500mm左右，主要安裝在地面車站及高架車站，如杲地卞車站站臺(tái)邊緣頂部不具備安裝全高站臺(tái)門的條件或者采用車站進(jìn)風(fēng)、區(qū)間排風(fēng)的地下車站應(yīng)安裝半高站臺(tái)門,如南京地鐵一號(hào)線奧體中心站。（2）從結(jié)構(gòu)上分類按照屏蔽門的具體結(jié)構(gòu)，可以分為上部懸吊式和下部支撐型。（3）從供電方式分類圖2.2全高站臺(tái)門與半高站臺(tái)門安裝示奩圖屏蔽門系統(tǒng)的供電電源方案主要有集中供電和分散供電兩種。兩種方案各具特色，在地鐵屏蔽門項(xiàng)目中均有應(yīng)用。集中供電的優(yōu)點(diǎn)是門機(jī)的驅(qū)動(dòng)電源直接從設(shè)備室內(nèi)引出，在設(shè)備房?jī)?nèi)即可對(duì)電源參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控。但集中

42、式供電變壓整流裝置體積人，占用設(shè)備室的面積人。供電線路的壓降和損耗也比較人，一旦發(fā)生故障，整側(cè)門無法動(dòng)作影響較分散供電人。分散供電的優(yōu)點(diǎn)是驅(qū)動(dòng)電源并不設(shè)于設(shè)備室內(nèi)，供電線路壓降和損耗較小，占用設(shè)備室面積小,整體優(yōu)于集中供電。但在設(shè)備室內(nèi)無法監(jiān)控電源參數(shù)，布線復(fù)雜，變壓整流裝置較多，設(shè)備故障率要較集中式高，但故障影響范圍小。（4）從執(zhí)行機(jī)構(gòu)分類按目前屏蔽門系統(tǒng)采用的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，主要有氣動(dòng)和電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩類。屏蔽門氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制系統(tǒng)町以是由典型的可編程控制器、傳感器、氣動(dòng)元件組成。氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)是由氣缸組成，以壓縮空氣為工作介質(zhì)，控制系統(tǒng)由各種氣動(dòng)控制閥（如壓力閥、方向閥和速度閥）組成。相對(duì)于機(jī)電

43、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，氣功執(zhí)行機(jī)構(gòu)的系統(tǒng)構(gòu)造簡(jiǎn)單，成本低，但是因?yàn)榛瑒?dòng)門門體較重，對(duì)氣缸的輸出力要求高；且氣源設(shè)備占地面積人，空氣有壓縮性，氣缸的動(dòng)作速度易受負(fù)載的變化而變化，速度調(diào)節(jié)較困難，響應(yīng)時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)；氣缸在低速運(yùn)動(dòng)時(shí)，穩(wěn)定性不夠，定位精度不高。在目前已經(jīng)安裝的屏蔽門系統(tǒng)中，以氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)方案的屏蔽門系統(tǒng)占較少的比例。新加坡地鐵最早使用的屏蔽門系統(tǒng)就采用氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)方案。在電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)中，對(duì)電機(jī)的性能要求較高，因?yàn)樵谡麄€(gè)開關(guān)門過程中，電機(jī)一直處于速度不斷變化的過程中，所以要求電機(jī)要有比較好的調(diào)速性能，而且要快速響應(yīng)性能、調(diào)速精度高。一般應(yīng)選用執(zhí)行類直流電機(jī)或交流變頻調(diào)速電機(jī)等機(jī)械特性好的電機(jī)，并且

44、電機(jī)應(yīng)具有比較小的飛輪轉(zhuǎn)矩以及較小的傳動(dòng)比，以減小其動(dòng)態(tài)工作特性中的機(jī)械時(shí)間常數(shù)，來獲得良好的跟隨特性。在門關(guān)閉的過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制門體速度及關(guān)門力度，避免因此夾傷乘客，還要充分考慮電機(jī)在整個(gè)行程中的啟動(dòng)及制動(dòng)過程。目前已建的屏蔽門項(xiàng)目中廣泛采用直流電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。（5）從機(jī)械傳動(dòng)方式上分類從機(jī)械傳動(dòng)執(zhí)行角度出發(fā)，又分為滾珠螺桿式與同步齒形帶式傳動(dòng)。滾珠螺桿式精度高,安裝簡(jiǎn)單，故障率低，維修工作量小，但部件一旦磨耗超過限值需整體更換。同步齒形帶式傳動(dòng)容易調(diào)節(jié)，免維護(hù)，但其尺帶壽命影響系統(tǒng)工作壽命，精度較滾珠螺桿式要低。第二節(jié)屏蔽門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)屏蔽門系統(tǒng)是典型的機(jī)電一體化設(shè)備，它由機(jī)械和電氣控制兩

45、部分組成。一、屏蔽門系統(tǒng)的機(jī)械部分屏蔽門系統(tǒng)的機(jī)械部分包括門體結(jié)構(gòu)和門機(jī)系統(tǒng)設(shè)備，屏蔽門結(jié)構(gòu)見圖2.3所示。（一）門體結(jié)構(gòu)主要由以下部件組成。（1）鋼架結(jié)構(gòu)鋼架結(jié)構(gòu)是完整的受力構(gòu)件，它承受屏蔽門的垂直荷載、水平荷載（活塞風(fēng)壓）以及乘客的擠壓力。鋼架結(jié)構(gòu)在安裝中嚴(yán)禁明火焊接。（2）屏蔽門頂盒屏蔽門頂盒包括安裝框架、前后蓋板、連接件、內(nèi)部門驅(qū)裝置、門控單元、配電端子箱、滑動(dòng)門導(dǎo)軌、閉鎖機(jī)構(gòu)等。（3）屏蔽門門體單元圖2.3屏蔽門結(jié)構(gòu)圖門體單元包括固定門、應(yīng)急門、端門、滑動(dòng)門、手動(dòng)開鎖機(jī)構(gòu)、閉門器、氣密材料等。門體單元的組成布置如圖2.4所示。其中滑動(dòng)門的數(shù)量與位置上的設(shè)置與列車門一一對(duì)應(yīng)。在正常運(yùn)行

46、時(shí)是乘客上卞車的通道，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)或故障時(shí)，也是乘客的疏散通道?；瑒?dòng)門具有自動(dòng)、隔離和測(cè)試三種控制模式，正常狀態(tài)下滑動(dòng)門處于自動(dòng)模式，測(cè)試模式是檢修人員機(jī)修作業(yè)時(shí)使用，隔離模式是門發(fā)生故障時(shí)供站臺(tái)人員使用將故障的滑動(dòng)門隔離出系統(tǒng)不再參與整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)作。在測(cè)試和隔離模式下滑動(dòng)門不再接受系統(tǒng)級(jí)、站臺(tái)級(jí)的控制信號(hào)的控制，并旁通關(guān)閉和鎖緊信號(hào)。在滑動(dòng)門軌道側(cè)外設(shè)有開門把手，當(dāng)系統(tǒng)級(jí)控制和站臺(tái)級(jí)控制失效時(shí)，乘客可以自行將門打開。站務(wù)工作人員可通過設(shè)置在站臺(tái)側(cè)的鑰匙開關(guān)實(shí)現(xiàn)三種模式的控制。兩組滑動(dòng)門之間的屏蔽結(jié)構(gòu)由固定門組成，固定門是不能打開的。應(yīng)急門是當(dāng)列車進(jìn)站的停車誤差超過了設(shè)計(jì)時(shí)所考慮的精度誤差，而列車

47、卻不能再做位置調(diào)整而設(shè)置的疏散通道，其中包括了列車未能完全進(jìn)站或完全出站而發(fā)生異常情況。端門的結(jié)構(gòu)和應(yīng)急門一樣，只是端門設(shè)置在站臺(tái)兩端，與靠站臺(tái)而設(shè)的屏蔽門垂直接壤,- - -并與它們一起與設(shè)備房外墻構(gòu)成一個(gè)全封閉的屏蔽系統(tǒng)?；瑒?dòng)門、應(yīng)急門和端門的閉鎖機(jī)構(gòu)在關(guān)閉狀態(tài)下都能夠進(jìn)行自鎖，能防止在站臺(tái)側(cè)用外力打開。應(yīng)急門、端門配有通用門鎖，站務(wù)人員可在站臺(tái)側(cè)開啟。軌道側(cè)設(shè)有開門推桿側(cè)設(shè)有開門推桿，推桿與門鎖聯(lián)動(dòng)，列車司機(jī)通過廣播指導(dǎo)乘客在軌道側(cè)推壓開門推桿將門打開，門打開后未到達(dá)全開位置時(shí)，能通過閉門器自動(dòng)復(fù)仿關(guān)閉并鎖定，也能通過閉門器向站臺(tái)側(cè)旋轉(zhuǎn)90。平開固定。應(yīng)急門到達(dá)全開位置時(shí)，也能通過閉門器

48、保持全開穩(wěn)定。屏蔽門是地鐵車站占用面積最人、最醒目的設(shè)備。因此對(duì)屏蔽門外表的裝飾材料及加工工藝有嚴(yán)格的要求。屏蔽門的型材通常采用經(jīng)表面處理后鋁合金擠壓型材或直接使用奧氏體系列不銹鋼。門體玻璃采用鋼化玻璃，鋼化玻璃厚度、玻璃和門框的粘貼材料與粘貼方法均需滿足設(shè)計(jì)負(fù)荷要求和安全規(guī)范的要求。門體密封部件具有良好的氣密性能，滿足泄漏屋指標(biāo)，以隔離噪音和阻止站臺(tái)與軌道之間空氣及熱量的對(duì)流，提高環(huán)控效率，且要求具有阻燃、低煙、無毒、耐老化、減振、耐磨等要求。圖2A屏蔽門門體單元圖nFIXASDASDFIXFIXASDASDEEDII（4）下部支承結(jié)構(gòu)屏蔽門下部支承結(jié)構(gòu)包括踏步板、固定支座、絕緣襯墊、調(diào)節(jié)裝

49、置、下部預(yù)埋件等。下部支承結(jié)構(gòu)部件表面必須進(jìn)行整體防腐蝕處理，以滿足地鐵工作壞境卞30年防腐壽命要求。踏步板表面有防滑齒形槽，具有足夠的耐磨性能和防滑要求。踏步板是屏蔽門安裝的基準(zhǔn)面,并與站臺(tái)裝修面等高。整個(gè)卞部支承結(jié)構(gòu)通過下預(yù)埋件與站臺(tái)牢固聯(lián)結(jié)。（二）門機(jī)系統(tǒng)以同步齒形帶式傳動(dòng)為例，門機(jī)系統(tǒng)主要由門控單元（DCU）.直流無刷電機(jī)及減速箱、驅(qū)動(dòng)皮帶、電磁閘鎖、模式開關(guān)、就地供電電源單元、指示燈和控制線路等組成。（1）門控單元DCU是門機(jī)系統(tǒng)的核心，DCU內(nèi)裝有一個(gè)微處理器，是存儲(chǔ)數(shù)據(jù)、電機(jī)速度曲線和軟件的存儲(chǔ)單元，并具有自診斷功能，DCU根據(jù)電機(jī)速度曲線驅(qū)動(dòng)控制電機(jī)按照所設(shè)定的曲線參數(shù)進(jìn)行工作

50、。（2）傳動(dòng)裝置部分以皮帶傳遞為例，屏蔽門系統(tǒng)的直流無刷電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與減速箱直接連接，電機(jī)在關(guān)門階段一般經(jīng)過加速、速度保持、減速、低速保持、制動(dòng)5個(gè)階段。（3）驅(qū)動(dòng)裝置部分每側(cè)站臺(tái)的DCU采用總線與就地控制器PSL連接，構(gòu)成分布式控制網(wǎng)絡(luò)。在DCU得到指令后完成驅(qū)動(dòng)。（4）鎖緊裝置每道滑動(dòng)門單元均有一套電磁式門鎖緊裝置（即電磁閘鎖），閘鎖上裝有4個(gè)開關(guān)，兩個(gè)是鎖閉監(jiān)測(cè)安全開關(guān)，這兩個(gè)安全開關(guān)用于證實(shí)鎖是否已經(jīng)可靠閉合鎖緊，另外兩個(gè)是應(yīng)急安全開關(guān)，用以證實(shí)滑動(dòng)門是否因滑動(dòng)門的手動(dòng)解鎖裝置動(dòng)作而打開過。二、屏蔽門系統(tǒng)的電氣控制部分電氣控制部分包扌舌電源供電系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)。（一）電源供電系統(tǒng)屏蔽門

51、電源供電系統(tǒng)主要分為驅(qū)動(dòng)電源和控制電源供電系統(tǒng)（1）驅(qū)動(dòng)電源驅(qū)動(dòng)電源由雙電源自動(dòng)切換箱、驅(qū)動(dòng)電源UPS1、驅(qū)動(dòng)電源屏及其他相關(guān)設(shè)備組成。由低壓配電系統(tǒng)提供的兩路獨(dú)立的380v、50Hz、三相交流電源通過驅(qū)動(dòng)電源UPS1與驅(qū)動(dòng)電源屏連接，為兩側(cè)站臺(tái)的滑動(dòng)門提供驅(qū)動(dòng)電源。每個(gè)站臺(tái)配置一個(gè)配電盤。電源按照邏輯順序配電給6個(gè)就地供電單元LPSUo因此，單一供電電路的故障只會(huì)影響一個(gè)屏蔽門單元。每個(gè)滑動(dòng)門單元的門機(jī)內(nèi)包括一個(gè)LPSUo當(dāng)輸入的兩路380V交流電源都發(fā)生故障或其他異常情況時(shí)，驅(qū)動(dòng)UPS將采用蓄電池供電。蓄電池容屋滿足斷電后開關(guān)屏蔽門35次的要求。（2）控制電源為提高電源質(zhì)量，控制設(shè)備采用U

52、PS不間斷電源供電。（二）電氣控制系統(tǒng)（1）屏蔽門的系統(tǒng)控制模式屏蔽門系統(tǒng)包含四種運(yùn)行模式：即系統(tǒng)級(jí)控制、緊急操作控制、站臺(tái)級(jí)控制和手動(dòng)操作控制方式，以便達(dá)到屏蔽門系統(tǒng)運(yùn)行與安全的要求。其中手動(dòng)控制具有最高的優(yōu)先權(quán)，系統(tǒng)級(jí)控制具有最低的優(yōu)先權(quán)。可以歸納為6個(gè)控制級(jí)別：遠(yuǎn)程自動(dòng)控制（系統(tǒng)級(jí)）、緊急操作（車站級(jí)）、緊急控制（站臺(tái)級(jí)）、站臺(tái)端頭控制（站臺(tái)級(jí)）、就地控制（門級(jí)）、單個(gè)PSD/EEDT-動(dòng)操作（門手動(dòng)級(jí)）。系統(tǒng)級(jí)控制模式。在正常運(yùn)行模式下，系統(tǒng)能自動(dòng)或經(jīng)列車司機(jī)確認(rèn)后對(duì)屏蔽門進(jìn)行的開/關(guān)門進(jìn)行操作的自動(dòng)控制方式?；瑒?dòng)門在接受列車司機(jī)或ATC發(fā)出的操作指令，通過DCU進(jìn)行自動(dòng)控制，來執(zhí)行開

53、/關(guān)門操作。當(dāng)列車進(jìn)入車站?？吭谠试S誤差范闈內(nèi)的停車位置時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)發(fā)出一個(gè)“開門”命令；此開門命令送到每個(gè)應(yīng)該打開的屏蔽門單元的DCU上，從而控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)門體做開門動(dòng)作。當(dāng)所有ASD（滑動(dòng)門）/EED（應(yīng)急門）打開時(shí)，DCU會(huì)將檢測(cè)裝置檢測(cè)到的“門已打開”的狀態(tài)信息反饋給信號(hào)系統(tǒng)及EMCS（機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)）：當(dāng)列車要離開車站時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)發(fā)出“關(guān)門”命令應(yīng)該關(guān)閉的屏蔽門單元的DCU,從而控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)屏蔽門開始關(guān)門。當(dāng)所有屏蔽門關(guān)好以后，DCU會(huì)將檢測(cè)裝置檢測(cè)到的“門已關(guān)閉并鎖緊的信號(hào)反饋至信號(hào)系統(tǒng)及EMCSo當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)收到關(guān)閉并鎖緊信號(hào)以后，才會(huì)發(fā)出開車命令。如呆在整個(gè)控制過程中任何一個(gè)屏蔽

54、門單元出現(xiàn)故障，故障信號(hào)會(huì)發(fā)送至PSA進(jìn)行聲光報(bào)警，并可將故障信息顯示在PSA顯示器上，還可以通過固有的串II進(jìn)行故障信息的下載。在此情況下，站臺(tái)屏蔽門通過信號(hào)系統(tǒng)受列車的車門控制及連動(dòng)，當(dāng)列車停車位置超出停車精度范憐I時(shí)，列車車門及站臺(tái)屏蔽門皆不能開啟。在站臺(tái)屏蔽門尚未關(guān)妥前，列車也不能正常啟動(dòng)。站臺(tái)級(jí)控制是列車司機(jī)通過站臺(tái)PSL對(duì)屏蔽門進(jìn)行的開關(guān)門動(dòng)作的控制操作。當(dāng)系統(tǒng)級(jí)控制不能正常實(shí)現(xiàn)時(shí)，如信號(hào)系統(tǒng)故障，或主控機(jī)PSC對(duì)門機(jī)控制器DCU控制失敗等故障卞,列車司機(jī)在站臺(tái)端門處PSL就地控制盤上進(jìn)行開/關(guān)門操作，實(shí)現(xiàn)屏蔽門的站臺(tái)級(jí)控制操做。手動(dòng)操作是站臺(tái)工作人員或乘客對(duì)屏蔽門進(jìn)行的操作。當(dāng)屏

55、蔽門控制系統(tǒng)自身發(fā)生故障時(shí)，只能采用手動(dòng)操作開/關(guān)滑動(dòng)門，即在軌道側(cè)通過把手，在站臺(tái)側(cè)用鑰匙開/關(guān)滑動(dòng)門。應(yīng)急門和端門均可手動(dòng)操作，即在軌道側(cè)通過把手、在站臺(tái)側(cè)用鑰匙開/關(guān)應(yīng)急門和端門。（2）屏蔽門電氣控制系統(tǒng)組成完整的屏蔽門電氣控制系統(tǒng)是由以下部件組成(以標(biāo)準(zhǔn)車站為例)：主控機(jī)(PSC)、站臺(tái)端頭就地控制盒(PSL)、門機(jī)單元控制器(PEDC,每個(gè)PSC含有兩個(gè)PEDC)、屏蔽門控制開關(guān)(PCS):操作指示盤(PSA)、屏蔽門狀態(tài)報(bào)警盤(PSAP)、聲光報(bào)警裝置、模式開關(guān)(自動(dòng)/旁路/測(cè)試)、測(cè)試開關(guān)、門機(jī)控制器(DCU)、安全繼電器、總線網(wǎng)絡(luò)和硬線控制線路等組成，以每個(gè)車站為單位構(gòu)成一個(gè)完

56、整的監(jiān)控系統(tǒng)。主控機(jī)(PSC)主控機(jī)(PSC)是屏蔽門控制系統(tǒng)的核心，采用先進(jìn)的工業(yè)控制計(jì)算機(jī)：具備與信號(hào)和EMCS監(jiān)控系統(tǒng)的通信功能，能接收和發(fā)送信號(hào)系統(tǒng)以及DCU、PSL等內(nèi)部設(shè)備的各種控制信號(hào)和狀態(tài)信號(hào)。系統(tǒng)具有運(yùn)行監(jiān)視控制功能和自診斷功能。主控機(jī)操控簡(jiǎn)單，可通過PSA上的人機(jī)界面進(jìn)行故障診斷調(diào)試，并留有與便攜式計(jì)算機(jī)的接門，可連接便攜式計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行編程、數(shù)據(jù)及程序下載、參數(shù)修改等編程控制功能。就地控制盤(PSL)根據(jù)列車運(yùn)行的需要，可以在站臺(tái)靠列車行進(jìn)方向的一端或兩端設(shè)置，其布設(shè)位置應(yīng)與列車正常停車時(shí)駕駛室的門相對(duì)應(yīng)。站臺(tái)端頭就地控制盤(PSL)與單元控制器PEDC和門機(jī)控制器

57、DCU之間均采用硬線連接，包括開門信號(hào)、關(guān)門信號(hào)、滑動(dòng)門關(guān)閉鎖緊等關(guān)鍵信號(hào)。如設(shè)置兩個(gè)PSL時(shí)(列車有雙向運(yùn)行需求)：這兩個(gè)PSL具有同等優(yōu)先級(jí)，當(dāng)操作其中任意一個(gè)PSL時(shí)，另一個(gè)將失去控制作用。門機(jī)控制器(DCU)門機(jī)控制器(DCU)是滑動(dòng)門電器的控制裝置是門機(jī)系統(tǒng)的核心，每個(gè)滑動(dòng)門均配置一個(gè)DCU,并安裝在門體上部的頂盒內(nèi)。DCU內(nèi)裝有一個(gè)微處理器，是存儲(chǔ)數(shù)據(jù)、電機(jī)速度曲線和軟件的存儲(chǔ)單元，并具有自診斷功能。DCU內(nèi)還配置模式(自動(dòng)/旁路/測(cè)試)開關(guān)控制輸入接II和手動(dòng)開/關(guān)門開關(guān)控制輸入接II,以及門狀態(tài)指示燈、兩路冗余網(wǎng)絡(luò)總線接II、用于連接PSL、PEDC的硬線接II。并提供聲光告警

58、裝置的I/O接II、提供開/關(guān)門指令的接口，并對(duì)相鄰EED的開關(guān)狀態(tài)信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)。聲光報(bào)警裝置聲光報(bào)警裝置分別設(shè)置在每檔屏蔽門頂盒面板上。模式、測(cè)試開關(guān)模式開關(guān)位于每檔屏蔽門的上方，具有自動(dòng)/旁路/測(cè)試選擇功能。當(dāng)模式開關(guān)處于旁路”狀態(tài)時(shí)，該檔屏蔽門與整個(gè)屏蔽門控制網(wǎng)絡(luò)脫離：測(cè)試開關(guān)能向DCU發(fā)出開/關(guān)門指令,用于對(duì)該檔屏蔽門進(jìn)行測(cè)試：并且利用測(cè)試開關(guān)，能夠?qū)ζ帘伍T故障時(shí)發(fā)出的告警聲進(jìn)行消聲。屏蔽門狀態(tài)報(bào)警盤(PSAP)PSAP布置在每個(gè)車站的站臺(tái)控制室內(nèi)：具有聲光報(bào)警器，且有消聲功能，能夠?qū)ζ帘伍T系統(tǒng)的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。操作指示盤(PSA)操作指示盤(PSA)是布置在車站控制室內(nèi)，它具有足夠

59、的存儲(chǔ)單元，并通過網(wǎng)絡(luò)接II連接至PSC。其MMI中文人機(jī)界面能顯示各檔屏蔽門的開關(guān)狀態(tài)和故障信息，并可通過PSA內(nèi)置的編程/調(diào)試接II實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行編程、數(shù)據(jù)及程序卜載、參數(shù)修改等編程控制功能。屏蔽門控制開關(guān)(PCS)PCS位于車站控置室內(nèi)，有相應(yīng)鑰匙進(jìn)行控制，可以對(duì)屏蔽門的開關(guān)門動(dòng)作進(jìn)行控制鑰匙由車站值班員負(fù)貴管理現(xiàn)場(chǎng)總線現(xiàn)場(chǎng)總線(FIELDBUS)是是現(xiàn)場(chǎng)通信網(wǎng)絡(luò)和控制系統(tǒng)的集成,屏蔽門控制系統(tǒng)是屏蔽門系統(tǒng)中比較重要的組成部分，現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)在屏蔽門控制系統(tǒng)中起到關(guān)鍵的作用。屏蔽門控制系統(tǒng)采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，把掛接在網(wǎng)絡(luò)上、作為現(xiàn)場(chǎng)總線節(jié)點(diǎn)的各設(shè)備，連接為網(wǎng)絡(luò)集成式的全分布控制系統(tǒng).以實(shí)現(xiàn)對(duì)屏蔽

60、門的控制功能、參數(shù)值改、報(bào)警、顯示、監(jiān)視等綜合自動(dòng)化功能。屏蔽門控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)圖如圖所示。圖2.5屏蔽門控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)囹2.6站臺(tái)門車體與鋼軌的等電位連接在站臺(tái)屏蔽門上有三種安全探測(cè)裝置，即：探測(cè)站臺(tái)門與車廂門之間人或物體存在的障礙物傳感器：為防止站臺(tái)屏蔽門夾人，設(shè)于兩扇門邊緣的門沿傳感器；為防止衣物等被站臺(tái)門或站臺(tái)門和車門同時(shí)夾住的防夾傳感器。其中障礙物傳感器和防夾傳感器采用紅外線探測(cè)，而門沿傳感器則采用帶狀的導(dǎo)電橡膠條。它們都是在站臺(tái)屏蔽門關(guān)閉的過程中進(jìn)行檢測(cè)的，如果其中的任一傳感器發(fā)出異常信號(hào),站臺(tái)門將再做關(guān)閉門的動(dòng)作，直到障礙消除，否則門將在開啟的位置停下來，并向列車駕駛室、各操作臺(tái)和行車