OFO共享單車運(yùn)行管理模型

1、OFO 共享單車運(yùn)行管理模型摘要共享單車是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)。為解決“最后一公里出行”問題，共享單車應(yīng)運(yùn)而生因此。而在我們安徽建筑為南校區(qū)校園內(nèi)乃至合肥的大街小巷，這種最炫小黃風(fēng)，早已在不經(jīng)意間改變了我們的生活，讓我們?cè)谑孢m中學(xué)習(xí)、工作和生活。針對(duì)問題1：我們將通過對(duì)目標(biāo)用車群體的問卷訪問調(diào)查，得到其對(duì)共享單車的時(shí)間需求、用車起訖點(diǎn)需求，以及其對(duì)于共享單車的數(shù)量、質(zhì)量、服務(wù)、收費(fèi)的滿意度情況，從而初步建立校園，OFO共享單車運(yùn)行管理模型。針對(duì)問題2： 根據(jù)參考文獻(xiàn)與實(shí)際調(diào)查訪問結(jié)果，得到用戶需求與使用情況，從而構(gòu)建ofo 在經(jīng)開區(qū)管委會(huì)運(yùn)行管理的數(shù)學(xué)模型。針對(duì)問題3： 綜合模型1、 模型2，

2、 以及合肥處于二線較弱城市的基本情況，和當(dāng)前市場供需情況，以及廣大市民的市場情緒，可得出初步建議，提供給政府部門參考。我們也將通過對(duì)網(wǎng)絡(luò)資源與調(diào)查數(shù)據(jù)整合處理，得到OFO共享單車運(yùn)行管理數(shù)學(xué)模型，從而使實(shí)現(xiàn)資源的合理配置與市場利益的最大化。關(guān)鍵字： 共享單車起訖點(diǎn)分布函數(shù)市場價(jià)格需求函數(shù)單車投入成本及收入比R的預(yù)測模型問題重述在校園 ofo 萌起校園，直至2016 年 10 月，已來到全國22座城市、 200 多所高校，累計(jì)提供超過4000 萬次共享單車出行服務(wù)，目前已成為中國規(guī)模最大的校園交通代步解決方案，為廣大高校師生提供便捷經(jīng)濟(jì)、綠色低碳、更高效率的校園共享單車服務(wù)。在城市低效率的出行狀

3、況已經(jīng)無法滿足快節(jié)奏的城市生活，兩點(diǎn)一線的生活半徑和不斷加速的城市改造，讓外來人融不進(jìn)來，也讓居民忘了城市本來的樣子，正因如此，ofo 共享單車懷揣“隨時(shí)隨地有車騎”的樸素愿景來到城市，試圖滿足人們短途代步的需求，更用這輛單車，重新丈量人們經(jīng)過的每一條路線，找尋與城市的全新連接方式。.為了方便快捷地使用共享單車，請(qǐng)建立一個(gè)共享單車在高校（安徽建筑大學(xué)南校區(qū)為例）的使用方案的數(shù)學(xué)模型，并就共享單車的取車時(shí)間、投放地點(diǎn)、投放數(shù)量、收費(fèi)方案和使用效果等要素做詳細(xì)分析和評(píng)估。.建立一個(gè)共享單車在城市（合肥市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)為例）的使用方案的數(shù)學(xué)模型，并就共享單車的取車時(shí)間、投放地點(diǎn)、投放數(shù)量、收費(fèi)方案和

4、使用效果等要素做詳細(xì)分析和評(píng)估。并做進(jìn)一步的推廣。.就上述問題請(qǐng)給政府部門一個(gè)關(guān)于共享單車使用方案的建設(shè)性意見。問題分析背景的分析共享單車是指企業(yè)與政府合作，在校園、 地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、 商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)。為解決 “最后一公里出行”問題，共享單車應(yīng)運(yùn)而生，相比其他出行方式，其價(jià)格低。中國這一“自行車上的國家”幾十年后通過共享單車再次名副其實(shí)。與網(wǎng)約車不同，自行車的運(yùn)營受季節(jié)變化、天氣狀況等影響也比較大。至于遇上臺(tái)風(fēng)暴雨，則無論地處何方，共享單車出行的訂單量，都會(huì)直線下降甚至歸 2.2.2 問題 的分析零，而平臺(tái)還得面對(duì)更加高昂的車損折

5、舊成本。據(jù)中國報(bào)告大廳發(fā)布的 2017-2022年中國共享單車行業(yè)專項(xiàng)調(diào)研及投資價(jià)值預(yù)測報(bào)告顯示， 與 “有樁的公共自行車相比，這種隨時(shí)取用和停車的“無樁 ”理念給市民帶來了極大便利的同時(shí)，也導(dǎo)致“小紅車 ”和 “小黃車 ”的 “亂占道 ”現(xiàn)象更加普遍，城市空間的管理因而變得更加困難，這也就需要相應(yīng)的管理規(guī)定出臺(tái)。在這些共享單車的出沒環(huán)境中，路途較短，分布集中，用戶素質(zhì)較高，電子支付熟練，易于管理，人流量大，使用率高 等特點(diǎn)的校園，必然集萬眾焦點(diǎn)于一身，成為各個(gè)共享單車平臺(tái)的必爭之地，這也帶來了一大堆問題：如常有用戶或遺忘或故意停車不鎖車，而這直接導(dǎo)致了車的非正常惡意使用率上升，加速車的損耗，

6、影響正常需求用戶的使用，也降低了單車的運(yùn)營收入；再者近期成為熱點(diǎn)問題的用戶亂停亂放、隨手停車等嚴(yán)重影響交通、阻礙大眾出行的問題屢禁不止，讓本來誕生之初為了減輕交通擁堵問題的共享單車起了反作用。問題的分析問題 1 的分析安徽建筑大學(xué)(Anhui Jianzhu University)簡稱安建大，是國家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部與安徽省人民政府共建高校1 。始建于1958年，享有 “皖江建筑人才搖籃 ”的美譽(yù)，也是中國千年古建流派之一“徽派建筑 “研究與傳承的主要高校。安建大有南、北兩大校區(qū)，占地面積1531 畝，圖書資源近300萬冊(cè)。學(xué)校設(shè)有 11 個(gè)二級(jí)學(xué)院，現(xiàn)有59個(gè)本科專業(yè)，涵蓋工、管、理、藝、文、

7、法、經(jīng)七大學(xué)科門類。全日制本科生17000余人，研究生1000余人。其中南校區(qū)一萬余人， 占地千余畝。人群隨寢室樓依校園東側(cè)集中分布，校內(nèi)北門分布超市、銀行、商鋪、快遞配送站點(diǎn)，離小吃街繁華段較近；南門較偏僻，有兩家超市，有直通高鐵站的公交站點(diǎn)；體育館、 球場位于校西北角；實(shí)驗(yàn)樓集中分布于校西南角附近；教室主要占用主教樓、逸夫樓、東輔樓，連同圖書館分布于校園中央日月廣場周圍。正因?yàn)槲覀儗W(xué)校人口眾多，校區(qū)面積廣闊，資源分布集中，我們成為ofo 布局合肥校園的首批試點(diǎn)學(xué)校之一，也為校園共享單車市場，提供了很好的孵化實(shí)驗(yàn)基地。我們將通過對(duì)目標(biāo)用車群體的問卷訪問調(diào)查，得到其對(duì)共享單車的時(shí)間需求、用車起

8、訖點(diǎn)需求，以及其對(duì)于共享單車的數(shù)量、質(zhì)量、服務(wù)、收費(fèi)的滿意度情況，從而初步建立校園，OFO共享單車運(yùn)行管理模型。國 家級(jí)合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，掛合肥出口加工區(qū)牌子，轄省級(jí)合肥空港經(jīng)濟(jì)示范區(qū)。目前管轄面積258.57平方公里, 其中產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)面積42.34平方公里、城市建設(shè)面積62.88平方公里、農(nóng)業(yè)用地面積153.35平方公里。全區(qū)設(shè)有高劉、海恒、錦繡、蓮花、芙蓉、臨湖6 個(gè)社區(qū)，共有村（居）53 個(gè)。另，區(qū)縣合作開發(fā)的新港工業(yè)園10.4平方公里，下轄居委會(huì)4個(gè)。 轄區(qū)戶籍人口301669人 （其中高校學(xué)生112545人 ）。而根據(jù)網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，ofo 使用人群的關(guān)聯(lián)應(yīng)用類型情況如下圖：ofo

9、使用人群的消費(fèi)關(guān)注類型情況如下圖：我們可根據(jù)此類數(shù)據(jù)，與實(shí)際調(diào)查訪問結(jié)果，得到用戶需求與使用情況，從而構(gòu)建 ofo 在經(jīng)開區(qū)管委會(huì)運(yùn)行管理的數(shù)學(xué)模型。綜合模型1、模型2，以及合肥處于二線較弱城市的基本情況，和當(dāng)前市場供需情況，以及廣大市民的市場情緒，可得出初步建議，提供給政府部門參考。模型假設(shè)與約定1假設(shè)自行車本身質(zhì)量對(duì)學(xué)生或居民出行沒有造成影響；2假設(shè)政府、校方對(duì)共享單車態(tài)度保持積極支持，所研究的城市沒有發(fā)生嚴(yán)重的自然災(zāi)害和社會(huì)動(dòng)蕩；3假設(shè)ofo 公司對(duì)經(jīng)開區(qū)及安徽建筑大學(xué)南校區(qū)市場無重大調(diào)整調(diào)度；4假設(shè)使用者都是自律正直的，不存在偷車，惡意破壞現(xiàn)象；5假設(shè)被調(diào)查對(duì)象所提供數(shù)據(jù)、參考文獻(xiàn)中的

10、數(shù)據(jù)來源可靠，真實(shí)可信。假設(shè)本校園可用ofo 共享單車數(shù)量共700輛 （數(shù)據(jù)參考于2017年 3月 ofo共享單車安徽建筑大學(xué)南區(qū)市場公告），經(jīng)開區(qū)暫時(shí)投放量為10000 輛。符號(hào)說明及名詞定義五、 模型建立與求解我們通過對(duì)問題分析，建立兩個(gè)數(shù)學(xué)模型：模型1、模型2，分別用于解決問題1 和問題2；同時(shí)綜合模型1、模型2， 以及合肥處當(dāng)前市場供需情況及廣大市民的市場情緒，得出針對(duì)于問題3 的運(yùn)行管理建議。5.1.1 問題 1 的分析與求解根據(jù) 2.2.1 問題 1 的分析和附錄10.1.1 安徽建筑大學(xué)南區(qū)ofo使用情況及滿意度調(diào)查問卷，我們得到了200個(gè)隨機(jī)數(shù)據(jù)，均勻來源于大一、大二、大三、大

11、四，整理得如下表格（原始數(shù)據(jù)見附錄）：8.75工作日平均每日騎行次數(shù)大一大一大一大一大一大二大二大二大二大二大三大三大三大三大三大四大四大四大四大四期望搟格（元內(nèi)/小時(shí)）0.750.2500.5大一大一大大一大一大二大二大二大二大二大三大三大三大三大三大四大四大四大四大四休息日半均每日騎行次數(shù)* 紅色：需求量巨大* 藍(lán)色：需求量較大* 綠色：需求量一般模型建立與求解建立學(xué)生出行需要的共享單車數(shù)量Ms 的預(yù)測模型學(xué)生出行需要的共享單車數(shù)Ms與學(xué)生人均日出行次數(shù)Ys、 校園總?cè)丝跀?shù)量Ps、學(xué)生出行選擇ofo 共享單車的比例bs一輛車日平均被使用次數(shù)U 有關(guān)，具體關(guān)系式為：Ms= ( Ys*Ps*b

12、s) /U根據(jù)參考文獻(xiàn)，得學(xué)生總數(shù)為1 萬余， 人均日出行次數(shù)可于數(shù)據(jù)表得出Ys=3.07。同理不同地點(diǎn)需要的共享單車數(shù)目Mps 與學(xué)生在此點(diǎn)平均出行次數(shù)Yps、在此流動(dòng)人口數(shù)Pps、學(xué)生選擇ofo 共享單車出行比例bps有關(guān)對(duì)于不同地點(diǎn)投入車輛數(shù)量為Mps= (Yps*Pps*bps)/U對(duì)于不同地點(diǎn)利用分類圖中所含數(shù)據(jù)分析該點(diǎn)所在分類的使用率來充當(dāng)選擇ofo共享單車出行比例；從附錄文件及數(shù)據(jù)網(wǎng)站獲得該點(diǎn)流動(dòng)學(xué)生數(shù)Pps及平均出行次數(shù)Yps。建立單車投入成本及收入比R 的預(yù)測模型每日收入與成本比Rs與校園總投入車輛數(shù)Ms、騎行定價(jià)Vs、平均每輛車日使用時(shí)間Ts、車輛成本C有關(guān)，Rs= ( M

13、s*Vs*Ts ) /C車輛成本C 由官方數(shù)據(jù)獲得，車輛投入總數(shù)已在上述函數(shù)解釋出，平均每輛車被使用時(shí)間可由需求時(shí)間表獲得；5.1.2 模型 1 得結(jié)論投 放數(shù)量：校園總量應(yīng)增加為780 輛，以維持最大收益和供需平衡；投放地點(diǎn)：北食堂及北門快遞商場附近設(shè)置大型ofo 停放取車地，可挑在北食堂廣場和 2-3 棟宿舍樓樓下，集中管理，由計(jì)算得，投放總量的22.5%約 175輛；在 4棟、 6 棟、 8 棟分別投放總量的3.6%各約28輛； 12棟、 14棟、 16 棟、 20棟分別投放總量的4.4%各約 34輛； 10 棟、 18棟分別投放總量的1.8%各約14輛； 大南門投放總量的11.3%約

14、88輛； 大北門投放總量的5.3%約 41 輛； 圖書館投放總量的7.2%約 56輛； 體育館投放總量的11.3%約 88輛；逸夫樓后面與實(shí)驗(yàn)樓相交處投放總量的10.7%約 84輛。收費(fèi)方案：收費(fèi)0.5每小時(shí)，每天2.5封頂，必要時(shí)可推出包月、包學(xué)期、包年等服務(wù)，穩(wěn)定客源，提高車輛使用率。5.2.1 問題 2的分析與求解根據(jù) 2.2.2 問題 2的分析和附錄10.1.2合肥市經(jīng)開區(qū)ofo使用情況及滿意度調(diào)查卷，我們將所得數(shù)據(jù)整理得如下表格：由此及參考文獻(xiàn)中的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我們建立模型如下：建立市民出行需要的共享單車數(shù)量M 的預(yù)測模型市民出行需要的共享單車數(shù)M 與市民人均日出行次數(shù)Y、經(jīng)開區(qū)總?cè)丝跀?shù)

15、量 P、市民出行選擇ofo 共享單車的比例b、一輛車日平均被使用次數(shù)U 有關(guān)，具體關(guān)系式為：M= ( Y*P*b ) U根據(jù)參考文獻(xiàn)及信息獲取網(wǎng)站，得經(jīng)開區(qū)人口總數(shù)為30 萬余， 以 P=30萬計(jì)算，人均日出行次數(shù)Y=1.1 次，市民出行選擇ofo共享單車比例約27%，日均使用次數(shù)為5 次?？捎?jì)算從適用需求方面說總共需單車數(shù)約為1.69萬同理不同地點(diǎn)需要的共享單車數(shù)目Mp 與市民在此點(diǎn)平均出行次數(shù)Yp、在此流動(dòng)人口數(shù)Pp、市民選擇ofo 共享單車出行比例bp有關(guān)對(duì)于不同地點(diǎn)投入車輛數(shù)量為Mp= ( Yp*Pp*bp ) U對(duì)于不同地點(diǎn)利用分類圖中所含數(shù)據(jù)分析該點(diǎn)所在分類的使用率來充當(dāng)選擇 of

16、o 共享單車出行比例；從附錄文件及數(shù)據(jù)網(wǎng)站獲得該點(diǎn)流動(dòng)人口數(shù)Pp及平均出行次數(shù)Yp。建立單車投入成本及收入比R 的預(yù)測模型每日收支比R 與經(jīng)開區(qū)總投入車輛數(shù)M 、騎行定價(jià)V、平均每輛車日使用時(shí)間T、車輛成本C有關(guān)，R= （ M*V*T ） C；車輛成本C 由官方數(shù)據(jù)獲得，車輛投入總數(shù)已在上述函數(shù)解釋出，平均每 輛車被使用時(shí)間可由需求時(shí)間表獲得。5.2.2 模型 2 得結(jié)論投放數(shù)量：經(jīng)開區(qū)內(nèi)投入總量應(yīng)增加為1.69萬輛，以維持最大收益和供需平衡；投放地點(diǎn) ：為避免交通擁堵，所有的ofo 共享單車應(yīng)集中停放，防止出現(xiàn)阻礙交通或其他人難以找到車的情況，也方便集中管理，故應(yīng)將車輛固定停放點(diǎn)設(shè)置于商場外

17、圍、主要地段的公交站臺(tái)附近、以及居民小區(qū)門口由計(jì)算得，醫(yī)院學(xué)校投放總量的19%；在廠房、工業(yè)園區(qū)放總量的11%；大型商場投放總量的15%；休閑場所投放總量的10%；其他居民區(qū)、人源較多處投放總量的32%。收費(fèi)方案：收費(fèi)0.8元每小時(shí)，每天 8元封頂， 必要時(shí)可推出包月、包年等服務(wù)，穩(wěn)定客源，提高車輛使用率。5.3.1 問題 3的分析與綜合學(xué)校和交管部門盡量完善共享單車的通行管理和停車點(diǎn)位的規(guī)劃設(shè)置，完善屬地范圍內(nèi)的停放標(biāo)志的設(shè)置和停放秩序的管理。學(xué)校應(yīng)盡量阻止校內(nèi)共享單車出去和校外共享單車的進(jìn)入，倡導(dǎo)學(xué)生文明用車，愛護(hù)車輛。進(jìn)一步討論（參數(shù)的變化、假設(shè)改變對(duì)模型的影響）就參數(shù)而言：所建立的參數(shù)

18、方程為線性方程，參數(shù)的改變對(duì)于模型的建立沒有影響，僅僅會(huì)改變最優(yōu)值。就假設(shè)而言：.若自行車本身質(zhì)量對(duì)學(xué)生或居民出行有影響，則共享單車的使用率，就不是定值，每日的使用率可能差距較大。.若所研究城市或?qū)W校發(fā)生災(zāi)害或動(dòng)蕩，很大一部分會(huì)導(dǎo)致用戶對(duì)于共享單車的不信任或者依賴，從而嚴(yán)重影響用戶對(duì)共享單車的使用。.若政府對(duì)共享單車行業(yè)打壓或推薦都會(huì)很大程度上影響此模型中的有關(guān)因素，從而使得假設(shè)方程不全面。.若使用者有相當(dāng)一部分存在不正當(dāng)行為，會(huì)使得單車的收支比，投入量與實(shí)際被使用量存在差異，進(jìn)而得出的結(jié)論不準(zhǔn)確。.若參考文獻(xiàn)中的數(shù)據(jù)來源是偽造或不準(zhǔn)確的，都會(huì)導(dǎo)致此次分析過程嚴(yán)重偏離實(shí)際，模型檢驗(yàn)與誤差分析經(jīng)

19、過模型檢驗(yàn)評(píng)估，計(jì)算時(shí)取得計(jì)算結(jié)果與ofo 實(shí)際運(yùn)行情況大致相符，也存在著如下誤差：1、舍入誤差：在計(jì)算時(shí)取的是小數(shù)點(diǎn)后兩位，其數(shù)據(jù)有一定的誤差。2、數(shù)據(jù)來源誤差：數(shù)據(jù)來源渠道狹窄，數(shù)據(jù)量不足使其與真實(shí)情況存在出入。3、模型誤差：通過建立的模型求出的解與實(shí)際的值間存在一定的誤差，如天氣的隨機(jī)性，春季一段時(shí)間空氣中的楊絮問題、冬季的霧霾問題等，這些問題的發(fā)生是隨機(jī)的、不確定的。模型優(yōu)缺點(diǎn)及推廣模型的優(yōu)點(diǎn)1、本文建立的模型能與實(shí)際緊密聯(lián)系，結(jié)合實(shí)際ofo 共享單車運(yùn)行情況，以及市場實(shí)際供求關(guān)系和市場情緒，對(duì)現(xiàn)實(shí)運(yùn)行管理產(chǎn)生的問題進(jìn)行求解，其模型的結(jié)果，與現(xiàn)實(shí)中的運(yùn)行情況相符合。其對(duì)ofo 共享單車

20、運(yùn)行管理以及相關(guān)政府監(jiān)管部門具有較高的指導(dǎo)價(jià)值，具有較強(qiáng)的真實(shí)性、通用性和推廣性。2、模型原理簡單明了，容易理解、靈活運(yùn)用。3、模型建立根據(jù)問題要求，嚴(yán)格按照現(xiàn)實(shí)真實(shí)數(shù)據(jù)，模型的可靠性較高。模型的缺點(diǎn)1、在模型的建立中，由于時(shí)間關(guān)系，數(shù)據(jù)來源渠道狹窄，數(shù)據(jù)量不足，且后期處理數(shù)據(jù)保留小數(shù)點(diǎn)兩位，造成了一定程度的數(shù)據(jù)偏差。2、在起訖點(diǎn)需求調(diào)查中，忽略了天氣等因素對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的影響，以及校內(nèi)教職工、 校外來訪人員、送外賣人員對(duì)小黃車的使用未能完全統(tǒng)計(jì)處理，與實(shí)際情況產(chǎn)生了一定的出入。模型的推廣本模型 1 可應(yīng)用于人口眾多，校區(qū)面積廣闊，資源分布集中的大學(xué)校園內(nèi)，且采用相似的價(jià)格區(qū)段，車人比例（車輛人數(shù)

21、）差距不大，政府及校方均采用積極支持態(tài)；模型2 和建議可應(yīng)用于城市發(fā)展情況，人員分布大致相同，天氣狀況、 平均溫度，交通便利程度基本無太大差別的城市中，用于解決其實(shí)際運(yùn)行管理過程中的各種問題。應(yīng)用本校數(shù)據(jù)時(shí)，可由車人比調(diào)節(jié)車輛數(shù)量，根據(jù)人員活動(dòng)分布、寢室位置、上課及實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)、圖書館位置以及食堂超市分布情況，調(diào)節(jié)車輛部署地和投放量，同時(shí)應(yīng)盡量做到停放整齊，不改變校園格局，不影響校園美觀。參考文獻(xiàn)及參考書籍和網(wǎng)站 2017-2022年中國共享單車行業(yè)專項(xiàng)調(diào)研及投資價(jià)值預(yù)測報(bào)告中國報(bào)告大廳 2016共享單車人群分析報(bào)告TalkingData數(shù)據(jù)共享中心百度百科 HYPERLINK /link?url

22、=nkIQJ06TAba1QlGRHhZ-p4CGNDoXZc_XVs1OPl /link?url=nkIQJ06TAba1QlGRHhZ-p4CGNDoXZc_XVs1OPl 6Owtf合肥統(tǒng)計(jì)信息公眾網(wǎng) HYPERLINK 十、 附錄1 問卷內(nèi)容1 安徽建筑大學(xué)南區(qū)ofo 使用情況及滿意度調(diào)查問卷您的性別：男女您的年級(jí)：大一 大二 大三 大四 研究生您使用小黃車的頻率：一周一兩次一周三四次每天 無固定頻率從不您覺得小黃車數(shù)量夠不夠：夠 不夠您一般使用小黃車的目的是：校內(nèi)短途使用校外長途使用練習(xí)騎行或只是好奇您一般在什么時(shí)段使用小黃車：早晨中午下午 晚上您覺的小黃車投放地點(diǎn)是否合理：合理不合

23、理您能接受的小黃車價(jià)位是：每小時(shí)毛每小時(shí).元每小時(shí)一元以上您認(rèn)為小黃車目前的問題在于：高峰期數(shù)量短缺部分單車質(zhì)量存在問題車輛鎖的各種問題其他. 您經(jīng)常在什么地方渴望見到并使用ofo 共享單車 ;.您經(jīng)常使用ofo 共享單車去什么地方;.校內(nèi)單車的質(zhì)量及健康度您是否滿意：非常滿意很滿意一般非常不滿（說明理由）您希望共享單車有固定停車點(diǎn)么：希望不希望無感.你希望使用哪種方式開鎖：app掃碼微信掃碼支付寶掃碼現(xiàn)金支付.您覺得對(duì)城市面貌影響如何？提倡綠色觀念，實(shí)踐低碳出行，給社會(huì)帶來新風(fēng)氣有人使用完后亂停亂放，影響市容無感. 您對(duì)于違法使用ofo 共享單車現(xiàn)象現(xiàn)象會(huì)不會(huì)向有關(guān)部門投訴或在網(wǎng)上揭露?會(huì)不

24、會(huì).您對(duì)ofo共享單車的運(yùn)行管理有何意見和建議？10.1.2 合肥市經(jīng)開區(qū)ofo 使用情況及滿意度調(diào)查問卷男女您的學(xué)歷：小學(xué) 初中 高中 大學(xué) 碩士及以上3.您的職業(yè)：學(xué)生 工人 公務(wù)員個(gè)體工商戶白領(lǐng)其它您使用小黃車的頻率：一周一兩次一周三四次每天 無固定頻率從不您覺得小黃車數(shù)量夠不夠：夠 不夠您一般使用小黃車的目的是：工作場所附近短途使用合肥市內(nèi)長途使用練習(xí)騎行或只是好奇游玩您一般在什么時(shí)段使用小黃車：早晨中午下午晚上您覺的小黃車投放地點(diǎn)是否合理：合理不合理您能接受的小黃車價(jià)位是：每小時(shí)0.5-1 毛每小時(shí)12元 每小時(shí) 2元以上您認(rèn)為小黃車目前的問題在于：高峰期數(shù)量短缺部分單車質(zhì)量存在問題

25、車輛鎖的各種問題其他. 您經(jīng)常在什么地方渴望見到并使用ofo 共享單車 ;.您經(jīng)常使用ofo 共享單車去什么地方;.校內(nèi)單車的質(zhì)量及健康度您是否滿意：非常滿意很滿意一般非常不滿（說明理由）您希望共享單車有固定停車點(diǎn)么：希望不希望無感.你希望使用哪種方式開鎖：app掃碼微信掃碼支付寶掃碼現(xiàn)金支付.您覺得對(duì)城市面貌影響如何？提倡綠色觀念，實(shí)踐低碳出行，給社會(huì)帶來新風(fēng)氣有人使用完后亂停亂放，影響市容無感. 您對(duì)于違法使用ofo 共享單車現(xiàn)象現(xiàn)象會(huì)不會(huì)向有關(guān)部門投訴或在網(wǎng)上揭露?會(huì)不會(huì).您對(duì)ofo共享單車的運(yùn)行管理有何意見和建議？10.2.1 安徽建筑大學(xué)ofo 共享單車使用情況安徽建筑大學(xué)ofo 共

26、享 單車 使用情況 調(diào)查結(jié) 果被 調(diào)查 學(xué)生所屬年級(jí)工作日平均每日騎 行次休息日平均每日騎 行次期望價(jià)格（*元內(nèi)/小 時(shí) ）平均使用數(shù)數(shù)大一420.3大一530.2大一420.2大一420.3大一330.4大一340.5大一530.5大一530.2大一430.2大一420.3大一530.1大一530.1大一640.2大一430.2大一310.1大一420.1大一320.2大一410.4大一520.5大一501大一200.4大一450.2大一540.5大一330.2大一420.3大一320.3大一430.4大一520.5大一410.5大一420.3大一330.5大一420.3大一530.5大一420.3大一040.5大一520.2大一410.4大一320.2大一130.5大一620.2大一330.3大一420.5大一230.3大一330.3大一420.4大一530.5大一440.8大一330.5大一221大一430.2大二210.4大二220.5大二410.6大二320.3大二300.2大二100.4大二320.6大二210.3大二730.4大二420.5大二510.6大二320.8大二611大二420.4大二340.6大二131大二210.8大二320.5大二410.5大二430.4大二320.6大二32