飛行器制造工程開(kāi)題報(bào)告：《民航飛行員職業(yè)安全意識(shí)的培養(yǎng)》3100字

1、一、選題的依據(jù)及意義(1)研究的實(shí)踐意義通過(guò)對(duì)民航飛行員職業(yè)平安意識(shí)的理論、現(xiàn)狀及應(yīng)對(duì)措施的研究，為強(qiáng)化民 航飛行員職業(yè)平安意識(shí)提供理論依據(jù)和合理化建議,推動(dòng)民航飛行員在思想上構(gòu) 筑牢固的平安防線(xiàn)，預(yù)防和控制不平安行為的發(fā)生，降低因飛行員原因引發(fā)的飛行 事故發(fā)生率，促進(jìn)民航平安業(yè)績(jī)不斷提高。通過(guò)民航飛行員職業(yè)平安意識(shí)研究，為 初始培訓(xùn)階段的飛行學(xué)員的平安教育提供理論借鑒和指導(dǎo),提高飛行學(xué)員平安教 育的科學(xué)性,促進(jìn)飛行學(xué)員職業(yè)平安意識(shí)的樹(shù)立與強(qiáng)化，前移民航飛行平安的防范 關(guān)口。為民航其他專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的職業(yè)平安意識(shí)的研究提供借鑒和參考,啟迪有 興趣的研究者開(kāi)展相關(guān)的研究。(2)研究的理論意義充實(shí)民

2、航人為因素的研究?jī)?nèi)容，從平安意識(shí)角度去研究飛行員這一重要的人 為因素，促進(jìn)民航人為因素研究體系不斷完善。豐富平安科學(xué)和平安心理學(xué)的研 究?jī)?nèi)容，從平安意識(shí)角度去研究飛行員的心理,推動(dòng)平安科學(xué)和平安心理學(xué)不斷拓 展研究空間。對(duì)民航飛行員的職業(yè)平安意識(shí)進(jìn)行理論探討,建構(gòu)民航飛行員職業(yè) 平安意識(shí)的基本理論，推動(dòng)平安意識(shí)的理論研究向縱深開(kāi)展。二、國(guó)內(nèi)外研究概況及開(kāi)展趨勢(shì)(1)國(guó)外研究綜述平安是人類(lèi)永恒的主題，平安意識(shí)與之相伴而生、不斷開(kāi)展。但平安科學(xué)和 應(yīng)用心理學(xué)領(lǐng)域?qū)β殬I(yè)平安意識(shí)進(jìn)行系統(tǒng)研究的，并不多見(jiàn),直至世紀(jì)年代，職業(yè) 平安意識(shí)才越來(lái)越受到國(guó)內(nèi)外研究者的重視。近年，隨著科學(xué)技術(shù)的開(kāi)展，綜合性的心理

3、選拔系統(tǒng)逐漸增多并被廣泛運(yùn)用 到飛行員心理選拔。美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、瑞典等國(guó)航空公同均在分析飛行員綜合 素質(zhì)的基礎(chǔ)上，建立了適合各自飛行人員的素質(zhì)評(píng)價(jià)系統(tǒng)。美國(guó)與歐洲還為此專(zhuān) 門(mén)在駕駛執(zhí)照考核中，建立起了一系列飛行職業(yè)適應(yīng)性標(biāo)準(zhǔn)，并以立法的形式做 了嚴(yán)格規(guī)定。此外，德國(guó)宇航中心的計(jì)算機(jī)輔助測(cè)評(píng)系統(tǒng)(Computer Assisted Test 4, CAT-4)、SCHU-HFRIED 研發(fā)的維也納測(cè)評(píng)系統(tǒng)(Vienna Test System, VTS)、 計(jì)算機(jī)化飛行員能力傾向選拔測(cè)評(píng)系統(tǒng)(Computerized Pilot Aptitude Screening System, COMPA

4、SS)以及 CAE 的空勤人員選拔系統(tǒng)(Air Crew Selection, ACS) 都是系統(tǒng)集成化的可用于飛行員素質(zhì)測(cè)評(píng)的系統(tǒng)，除ACS不包含人格測(cè)評(píng)外， 均包含智能與能力測(cè)評(píng)、心理運(yùn)動(dòng)能力測(cè)評(píng)與人格測(cè)評(píng)。(2)國(guó)內(nèi)研究綜述1986年,國(guó)際民航組織作出了 “關(guān)于飛行平安與人的因素”的一號(hào)決議。之 后，國(guó)內(nèi)外民航界積極地對(duì)航空活動(dòng)中相關(guān)的人，尤其是飛行員、空管人員及機(jī)務(wù) 人員進(jìn)行研究。通過(guò)研究人與硬件、軟件、環(huán)境以及其他人之間的相互關(guān)系，研 究人自身的優(yōu)勢(shì)和局限，研究人的錯(cuò)誤的性質(zhì)、類(lèi)型和來(lái)源,以尋求航空活動(dòng)中人 與硬件、軟件、環(huán)境以及其他人等要素的最正確匹配,尋找預(yù)防與克服人的錯(cuò)誤的 措

5、施，最終到達(dá)提高平安系數(shù)、保障飛行平安的目時(shí)。在民航人為因素研究中，對(duì)飛行員的研究是重點(diǎn),因?yàn)槭澜缟系拿窈斤w行事故 是由飛行員原因?qū)е碌?。飛行員方面的人為因素研究，主要集中于五個(gè)方面一是 飛行員的航空心理及生物基礎(chǔ)，如飛行員的選拔、機(jī)組判斷與決策、應(yīng)激與應(yīng)激 管理,睡眠缺失與生物節(jié)律擾亂以及酒精和藥物對(duì)飛行的影響，飛行疲勞、飛行技 能培訓(xùn)I、飛行空間定向、飛行高度對(duì)飛行員的影響,飛行中飛行員的視、聽(tīng)、前 庭覺(jué)等二是飛行員與硬件的關(guān)系，研究飛行員與硬件如操縱器、顯示器之間的相 互適應(yīng)問(wèn)題三是飛行員與軟件的關(guān)系，研究合理的飛行程序、檢查單程序以及應(yīng) 急程序等，以簡(jiǎn)化飛行工作，減少飛行員的工作負(fù)荷等

6、四是飛行員與環(huán)境的關(guān)系, 探索特定工作環(huán)境與生活環(huán)境對(duì)飛行員的影響，飛行員對(duì)特定環(huán)境的適應(yīng)過(guò)程和 適應(yīng)規(guī)律，以便促進(jìn)“飛行員一環(huán)境”界面的相容五是飛行員與其他人的關(guān)系，研 究機(jī)組成員之間、飛行員與空管、簽派等人員之間的人際關(guān)系、個(gè)體交流、機(jī)組 協(xié)調(diào)與配合、駕駛艙資源管理等問(wèn)題，以便促進(jìn)“飛行員一其他人”界面的相容 -O這些方面的研究，取得了顯著的成效，對(duì)保證民航飛行平安起到了不可估量的 作用。但是，這些研究主要是從航空器的設(shè)計(jì)與操縱層面來(lái)研究航空活動(dòng)中的飛 行員,研究飛行員與硬件、軟件、環(huán)境及其他人相互作用過(guò)程中的心理活動(dòng)特點(diǎn) 和規(guī)律，并利用其特點(diǎn)與規(guī)律,實(shí)現(xiàn)飛行員與硬件、軟件、環(huán)境以及其他人

7、的最正確 匹配，從而到達(dá)提高平安系數(shù)、保障飛行平安的目的彳艮少有人直接從保證飛行安 全需要層面來(lái)研究飛行員的職業(yè)平安意識(shí)，從職業(yè)平安意識(shí)角度來(lái)研究預(yù)防和控 制飛行員的不平安行為、預(yù)防飛行事故的發(fā)生。而飛行員職業(yè)平安意識(shí),是飛行 員這一人為因素系統(tǒng)中的一個(gè)重要元素，是飛行員是否采取平安的飛行行為的重 要基礎(chǔ)和先決條件。美國(guó)的記等人的研究涉及到此領(lǐng)域，但并不是對(duì)民航飛行員 的專(zhuān)門(mén)研究國(guó)內(nèi)僅有陸海平對(duì)民航飛行員的平安意識(shí)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的思辨性地探 討,國(guó)內(nèi)對(duì)民航飛行員職業(yè)平安意識(shí)的實(shí)證研究尚是空白。(3)開(kāi)展趨勢(shì)無(wú)論是從職業(yè)平安意識(shí)的研究還是從民航人為因素的研究來(lái)看，民主的飛行 員職業(yè)平安意識(shí)的研究都是

8、短暫的，隨著科學(xué)技術(shù)的開(kāi)展，有信賴(lài)性的飛機(jī)將不 斷提高平安水平。人為因素對(duì)飛行平安的未來(lái)更為重要的作用，民航平安的平安 行為水平將更多地取決于試點(diǎn)，平安行為常常取決于職業(yè)平安意識(shí)。因此，在職 業(yè)平安意識(shí)的角度出發(fā)，研究飛行員的不安行為，并進(jìn)行控制，防止飛行事故的 發(fā)生，對(duì)保障民航平安具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。三、研究?jī)?nèi)容及實(shí)驗(yàn)方案從民航飛行平安事故的分析來(lái)看,由飛行員原因引發(fā)的事故中的飛行員大都 在職業(yè)平安意識(shí)方面存在問(wèn)題，有的是對(duì)平安規(guī)律認(rèn)知不深,有的是對(duì)平安法規(guī)認(rèn) 知不夠，有的是對(duì)自己所實(shí)施的行為及其后果認(rèn)知缺乏，有的是平安道德感和平安 理智感欠缺，有的是對(duì)危險(xiǎn)的警覺(jué)和戒備不夠，有的是保證飛行平

9、安的自覺(jué)性、堅(jiān) 韌性、果斷性和自制性不強(qiáng)。個(gè)體平安意識(shí)活動(dòng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都將影響到人的行 為和活動(dòng)的結(jié)果，稍有疏忽，就可能導(dǎo)致不平安行為的出現(xiàn)，致使事故發(fā)生。從心理 學(xué)的角度審視，意識(shí)決定行為，行為決定成敗,把平安意識(shí)與平安業(yè)績(jī)或平安事故 聯(lián)結(jié)起來(lái)是必然的。這也揭示了民航飛行員職業(yè)平安意識(shí)之于平安飛行的至關(guān)重 要性。基于上述情況和認(rèn)識(shí)，十分有必要對(duì)民航飛行員職業(yè)平安意識(shí)進(jìn)行較為系 統(tǒng)的研究。調(diào)查了解我國(guó)民航飛行員職業(yè)平安意識(shí)的現(xiàn)狀與問(wèn)題。針對(duì)現(xiàn)狀與問(wèn) 題，提出強(qiáng)化民航飛行員職業(yè)平安意識(shí)的建議與策略。四、目標(biāo)、主要特色及工作進(jìn)度(1)研究目標(biāo)民航飛行員的職業(yè)平安意識(shí)現(xiàn)狀以及如何提升。(2)主要特色

10、民航業(yè)是典型的高風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)。確保飛行平安是民航的重要組成局部，而飛行 員是保障飛行平安的最重要的力量。本文從飛行員心理角度出發(fā)，關(guān)注平安意識(shí)的高低與平安意識(shí)的培養(yǎng)。(3)工作進(jìn)度：課時(shí)間：2017年12月1日一一2018年5月30日周次主要任務(wù)及目標(biāo)題1寫(xiě)任務(wù)書(shū)實(shí) / 2-3撰寫(xiě)論文原創(chuàng)聲明、開(kāi)題報(bào)告仃4確定論文大綱計(jì)5撰寫(xiě)中英文摘要、確定論文目錄劃67論文初槁審核表89論文二次審稿1011論文定槁審核12論文辯論準(zhǔn)備五、參考文獻(xiàn)(1)零次文獻(xiàn)文興忠.民航飛行員職業(yè)平安意識(shí)調(diào)查問(wèn)卷的初步編制J.中國(guó)健康心理學(xué)雜 志，2008, 16(6):693-695.文興忠.民航飛行員職業(yè)平安意識(shí)初步研究D

11、.西南大學(xué),2008.3程德恒.淺談飛行學(xué)員理論與訓(xùn)練階段飛行平安意識(shí)的培養(yǎng)J.卷宗, 2017(33).4李鋒.民航飛行員職業(yè)平安意識(shí)調(diào)查問(wèn)卷研究J.中國(guó)健康心理學(xué)雜志，2004, 16(6):693-695.(2)一次文獻(xiàn)王悅頤，李敬強(qiáng)，王禧，等.民航飛行員平安心理測(cè)評(píng)模型研究幾平安與環(huán)境 工程,2017(6).(3)二次文獻(xiàn)1付裕.民航飛行員職業(yè)平安意識(shí).教育界,2012(19).李正權(quán)，文興忠.民航飛行員平安意識(shí)的理論探討中國(guó)民用航空, 2008(7):62-64.(4)三次文獻(xiàn)1張偉，王梟劍.淺析飛行學(xué)員在飛行訓(xùn)練中的平安隱患及對(duì)策JL安陽(yáng)工學(xué)院 學(xué)報(bào),2017, 16(4):5-7.文興忠.民航飛行員職業(yè)平安意識(shí)的初步研究J.中國(guó)平安科學(xué)學(xué)報(bào)，