民用飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)

1、民用飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)1空調(diào)系統(tǒng)作用：保證座艙環(huán)境組成：引氣系統(tǒng) 、溫控系統(tǒng) 、壓力控制系統(tǒng)、座艙空氣分配系統(tǒng)。2維持座艙環(huán)境參數(shù)保證客艙溫度 最適溫度：2022（保持在1526范圍內(nèi)），溫度場(chǎng)應(yīng)均勻，溫度差不超過(guò)3調(diào)節(jié)座艙高度（艙內(nèi)氣壓） ： 保持 8000ft 10000ft時(shí)會(huì)有警告，必須采取增壓措施。3簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)： 就是：高溫的發(fā)動(dòng)機(jī)引氣經(jīng)過(guò)壓力、溫度的調(diào)控，經(jīng)分配系統(tǒng)輸入座艙貨艙內(nèi)。 4引氣發(fā)動(dòng)機(jī)引氣 來(lái)源：是噴氣式飛機(jī)正常飛行時(shí)的主引氣，由發(fā)動(dòng)機(jī)高壓壓氣機(jī)5 級(jí)（低壓引氣）和9 級(jí)（高壓引氣）給氣源總管供氣 。 控制：由壓力調(diào)節(jié)和關(guān)斷活門（PRSOV） APU引氣5APUAPU-輔助動(dòng)力裝

2、置 ： 核心部分是一個(gè)小型的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在地面時(shí)APU提供電力和壓縮空氣，保證客艙和駕駛艙內(nèi)的照明和空調(diào)，在飛機(jī)起飛時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飛性能 。氣啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)：?jiǎn)?dòng)APU，APU引氣向發(fā)動(dòng)機(jī)供氣；利用地面氣源車啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；利用已啟動(dòng)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)氣啟動(dòng)另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。 返回6溫度控制系統(tǒng) 溫度控制是：來(lái)自飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)的引氣分成熱路和冷路（P132），冷路經(jīng)過(guò)制冷系統(tǒng)，出來(lái)后和熱路混合，經(jīng)溫度控制系統(tǒng)進(jìn)入客艙。調(diào)節(jié)混合活門的開(kāi)度就可以控制客艙溫度的冷熱。 7冷路通過(guò)制冷組件進(jìn)行制冷主要有 1.蒸發(fā)循環(huán)制冷 原理：P134 特點(diǎn)：效率高，省油，經(jīng)濟(jì)效益好 2.空氣循環(huán)制冷

3、原理：高溫的發(fā)動(dòng)機(jī)引氣先被熱交換器初步冷卻后經(jīng)過(guò)渦輪膨脹，對(duì)外做功，空氣本身的溫度壓力大大降低，由此得到適宜溫度和壓力的冷空氣。 特點(diǎn)：設(shè)備輕，成本低，可靠性高。8升壓式制冷系統(tǒng)高溫的發(fā)動(dòng)機(jī)引氣先被一級(jí)熱交換器冷卻，然后在壓氣機(jī)升溫升壓，再在二級(jí)熱交換器冷卻，最后在渦輪膨脹降溫。9空氣分配系統(tǒng)組成： P142目的：是空調(diào)空氣均勻的輸入和分布于座艙內(nèi)，保證座艙舒適環(huán)境。 10 謝謝觀看11飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)和家用空調(diào)完全不同不要搞錯(cuò)了。飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)是用的空氣循環(huán)制冷原理，主要組件是雙熱交換器、空氣循環(huán)機(jī)（包括渦輪和壓氣機(jī)）、水分離器。還會(huì)用沖壓空氣來(lái)進(jìn)行冷卻。 冷卻過(guò)程，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)吧：高溫的發(fā)動(dòng)機(jī)引氣先被一級(jí)熱交換器冷卻，然后在壓氣機(jī)升溫升壓，再在二級(jí)熱交換器冷卻，最后在渦輪膨脹降溫。 溫度控制原理是：來(lái)自飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)的引氣分成熱路和冷路，冷路經(jīng)過(guò)上述