道岔聯(lián)整主要整治項目及流程

1、道岔聯(lián)整主要整治項目及流程一、前期調查和準備工作1.前期聯(lián)合調查(1)工務存在的問題(2)電務存在的問題(3)雙方確認2.雙方磋商制定并上報整治計劃(1)提報天窗(施工)計劃，可根據實際由工務或電務提報聯(lián)合計劃。(2)工、電雙方材料工具準備。(3)根據集團公司批準的天窗(施工)計劃制定天窗修安全卡控措施或施工安全卡控 措施,必要時繪制施工網絡流程圖，制定施工組織措施表。3.對每種型號的道岔調查表細化二、整治實施工作：不論是普通道岔還是提速道岔，整治開始時必須先由工務進行大框架的整治，后由電務進行調整整治，主要包括以下幾個方面：.普通單開道岔工務項目拉方道岔、整體防爬鎖定，全起全搗、撥改結合，消

2、滅道岔大方向不良，作業(yè)范 圍包括道岔前后100米線路。整治基本軌硬彎，尖軌拱腰、硬彎、翹頭。校正基本軌曲折點及矢度。(普通直線型尖軌的兩個曲折點：第一個曲折點：在尖 軌尖端處。第二個曲折點：在尖軌跟端處。)處理基本軌橫移、三道縫。(關于“三道縫”：“三道縫”之一是指基本軌軌底邊與滑床臺邊有縫隙；“三道縫”之二是指基本軌外側軌顆及軌底上部 與軌撐接觸部分有縫隙；“三道縫”之三是指軌撐尾端與滑床板擋肩有縫隙。)打磨鋼軌飛邊。更換磨損方鋼、丁字鐵，調整尖軌宏觀密貼、動程和開程，調整頂鐵間隙。更換磨損嚴重的滑床板，對彎曲的滑床板進行整平。采用高強接頭螺栓，扭矩不少于 700N*m更換失效、補充缺少的各

3、種螺栓。改道、調整軌距及各部間隔尺寸，起道、撥道，調整高低、水平、軌向等軌道幾何尺寸及其它（影響道岔技術狀態(tài)需電務配合）項目。電務項目調整安裝裝置，更換不合格角鋼，做到兩根長角鋼平順，間距符合標準。更換上部不頂，下部、腰部不貼角型座。整治、平順密貼調整桿、表示桿與基本軌（直股或直股延長線）相垂直。消除4mn|g鎖閉病害。絕緣接頭采用高強度絕緣件。更換不合格銷子、螺栓及彈簧墊圈。做到手搖道岔無反彈，動作電流、故障電流不超標。更換銹蝕折損及整理安裝不標準的軌道電路引接線、接續(xù)線。完善防松裝置。（3）普通道岔整治的幾點經驗：一看：一上道岔，遠看近看相結合：直股看方向；曲股看圓順，看曲基本軌是否呈 拋

4、物線狀，尖軌（特別是第二牽引點處） 是否密貼；頂鐵是否起作用、是否頂死；密貼、 缺口是否變化；尖軌的跳動狀態(tài)；枕木的起伏狀態(tài)等。二聽：列車通過時的震動聲音，吊板、拱腰、扣件失效、螺栓松動等都有異聲。三測：工務方面，測軌距、開程、框架尺寸、輪緣槽寬度；電務方面，測動作電流、故障電流、密貼間隙是否存在假密貼；開程、空動余量。明確一點：轉轍機動程=尖軌開程+空動余量+桿件、銷孔曠動量。桿件、特別是工務第一連接桿曠動是造成空動余量不 足的原因之一，日常整治中尤其要注意。四試：2/4mm試驗；定反位操縱時觀察主付機動作的一致性；尖軌是否平行移動，防止蛇形移動。.復式交分道岔除比照單開道岔的作業(yè)項目外，工

5、務、電務還須完成以下結構強化項目：工務項目整組道岔鋪設嵌發(fā)絲防磨膠墊。在直尖基軌外側設置防橫移擋板。在四對尖軌前及二個導曲線增設軌距桿。加強鈍角部位的框架剛度，于中軸兩側在導曲線下股外側各設軌撐三個。于中軸兩側在彎折基本軌軌腰于導曲線下股軌腰之間各設梯形軌撐一個。在彎折基本軌外側增加特制軌撐。在中軸處用軌距桿連結兩導曲線上股安裝防爬設備。電務項目增強道岔安裝裝置強度，更換上部不頂、下部腰部不貼角型座。整治、調整尖軌和心軌動、開程符合要求。整治尖軌、心軌4mnit鎖閉病害。配合工務克服心軌底部與長角鋼間隙不足 5mm其它與單開道岔相同。.提速道岔首先說明一點，提速道岔與普通道岔的根本區(qū)別在提速道

6、岔上的工務尺寸是零誤差 的。提速道岔整治范圍為道岔及前后 100米線路，工務、電務還須完成以下結構強化項 目。工務項目拉方道岔、整體防爬鎖定。在可動心軌道岔兩股翼軌軌頭外側對應位置都用紅白相間的油漆準確標記出可動 心軌實際尖端的設計標準位置，拉方鎖定，確保尖趾距離達標。整治基本軌硬彎，尖軌拱腰、硬彎、翹頭，校正基本軌曲折點及矢度。打磨鋼軌飛邊，更換磨損嚴重的滑床板，對彎曲的滑床板進行整平。調整頂鐵，配合調整尖（心）軌密貼、動程和開程。整修軌枕間距連接桿，更換失效、補充缺少的各種螺栓。擰緊各部螺栓，接頭、限位器螺栓及可動心軌彈性可彎中心后部間隔鐵及翼軌趾 端間隔鐵采用高強螺栓，扭矩不少于 700

7、N*m改道、調整軌距及各部間隔尺寸，起道、撥道，調整高低、水平、軌向等軌道幾 何尺寸其它（影響道岔技術狀態(tài)需電務配合）項目。電務項目外鎖閉道岔各牽引點動程及鎖閉量應符合信號維規(guī)的要求。定反位鎖閉量應 均勻，偏差應0 2mm道岔安裝方正：鎖閉桿、表示桿與直股基本軌相垂直，各桿的兩端與直股基本軌垂直線間距離的偏差均不超過10mm電動（液）轉轍機機殼縱側面的兩端與直股基本軌 垂直距離的偏差不超過5mm絕緣完整，性能良好。在基本軌框架方正的前提下，整治時要認真測量轉轍機安裝處電務枕方正，發(fā)現(xiàn) 電務枕偏移、方正超標時，應要求工務放枕。因為以前普通道岔的轉轍機安裝在角鋼上， 角鋼固定在基本軌上，平時不會有

8、較大的變化，而現(xiàn)在我們轉轍機的基礎托板直接安裝 在水泥枕上，從嚴格的角度來講，可以把水泥枕視為以前的角鋼，那么它的方正有多么 重要就能明白了。工務標準偏差不能大于 10mm工務放枕前，我們要先調查清楚偏移的 方向和距離，是單邊還是兩端都需要放枕，根據需要將一端或二端鎖閉框螺絲松開，將 鎖閉框調整在標準位置，螺桿兩邊具有平均的調整余量，移動枕木時，用尺測量尖軌尖 端一側軌枕螺栓中心距鎖閉框中心 350mm另一側300mm其中：A客專五機一客專（ 07） 003、客專（07） 010:a、兩根水泥枕必須與基本軌垂直。b、尖軌一、二、三牽引點及心軌第一牽引點兩根枕木間距為 650mm鎖閉框兩眼孔中

9、心到枕木滑床墊板工務螺絲中心 360mm/290mm裝表示桿處為360mm。c、心軌第二牽引點兩根枕木為間距為 600mm其中鎖閉框兩眼孔中心到枕木滑床墊 板工務螺絲中心300mmB客專九機-客專（07） 008:a、兩根水泥枕必須與基本軌垂直。b、尖軌一、二、三、四、五、六牽引點及心軌第一牽引點兩根枕木間距為650mm,鎖閉框兩眼孔中心到枕木滑床墊板工務螺絲中心 360mm/290mm裝表示桿處為360mm。c、心軌第二、三牽引點兩根枕木為間距為 600mm其中心軌二動鎖閉框兩眼孔中心 到枕木滑床墊板工務螺絲中心 335mm/265mm（表示桿處為335mm）心軌三動鎖閉框兩眼 孔中心到枕木

10、滑床墊板工務螺絲中心 300mm）但現(xiàn)場有時往往由于安裝轉轍機時，固定 基礎托板時不夠標準或工務擋硝拉條一般也在 640mm右，造成電務枕間距640mm右， 操作時可視情況作相應調整，同時最好加工兩根長365mmfc右的鋼管，一頭磨成斜邊，在支頂枕木時，放置在電務枕兩端，減小基礎托板固定螺栓的受力，減少變形，支頂一 頭軌枕時還能減少另一端的變形，同時觀察轉轍機動作桿和鎖閉桿成一直線并與電務枕 平行。緊固螺栓后，扳動道岔，轉換過程中應動作平穩(wěn)、靈活，無別勁、卡阻現(xiàn)象，用 防爬鐵拉條將電務枕和相鄰軌枕固定。另外在350km/h高鐵無磴道岔澆筑前，配合應提前介入，現(xiàn)場澆筑前雖然施工單位 已將尺寸進行了測量，并對電務枕做好了固定，但灌漿時因搗固棒震動力量很大，使電 務枕發(fā)生橫移而造成不方正。因此在灌漿前要使用支頂木將電務枕牢牢固定，以免因搗 固棒震動力量大使電務枕發(fā)生橫移而造成不方正。在配合施工單位鋪設轉轍部位整體軌 道板時，要配合施工單位確保里程、坐標準確的同時，我們要測量好安裝轉轍機處兩電 務枕之間的距離為376.2mm以防一旦澆筑后，因里程、坐標不準確或兩電務枕之間的距 離不準確更換整體軌道板。各種防護裝置齊全，固定良好，各種銷子有防竄措施；各桿件銷孔曠動量應不大 于1mm保持油潤。尖軌與基本軌、心軌與翼軌應達到宏觀密貼，但在外鎖閉處不應有密貼力。道岔鎖閉后，允許尖軌