地鐵施工風險源分析方案XXXX310

1、.：.； 目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc382241788 一、編制總那么 PAGEREF _Toc382241788 h 4 HYPERLINK l _Toc382241789 二、工程概略 PAGEREF _Toc382241789 h 4 HYPERLINK l _Toc382241790 2.1工程簡介 PAGEREF _Toc382241790 h 4 HYPERLINK l _Toc382241791 2.2工程地質(zhì)及水文地質(zhì) PAGEREF _Toc382241791 h 5 HYPERLINK l _Toc382241792 2.2.1工

2、程地質(zhì) PAGEREF _Toc382241792 h 5 HYPERLINK l _Toc382241793 2.2.2水文地質(zhì) PAGEREF _Toc382241793 h 7 HYPERLINK l _Toc382241794 2.3周邊環(huán)境 PAGEREF _Toc382241794 h 7 HYPERLINK l _Toc382241796 三、風險源分析及處置原那么 PAGEREF _Toc382241796 h 8 HYPERLINK l _Toc382241797 3.1風險分級原那么 PAGEREF _Toc382241797 h 8 HYPERLINK l _Toc382

3、241798 3.1.1普通規(guī)定 PAGEREF _Toc382241798 h 8 HYPERLINK l _Toc382241799 3.1.2本身風險工程 PAGEREF _Toc382241799 h 8 HYPERLINK l _Toc382241800 3.1.3環(huán)境風險工程 PAGEREF _Toc382241800 h 10 HYPERLINK l _Toc382241801 3.2本身風險工程分析與評價 PAGEREF _Toc382241801 h 13 HYPERLINK l _Toc382241802 3.2.1普通規(guī)定 PAGEREF _Toc382241802 h

4、13 HYPERLINK l _Toc382241803 3.2.2明蓋挖法工程分析與評價 PAGEREF _Toc382241803 h 13 HYPERLINK l _Toc382241804 3.2.3礦山法工程 PAGEREF _Toc382241804 h 15 HYPERLINK l _Toc382241805 3.2.4盾構(gòu)法施工 PAGEREF _Toc382241805 h 17 HYPERLINK l _Toc382241806 3.3環(huán)境風險工程影響分析與評價 PAGEREF _Toc382241806 h 18 HYPERLINK l _Toc382241807 3.3

5、.1普通規(guī)定 PAGEREF _Toc382241807 h 18 HYPERLINK l _Toc382241808 3.3.2環(huán)境影響風險分析與評價 PAGEREF _Toc382241808 h 18 HYPERLINK l _Toc382241809 3.4施工措施風險等級原那么 PAGEREF _Toc382241809 h 20 HYPERLINK l _Toc382241810 3.5各級風險工程處置原那么 PAGEREF _Toc382241810 h 22 HYPERLINK l _Toc382241811 3.5.1一級風險源 PAGEREF _Toc382241811 h

6、 22 HYPERLINK l _Toc382241812 3.5.2二級風險源 PAGEREF _Toc382241812 h 22 HYPERLINK l _Toc382241813 3.5.3三級風險源 PAGEREF _Toc382241813 h 22 HYPERLINK l _Toc382241814 3.5.4四級風險源 PAGEREF _Toc382241814 h 22 HYPERLINK l _Toc382241815 3.5.5風險工程清單 PAGEREF _Toc382241815 h 22 HYPERLINK l _Toc382241816 四、柳條湖站風險源專項分析

7、 PAGEREF _Toc382241816 h 22 HYPERLINK l _Toc382241817 4.1車站風險工程引見 PAGEREF _Toc382241817 h 23 HYPERLINK l _Toc382241818 4.2本身風險工程分析 PAGEREF _Toc382241818 h 26 HYPERLINK l _Toc382241819 4.2.1車站基坑及附屬施工 PAGEREF _Toc382241819 h 26 HYPERLINK l _Toc382241820 4.3環(huán)境風險工程分析 PAGEREF _Toc382241820 h 29 HYPERLINK

8、 l _Toc382241821 4.3.1車站主體構(gòu)造基坑臨近橋樁 PAGEREF _Toc382241821 h 29 HYPERLINK l _Toc382241822 4.3.2車站主體及出入口臨近高層建筑及橋樁環(huán)境風險 PAGEREF _Toc382241822 h 32 HYPERLINK l _Toc382241823 4.3.3主體臨近及出入口暗挖段下穿主要管線 PAGEREF _Toc382241823 h 36 HYPERLINK l _Toc382241824 五、松花江街站至柳條湖站暗挖區(qū)間風險源專項分析 PAGEREF _Toc382241824 h 39 HYPER

9、LINK l _Toc382241825 5.1暗挖區(qū)間風險源工程引見 PAGEREF _Toc382241825 h 39 HYPERLINK l _Toc382241826 5.2本身風險工程分析 PAGEREF _Toc382241826 h 44 HYPERLINK l _Toc382241827 5.2.1區(qū)間規(guī)范斷面及臨近渡線段大斷面礦山法施工 PAGEREF _Toc382241827 h 44 HYPERLINK l _Toc382241828 5.2.2區(qū)間施工豎井倒掛井壁法施工 PAGEREF _Toc382241828 h 47 HYPERLINK l _Toc38224

10、1830 5.3環(huán)境風險工程分析 PAGEREF _Toc382241830 h 50 HYPERLINK l _Toc382241831 5.3.1區(qū)間隧道側(cè)穿東一環(huán)高架橋 PAGEREF _Toc382241831 h 50 HYPERLINK l _Toc382241832 5.3.2區(qū)間側(cè)穿建筑物 PAGEREF _Toc382241832 h 53 HYPERLINK l _Toc382241833 5.3.3區(qū)間下穿重要管線 PAGEREF _Toc382241833 h 63 HYPERLINK l _Toc382241834 六、柳條湖站至北大營街站盾構(gòu)區(qū)間風險源專項分析 PA

11、GEREF _Toc382241834 h 66 HYPERLINK l _Toc382241835 6.1盾構(gòu)區(qū)間風險工程簡介 PAGEREF _Toc382241835 h 66 HYPERLINK l _Toc382241836 6.2本身風險工程分析 PAGEREF _Toc382241836 h 68 HYPERLINK l _Toc382241837 6.2.1柳條湖站北大營街站區(qū)間 PAGEREF _Toc382241837 h 68 HYPERLINK l _Toc382241838 6.2.2柳北區(qū)間1號聯(lián)絡通道兼泵站和2號聯(lián)絡通道 PAGEREF _Toc382241838

12、 h 70 HYPERLINK l _Toc382241839 6.3環(huán)境風險工程分析 PAGEREF _Toc382241839 h 72 HYPERLINK l _Toc382241840 6.3.1東一環(huán)高架橋 PAGEREF _Toc382241840 h 72 HYPERLINK l _Toc382241841 6.3.2區(qū)間下穿鐵路、公路橋涵 PAGEREF _Toc382241841 h 76 HYPERLINK l _Toc382241842 七、施工工藝風險源分析 PAGEREF _Toc382241842 h 80 HYPERLINK l _Toc382241843 7.1

13、施工風險等級分析 PAGEREF _Toc382241843 h 80 HYPERLINK l _Toc382241844 7.2車站主體構(gòu)造高大模板施工 PAGEREF _Toc382241844 h 83 HYPERLINK l _Toc382241845 7.3降水施工 PAGEREF _Toc382241845 h 83 HYPERLINK l _Toc382241846 7.4盾構(gòu)機吊裝施工 PAGEREF _Toc382241846 h 86 HYPERLINK l _Toc382241847 7.5盾構(gòu)機始發(fā)、接納施工 PAGEREF _Toc382241847 h 87 HYP

14、ERLINK l _Toc382241848 7.6消防風險分析 PAGEREF _Toc382241848 h 89 HYPERLINK l _Toc382241849 7.7暫時用電風險分析 PAGEREF _Toc382241849 h 91 HYPERLINK l _Toc382241850 八、終了語 PAGEREF _Toc382241850 h 93施工風險源分析一、編制總那么1.1為貫徹 “平安第一、預防為主、綜合治理的平安消費方針，強化本工程艱苦危險源的控制管理，提高施工平安管理程度，杜絕重、特大施工平安事故的發(fā)生，根據(jù)、等法律法規(guī)，結(jié)合本工程建立實踐情況，制定本方案。1.2

15、 本方案所稱艱苦危險源是指地鐵建立過程中存在的、能夠?qū)е率┕がF(xiàn)場及工程周邊環(huán)境發(fā)生人身傷亡、財富損失、環(huán)境破壞或呵斥艱苦不良社會影響等不平安要素。1.3本方案適用于沈陽地鐵十號線第十合同段工程建立平安消費活動及平安管理。二、工程概略2.1工程簡介沈陽地鐵十號線工程土建施工第十合同段包含一個車站和兩個區(qū)間，分別為柳條湖站、松花江街站柳條湖站暗挖區(qū)間、柳條湖站北大營街站盾構(gòu)區(qū)間。2.1.1柳條湖站柳條湖站為雙層三跨島式站臺車站，車站主體構(gòu)造總長198.8m，規(guī)范段寬22.7m，頂板覆土約3.5m，底板埋深約17.9m。車站主體構(gòu)造采用明挖法施工，附屬構(gòu)造采用礦山法及明挖法施工。2.1.2松花江街站

16、柳條湖站暗挖區(qū)間區(qū)間采用礦山法施工，區(qū)間長度為686雙延米，規(guī)范段寬度6.3m；區(qū)間構(gòu)造覆土厚度為1016m。區(qū)間設置一處渡線段，長度為89.8m，最大寬度為13.3m。本段區(qū)間施工設置一處豎井及聯(lián)絡通道。2.1.3柳條湖站北大營街站盾構(gòu)區(qū)間區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，長度為1449.5雙延米。線間距1317m，本區(qū)間設兩個聯(lián)絡通道，其中1號聯(lián)絡通道與排水泵站合建，聯(lián)絡通道采用暗挖法施工，復合式襯砌。 2.2工程地質(zhì)及水文地質(zhì)2.2.1工程地質(zhì)沈陽市的第四紀地層相對較厚，其下基巖為前震旦系花崗片麻巖。在勘探度范圍內(nèi)，本合同段場地地基土主要由第四系全新統(tǒng)和更新統(tǒng)粘性土、砂類土及碎石類土組成。松柳區(qū)間

17、地質(zhì)斷面圖柳條湖站地質(zhì)斷面圖柳北區(qū)間地質(zhì)斷面圖2.2.2水文地質(zhì)本標段范圍內(nèi)存在一層地下水，主要賦存于全新統(tǒng)渾河高漫灘及古河道沖積礫砂層-4和中、粗砂層-3、-4-3中。部分地段存在由第四系渾河新扇沖洪積粉質(zhì)粘土-1為隔水層構(gòu)成的承壓水。穩(wěn)定水位埋深約69m,相當于標高位置3840m。2.3周邊環(huán)境本合同段柳條湖站位于崇山東路與柳條湖街交叉口處西南象限預留空地內(nèi)，在崇山東路南側(cè)綠化帶以下沿東西向布置；松柳區(qū)間自松花江街站起，沿崇山東路南側(cè)，向東至柳條湖站止，線路根本位于現(xiàn)狀道路下方；柳北區(qū)間自柳條湖站起，沿崇山東路南側(cè)，轉(zhuǎn)向東南沿北海街至北大營街站止。車站北鄰東一環(huán)高架橋，南鄰玉環(huán)花苑住宅樓；

18、區(qū)間南側(cè)臨近政府機關、企事業(yè)單位、商鋪和住宅樓，北側(cè)臨近東一環(huán)高架橋樁；區(qū)間側(cè)穿多家企事業(yè)單位、商鋪和住宅，下穿哈大高鐵線及柳條湖公路橋。本合同段范圍內(nèi)管線多而雜，包含煤氣、排水、電力、通訊、熱力等管線，且區(qū)間正線側(cè)穿、下穿多種管線，風險源較多。三、風險源分析及處置原那么3.1風險分級原那么3.1.1普通規(guī)定1平安風險等級規(guī)范應根據(jù)工程特點、建立條件包括地質(zhì)、周邊環(huán)境，結(jié)合建立規(guī)模、技術(shù)經(jīng)濟和社會開展程度、建立管理等綜合制定。2平安風險分級已針對地鐵土建工程單項或單位工程對工程構(gòu)造本身和周邊環(huán)境分別制定，并滿足相應階段的施工要求。3施工期間，工程部應根據(jù)風險工程分級規(guī)范及分級原那么，結(jié)合專項施

19、工方案及施工措施等，進展風險細化和等級調(diào)整。4軌道交通工程建立應在平安風險識別的根底上，對本身風險工程和環(huán)境風險工程進展定性分級，并在此根底上采取分級管理。3.1.2本身風險工程本身風險工程分級宜根據(jù)線路敷設方式、工程構(gòu)造方式、施工方法、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件等要素確定，本身風險工程根據(jù)工程特點分為一、二、三、四級。1明挖法工程分級原那么明挖法工程分級宜以基坑開挖深度為根底分級根據(jù)，并以基坑方式、地質(zhì)條件等進展風險分級修正。分級原那么宜按下表確定。明挖法本身風險工程分級表本身風險工程等級根本分級條件對以下情況可上調(diào)一級1基坑構(gòu)造平面或斷面復雜2存在偏壓基坑3地質(zhì)條件復雜4基坑工程周邊環(huán)境條件復

20、雜5臨近河湖渠復雜6不適用于一級風險2.對以上情況可下調(diào)一級當采用蓋挖法逆作法施工時一級開挖深度超越25m含25m二級開挖深度超越15-25m含15m三級開挖深度超越5-15m含5m四級開挖深度小于5m2礦山法工程分級等原那么礦山法工程分級宜以暗挖隧道的構(gòu)造層數(shù)、跨度、斷面大小為根本分級根據(jù)，并以地質(zhì)條件、隧道空間形狀等進展風險分級修正。分級原那么宜按下表確定。礦山法本身風險工程分級表本身風險工程等級根本分級條件對以下情況可上調(diào)一級1暗挖構(gòu)造平面或斷面復雜2暗挖受力體系轉(zhuǎn)換多3暗挖坡度大4覆土厚度小5相鄰暗挖隧道間間隔 近6群洞效應顯著7采用平頂直墻工法8構(gòu)造進入承壓水層，且不具備降水條件9采

21、用盾構(gòu)擴挖方式構(gòu)成永久構(gòu)造的暗挖工程10地質(zhì)條件復雜脆弱土層及地下水豐富等情況(11)當新建軌道交通工程采用與施工平安有關的的新技術(shù)、新工藝、新設備、新工法施工時，根據(jù)詳細情況結(jié)合相關工程閱歷進展調(diào)整12不適用于一級風險一級雙層及以上暗挖站或開挖寬度超越15.5m單層的暗挖站開挖寬度凈跨超越12m的暗挖區(qū)間開挖寬度超越12m的暗挖風道開挖高度超越18m的橫通道等二級開挖寬度大于6m且不屬于一級風險的暗挖洞室開挖高度大于15m且不屬于一級風險的暗挖通道三級普通斷面礦山法工程3盾構(gòu)法工程分級原那么盾構(gòu)法工程以相鄰隧道空間關系和地質(zhì)條件為根本分級根據(jù)，并與盾構(gòu)機型式與開挖方式、盾構(gòu)隧道空間形狀等進展

22、風險分級修正。分級原那么宜按下表確定。盾構(gòu)法本身風險工程分級表本身風險工程等級根本分級條件分級修正根據(jù)一級較長范圍處于非常接近形狀的并行或交疊盾構(gòu)隧道對以下情況可上調(diào)一級坡度大覆土厚度小地質(zhì)條件復雜不適用于一級風險2.當?shù)刭|(zhì)條件簡單時可下調(diào)一級二級較長范圍處于較接近形狀的并行盾構(gòu)隧道，盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡通道盾構(gòu)始發(fā)到達區(qū)段三級普通斷面礦山法工程根據(jù)地質(zhì)條件對風險分級進展修正時，宜重點分析不良地質(zhì)、特殊性巖層、復雜地下水及不利于工程實施的巖土地質(zhì)層等要素。3.1.3環(huán)境風險工程1、環(huán)境風險工程分級原那么1環(huán)境風險工程等級宜以周邊環(huán)境的重要性和與地鐵工程構(gòu)造的相對位置關系為根本分級根據(jù)，分為一、二、三、

23、四級，以周邊環(huán)境現(xiàn)狀、場地地質(zhì)條件復雜性、施工方法等進展風險分級修正。分級規(guī)范參照下表確定。2周邊環(huán)境與新建地鐵構(gòu)造的相對位置關系可用臨近關系度來描畫，可分為非常接近、接近、較接近和不接近四類。臨近關系度分級規(guī)范參照表下確定。3周邊環(huán)境的重要性可根據(jù)周邊環(huán)境對象的類型、功能定位、運用性質(zhì)、特征、規(guī)模等，分為重要設備和普通設備。環(huán)境重要性宜在周邊環(huán)境調(diào)查和資料分析的根底上進展。環(huán)境重要性分級規(guī)范參照表確定。環(huán)境風險工程分級表環(huán)境風險工程等級環(huán)境設備分類相鄰位置關系闡明一級臨近重要設備非常接近留意分析地下工程施工方法及穿越臨近方式需求思索現(xiàn)場臨近設備維護要求和特點進展詳細分析風險評價可根據(jù)施工方法

24、適當進展等級調(diào)整二級臨近重要設備接近普通設備非常接近三級臨近重要設備較接近普通設備接近四級臨近重要設備不接近普通設備較接近周邊環(huán)境與新建地鐵構(gòu)造的臨近關系風級表施工方法臨近關系非常接近接近較接近不接近明蓋挖法基坑周邊0.7H范圍內(nèi)，且破裂面影響根底面積大于1/2H坑深或者地基壓力分散角在基坑范圍內(nèi)基坑周邊0.7H1.0H范圍內(nèi)基坑周邊1.0H2.0H范圍內(nèi)基坑周邊2.0H范圍內(nèi)礦山法隧道正上方0.7B范圍內(nèi)隧道外側(cè)0.5B范圍內(nèi)隧道正上方0.7B1.5B范圍內(nèi)隧道外側(cè)0.5B1.5B范圍內(nèi)隧道正上方1.5B范圍內(nèi)隧道外側(cè)1.5B2.5B范圍內(nèi)隧道正上方1.5B隧道外側(cè)2.5B范圍內(nèi)盾構(gòu)法隧道正

25、上方0.5D范圍內(nèi)隧道外側(cè)0.3D范圍內(nèi)隧道正上方0.5D1.0D范圍內(nèi)隧道外側(cè)0.3D0.7D范圍內(nèi)隧道正上方1.0D范圍內(nèi)隧道外側(cè)0.7D1.0D范圍內(nèi)隧道正上方1.0D隧道外側(cè)1.0D范圍內(nèi)注：H-基坑開挖深度，B-礦山法隧道毛洞設計寬度，D-盾構(gòu)法隧道設計外徑注：對于臨近橋樁的情況還需滿足：臨近：且破裂面影響樁長大于1/2；較臨近：破裂面影響樁長小于1/3。對于臨近重要建構(gòu)筑物、重要市政管線：臨近：破裂面影響根底面積大于1/2或者地基壓力分散角在基坑范圍內(nèi)；較臨近：破裂面影響根底面積小于1/2、大于1/3或者地基壓力分散角在基坑范圍內(nèi)。典型周邊環(huán)境重要性程度分級參考表環(huán)境設備類別環(huán)境設

26、備重要性類別重要設備普通設備地面和地下軌道交通既有城市軌道交通線路和鐵路既有地面建構(gòu)筑物省市級以上的維護古建筑，高度超越15層含的建筑，運用時間較長的老舊危樓、根底條件差的建筑物、需重點維護的建筑物、重要的煙囪、水塔、油庫、加油站、氣罐、高壓線鐵塔等15層以下的普通建筑物；普通廠房、車庫等構(gòu)筑物等既有地下構(gòu)筑物地下道路和交通隧道、地下商業(yè)街及重要人防工程等地下人行過街通道等既有市政橋梁高架橋、立交橋的主橋等匝道橋、人行天橋既有市政管線雨污水干管、中壓以上的煤氣管、直徑較大的自來水管、中水管、軍用光纜等，及其運用時間較長的鑄鐵管、承插式接口砼管小直徑雨污水管、低壓煤氣管、電信、通訊、電力管溝等既

27、有市政道路城市主干道、快速路等城市次干道和支路水體江、河、湖和海洋普通水塘和小河溝綠化、植物受維護古樹其他樹木2、環(huán)境風險工程定級原那么1環(huán)境風險工程等級確實定應根據(jù)風險管理的分級原那么和規(guī)范并參照周邊環(huán)境的重要性和與地鐵工程構(gòu)造的相對位置關系綜合分析確定。2周邊環(huán)境平安現(xiàn)狀可根據(jù)周邊環(huán)境對象的平安現(xiàn)狀與現(xiàn)行國家地方規(guī)范規(guī)范的符合程度、當前運用功能情況等方面確定。周邊環(huán)境平安現(xiàn)狀宜根據(jù)現(xiàn)狀檢測確定。3對同一單位或子單位工程范圍內(nèi)附近存在多個類型相近的環(huán)境對象，且其環(huán)境維護措施一致時，可根據(jù)工程需求歸并為一個環(huán)境風險工程群，并明確環(huán)境風險工程群的風險等級。4在施工階段，施工單位應在設計階段風險工

28、程分級的根底上，根據(jù)現(xiàn)場踏勘、環(huán)境核對、空洞普查和設計文件分析等，深化識別各種風險要素，進展風險工程分級調(diào)整。3.2本身風險工程分析與評價3.2.1普通規(guī)定1地鐵土建工程設計中，宜在本身風險工程分級的根底上，結(jié)合工程特點、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、設計方案及相關工程措施等進展進一步的風險分析與評價。2工程本身風險評價時，應對設計方案及相關工程措施的平安性、合理性和可實施性進展評價，給出相應的風險控制措施。3.2.2明蓋挖法工程分析與評價1明蓋挖法本身風險工程應對圍護構(gòu)外型式、支撐體系、地下水控制方案、地層加固措施、土方開挖、計算模型等內(nèi)容進展風險分析與評價。2明蓋挖法本身風險工程宜對以下情況進展

29、重點評價：基坑陽角；基坑深度變化處；3基坑荷載或邊境條件非對稱的基坑；4受相鄰在建基坑開挖影響的基坑；5采用止水措施及能夠接受壓水影響較大的基坑；6基坑影響范圍內(nèi)有共用溝、煤氣管、大型壓力總水管、直徑大于500mm重力流管線；7基坑影響范圍內(nèi)有既有軌道交通運營線路、重要建構(gòu)筑物等。3明蓋挖法本身風險評價宜對風險要素和能夠?qū)е碌娘L險事件進展進一步辨識、分析，并列明風險要素和風險事件，為優(yōu)化設計和改善工程措施提供根據(jù)。常見明蓋挖法工程的本身風險要素和風險事件。明蓋挖法常見風險要素及風險事件設計方案或工程措施風險要素能夠?qū)е碌钠桨诧L險圍支護構(gòu)造陽角處支撐布置不合理圍護構(gòu)造變形、基坑失穩(wěn)鋼支撐需求換撐

30、時，未思索最不利工況或最不利工況思索不周圍護構(gòu)造變形、基坑失穩(wěn)基坑較寬，鋼支撐較長且未設置暫時立柱圍護構(gòu)造變形、基坑失穩(wěn)蓋挖法暫時道路系統(tǒng)穩(wěn)定性差，交通量大，對圍護構(gòu)造沖擊效果明顯。圍護構(gòu)造變形、基坑失穩(wěn)因錨索較長，其設置為充分思索周邊環(huán)境情況，如臨近地下室等周邊環(huán)境破壞，或超出建筑紅線，影響后期的臨近工程施工基坑放坡支護坡面及坡頂?shù)淖o坡措施不合理邊坡變形、開裂、基坑失穩(wěn)地下水控制圍護樁樁間、地下延續(xù)墻接縫處止水措施不合理，止水效果差，降水、排水方案未充分思索水文地質(zhì)條件，不合理圍護構(gòu)造滲漏、樁墻背土體顆粒流失，周邊環(huán)境沉降、變性大；或水位降不下去；坑底存在富水粉細沙層， 降水方案不合理坑底涌

31、水、涌砂地層加固當坑底為軟土泥礫、淤泥質(zhì)土地層，無法提供圍護構(gòu)造被動區(qū)抗力，導致坑底變形較大時，坑底未加固或加固措施不合理構(gòu)造后期沉降、開裂、圍護構(gòu)造變形，基坑失穩(wěn)坑底存在地震液化地層，未處置或處置措施不合理地震時液化，導致構(gòu)造破壞土方開挖土方開挖方案在實施工時能夠?qū)е禄舆吰缕马敻郊雍奢d過大邊坡變形、開裂、基坑失穩(wěn)土方開挖方案如分層開挖厚度等對地層、周邊環(huán)境的順應性周邊環(huán)境沉降變形超限土方開挖方案導致鋼支撐不能及時建立鋼支撐不能及時，圍護構(gòu)造變形基坑失穩(wěn)軟土泥礫、松散粉質(zhì)粘土地層中基坑土方開挖，分層開挖厚度過大，或未采取地層加固措施開挖面坍塌圍護構(gòu)造變形粉質(zhì)粘土層中基坑土方開挖，坑內(nèi)降水失效

32、，或分層開挖厚度過大開挖面坍塌3.2.3礦山法工程1、礦山法本身風險工程應對施工工法、地下水控制措施、初期支護構(gòu)造、工程輔助措施、施工順序、受理轉(zhuǎn)換、計算模型等內(nèi)容進展風險分析與評價。2、礦山法本身風險工程宜對以以下情況進展重點評價：1采用止水措施的礦山法隧道；2拱頂有粉細砂層或粉質(zhì)粘土層含層間滯水的礦山法隧道；3大斷面的礦山法隧道；4采用平頂直墻工法的礦山法隧道；5有斷面變化的礦山法隧道；6馬頭門位置；7明暗挖接口位置；8帶直角彎的礦山法隧道；9聯(lián)絡通道；10近接隧道重疊隧道、小間距隧道的情況；11臨近煤氣管、帶壓水管、直徑大于500mm的重力流管線的礦山法隧道；12礦山法隧道施工影響范圍內(nèi)

33、有既有軌道交通運營線路、重要建構(gòu)筑物等。3、礦山法本身風險評價宜對風險要素和能夠?qū)е碌娘L險事件進展進一步辨識、分析，并列明風險要素和風險事件，為優(yōu)化設計和改善工程措施提供根據(jù)。常見明蓋挖法工程的本身風險要素和風險事件。礦山法工程常見風險要素及風險事件設計方案或工程措施風險要素能夠?qū)е碌钠桨诧L險事件支護方法小導管、大管棚等超前支護方法與地層順應性差拱頂滲漏、坍塌，地面沉降車站及隧道開挖大斷面隧道施工方法的選擇不合理初支變形大，掌子面坍塌，不滿足周邊環(huán)境的維護要求豎井側(cè)向開挖進洞，橫通道側(cè)向開口進洞的開挖方案不合理初支變形大，掌子面坍塌，不滿足周邊環(huán)境的維護要求平面轉(zhuǎn)角處、斷面變化處、馬頭門處、明

34、暗挖交界處，施工的受力體系統(tǒng)轉(zhuǎn)換復雜，工序多掌子面坍塌，初支變形大，掌子面坍塌，不滿足周邊環(huán)境的維護要求大跨度平頂直墻斷面礦山法施工隧道坍塌，初支變形大，不滿足周邊環(huán)境的維護要求接近隧道施工相鄰隧道凈距小小于等于0.5B隧道受偏壓，中間土體易坍塌地下水控制施工降水失效或水位異常掌子面滲漏、坍塌3.2.4盾構(gòu)法施工1、盾構(gòu)法本身風險工程應對盾構(gòu)機選型、工程輔助措施、施工順序、計算模型、始發(fā)到達端頭加固內(nèi)容機型風險分析與評價。2、盾構(gòu)法本身風險工程宜對以下情況進展重點評價：1穿越富水砂層、富水砂卵石層、斷層的盾構(gòu)隧道；2穿越復合地層、空洞、大漂石、水體的盾構(gòu)隧道；3始發(fā)到達端頭同時存在水、砂、壓力

35、的情況；4接近隧道重疊隧道、小間距隧道的情況；5盾構(gòu)法隧道影響范圍內(nèi)的重要建構(gòu)筑物的情況；6盾構(gòu)法隧道影響范圍內(nèi)有運營的軌道交通工程的情況。3、盾構(gòu)法本身風險評價宜對風險要素和能夠?qū)е碌娘L險事件進展進一步的辨識、分析，并列明風險要素和風險事件，為優(yōu)化設計和改善工程措施提供根據(jù)。盾構(gòu)法工程常見風險要素及風險事件設計方案或工程措施風險要素能夠?qū)е碌钠桨诧L險事件盾構(gòu)井選型與地層順應性盾構(gòu)井選型與地層順應性選型不合理，工程推進困難，嚴重的能夠?qū)е鹿こ虩o法進展泥礫、淤泥質(zhì)地層掌子面坍塌，盾構(gòu)機姿態(tài)難以控制上軟下硬地層易發(fā)生盾構(gòu)抬頭，偏離設計界限深沉富水砂層掌子面坍塌，地面沉降超限、盾構(gòu)機噴涌盾構(gòu)下臥層為

36、軟土層盾構(gòu)下沉、管片錯臺、偏離設計界限端頭加固盾構(gòu)端頭加固方法與地層的順應性加固效果達不到強度或防滲要求，引起滲漏端頭加固范圍缺乏地面沉降、引起滲漏、坍塌近接隧道施工相鄰盾構(gòu)隧道間距小后施工隧道對先施工隧道擾動較大，易發(fā)生先施工隧道管片損壞重疊隧道盾構(gòu)下沉、管片接縫張開量加大地下水控制始發(fā)、接納段存在高地下水與砂層地面沉降、坍塌高地下水壓力涌水3.3環(huán)境風險工程影響分析與評價3.3.1普通規(guī)定1)工程設計中，宜在環(huán)境風險工程分級的根底上，結(jié)合施工方法、周邊環(huán)境類型、地質(zhì)條件及新建地鐵工程構(gòu)造的相對位置關系等，對環(huán)境風險工程進展環(huán)境影響風險分析與評價。2)影響風險分析與評價時，應對環(huán)境維護及相關

37、工程處置方案或措施的平安性、合理性和可實施性進展評價，給出相應的風險控制措施。3.3.2環(huán)境影響風險分析與評價1)環(huán)境影響風險分析與評價宜包括工程施工對周邊環(huán)境平安的影響、周邊環(huán)境對工程施工的影響兩方面內(nèi)容。2)環(huán)境影響風險分析與評價對風險要素和能夠?qū)е碌娘L險事件進展進一步辨識、分析，并列明風險要素和風險事件，為優(yōu)化設計和改善工程措施提供根據(jù)。常見的環(huán)境影響風險和風險事件參見下表。常見環(huán)境影響風險要素及風險事件類型風險要素能夠?qū)е碌钠桨诧L險事件受工程施工附加影響受降水施工影響的既有城市軌道交通工程、周邊的房屋、道路、橋涵等建構(gòu)筑物不均勻沉降、坍塌、影響運營受地層加固影響的既有城市軌道交通工程、

38、周邊的房屋、道路、橋涵等建構(gòu)筑物不均勻沉降、坍塌、影響運營受堆載影響的既有城市軌道交通工程、周邊的房屋、道路、橋涵等建構(gòu)筑物不均勻沉降、傾斜、耐久性降低、影響正常運用受車站及豎井等明挖施工影響的既有城市軌道交通工程、周邊的房屋、道路、橋涵等建構(gòu)筑物不均勻沉降、傾斜、耐久性降低、影響正常運用受盾構(gòu)、暗挖等地鐵構(gòu)造施工影響的既有城市軌道交通工程、周邊的房屋、道路、橋涵等建構(gòu)筑物不均勻沉降、傾斜、耐久性降低、影響正常運用建構(gòu)筑物、橋梁維護措施基坑臨近既有城市軌道交通工程，無加固、隔離等維護措施不均勻沉降、開裂、耐久性降低、影響正常運用基坑臨近磚混或框架構(gòu)造建構(gòu)筑物，無加固、隔離等維護措施建構(gòu)筑物沉降

39、、開裂、耐久性降低、影響正常運用下穿、近間隔 側(cè)穿既有城市軌道交通工程不均勻沉降、開裂、耐久性降低、影響正常運用下穿、近間隔 側(cè)穿淺根底磚混或框架構(gòu)造建筑物建構(gòu)筑物沉降、開裂、耐久性降低、影響正常運用下穿、近間隔 側(cè)穿樁根底樁底位于隧道以上磚混或框架構(gòu)造建構(gòu)筑物建構(gòu)筑物沉降、開裂、耐久性降低、影響正常運用下穿既有橋梁，橋基位于隧道施工劇烈影響區(qū)樁基沉降、變形、耐久性降低、影響正常運用管線維護措施基坑臨近較大直徑大于等于500mm熱力、煤氣、天然氣等有壓管線，無維護措施管線沉降、變形甚至爆裂基坑臨近較大直徑大于等于500mm鑄鐵給水、排水管線，無維護措施管線沉降、變形甚至滲漏引起基坑涌水、涌砂圍

40、護構(gòu)造變形崩塌基坑臨近較大直徑大于等于500mm砼給水、排水管線，無維護措施管線沉降、變形甚至滲漏引起基坑涌水、涌砂圍護構(gòu)造變形崩塌橫跨基坑的大深埋、大直徑800及以上排水管線采用懸吊維護措施，影響圍護樁墻施工，未有相應措施圍護樁間距過大、影響圍護構(gòu)造穩(wěn)定性橫跨基坑的有壓、給排水管線，雖采取遷改措施，但遷改后扔間隔 基坑較近，無維護措施管線沉降、變形甚至滲漏下穿大斷面暗涵、排水箱涵暗涵、箱涵變形、滲漏近間隔 2m以內(nèi)下穿各種較大直徑大于等于300mm有壓管線如熱力管、煤氣管、天然氣管等管線沉降、變形甚至爆裂近間隔 2m以內(nèi)下穿各種較大直徑大于等于400mm鑄鐵給排水管線管線沉降、變形、滲漏引起

41、的隧道涌水、涌砂近間隔 2m以內(nèi)下穿各種較大直徑大于等于400mm砼給排水管線管線沉降、變形、滲漏引起的隧道涌水穿越既有城市軌道交通設備市政道路或高速公路維護措施臨近交通忙碌的市政道路路面沉降、變形甚至開裂下穿既有高速公路、鐵路干線路基沉降、變形下穿交通忙碌的市政道路道路沉降、變形高架線臨近高壓走廊施工區(qū)臨近110KV以上高壓走廊電擊臨近或下穿地表水體維護措施下穿地表水體任務面滲漏、突涌基坑臨近地表水體任務面滲漏、突涌3.4施工措施風險等級原那么工程施工風險管理中宜采用綜合風險分析方法。1、風險發(fā)生能夠性與損失等級風險發(fā)生能夠性規(guī)范宜采用概率或頻率表示，同時應符合下表規(guī)定： 風險發(fā)生能夠性等級

42、規(guī)范等級12345能夠性頻繁的能夠的偶爾的稀有的不能夠的概率或頻率值0.10.010.10.0010.010.00010.0010.0001風險損失等級規(guī)范宜按損失的嚴重性程度劃分五級，同時應符合下表規(guī)定：等級ABCDE嚴重程度災難性的非常嚴重的嚴重的需思索的可忽略的2、風險等級規(guī)范根據(jù)風險發(fā)生的能夠性和風險損失，工程建立風險等級規(guī)范宜分為四級，并宜符合下表的規(guī)定。風險等級規(guī)范損失等級 能夠性等級ABCDE災難性非常嚴重的嚴重的需思索的可忽略的1頻繁的I級I級I級II級III級2能夠的I級I級II級III級III級3偶爾的I級II級III級III級IV級4稀有的II級III級III級IV級IV

43、級5不能夠的III級III級IV級IV級IV級針對不同等級風險，應采用不同的風險處置原那么和控制方案，各等級風險的接納準那么應符合下表的規(guī)定。等級接納準那么處置原那么控制方案應對部門I級不可接受必需采取風險控制措施降低風險，至少應將風險降低至可接受或不愿接受的程度應編制風險預警與應急處置方案，或進展方案修正或調(diào)整等政府主管部門、工程建立各方II級不可接受應實施風險管理降低風險，且風險降低的所需本錢不應高于風險發(fā)生后的損失應實施風險防備與監(jiān)測，制定風險處置措施III級可接受宜實施風險管理，可采取風險處置措施宜加強日常管理與監(jiān)測工程建立各方IV級可忽略可實施風險管理可開展日常審視檢查3.5各級風險

44、工程處置原那么3.5.1一級風險源針對一級風險源，工程編制專項施工方案，及時呈報相關部門審批，并經(jīng)專家評審后方可實施。同時需向集團公司報審，集團公司定期應對工程施工進展指點檢查。3.5.2二級風險源針對二級風險源，工程編制專項施工方案，及時呈報相關部門審批，并經(jīng)專家評審后方可實施。同時需向分公司報審，分公司定期應對工程施工進展指點檢查。3.5.3三級風險源針對三級風險源，工程及時調(diào)查工程周邊風險源情況，編制專項平安施工方案，并及時上報標段監(jiān)理審批；同時編制相應的應急預案等，以確保施工平安。3.5.4四級風險源針對四級風險源，工程及時調(diào)查工程周邊風險源情況，編制相應的施工維護措施及本卷須知，同時

45、制定應急預案等，以確保施工平安。3.5.5風險工程清單根據(jù)設計文件及現(xiàn)場調(diào)查情況，工程部及時組織專業(yè)人員編制本合同段的各級風險工程清單。針對艱苦平安風險方案應進展專家論證。四、柳條湖站風險源專項分析4.1車站風險工程引見根據(jù)設計規(guī)范文件及現(xiàn)場實踐調(diào)查情況，經(jīng)過分析辨識，柳條湖站共有5個本身風險源，10個環(huán)境風險源，其中一級風險源1個，二級風險源11個，三級風險源3個。詳見下表：柳條湖站風險源列表風險源分類序號風險源稱號位置范圍風險源根本情況描畫風險源等級控制措施本身風險1車站主體雙層明挖基坑基坑地處崇山東路與柳條湖街十字交叉口西南角，位于崇山東路南側(cè)，基坑南鄰玉環(huán)花苑小區(qū)，北鄰一環(huán)高架橋。車站

46、基坑長度為198.8m，規(guī)范寬度為22.7m，基坑深度為17.9m；盾構(gòu)井加寬段基坑寬26.5m，深度為19.2m；二級1.加強監(jiān)測； 2.明挖基坑開挖及時架設支撐和網(wǎng)噴； 3.暗挖段及時做好注漿加固措施；21、2號出入口暗挖段出入口暗挖段南北走向下穿崇山東路。1、2號出入口暗挖構(gòu)造人防段洞寬8.8m，高7.77m，拱頂覆土3.95m；規(guī)范段洞寬6.6m，高6.07m，拱頂覆土2.75.3m二級33號出入口明挖基坑3號出入口基坑位于車站主體基坑西南側(cè)，南鄰玉環(huán)花苑小區(qū)3號出入口明挖基坑寬7m，深10m三級44號出入口明挖基坑4號出入口基坑位于車站主體基坑東南側(cè)，南鄰玉環(huán)花苑小區(qū)。4號出入口明挖

47、基坑寬510.4m，深14.2m三級51、2號出入口明基坑基坑地處崇山東路與柳條湖街十字交叉口西北角，位于崇山東路北側(cè)，基坑北鄰建筑物，南鄰一環(huán)高架橋。1、2號出入口明挖基坑寬7m深10.55m三級環(huán)境風險1主體明挖基坑臨近橋樁車站主體基坑位于崇山東路南側(cè)，成東西走向與一環(huán)高架橋平行，基坑處于橋樁南側(cè)。東一環(huán)高架橋建于2021年，橋樁深度為37m；明挖基坑間隔 一環(huán)高架橋橋樁間隔 最小9.46m一級1.加強監(jiān)測； 2.明挖基坑開挖及時架設支撐和網(wǎng)噴； 2車站明挖基坑臨近玉環(huán)花苑15層住宅樓基坑地處崇山東路與柳條湖街十字交叉口西南角，位于崇山東路南側(cè)，基坑南鄰玉環(huán)花苑小區(qū)。玉環(huán)花苑住宅樓15層高

48、，2004年建成，屬于鋼混、梁柱根底；明挖基坑距玉環(huán)花苑15層住宅樓14.9m二級3明挖基坑臨近DN300、DN500煤氣管車站基坑位于崇山東路南側(cè)，成東西走向，DN300、500等煤氣管線位于基坑北側(cè)，管線線路與基坑平行布置。DN300為鑄鐵低壓管線，埋深1.75m，間隔 基坑最小間隔 為2m；DN500為鑄鐵中壓管線，埋深2.3m，間隔 基坑最小間隔 為3m；二級1.加強監(jiān)測 2.暗挖段及時施工注漿等加固措施 3.明挖基坑開挖及時架設支撐和網(wǎng)噴； 4明挖基坑臨近500給水管車站基坑位于崇山東路南側(cè)，成東西走向，500給水管位于崇山東路南側(cè)道路上基坑北側(cè)，管線線路與基坑平行布置。500為鑄鐵

49、給水管，埋深2m，間隔 基坑最小間隔 4.3m二級51、2號出入口暗挖段垂直下穿煤氣管、排水管、給水管出入口暗挖段南北走向下穿崇山東路。煤氣、排水、給水等管線線路走線為東西走向。由于1、2號出入口暗挖段49m垂直下穿崇山東路，故也垂直下穿一切路面以下管線，管線由南向北分別為DN500中壓鑄鐵煤氣管，埋深2.3m、DN300低壓鑄鐵煤氣管，埋深1.75m、500鑄鐵給水管，埋深2m、DN1000砼排水管污水，埋深5m、DN1200砼排水管雨水，埋深3.8m、DN900砼排水管污水，埋深4.8m；出入口暗挖段洞寬6.6m，覆土為5.3m左右；二級61號出入口明挖基坑及部分暗挖段臨近建筑基坑地處崇山

50、東路與柳條湖街十字交叉口西北角，位于崇山東路北側(cè)，基坑北鄰建筑物，南鄰一環(huán)高架橋。1號出入口明挖基坑及部分暗挖段距沈陽重機施工宿舍樓最小間隔 為4.2m二級1.加強監(jiān)測 2.暗挖段及時施工注漿等加固措施 3.明挖基坑開挖及時架設支撐和網(wǎng)噴； 72號出入口明挖基坑及部分暗挖段臨近建筑基坑地處崇山東路與柳條湖街十字交叉口西北角，位于崇山東路北側(cè)，基坑北鄰建筑物，南鄰一環(huán)高架橋。2號出入口明挖基坑及部分暗挖段距于洪區(qū)十字醫(yī)院和柳湖賓館最小間隔 為6.8m二級83號出入口明挖基坑臨近建筑3號出入口基坑位于車站主體基坑西南側(cè)3號出入口明挖基坑距玉環(huán)花苑15層住宅樓最小間隔 為6.7m二級94號出入口明挖

51、基坑臨近建筑4號出入口基坑位于車站主體基坑東南側(cè)4號出入口明挖基坑距玉環(huán)花苑15層住宅樓最小間隔 為5.1m二級101、2號出入口暗挖段臨近橋樁出入口暗挖段橫穿崇山東路，同時側(cè)穿一環(huán)高架橋樁東一環(huán)高架橋建于2021年，橋樁深度為37m；1、2號出入口暗挖段距東一環(huán)高架橋橋樁最近間隔 為6.6m二級4.2本身風險工程分析4.2.1車站基坑及附屬施工1本身風險工程引見1車站主體基坑地處崇山東路與柳條湖街十字交叉口西南角，位于崇山東路南側(cè)，構(gòu)造方式為雙層三跨島式站臺構(gòu)造，規(guī)范段寬度為22.7m，頂板覆土厚度為3.5m，總長為198.8m?；由疃葹?7.9m。 21、2號出入口明挖基坑寬7m深10.

52、55m；3號出入口明挖基坑寬7m，深10m； 4號出入口明挖基坑寬510.4m，深14.2m。 31、2號出入口暗挖構(gòu)造人防段洞寬8.8m，高7.77m，拱頂覆土3.95m；規(guī)范段洞寬6.6m，高6.07m，拱頂覆土2.75.3m。車站及附屬構(gòu)造平面圖車站及附屬構(gòu)造斷面圖2)工程本身風險分析開挖范圍內(nèi)地層為素填土、中粗砂、礫砂、圓礫等，現(xiàn)狀水位埋深69m，車站基坑深度較大，臨近玉環(huán)花苑小區(qū)；出入口暗挖段橫穿崇山東路且側(cè)穿東一環(huán)高架橋樁，主要施工風險包括基坑失穩(wěn)、圍護構(gòu)造變形過大、圍護構(gòu)造滲漏水、地表沉降等危險。基坑施工采用坑外降水方案。3)風險源維護措施及變形控制目的基坑開挖前應預見事故發(fā)生的

53、能夠性，施工前預備一定數(shù)量的應急資料，做好基坑搶險加固預備任務；基坑開挖時應豎向分層、縱向分段、對稱平衡開挖，隨挖隨撐噴，暗挖段及時做好注漿等加固措施，同時加強監(jiān)測，嚴密監(jiān)測基坑兩側(cè)道路及暫時建筑物和圍護構(gòu)造的變位情況；基坑開挖引起流砂、涌土、周邊地表沉降較大、圍護構(gòu)造變形過大或有失穩(wěn)前兆時，應立刻停頓施工，并采取有效的措施，確保施工平安、順利進展。施工前應與構(gòu)筑物及管線的相關產(chǎn)權(quán)單位進展協(xié)調(diào)，制定變形控制值與變形極限值，預警值為極限值的70，警戒值為極限值的80。4)監(jiān)控量測設計監(jiān)控量測的目的現(xiàn)場監(jiān)控量測是監(jiān)視地層穩(wěn)定、基坑支護能否合理平安、施工方法能否正確的重要手段，經(jīng)過監(jiān)控量測到達以下目

54、的：將監(jiān)測數(shù)據(jù)與預測值相比較，判別前一步施工工藝和支護參數(shù)能否符合預期要求，以確定和調(diào)整下一步施工，確保施工平安和地表建筑物、地下管線平安。將現(xiàn)場丈量的數(shù)據(jù)、信息及時反響，以修正和完善設計，使施工工藝到達優(yōu)質(zhì)平安、經(jīng)濟合理?，F(xiàn)場丈量的數(shù)據(jù)與實際預測值相比較，用反分析法進展分析計算，使施工工藝更符合實踐，以便指點今后的工程建立。監(jiān)控量測的普通要求監(jiān)控量測應遵照“關鍵工序、關鍵過程、關鍵時間、關鍵部位的原那么，確保監(jiān)控數(shù)據(jù)及時、準確、有效。監(jiān)控量測工程應根據(jù)構(gòu)造設計、施工方法、支護構(gòu)造參數(shù)、埋置深度、臨近建筑物與環(huán)境維護等要素有選擇的進展。監(jiān)控量測測點的布置應根據(jù)構(gòu)造設計、施工方法、埋置深度、臨近

55、建筑物與環(huán)境維護要求等要素，詳細布設于臨近建筑物、地表、基坑隧道內(nèi)及地中等利于監(jiān)測工程數(shù)據(jù)采集的地方，并應思索部分測點作為開工后跟蹤監(jiān)測測點。監(jiān)測工程的監(jiān)測周期和頻率應結(jié)合環(huán)境條件、地質(zhì)條件、工程特點等情況進展安排布置，同時應根據(jù)任務平安平安情況確定。監(jiān)控量測的控制目的應根據(jù)監(jiān)測對象的性質(zhì)、受力形狀、變形特征、運用要求，并結(jié)合工程和周邊環(huán)境進展綜合分析確定。車站施工監(jiān)控量測的工程主要包括地表沉降、支護構(gòu)造程度位移、圍護樁頂部沉降等。監(jiān)控系統(tǒng)：施工工地安裝門禁系統(tǒng)，各掌子面安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)。4.3環(huán)境風險工程分析4.3.1車站主體構(gòu)造基坑臨近橋樁1環(huán)境風險工程引見崇山東路中一環(huán)高架橋建筑于202

56、1年，根據(jù)橋梁目前設計資料，橋墩間距25m橋下均設樁基。主橋橋墩承臺尺寸10.56.5m，并設有6根直徑1.5m橋樁，橋樁與車站側(cè)墻外皮最小間距9.46m。車站基坑臨近橋樁斷面圖2風險源及周邊環(huán)境調(diào)查資料高架橋上部構(gòu)造采用飛燕式延續(xù)梁構(gòu)造，主橋橋面為雙向6車道，下部采用單墩構(gòu)造方式，橋墩下設承臺。主橋橋墩承臺尺寸10.56.5m，承臺下6根直徑1.5m橋樁，樁長37m；均為摩擦樁。車站基坑臨近橋樁3施工影響性預測明挖接基臨近橋樁施工，能夠會帶來一定的土體擾動及地面變形，主要風險包括開挖過程中易產(chǎn)生橋墩沉降及傾斜，從而對橋體呵斥破壞甚至坍塌的危險。4變形控制目的施工前應與構(gòu)筑物及管線的相關產(chǎn)權(quán)單

57、位進展協(xié)調(diào)，制定變形控制值與變形極限值，預警值為極限值的70，警戒值為極限值的80。以上各級監(jiān)測限值，尚須經(jīng)過專業(yè)評價予以確定。5風險源維護措施風險源維護措施。施工進入橋區(qū)前，應對橋梁現(xiàn)狀及運營形狀核實、調(diào)查，提早做好地面超前加固。為了減小地鐵施工對橋樁的影響，應合理組織車站的施工順序，防止“同時多方向擾動同一橋基。6監(jiān)控量測設計施工監(jiān)控量測的重要性監(jiān)控量測是施工的重要組成部分。經(jīng)過監(jiān)測掌握土體、支持構(gòu)造、地表及建筑物的動態(tài)，及時反響和預測，用其成果調(diào)整設計，指點施工，預防工程事故的發(fā)生，并為以后工程做技術(shù)貯藏。為此，施工中必需嚴厲按照設計要求進展監(jiān)測任務。監(jiān)控量測的主要內(nèi)容為：橋體上部、下部

58、、根底地層；市政管線有必要時；周邊建筑物；地層沉降、程度位移、地下水位。施工監(jiān)控量測的主要工程就橋樁維護而言，監(jiān)控量測工程包括地下水位；地表沉降；拱頂下沉；凈空程度收斂底部隆起；樁頂程度位移；橋墩、梁板的沉降；擋墻傾斜、沉降；臨近建筑物傾斜、沉降；管線沉降等。監(jiān)測工程的延續(xù)時間由于地層的變形、蠕動，地應力的傳送是滯后于地層開挖的，因此地鐵施工對橋梁根底的不利影響有能夠發(fā)生在地鐵施工后的一段時間，因此對于橋體的關鍵監(jiān)測工程思索適當延伸，并最終和橋體的正常維涵養(yǎng)護丈量頻率一致。延伸時間在地鐵施工完成后36各月為宜。施工圖設計階段進一步與周邊建筑物及管線相關產(chǎn)權(quán)單位進展協(xié)調(diào)和確認，參考類似工程閱歷，

59、對其進展數(shù)值模擬分析，并由業(yè)主組織做風險評價，經(jīng)過咨詢評價，最終確認各變形量控制值，經(jīng)過專項評審，最終確定風險維護措施。4.3.2車站主體及出入口臨近高層建筑及橋樁環(huán)境風險1環(huán)境風險工程引見1車站主體明挖基坑間隔 北側(cè)東一環(huán)高架橋橋樁間隔 最小9.46m；明挖基坑距南側(cè)玉環(huán)花苑15層住宅樓14.9m。21、2號出入口分別位于車站東北西北兩象限，“L型設置，其中與主體相接段橫通道下穿崇山東路路面，構(gòu)造外皮距橋樁最小間隔 為6.6m，采用礦山法施工，最大開挖寬度8.8m，最大開挖高度7.7m，拱頂覆土厚度5.3m；1號出入口距沈陽重機施工宿舍樓最小間隔 為4.2m；2號出入口距于洪區(qū)紅十字會醫(yī)院和

60、柳湖賓館最小間隔 為6.8m；3、4號出入口位于車站南側(cè)玉環(huán)花苑樓前停車場內(nèi)，采用明挖法施工，基坑分別距樓體最近間隔 為6.7m、5.1m。車站主體及出入口臨近建筑物斷面圖2風險源及周邊環(huán)境調(diào)查資料沈陽重型機械廠宿舍樓為14層鋼混框架構(gòu)造，有地下一層地下室；于洪區(qū)紅十字醫(yī)院為4/6層構(gòu)造，柳條湖賓館為8/10層構(gòu)造；玉環(huán)花苑住宅樓15層高，2004年建成，屬于鋼混構(gòu)造、梁柱根底，有一層地下室。 玉環(huán)花苑住宅樓一號出入口二號出入口3施工影響性預測主體及出入口臨近房屋施工，能夠會帶來一定的土體擾動及地面變形，產(chǎn)生房屋的沉降及傾斜，從而呵斥破壞甚至坍塌的危險。出入口暗挖段隧道施工時臨近高架橋橋樁能夠