《汽車檢測與維修技術畢業(yè)設計-汽車排放控制系統(tǒng)檢修》

1、汽車排放控制系統(tǒng)檢修Auto emission control system maintenance專 業(yè)： 汽車檢測與維修技術 學 生 姓 名： 學 號： 指 導 教 師： 完 成 日 期： 2010年11月14日 武威職業(yè)學院工程技術系摘 要排放控制系統(tǒng)的故障一般不易被電腦故障自診斷系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，因此故障的診斷只能通過對有關零部件的檢測來查找，所以電噴車排放控制系統(tǒng)的定期檢修就顯得尤為重要。該系統(tǒng)由電腦根據(jù)冷卻液的溫度、轉速、節(jié)氣門開度等運轉參數(shù)，通過燃油蒸發(fā)控制電磁閥來控制該系統(tǒng)的工作。假設正常行車中車廂內有燃油氣味(假設該裝置工作不良，夏季尤甚)或發(fā)動機怠速不穩(wěn)，而電腦自診斷系統(tǒng)顯示正常時

2、，應按下述步驟檢查。啟動發(fā)動機至正常工作溫度，并使之怠速運轉。拔下蒸氣回收罐上的真空軟管，用手檢查有無真空吸力。當系統(tǒng)工作正常時，在發(fā)動機怠速運轉中，電磁閥應不通，無真空吸力。假設此時有吸力，應檢查電磁閥線柬插頭內的電源電壓。有電壓，為電腦故障；無電壓，為電磁閥故障。關鍵詞：噴油器；針閥錐；故障分析；重要參數(shù)ABSTRACTIn this paper Emission control system fault generally not easily by computer fault diagnosis system that, so only through the fault diagn

3、osis of relevant parts tests to find, so DianPenChe emission control systems preventive maintenance are particularly important. This system by computer according to the cooling fluid temperature, rotational speed, the throttle valve operation parameters, such as by fuel evaporation controlling elect

4、romagnetic valve to control the system work. If in normal traffic carriage inside fuel smell (if the apparatus is bad, the summer particularly) or engine idle instability, and computer since diagnosis system shows normal when, should according to the following steps inspection. Start the engine to n

5、ormal working temperature, and make the idle running. Unplug the steam recycling cans of vacuum hoses, use a hand to be tested for vacuum suction. When the system is working properly, in engine idle during operation, solenoid valves should impassability, no vacuum suction. If there are suction, shou

6、ld check electromagnetic valve line plug in Cambodia voltage. With voltage for computer fault;, No voltage, for electromagnetic valve failure.Key words：A needle valve in the oil ； cone ； failure analysis ； important parameters目 錄摘要. . = 1 * ROMAN IABSTRACT小四Times New Roman. = 2 * ROMAN II1 前言小四宋體.11

7、.1 .11.2 .11.3 .2 .22 .32.1 .32.2 .4 .4 .52.5 .9結論.20致謝.21參考文獻.22附錄.231前言在快速開展時期，我們必須兼顧經(jīng)濟、社會目標和資源環(huán)境目標?，F(xiàn)在中國人的收入水平提高了，但是吃上放心的食品、喝上清潔的水、呼吸上新鮮的空氣卻成了問題，這就是經(jīng)濟目標背離環(huán)境目標所遭遇的懲罰。中國城市大氣污染中，機動車排放所占的份額逐年上升。在北京、上海、廣州等大城市市區(qū)，汽車排放對大氣污染的分擔率已經(jīng)到達了較高的水平，機動車已經(jīng)成為一氧化碳、氮氧化物、可吸入顆粒物等污染物的重要污染源，如果不能有效控制汽車污染，城市污染即將由煤煙型污染向汽車尾氣型污染轉

8、換。種種跡象說明，能源環(huán)境已經(jīng)成為制約中國汽車業(yè)可持續(xù)開展的重要因素。盡管如此，環(huán)保汽車的巨大商機必將吸引眾多廠商。歐標準的實施，是中國汽車工業(yè)對人類和環(huán)境的承諾。排放標準的提升，必將推動環(huán)保型汽車零部件的研制、生產(chǎn)和使用。環(huán)保，已成為一個商機，帶著中國的汽車工業(yè)進入世界的前沿陣地。2排放污控制的主要裝置排放控制系統(tǒng)是把發(fā)動機排放的污染物轉化為無害物的裝置。排放控制系統(tǒng)由廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)、燃油蒸氣回收裝置(EVAP)、二次空氣噴射裝置(EAIR)和三元催化轉換器(TWC)等組成。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)用于降低廢氣(惰性氣體)中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧

9、只有在高溫高壓條件下才會發(fā)生化學反響，發(fā)動機燃燒室內的溫度和壓力滿足了上述條件，在強制加速期間更是如此。燃油蒸氣回收裝置(EVAP)燃油蒸氣回收裝置(EVAP)的作用防止油箱內的燃油蒸氣逸人大氣中，既能減輕污染，又能節(jié)約燃油。奧迪A6采用的是ECU控制的燃油蒸氣回收裝置。 2.2.2燃油蒸氣回收裝置(EVAP)的結構原理活性炭罐內充滿了活性炭粒?；钚蕴伎梢晕掌驼魵庵械钠头肿印．斢拖鋬鹊钠驼魵饨?jīng)管道進入蒸氣回收罐時，蒸氣中的汽油分子被吸附在活性炭外表，剩下的空氣那么經(jīng)蒸氣回收罐的出氣口排到大氣中。 二次空氣噴射裝置(EAIR)2.3.1二次空氣噴射裝置的作用向排氣凈化系統(tǒng)噴人新鮮空氣，促

10、進HC和CO的燃燒，到達廢氣凈化的目的。 2.3.2二次空氣噴射系統(tǒng)的結構原理二次空氣噴射系統(tǒng)的構成如圖 HYPERLINK :/ qipei.hc360 /tech/04/wxal1/fdj/gc/yqdz/00013/t1-1.htm 3所示。由于車輛在冷起動階段混合氣較濃，因而排氣中未燃燒的碳氫化合物的比例較高，通過二次空氣噴射系統(tǒng)可以使三效催化轉化器提前到達工作狀態(tài)，從而改善三效催化轉化器內的氧化過程(二次氧化)并減少排氣中的有害物質。二次氧化所產(chǎn)生的熱量還可大大縮短三效催化轉化器的起作用時間，從而大大改善冷起動階段的排放凈化性能。3排放控制典型裝置的檢修以索納塔為例索納塔SONATA

11、排放控制系統(tǒng)主要由曲軸箱排放控制PCV系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)排放EVAP控制系統(tǒng)和廢氣再循環(huán)EGR系統(tǒng)等組成。3.1曲軸箱排放控制系統(tǒng)的檢修：曲軸箱排放控制系統(tǒng)主要是曲軸箱強制通風PCV系統(tǒng)，PCV系統(tǒng)的作用是將竄入曲軸箱內的竄氣和機油蒸氣的混合氣導入發(fā)動機燃燒室進行燃燒。該系統(tǒng)的核心是PCV閥，當PCV閥正常工作時，曲軸箱內的排放將得到有效控制。 診斷曲軸箱排放控制系統(tǒng)的故障時，應按照如下步驟進行操作：1從PCV閥上拆下通風軟管2從搖臂罩板上卸下PCV閥3重新接上通風軟管；4使發(fā)動機處于怠速運轉狀態(tài)，用手指按在PCV閥的開口端，確認是否有真空度，正常情況下，應能感覺到有真空度手指受到吸力作用，否那么

12、說明曲軸箱排放控制系統(tǒng)工作不正常，應用清洗液清洗PCV閥和通風軟管，必要時更換。診斷PCV閥的故障時的操作方法是：1拆下PCV閥2將干凈的軟管接到PCV閥上，從汽缸蓋一側吹氣，空氣應能順暢地通過，從進氣歧管一側吹氣，空氣應很難通過，如果檢測結果與上述要求不符，那么應更換PCV閥；3從PCV閥的螺紋端將一根小細棍插入PCV閥，檢查PCV閥內的柱塞是否移動，正常情況下，PCV閥的柱塞應能移動，如果柱塞不移動，那么說明PCV閥柱塞卡滯，需清洗或更換PCV閥，需要注意的是，安裝PCV閥時，其擰緊力矩為812Nm4重新裝上PCV閥，檢查墊片及連接處有無泄漏、破裂或其他損壞，必要時更換。燃油蒸發(fā)排放控制系

13、統(tǒng)的檢修：EVAP控制系統(tǒng)的作用是防止油箱內的燃油蒸氣逸入大氣中。該系統(tǒng)采用吸附法將流經(jīng)活性炭罐的燃油蒸氣吸附在活性炭上，待發(fā)動機工作時，再將被吸附的燃油蒸氣在負壓條件下解附，經(jīng)進氣歧管送入發(fā)動機燃燒室燃燒。燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)主要限制HC的排出，其系統(tǒng)構成如圖4所示。診斷EVAP活性炭罐及燃油蒸氣管路故障的具體步驟是：1檢查燃油蒸氣管路的連接有無松動、死彎、扭曲、裂縫、損傷或燃油泄漏；2拆下EVAP活性炭罐，檢查有無裂縫或損傷。3.2.2診斷EVAP活性炭罐清洗電磁閥故障的步驟是；如圖11從EVAP活性炭罐清洗電磁閥上拆下真空軟管黑底紅條，并在其上做好標記，以便能裝回原處；2拆下EVAP活性

14、炭罐清洗電磁閥導線連接器；3在帶紅條的真空軟管所連接的管接頭上接上真空泵；4抽真空，檢查EVAP活性炭罐清洗電磁閥在通電和斷電時的情況是否正常，正常情況為施加蓄電池電壓時應有真空度，斷開蓄電池電壓時，真空應保持?。?圖1. 活性炭罐清洗電磁閥5用萬用表歐姆擋測量EVAP活性炭罐清洗電磁閥兩端子之間的電阻，電阻一般為3644，否那么，更換炭罐清洗電磁閥?；钚蕴抗耷逑聪到y(tǒng)其檢查步驟如下：1從節(jié)氣門體上拆下真空軟管帶紅條，并將一真空泵軟管上；2在發(fā)動機分別處于冷發(fā)動機冷卻液溫度為60或更低、熱發(fā)動機冷卻液溫度為70或更高狀態(tài)下，檢查結果應符合表1所列的狀態(tài)。暫時保持真空，之后消失。當海拔高度大于22

15、00m，或者進氣溫度小于50時，真空度繼續(xù)降低。診斷EVAP活性炭罐清洗孔真空度故障的方法是：1在發(fā)動機冷卻液溫度為8095時，從進氣歧管的清洗軟管接頭如圖8所示上拆下真空軟管，將一真空泵接到接頭上；2啟動發(fā)動機，轟大油門使發(fā)動機轉速提高后，檢查真空度是否保持得相當穩(wěn)定，假設不產(chǎn)生真空度，那么說明進氣歧管上的EVAP活性炭罐清洗孔可能堵塞，需要進行清理。3.3EGR系統(tǒng)的檢修3.3.1診斷EGR系統(tǒng)故障的具體步驟是：1從節(jié)氣門體上拆下真空軟管綠條并將真空泵接到真空軟管上；2在發(fā)動機分別處于冷發(fā)動機冷卻液溫度為50或更低、熱發(fā)動機冷卻液溫度為8095或更高狀態(tài)下，檢查EGR系統(tǒng)的工作狀況，發(fā)動機

16、冷態(tài)，怠速運轉時施加真空，真空應該消失，發(fā)動機熱態(tài)時，真空應能保持住。檢查EGR閥的控制真空度的方法是：1在發(fā)動機冷卻液溫度為8095時，從節(jié)氣門體的EGR真空接頭上拆下真空軟管，接上真空泵，2啟動發(fā)動機，轟大油門使發(fā)動機轉速增高后，檢查EGR閥的控制真空度是否隨發(fā)動機轉速的升高而正比例增加，如果真空度變化不合理，那么說明節(jié)氣門的通風孔可能堵塞，需要清理。檢修EGR閥的具體步驟是：1拆下EGR閥，檢查有無粘結、積碳現(xiàn)象，如有那么需要清洗；2將真空泵接到EGR閥上，抽真空到67kPa；3向一個EGR通道吹氣，檢查EGR閥工作情況，當真空度不大于7kPa時，空氣應吹不過去；當真空度不小于23kPa

17、時，空氣可以吹過去。注意：在安裝EGR閥時，要用新的密封墊并將緊固螺栓擰緊至1522 Nm的規(guī)定力矩 檢查EGR-TVV廢氣再循環(huán)溫控真空閥的具體步驟是：1從EGR-TVV上拆下真空軟管，并將真空泵接到EGR-TVV上，如圖10所示；2抽真空，檢查通過EGR-TVV真空的情況，正常情況下當發(fā)動機冷卻液溫度不高于50時，真空度下降，當發(fā)動機冷卻液溫度不低于80時保持真空；3將發(fā)動機冷卻液從散熱器中排入適宜的容器內，從旁通出水口上拆下TVV閥，并將TVV閥放入水中4當水溫低于35時，TVV閥應該關閉，將空氣吹入管口中，空氣應不能流過TVV閥，當水溫高于54時，TVV閥應該開啟，將空氣吹入管口中，空

18、氣應能自由地流過TVV閥；5在檢修過程中，拆卸和安裝EGR-TVV時，對塑料部位均不得使用扳手，安裝EGR-TVV時，在螺紋局部要涂一層密封劑并將緊固螺栓擰緊至2040 Nm的規(guī)定力矩，并重新加注發(fā)動機冷卻液，檢查有無泄漏。4排放控制系統(tǒng)典型裝置的故障與排除以奧迪A6為例活性碳罐系統(tǒng)的故障案例4.1.1故障現(xiàn)象四驅奧迪C5A6啟動后加油即熄火，有時還完全就無法啟動。故障診斷該車被拖回維修站后進行檢測，發(fā)動機電控系統(tǒng)電腦檢查無故障記憶。根據(jù)故障現(xiàn)象的經(jīng)驗判斷，發(fā)動機供油系統(tǒng)的可能性比擬大，也就是汽油泵問題，隨即更換一個新的汽油泵試車，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象依舊。這時故障原因就變得比擬模糊，對故障的檢查也變

19、得比擬麻煩。首先要確定是發(fā)動機供油系統(tǒng)還是電控系統(tǒng)的問題。當拆下火花塞時發(fā)現(xiàn)火花塞電極上面已經(jīng)是濕的，也就是我們經(jīng)常說的，火花塞已經(jīng)根本被“淹死。造成火花塞“淹死的原因有：火花塞不點火；發(fā)動機噴油過多；機械故障導致汽缸壓力低或沒有汽缸壓力。通過火花塞找到問題的檢查思路，排查火花塞“淹死的原因，也就會找到該車故障的真正原因。故障分析采用先易后難的檢查原那么，首先檢查發(fā)動機的點火，用跳火的方法檢查，發(fā)動機跳火正常。檢查發(fā)動機的汽缸壓力也正常，那么問題還是出在發(fā)動機的供油系統(tǒng)。供油系統(tǒng)的汽油泵問題已經(jīng)被排除，汽油的壓力應該沒有問題，那么問題在哪里？是噴油嘴嗎？拆掉噴油嘴做油嘴的噴油量和泄漏試驗，結果

20、正常，油嘴的噴油霧狀也很好，油嘴在壓力保持階段也沒有泄漏。根據(jù)以上的檢查，供油系統(tǒng)也正常，那么問題到底出在哪里？除通過發(fā)動機常規(guī)的供油系統(tǒng)外，難道其他系統(tǒng)還會向發(fā)動機的進氣道進汽油引起火花塞“淹死嗎？問題檢查到這里就想到了油箱的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)，該系統(tǒng)會對進氣道供應額外的油箱蒸汽，但在正常情況下通過該系統(tǒng)供應的是燃油蒸汽，如果供應多的話，頂多只會造成發(fā)動機混合氣過濃。冒黑煙或是熱車熄火的故障現(xiàn)象，而不至于引起加不上油的故障。當我們拆開該系統(tǒng)的管路時發(fā)現(xiàn)管路中竟然有汽油流出，汽油肯定會通過進氣道進入發(fā)動機汽缸造火花塞淹死。故障排除故障點找到了，但該系統(tǒng)的管路中怎么會有汽油呢？管路中有汽油，活性碳罐中

21、肯定也存有汽油。于是拆下活性碳罐，果然其內部也有汽油。順著活性碳罐的管路檢查，原來是活性碳罐與油箱連接的管路中有汽油，該管路與油箱加油口的下部相連，如圖3所示。根據(jù)圖3所示的活性碳罐系統(tǒng)管路的連接情況可以推測該車是在加油時汽油加注過滿或是用了不正確的汽油加注方法引起了活性碳罐管路中有汽油。此時再觀察汽油表，發(fā)現(xiàn)油箱是滿的。詢問車主得知，加油時汽油加到了油箱口。而恰恰在該車的油箱加注口，就有關于汽油加注問題的圖示如圖4所示。圖3活性碳罐系統(tǒng)管路圖4油箱加注口處有關加油方法的提示故障診斷總結汽油加注方法不正確，且加注過滿造成活性碳罐系統(tǒng)的管路中有汽油，引起進氣道內有汽油，使火花塞“淹死，發(fā)動機無法

22、啟動。去除掉管路中的汽油，并更換活性碳罐后故障排除。但是該故障現(xiàn)象卻是非常危險的，造成的后果不但有故障現(xiàn)象的存在，嚴重時汽油可以通過活性碳罐下部的排水閥直接流到車底，有引發(fā)火災的危險，而且汽油未經(jīng)燃燒直接排到排氣歧管中，還有損壞三元催化裝置的可能。綜上所述，要掌握正確的汽油加注方法，汽油加注的油槍一定要插到底，油槍自動停止就可以了。切忌加油時采取順著油箱口流油的方法加注，且油槍自動停止后，不能再加注汽油。二次空氣噴射系統(tǒng)故障的故障案例故障現(xiàn)象一輛配備28LATQ發(fā)動機全時4輪驅動共行駛3萬km。發(fā)動機故障警告燈點亮，行駛中無不良感覺。去除故障碼后次日早晨又會點亮。4.2.2故障診斷連接VAG1

23、552并讀取系統(tǒng)故障碼，發(fā)現(xiàn)有故障碼P1423和P1411，含義為右列汽缸和左列汽缸二次空氣噴射流量缺乏。去除后再一次讀取故障碼發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)正常。原因分析二次空氣噴射的啟動條件，必須在水溫位于-1045時工作超過45后將會停止二次空氣噴射，也就是說當車輛處于熱車時無法讓故障現(xiàn)象再現(xiàn)。于是采用一個25k的電阻插在水溫傳感器上來“騙發(fā)動機控制單元讓其控制二次空氣噴射泵工作，但結果是二次空氣噴射泵正常轉動，而發(fā)動機故障燈也再一次點亮，讀取到的故障碼仍舊是P1423和P1411。故障的排除檢查發(fā)現(xiàn)進氣管上的真空管凌亂不堪，錯插了好幾根。將所有真空管正常插接到位后，故障現(xiàn)象依舊。將去往二次空氣噴射閥的真空管

24、拔下，發(fā)現(xiàn)在二次空氣噴射系統(tǒng)工作時根本沒有真空這一下查到故障根源了。用VAG1552的元件測試功能測試二次空氣噴射系統(tǒng)開關閥發(fā)現(xiàn)開關閥不動作，但在其附近卻依然聽到“嗒、嗒聲，原來是共振進氣開關閥在動作，對照線路圖時發(fā)現(xiàn)兩個插頭插反了，將插頭對調后故障消失。故障診斷總結這起人為故障兜了一個大圈才發(fā)現(xiàn)問題所在固然有人為因素，但廠家在生產(chǎn)該產(chǎn)品時是否也存在一定的不合理性呢？首先鄰近的兩個插頭應該不一樣，即插錯也插不上。其二兩個電磁閥顏色一模一樣，廠家僅用綠藍油鉛筆在各自插頭淡淡地畫了一下來區(qū)分顏色，隨著里程的增加及高溫，油鉛印很快會消失。EGR系統(tǒng)的故障的故障案例故障現(xiàn)象一輛1997年產(chǎn)進口美規(guī) H

25、YPERLINK :/auto.sina /salon/VOLKSWAGEN/AUDI.shtml t _blank 奧迪轎車，用戶反映該車在行駛過程中經(jīng)常出現(xiàn)突然松開油門后發(fā)動機劇烈抖動或馬上熄火的現(xiàn)象，車輛在行駛時并無其他不良狀況，并稱該車因此故障已在多家修理廠進行過維修，但故障始終未得到解決。故障診斷根據(jù)用戶反映的情況，檢測了發(fā)動機電控系統(tǒng)，但系統(tǒng)中無故障存儲。為了明確故障原因，又利用診斷儀讀取了各傳感器和各執(zhí)行器的動態(tài)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)相關的一些技術參數(shù)均在規(guī)定范圍內。通過以上的檢查，說明故障出在發(fā)動機電控系統(tǒng)方面的可能性不大。故障分析故障排除進行到此時，我們也對該車的故障進行了進一步的分析

26、。一般能造成發(fā)動機怠速熄火的原因很多，如進氣系統(tǒng)某氣閥或管接頭漏氣，燃油系統(tǒng)壓力缺乏或系統(tǒng)因某種原因臟堵，點火系統(tǒng)漏電或火花能量缺乏，燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)漏氣，以及廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)工作不正常等。圖5 進氣系統(tǒng)密封良好由于該車曾在多家修理廠維修過，而各修理廠的水平又參差不齊，所以我們必須對很多環(huán)節(jié)引起注意，以免被一些人為因素所干擾。經(jīng)過大家討論，我們決定就以上疑心的地方逐項進行檢查。為此，我們先測量了進氣系統(tǒng)的真空度，測量結果在正常范圍之內，說明進氣系統(tǒng)密封正常(圖5)。然后我們連接油壓表測量了發(fā)動機在怠速工況和急加速時的燃油壓力，也未發(fā)現(xiàn)異常，證明燃油系統(tǒng)應該沒有什么問題。為了排除燃油

27、蒸發(fā)排放系統(tǒng)(圖6)出故障的可能性，我們暫時將燃油蒸氣通道隔斷，但故障依舊，至此也可以排除該系統(tǒng)出故障的可能性。接下來我們就將檢測重點放到了EGR系統(tǒng)上，于是我們將其切斷，結果發(fā)動機馬上就恢復正常了，看來該車的故障就是由EGR工作異常所致。圖6 燃油蒸發(fā)排放控制閥正常故障排除根據(jù)該車EGR系統(tǒng)結構特點分析，產(chǎn)生故障的可能性有2個：1電磁閥關閉不嚴，從而使得進氣管的真空度不受電磁閥控制而進入EGR閥真空膜室將EGR閥翻開，導致廢氣進入氣缸參與燃燒。2EGR閥關閉不嚴，導致廢氣不受EGR閥的控制直接進入氣缸參與燃燒。我們先切斷了電磁閥與EGR閥之間的真空通道，結果故障依舊，證明是EGR閥關閉不嚴。

28、拆下EGR閥檢查，閥門果然漏氣。我們發(fā)現(xiàn)閥門和閥座上均結有積炭，正是這些積炭導致閥門關閉不嚴而漏氣。經(jīng)去除EGR閥門及閥座上的積炭，并用研磨膏研磨后，測試不漏氣裝復后試車，故障排除。故障總結眾所周知，EGR系統(tǒng)的工作是受發(fā)動機控制單元控制的，發(fā)動機控制單元根據(jù)發(fā)動機轉速、負荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進氣流量及排氣溫度信號，通過控制電磁閥適時地翻開，使排氣系統(tǒng)中的少局部廢氣經(jīng)EGR閥進入進氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。少局部廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒后，降低了燃燒室中的溫度，因NOx是在高溫富氧條件下生成的，故抑制了NOx的生成，從而降低了廢氣中的NOx的含量。當發(fā)動機在怠速、低速小負

29、荷及冷機時，發(fā)動機控制單元控制廢氣不參與再循環(huán)，防止發(fā)動機性能受到影響；當發(fā)動機超過一定的轉速、負荷且到達一定的溫度時，發(fā)動機控制單元控制少局部廢氣參與再循環(huán)，且參與再循環(huán)的廢氣量能夠根據(jù)發(fā)動機轉速、負荷、溫度及廢氣溫度的不同而改變，以到達廢氣中的NOx含量最低。一旦發(fā)動機的EGR系統(tǒng)出現(xiàn)故障，使得過多的廢氣參與再循環(huán)，將會影響發(fā)動機混合氣的正常燃燒，從而影響發(fā)動機的動力性。特別是在發(fā)動機怠速、低速、小負荷及冷機工況時，這種影響尤為明顯。結論控制排放系統(tǒng)不僅對發(fā)動機排放出的污染物的凈化有著非常重要的的作用，而且其系統(tǒng)各局部的裝置的工作狀態(tài)對汽車整個的運行也起著關鍵作用。排放控制系統(tǒng)的組成裝置較多，產(chǎn)生的故障也不少，只要對其系統(tǒng)結構和工作原理有了充分的了