余明進北京現(xiàn)代文獻綜述

1、題 目：姓名： 學院：專業(yè)： 班級：學號： 指導教師:新疆農(nóng)業(yè)大學專業(yè)文獻綜述北京現(xiàn)代途勝轎車噴油系統(tǒng)故障分析與研究余明進機械交通學院交通運輸交運072073734220巴寅亮 職稱:副教授2011年2月28日新疆農(nóng)業(yè)大學教務處制北京現(xiàn)代途勝轎車噴油系統(tǒng)故障分析與研究作者：余明進 指導教師：巴寅亮摘要：北京現(xiàn)代途勝轎車噴油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理及維修比較復雜，給故障的 診斷和排除造成一定的難度。介紹維修人員應全面掌握北京現(xiàn)代途勝轎車噴油系 統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及故障的診斷和排除過程中的基本原則和注意事項。并結(jié)合北京現(xiàn)代途 勝轎車噴油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)性能特點，對北京現(xiàn)代途勝轎車噴油系統(tǒng)不能正常工作的 故障原因進行了

2、分析與研究。關鍵詞：北京現(xiàn)代途勝轎車噴油系統(tǒng)；不能正常工作；故障分析Beijing Hyundai Tucson cars fuel injection system failureanalysis and researchAuthor : Yu Ming -Jin Instructs teacher : Ba Yin-liangAbstract： Beijing Hyundai Tucson cars fuel injection system of the structure, working principle and maintenance of complex, fault diag

3、nosis and troubleshooting to cause some difficulty. Maintenance staff should have complete control of introduced Beijing Hyundai Tucson cars fuel injection system structure and fault diagnosis and rule out the basic principles of the process and considerations. Combined with Beijing Hyundai Tucson c

4、ars fuel injection system performance characteristics of the structure of Beijing Hyundai Tucson cars fuel injection system does not work cause failure analysis and research.Key words: Beijing Hyundai Tucson car fuel injection system; not work; failure analysisM _!_刖言:汽車噴油系統(tǒng)不能正常工作是汽車常見的故障之一，表現(xiàn)在發(fā)動機不能

5、起動 或者發(fā)動起動后運轉(zhuǎn)不正常。如怠速不穩(wěn)、發(fā)動機動力不足、油耗過高等等。盡 管現(xiàn)在大多數(shù)轎車都有故障自診斷系統(tǒng)，但也會出現(xiàn)汽車有故障而自診斷系統(tǒng)都 顯示正常故障代碼或顯示與故障無關代碼的情況。這通常是由不受電控單元（ECU） 直接控制的執(zhí)行裝置發(fā)生故障或傳統(tǒng)機械故障造成的。噴油系統(tǒng)不能正常工作是 經(jīng)常出現(xiàn)的故障，而造成這一故障的原因是多方面的，檢修時應主要從供油系統(tǒng)、 點火系統(tǒng)和進氣系統(tǒng)等方面進行分析判斷，從而找出問題所在。本論文研究了北 京現(xiàn)代途勝轎車噴油系統(tǒng)不能正常工作常見故障的原因及分析研究方法。1北京現(xiàn)代途勝轎車噴油系統(tǒng)概述1.1噴油系統(tǒng)的組成和工作原理北京現(xiàn)代途勝轎車噴油系統(tǒng)由電子

6、控制噴油系統(tǒng)（電動燃油泵、燃油濾清器、 噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)器）、進氣系統(tǒng)（空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門體，進 氣管道）和電子控制系統(tǒng)（包括微機控制點火系統(tǒng)）三部分組成。電子控汽油噴 射系統(tǒng)是利用各種傳感器檢測發(fā)動機的各種狀態(tài)，經(jīng)電腦的判斷、計算，使發(fā)動 機在不同工況下，均能獲得合適濃度的可燃混合氣。進氣系統(tǒng)為發(fā)動機可燃混合 氣的形成提供必需的空氣?？諝饨?jīng)空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門體、進氣總 管、進氣歧管進入氣缸。電子控制系統(tǒng)是通過空氣流量計、歧管絕對壓力傳感器 或節(jié)氣門位置傳感器來檢測發(fā)動機進氣量，電子控制單元根據(jù)各種傳感器的信號 進行判斷、計算、修正控制噴油器噴油的持續(xù)時間，使發(fā)動機

7、獲得該工況下運行 所需的最佳可燃混合氣濃度。最后再根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器檢測到的曲軸轉(zhuǎn)角信 號，ECU確定出最佳噴油和點火時刻并指令噴油器噴油、火花塞跳火。1.2噴油系統(tǒng)的特點北京現(xiàn)代途勝轎車噴油系統(tǒng)的采用電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI），電控燃油噴 射系統(tǒng)越來越多地應用于現(xiàn)代汽車發(fā)動機上。與傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動機相比， 這種裝置是以進氣管里面的壓力做參數(shù)，它以進氣管內(nèi)的空氣流量做參數(shù)，可以 直接按照進氣流量與汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速的關系確定進氣量，據(jù)此噴射出相應的汽 油。這種裝置由于設計合理。它不僅具有良好的節(jié)油、降污作用，而且工作更可 靠，維修更方便，動力性和經(jīng)濟性更好。同時它還提高了發(fā)動機的充氣效率，增

8、加了發(fā)動機的功率和扭矩。電子控制燃油噴射裝置的缺點就是成本高，故障率雖 低，一旦壞了就難以修復（電腦件只能整件更換），但是綜合考慮電控燃油噴射系 統(tǒng)遠遠優(yōu)于化油器。2北京現(xiàn)代途勝轎車噴油系統(tǒng)的故障診斷2.1注意事項1）在拆卸電控汽油噴射裝置各導線連接器時，首先要關閉點火開關并拆下 蓄電池負極接線。假如只檢查電子控制系統(tǒng)，那么僅關閉點火開關即可。但必須 注重，拆下蓄電池負極搭鐵線后，電控單元（ECU ）內(nèi)貯存的所有故障代碼都會被 清除掉。因此應在拆下蓄電池負極搭鐵線前，讀取故障代碼。對帶有安全氣囊系 統(tǒng)的車輛，應在拆下蓄電池負極搭鐵線120s或更長一些時間后，才能開始檢修 工作。2）必須先讀取E

9、CU中的故障代碼，然后拆除蓄電池的搭鐵線。3）拆裝時應對所拆下的零部件，按拆卸部位與次序進行編號，不要弄混； 拆裝時要嚴防火星。4）在用專用連接線在故障檢測插座的端子間短接時，一定要根據(jù)檢查要求， 將規(guī)定的兩端子間短接，絕對不答應接錯，而且短接時一定要切斷電源或?qū)Ⅻc火 開關置于“OFF”位置，接好后再接通電源、或?qū)Ⅻc火開關轉(zhuǎn)至“ON”位置。5）由于電控汽油噴射裝置主要是根據(jù)空氣流量傳感器測得的空氣流量來控 制噴油量的，若進氣系統(tǒng)不密封，就會對發(fā)動機的正常工作造成很大影響。因此 維修時應特殊留意檢查進氣系統(tǒng)有無真空泄漏。6）必須在把握其結(jié)構(gòu)原理和檢修方法后才能進行電子控制系統(tǒng)的檢修，操 作時一定

10、要按操作規(guī)程進行。7）維修時千萬要注意不要弄潮濕電子線路。8）拆出導線連接器時要松開鎖緊彈簧或按下鎖扣；在裝上導線連接器時， 一定要將插頭插到底并鎖止。9）當用萬用表檢查連接器時，若連接器為防水型的，則必須仔細地取下防 水套，檢查時不可對端子用力過大，表筆的插入方向可根據(jù)詳細情況選擇從帶有 配線的連接器后端插入，也可從沒有配線的前端插入。2.2診斷步驟以供給系統(tǒng)出現(xiàn)故障為例，應先利用油壓表檢查系統(tǒng)油壓，電噴發(fā)動機系統(tǒng) 油壓一般為0.25MPa，如油壓低于規(guī)定值，先檢查油泵、油壓調(diào)節(jié)器和管路是 否工作不良。對電控系統(tǒng)故障按下述步驟檢查：1）靜態(tài)模式讀取和清除故障碼。2）癥狀確認。3）癥狀模擬。4

11、）動態(tài)故障代碼檢查。5）電路檢查。6）部件檢查。7）調(diào)整、設定、激活或維修。8）試車檢驗。2.3自診斷系統(tǒng)的功能因為電噴系統(tǒng)本身的復雜性，為了保證整個系統(tǒng)高效可靠的運行，電噴ECU 的控制中要包括自診斷和相應的處理策略。自診斷系統(tǒng)具有以下功能：1）檢測電子控制系統(tǒng)的故障，當發(fā)動機正常運行時，電噴ECU的輸入、輸 出信號的電壓和脈沖值都有一定的變化范圍。但當某一信號超出了這一范圍，并 且這個現(xiàn)象在一段時間內(nèi)不會消失，ECU便判斷為這部分出現(xiàn)故障。2）將故障代碼存儲在ECU的存儲單元中，當某電路產(chǎn)生了故障后，其信 號就不能作為發(fā)動機的控制參數(shù)而被使用。為了維持發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，ECU便從其 程序存儲器

12、中，調(diào)出某一固定值，作為發(fā)動機的應急參數(shù)，保證發(fā)動機可以繼續(xù) 運轉(zhuǎn)。3）提示駕駛員ECU已檢測到故障，應謹慎駕駛。當ECU中的微機系統(tǒng)出 現(xiàn)故障時，ECU自動啟用后備控制回路對發(fā)動機進行簡單控制，使汽車可以開回 家或是到附近的汽修廠進行修理，這樣的功能就是故障運行，又稱作跛行功能4）啟用故障保護功能，確保車輛安全運行。另一方面，當ECU檢測到某一 執(zhí)行器出現(xiàn)故障時，為了安全起見，采取一些安全措施。這種功能叫做故障保險。5）協(xié)助維修人員查找故障，為故障診斷提供信息。3、北京現(xiàn)代途勝轎車噴油系統(tǒng)的研究方案，技術路線，實驗方案：3、1研究方案北京現(xiàn)代途勝轎車的電控系統(tǒng)由傳感器、ECU、執(zhí)行機構(gòu)和線束

13、組成。ECU不 斷檢測傳感器的性能參數(shù)，經(jīng)計算、處理后，再控制執(zhí)行機構(gòu)動作。若主要元件 出現(xiàn)故障，可讀取故障代碼、確定故障部位和維修方法。北京現(xiàn)代途勝轎車噴油 系統(tǒng)ECU內(nèi)有一自診斷系統(tǒng)，該系統(tǒng)能識別輸入/輸出裝置及電路的故障。 如果系統(tǒng)檢測到一個故障，ECU便將一個“故障碼”儲存在存儲器內(nèi)，并點亮 位于儀表板上的“故障警示燈”（“MIL” ）。如果出現(xiàn)的是一個間歇性故障， “MIL”將熄滅，但ECU內(nèi)將儲存一故障碼。在ECU進入診斷模式后，“MIL” 將閃爍，閃爍次數(shù)代表顯示的故障碼，檢修人員可利用“MIL”來查找和排除發(fā) 動機電子控制系統(tǒng)的故障。3、2技術路線針對北京現(xiàn)代途勝轎車噴油系統(tǒng)故

14、障的原因，我們在北京現(xiàn)代途勝轎車噴油 系統(tǒng)實驗臺上模擬上述噴油系統(tǒng)不能正常工作的故障，并利用北京現(xiàn)代途勝轎車 電腦檢測儀及專用示波器檢測各種不能正常工作時數(shù)據(jù)、波形。當噴油系統(tǒng)電控 系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，可通過專用檢測儀器進行檢查，將儀器與診斷接頭相連，噴油 系統(tǒng)的電控系統(tǒng)讀出故障碼及故障原因。當顯示與某元件有關的故障代碼時，應 進行該元件的基本檢測，若不能排除故障，則按故障代碼的診斷流程進行相關數(shù) 據(jù)的進一步的檢測。通過對數(shù)據(jù)，波形的分析研究找出北京現(xiàn)代途勝轎車噴油系 統(tǒng)不能正常工作故障的原因。3、3實驗方案：1）熟悉與課題有關的相關書籍和資料。2）在老師的帶領下掌握各種北京現(xiàn)代途勝轎車檢測儀的使

15、用方法。3）在北京現(xiàn)代途勝轎車實驗臺對噴射系統(tǒng)進行各種故障模擬，并利用電腦 檢測儀、噴油系統(tǒng)壓力表等各種儀器獲得自己所需要的數(shù)據(jù)。4）利用北京現(xiàn)代途勝轎車電腦檢測儀及專用示波器檢測各種無法起動時數(shù) 據(jù)，通過對數(shù)據(jù)進行分析，并解決問題。4、結(jié)束語隨著汽車數(shù)量的日益增多，汽車廢氣排放物與燃油消耗量的不斷上升困擾著 人們。最大限度地提高汽車噴油系統(tǒng)技術，可以使汽車廢氣排放物與燃油消耗量 盡可能減小到最小。到目前為止，世界主要汽車生產(chǎn)大國的轎車燃油供給系統(tǒng)， 97%以上安裝了噴油系統(tǒng)裝置。本文分析與研究了北京現(xiàn)代途勝轎車的噴油系統(tǒng)， 對于提高噴油系統(tǒng)故障診斷效率,提高汽車維修水平有積極意義。對汽車修理有 一定的實用價值，能夠使北京現(xiàn)代途勝轎車噴油系統(tǒng)修理過程中的故障診斷更 為快捷簡單。參考文獻：楊德華等.汽車檢測與診斷技術.江蘇科學技術出版社，1994.李東江，宋良玉.發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)及其檢修M.北京：機械工業(yè)出版社，2002.陳煥江.汽車檢測與診斷（上冊）M.北京：機械工業(yè)出版社2002 .王遂雙.汽車電子控制系統(tǒng)的原理與檢修M.北京:北京理工大學出版社，2000.錢耀義.汽車汽車發(fā)動機燃油噴油系統(tǒng).人民交通出版社，1988.蔣崇賢.進口汽車電子線路分析與檢修.福建科學出版社，1994.李春明.汽車汽車發(fā)動機燃油噴射技術.北京理工大學出版社，2002.黃河.汽車電噴系統(tǒng)