交通安全工程2

1、交通安全工程習(xí)題集第三章交通安全分析和評(píng)價(jià)方法二、單項(xiàng)選擇題3-1-11、交通安全分析的排列圖法中，累計(jì)頻率在0-80%的因素稱(chēng)為（）A類(lèi)因素B類(lèi)因素C類(lèi)因素次要因素3-1-2 2、安全檢查表一般采用下列哪種方式。反向提問(wèn)正面提問(wèn)有問(wèn)有答有問(wèn)無(wú)答3-1-7 3、事件樹(shù)分析簡(jiǎn)稱(chēng)（）FTAFATETATEA3-1-16 4、保證頂事件不發(fā)生的充分必要條件是（）徑集最小徑集割集最小割集3-2-4 5、概率安全評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)是（）事故造成后果的嚴(yán)重程度事故發(fā)生的概率風(fēng)險(xiǎn)事故死亡人數(shù)3-2-6 6、安全評(píng)價(jià)的核心問(wèn)題是（）確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系確定評(píng)價(jià)對(duì)象確定評(píng)價(jià)者確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)三、多項(xiàng)選擇題3-1-3

2、1、下列屬于安全檢查表的編制方法的有（）估工法經(jīng)驗(yàn)法分析法實(shí)踐法領(lǐng)導(dǎo)法3-1-5 2、以下屬于危險(xiǎn)因素分類(lèi)的是（）安全的一般的臨界的危險(xiǎn)的災(zāi)難的3-1-6 3、一個(gè)影響故障的元素可能的故障模式包括（）意外運(yùn)行運(yùn)行不準(zhǔn)時(shí)停止不及時(shí)運(yùn)行準(zhǔn)備不充分運(yùn)行期間故障3-1-10 4、事故樹(shù)米用的符號(hào)包括（）事故符號(hào)事件符號(hào)邏輯門(mén)符號(hào)轉(zhuǎn)移符號(hào)嫁接符號(hào)3-1-11 5、特殊事件包括（）開(kāi)關(guān)事件省略事件條件事件基本原因事件結(jié)果事件3-2-3 6、作業(yè)條件的危險(xiǎn)性大小取決于下列因素（）發(fā)生事故的可能性大小人體暴漏在危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度一旦發(fā)生事故可能會(huì)造成的后果工作人員的素質(zhì)高低作業(yè)設(shè)備的狀況2-4 7、下列可以

3、用來(lái)表示風(fēng)險(xiǎn)大小的指標(biāo)是（）單位時(shí)間停工日單位時(shí)間機(jī)器破損率單位時(shí)間死亡率單位時(shí)間損失工作日單位時(shí)間經(jīng)濟(jì)損失價(jià)值第四章二、單項(xiàng)選擇題5-2 1、全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)為（） TOC o 1-5 h z GMDSSGDMSSGSDMSGSSDM4-2-5 2、交通安全設(shè)計(jì)的基本手段中的“生產(chǎn)設(shè)備的事故防止對(duì)策”是（） 提出的。日本的北川徹三美國(guó)的哈登日本的佐藤吉信日本人石川4-3-1 3、鐵路列車(chē)檢測(cè)最常見(jiàn)的方法是（）查詢(xún)應(yīng)答器衛(wèi)星系統(tǒng)軌道電路ATP4-3-4 4、撲滅油類(lèi)火災(zāi)主要適用的滅火系統(tǒng)是（）二氧化碳滅火系統(tǒng)泡沫滅火系統(tǒng)水滅火系統(tǒng)干粉滅火系統(tǒng)4-4-2 5、檢查鐵路線(xiàn)路幾何狀態(tài)的主要設(shè)備是（）軌道檢測(cè)車(chē)鋼軌探傷車(chē)超聲波探傷車(chē)計(jì)算機(jī)控制技術(shù)4-5-1 6、我國(guó)鐵路事故救援組織，由（）負(fù)責(zé)。鐵道部運(yùn)輸局鐵道部機(jī)務(wù)局鐵道部車(chē)輛局鐵道部人事司三、多項(xiàng)選擇題4-1-2 1、交通安全技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)是（）實(shí)時(shí)化程式化簡(jiǎn)單化信息化智能化4-2-2 2、預(yù)防事故發(fā)生的隔離措施包括（）分離閉鎖鎖定聯(lián)鎖屏蔽4-3-2 3、水的滅火作用主要體現(xiàn)在（）冷卻作用窒息作用覆蓋作用乳化作用對(duì)可燃物質(zhì)的稀釋作用4-4-1 4、無(wú)損檢驗(yàn)技術(shù)包括（）目視光學(xué)檢查磁力探傷射線(xiàn)探傷超