現(xiàn)代商業(yè)物流管理的基本概念和分析

1、 可修改 歡送下載 精品 Word 可修改 歡送下載 精品 Word 可修改 歡送下載 精品 Word TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc8719740 第一章 物流概述(i sh) PAGEREF _Toc8719740 h 2 HYPERLINK l _Toc8719741 第一節(jié) 物流的含義(hny)與性質(zhì) PAGEREF _Toc8719741 h 2 HYPERLINK l _Toc8719742 第二節(jié) 商流與物流的關(guān)系(gun x) PAGEREF _Toc8719742 h 3 HYPERLINK l _Toc8719743 第三節(jié) 物流的職能(z

2、hnng)與作用 PAGEREF _Toc8719743 h 6 HYPERLINK l _Toc8719744 第二章 物流系統(tǒng)化 PAGEREF _Toc8719744 h 8 HYPERLINK l _Toc8719745 第一節(jié) 物流系統(tǒng)化的概念(ginin)和意義 PAGEREF _Toc8719745 h 8 HYPERLINK l _Toc8719746 第二節(jié) 物流系統(tǒng)化管理 PAGEREF _Toc8719746 h 9 HYPERLINK l _Toc8719747 第三節(jié) 物流系統(tǒng)合理化的模式 PAGEREF _Toc8719747 h 12 HYPERLINK l _T

3、oc8719748 第三章 商品運(yùn)輸 PAGEREF _Toc8719748 h 13 HYPERLINK l _Toc8719749 第一節(jié) 商品運(yùn)輸原那么與方法 PAGEREF _Toc8719749 h 14 HYPERLINK l _Toc8719750 第二節(jié) 運(yùn)輸方式 PAGEREF _Toc8719750 h 17 HYPERLINK l _Toc8719751 第三節(jié) 聯(lián)合運(yùn)輸 PAGEREF _Toc8719751 h 19 HYPERLINK l _Toc8719752 第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸 PAGEREF _Toc8719752 h 21 HYPERLINK l _Toc8

4、719753 第四章 商品儲(chǔ)存 PAGEREF _Toc8719753 h 23 HYPERLINK l _Toc8719754 第一節(jié) 儲(chǔ)存在物流中的功能 PAGEREF _Toc8719754 h 23 HYPERLINK l _Toc8719755 第二節(jié) 倉(cāng)庫(kù) PAGEREF _Toc8719755 h 24 HYPERLINK l _Toc8719756 第三節(jié) 倉(cāng)庫(kù)的動(dòng)態(tài)管理 PAGEREF _Toc8719756 h 30 HYPERLINK l _Toc8719757 第五章 商品配送 PAGEREF _Toc8719757 h 31 HYPERLINK l _Toc87197

5、58 第一節(jié) 配送概述 PAGEREF _Toc8719758 h 31 HYPERLINK l _Toc8719759 第二節(jié) 配送中心 PAGEREF _Toc8719759 h 34 HYPERLINK l _Toc8719760 第六章 商品裝卸 PAGEREF _Toc8719760 h 40 HYPERLINK l _Toc8719761 第一節(jié) 裝卸作業(yè)功能分析 PAGEREF _Toc8719761 h 40 HYPERLINK l _Toc8719762 第二節(jié) 改善裝卸作業(yè)的途徑 PAGEREF _Toc8719762 h 42 HYPERLINK l _Toc871976

6、3 第七章 商品包裝 PAGEREF _Toc8719763 h 44 HYPERLINK l _Toc8719764 第一節(jié) 商品包裝的含義與功能 PAGEREF _Toc8719764 h 44 HYPERLINK l _Toc8719765 第二節(jié) 商品包裝容器 PAGEREF _Toc8719765 h 46 HYPERLINK l _Toc8719766 第三節(jié) 包裝標(biāo)志 PAGEREF _Toc8719766 h 48 HYPERLINK l _Toc8719767 第四節(jié) 商品運(yùn)輸包裝技法 PAGEREF _Toc8719767 h 52 HYPERLINK l _Toc8719

7、768 第五節(jié) 商品包裝的合理化 PAGEREF _Toc8719768 h 55 HYPERLINK l _Toc8719769 第八章 物流信息 PAGEREF _Toc8719769 h 57 HYPERLINK l _Toc8719770 第一節(jié) 物流信息 PAGEREF _Toc8719770 h 57 HYPERLINK l _Toc8719771 第二節(jié) 商業(yè)物流信息系統(tǒng) PAGEREF _Toc8719771 h 60 HYPERLINK l _Toc8719772 第九章 商業(yè)物流系統(tǒng) PAGEREF _Toc8719772 h 63 HYPERLINK l _Toc8719

8、773 第一節(jié) 我國(guó)的商品流 PAGEREF _Toc8719773 h 63 HYPERLINK l _Toc8719774 第二節(jié) 商業(yè)物流組織機(jī)構(gòu) PAGEREF _Toc8719774 h 66 HYPERLINK l _Toc8719775 第三節(jié) 商業(yè)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能 PAGEREF _Toc8719775 h 69 HYPERLINK l _Toc8719776 第十章 商業(yè)物流現(xiàn)代化 PAGEREF _Toc8719776 h 72 HYPERLINK l _Toc8719777 第一節(jié) 物流現(xiàn)代化的概念 PAGEREF _Toc8719777 h 72 HYPERLINK

9、 l _Toc8719778 第二節(jié) 物流裝備設(shè)施技術(shù)現(xiàn)代化 PAGEREF _Toc8719778 h 74 HYPERLINK l _Toc8719779 第三節(jié) 商業(yè)物流管理方法現(xiàn)代化 PAGEREF _Toc8719779 h 76 HYPERLINK l _Toc8719780 第四節(jié) 物流標(biāo)準(zhǔn)化 PAGEREF _Toc8719780 h 77 HYPERLINK l _Toc8719781 第五節(jié) 國(guó)外物流的現(xiàn)代化 PAGEREF _Toc8719781 h 78第一章 物流概述 商品流通(shngpnlitng)是由商流活動(dòng)與物流活動(dòng)兩局部(jb)組成。它們之間既有互相制約而構(gòu)

10、成整個(gè)商品流通有機(jī)體的統(tǒng)一性，又具有各自處于不同流通環(huán)節(jié)的相對(duì)獨(dú)立性。因此，從它們的業(yè)務(wù)性質(zhì)(xngzh)上加以考察，表現(xiàn)為兩種類(lèi)型：商品收購(gòu)和商品銷(xiāo)售是以貨幣為媒介，在不同部門(mén)或企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移為特征的商流類(lèi)型，商品運(yùn)輸和商品儲(chǔ)存是實(shí)現(xiàn)(shxin)商品實(shí)體在空間位至上移動(dòng)和為銜接下一個(gè)商流業(yè)務(wù)而收貯商盡，以及進(jìn)行(jnxng)必要的包裝、加工和整理為特征的物流類(lèi)型。商流對(duì)物流有決定性的作用；物流也反作用于商流。物流搞好了，就能促進(jìn)商流的開(kāi)展；反之，就會(huì)使商流處于中斷或癱瘓狀態(tài)。 所以，物流在整個(gè)商品流通中乃至社會(huì)再生產(chǎn)中占有十分重要的地位，有著極其重要的作用。從理論上認(rèn)識(shí)物流的重

11、要性以及它在社會(huì)再生產(chǎn)和商品流通中的地位，認(rèn)識(shí)商流與物流的辯證流一關(guān)系，進(jìn)而建立起具有中國(guó)特色的現(xiàn)代商業(yè)物流管理體系是整個(gè)商業(yè)管理的重要組成局部。第一節(jié) 物流的含義與性質(zhì) 一、物流的含義 物流有廣義物流與狹義物流商業(yè)物流兩層含義。廣義物流是指社會(huì)物質(zhì)在一定的勞動(dòng)組織條件下，憑借載體從供給方向需求方過(guò)程。任何物流的形成，離不開(kāi)四個(gè)要素： 一物質(zhì)的物質(zhì)資料。具體說(shuō)包括物質(zhì)產(chǎn)品、用作生產(chǎn)和生活排泄物的廢棄物質(zhì)、生產(chǎn)領(lǐng)域中的生產(chǎn)儲(chǔ)藏、進(jìn)入生產(chǎn)過(guò)程的材料和半成品以及處在流通階段尚未進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域的生產(chǎn)資料和生活資料等，因而是社會(huì)再生產(chǎn)總過(guò)程中尚未進(jìn)入個(gè)人消費(fèi)領(lǐng)域的物質(zhì)資料，它不應(yīng)被理解為一般的物質(zhì).事實(shí)上

12、，客觀世界所存在的物質(zhì)有許多并不是物流學(xué)中的物，如個(gè)人手中的生活資料，不能發(fā)生空間位移的土地等。但也不能僅把它理解為生產(chǎn)資料。物流學(xué)所研究的物還包括作為物質(zhì)產(chǎn)品但未進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域的生活資料，因而也不是我們通常所指的物質(zhì)，那是管理體制中有特定含義的名詞，即專(zhuān)指工業(yè)所生產(chǎn)的生產(chǎn)資料中由國(guó)家進(jìn)行統(tǒng)一分配的那一局部。當(dāng)然它也不包括勞務(wù)、信息、技術(shù)等產(chǎn)品和資金、勞動(dòng)力等。 二勞動(dòng)組織。任何(rnh)物質(zhì)只有人們通過(guò)一定的勞動(dòng)組織去發(fā)揮作用，才能形成物流。它是物流朗IJ于自然界物質(zhì)運(yùn)動(dòng)的標(biāo)志(biozh)，也是物流運(yùn)動(dòng)的真正動(dòng)力。離開(kāi)了人的勞動(dòng)組織，物不會(huì)自行運(yùn)動(dòng)(yndng)。地球的自然景物的定向移動(dòng)，不

13、是人組織的，因而(yn r)不是物流。這里的勞動(dòng)組織包括工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)單位、商業(yè)、外貿(mào)、物資等部門(mén)中從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織。在現(xiàn)代商品經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)是物流活動(dòng)的主要組織者。 三載體。物質(zhì)發(fā)生移動(dòng)(ydng)必須借助于載體。載體是物流發(fā)生的客觀條件。物流的載體指物流的設(shè)施。載體根本上可分為兩局部：盛載物的機(jī)械設(shè)備如運(yùn)輸車(chē)輛、船只、飛機(jī)等；供這些設(shè)備運(yùn)行的公路、鐵路、航空路線(xiàn)等。載體的效率決定物流的效率。 四定向移動(dòng)。即物流的流，是指物質(zhì)資料運(yùn)動(dòng)過(guò)程。因而它不可能被理解為空間轉(zhuǎn)移的流動(dòng)。事實(shí)上這種物質(zhì)運(yùn)動(dòng)除了運(yùn)輸以外，還有裝卸、保管、養(yǎng)護(hù)、修理、打包、包裝、分裝、組合、編配、發(fā)送、接收、流通加工等。

14、可見(jiàn)物流的流，是供給者向需求者的物質(zhì)定向移動(dòng)過(guò)程的總和。狹義的物流是指商業(yè)物流，即發(fā)生在商品流通領(lǐng)域中的 在一定勞動(dòng)組織條件下憑借載體從供給方向需求方的商品實(shí)體定向移動(dòng)。也就是在流通兩個(gè)階段o-w、w-G上發(fā)生的所有商品實(shí)體的實(shí)際流動(dòng)。商業(yè)物流作為一種狹義的物流具有明顯的中介性，是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)與消費(fèi)的物流活動(dòng)；具有較大的變動(dòng)性，直接受商品交換活動(dòng)變化的影響和制約；具有一定的時(shí)間性，即只存在商品交換時(shí)才會(huì)有，不會(huì)永恒存在，是屬于商品經(jīng)濟(jì)的范疇，而廣義的物流具有永恒性。由上述分析可以看出，商業(yè)物流與物流之間存在著密切關(guān)系。在商品經(jīng)濟(jì)條件下，商業(yè)物流包含在物流之中，并且構(gòu)成物流的重要內(nèi)容。由于生產(chǎn)過(guò)程中

15、的物流發(fā)生在直接生產(chǎn)過(guò)程內(nèi)部，屬于生產(chǎn)過(guò)程中的企業(yè)物流，故不屬于流通過(guò)程，本教材不予重點(diǎn)研究。但再生產(chǎn)過(guò)程是生產(chǎn)與流通的統(tǒng)一，生產(chǎn)物流必然對(duì)商業(yè)物流產(chǎn)生影響，因此，要適當(dāng)考慮流通物流對(duì)生產(chǎn)物流的要求?？梢?jiàn)在商品實(shí)體從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中所產(chǎn)生的運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝以及流通過(guò)程中的再加工等活動(dòng)構(gòu)成商業(yè)物流的根本內(nèi)容。 二、物流的性質(zhì) 一物流的生產(chǎn)性 物流問(wèn)題長(zhǎng)期以來(lái)得不到應(yīng)有的重視(zhngsh)，一個(gè)原因是沒(méi)有正確地把物流作為生產(chǎn)力問(wèn)題中應(yīng)有之義來(lái)看待，似乎物質(zhì)產(chǎn)品的直接生產(chǎn)過(guò)程以外，再?zèng)]有其他(qt)領(lǐng)域表達(dá)(biod)生產(chǎn)力的內(nèi)容了。這種對(duì)生產(chǎn)力的狹隘理解是自然經(jīng)濟(jì)觀念的突出表

16、現(xiàn)。另一個(gè)原因是商品流通理論(lln)研究中長(zhǎng)期無(wú)視(wsh)生產(chǎn)力的內(nèi)容，只是片面孤立地考察所謂生產(chǎn)關(guān)系，對(duì)本應(yīng)研究解決的物流能力、效率問(wèn)題視而不見(jiàn)。我們說(shuō)物流屬于生產(chǎn)力的范疇，主要根據(jù)是：I、物流是社會(huì)化專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)的內(nèi)在規(guī)定，是由現(xiàn)代生產(chǎn)內(nèi)在矛盾及其時(shí)空表現(xiàn)所決定的；因而物流屬于物質(zhì)生產(chǎn)行為所不可分割的一局部。2、物流能力是社會(huì)生產(chǎn)力在流通領(lǐng)域的具體表達(dá)。在現(xiàn)代社會(huì)，物流手段、物流能力與生產(chǎn)手段、生產(chǎn)能力同等重要。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)力布局的角度看，二著具有互相適應(yīng)、互相促進(jìn)和互相制約的關(guān)系。由于我國(guó)物流能力嚴(yán)重低于生產(chǎn)能力納要求，國(guó)民經(jīng)濟(jì)已經(jīng)受到極大損害，巨額物質(zhì)財(cái)富不能發(fā)揮效用，甚至被大量

17、浪費(fèi)掉。3、物流效率是整個(gè)經(jīng)濟(jì)效率上下的重要決定因索之一，為提高效率；廣義的資源配置也包括物流領(lǐng)域的合理投入和分布。4、盡管學(xué)術(shù)界在生產(chǎn)勞動(dòng)和非生產(chǎn)勞動(dòng)的劃分問(wèn)題上長(zhǎng)期存在廣義、狹義等多種意見(jiàn)的爭(zhēng)論，但都一致認(rèn)為物流領(lǐng)域投入的勞動(dòng)是生產(chǎn)性勞動(dòng)，物流業(yè)是與工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑、通訊同樣的生產(chǎn)性產(chǎn)業(yè)，財(cái)物流的投資是生產(chǎn)性投資。確認(rèn)物流的生產(chǎn)力屬性的實(shí)際意義是什么呢7就是要改變?nèi)藗冎厣a(chǎn)、輕流通。；重商流；輕物流的錯(cuò)誤觀念，在今后的國(guó)民經(jīng)濟(jì)開(kāi)展戰(zhàn)略中；使物流業(yè)能夠迎頭趕上，在我國(guó)的現(xiàn)代化建沒(méi)中，物流的現(xiàn)代化具有重要意義。 二物流的社會(huì)性 物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，它聯(lián)結(jié)社會(huì)生產(chǎn)各個(gè)局部使之成為一個(gè)有機(jī)整

18、體。任何一個(gè)社會(huì)或國(guó)家的經(jīng)濟(jì)，都是由眾多的產(chǎn)業(yè)、部門(mén)、企業(yè)組成的，這些企業(yè)又分布在不同的地區(qū)，城市和鄉(xiāng)村，屬于不同的所有者，它們之間相互供給其產(chǎn)品用于對(duì)方的生產(chǎn)性消費(fèi)和人們的生活消費(fèi)，它們互相依賴(lài)而又互相競(jìng)爭(zhēng)，形成極其錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系。物流就是維系這些復(fù)雜關(guān)系的紐帶和血管。馬克思對(duì)此曾有過(guò)如下一段論述：交換沒(méi)有造成生產(chǎn)領(lǐng)域之間的差異，而是使不同的生產(chǎn)領(lǐng)域發(fā)生關(guān)系；并把它們變成社會(huì)總生產(chǎn)的多少互相依賴(lài)的部門(mén).商流和物流一起，把各個(gè)生產(chǎn)部門(mén)變成社會(huì)總生產(chǎn)中互相依賴(lài)的部門(mén)。第二節(jié) 商流與物流的關(guān)系 一、商流與物流的別離 廣義商品流通具有二重性?xún)?nèi)容。一方面是包括商流，即商品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間不斷轉(zhuǎn)賣(mài)的

19、價(jià)值形態(tài)轉(zhuǎn)化過(guò)程，即由假設(shè)干次買(mǎi)賣(mài)所組成的序列而言，這是商品所有權(quán)在不同的所有者之間轉(zhuǎn)移的過(guò)程；另一方面是指物流，即由商流所帶動(dòng)的商品實(shí)體從生產(chǎn)者手中向消費(fèi)者手中的轉(zhuǎn)移過(guò)程即流通領(lǐng)域的物質(zhì)運(yùn)動(dòng)，也就是流通領(lǐng)域的物流。投入物流的勞動(dòng)是生產(chǎn)性勞動(dòng)，因?yàn)樗巧a(chǎn)過(guò)程在流通過(guò)程延續(xù)的勞動(dòng)。雖然商品以轉(zhuǎn)賣(mài)帶動(dòng)著商品體的轉(zhuǎn)移，但商品體的物質(zhì)運(yùn)動(dòng)有其獨(dú)立運(yùn)動(dòng)過(guò)程。商品二因素的對(duì)立統(tǒng)一是商流與物流別離的前提條件和根底。商流是指價(jià)值運(yùn)動(dòng)，物流是指使用價(jià)值的物質(zhì)運(yùn)動(dòng)。反過(guò)來(lái)正像使用價(jià)值是價(jià)值的物質(zhì)承當(dāng)者一樣，物流又是商流運(yùn)動(dòng)的物質(zhì)內(nèi)容。它對(duì)商流也有能動(dòng)的反作用。研究商品價(jià)值運(yùn)動(dòng)，就要從節(jié)省社會(huì)勞動(dòng)、減少流通費(fèi)用開(kāi)

20、支、加快資金周轉(zhuǎn)速度出發(fā)，以順利到達(dá)加速商品價(jià)值形態(tài)更替的目的；研究使用價(jià)值過(guò)程，那么要從縮短商品運(yùn)輸路線(xiàn)、減少商品在流通領(lǐng)域的停留時(shí)間出發(fā)，降低儲(chǔ)運(yùn)本錢(qián)，使商品實(shí)體順利移位。因此二者并非也沒(méi)有必要永遠(yuǎn)同時(shí)發(fā)生。商流中的勞動(dòng)和物流中的勞動(dòng)性質(zhì)不同，從廣義商品流通的角度比從 單純(dnchn)的所有權(quán)轉(zhuǎn)手狹義(xiy)商流的角度來(lái)研究流通過(guò)程更為重要。如何減少(jinsho)物流中的勞動(dòng)量，正是討論商流與物流別離(bil)的目的(md)所在。 物流與商流的別離是商品流通開(kāi)展的產(chǎn)物，隨著產(chǎn)銷(xiāo)矛盾的開(kāi)展，商流與物流必然會(huì)在時(shí)間上、空間上、規(guī)模上發(fā)生各種別離。在現(xiàn)代商品經(jīng)濟(jì)條件下，由于現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的開(kāi)

21、展，由于商品流通的深化，兩者別離程度更高了。隨著商業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化，像以前那樣孤立地研究?jī)?chǔ)、運(yùn)、裝、卸等物流的各局部和分別加以組織、管理就不夠了，必須整體地和系統(tǒng)地研究物流，以便做出規(guī)劃、對(duì)策、采取措施，建立根底設(shè)施，否那么各方面不能配套，物侃搞不好，商品流通過(guò)程就難以順暢。只重商流，不抓物流是不行的商業(yè)的開(kāi)展既包括經(jīng)營(yíng)規(guī)模擴(kuò)大，也包括經(jīng)營(yíng)的專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化，結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化和多層次化。專(zhuān)業(yè)化協(xié)作的結(jié)果使得商業(yè)內(nèi)部各行業(yè)之間，各企業(yè)之間的關(guān)系越來(lái)越復(fù)雜。這些聯(lián)系都要通過(guò)物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。另外，地區(qū)分布，橫向聯(lián)系的開(kāi)展也要求物流的適應(yīng)和完善。在高度集中統(tǒng)一的單一經(jīng)濟(jì)成分、單一流通形式、單一流通

22、渠道、多環(huán)節(jié)的流通體制下，物流問(wèn)題不突出，因?yàn)楦鞣N經(jīng)濟(jì)運(yùn)行主要靠強(qiáng)制性指標(biāo)和行政方法來(lái)組織。現(xiàn)在是有方案的商品經(jīng)濟(jì)，多種經(jīng)濟(jì)成分，多種流通形式，多條流通渠道，少環(huán)節(jié)的流通體制已經(jīng)確立，要有指導(dǎo)性方案為主的宏觀控制，要發(fā)揮市場(chǎng)調(diào)節(jié)作用，搞活企業(yè)。在這種情況下，物流體制改革的迫切性就更加突出。從整體出發(fā)，單純地、系統(tǒng)地來(lái)研究物流問(wèn)題就成為我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大開(kāi)展的客觀要求。根據(jù)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)展戰(zhàn)略，我國(guó)的商品流通將全面參加國(guó)際貿(mào)易大循環(huán)。隨著改革開(kāi)放的深入，國(guó)內(nèi)各地區(qū)之間的貿(mào)易及進(jìn)出口貿(mào)易將大量增加，研究國(guó)內(nèi)及國(guó)際的物流也應(yīng)提到日程上來(lái)。由此可見(jiàn)，研究商流與物流的別離，并注重對(duì)物流進(jìn)行獨(dú)立研究，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)

23、發(fā)屈的必然要求。 我們知道，物流是基于交換客偉即產(chǎn)品實(shí)體在空間位移中形成的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，過(guò)程的結(jié)果是按一定時(shí)間要求完成社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程的物質(zhì)補(bǔ)償?shù)膶?shí)物替換。解決大生產(chǎn)引起的空間上、時(shí)間上的矛盾。與之相對(duì)應(yīng)的是社會(huì)生產(chǎn)中的專(zhuān)業(yè)化分工。這也就決定了物流中包含大量的技術(shù)問(wèn)題或技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)問(wèn)題。 商流是基于交換主體在經(jīng)濟(jì)(jngj)利益上原因所形成的經(jīng)濟(jì)運(yùn)動(dòng)過(guò)程，過(guò)程納結(jié)果，是按一定方式在等價(jià)交換根底(gnd)上完成(wn chng)交換客體在所有權(quán)上的轉(zhuǎn)移。因此，商流中涉及到大量社會(huì)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題和物質(zhì)利益問(wèn)題。商流與物流的互相別離(bil)，一般地說(shuō)有以下幾種(j zhn)情況。 一商流在前，物流在后；物流是在

24、商流之后完成的。商品的預(yù)購(gòu)就是如此，實(shí)行商品預(yù)購(gòu)，首先是買(mǎi)賣(mài)雙方的一系列交易活動(dòng)，如商務(wù)談判、簽訂合同，交付訂金或預(yù)付貨款等。這時(shí)商品可能還沒(méi)有生產(chǎn)出來(lái)，當(dāng)然也不會(huì)有物流，經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間，等商品生產(chǎn)出來(lái)以后，才從產(chǎn)地運(yùn)送到銷(xiāo)地的購(gòu)置者手里，從而這時(shí)也有商品的包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管等物流活動(dòng)。 二物流在前，商流在后。商品的賒銷(xiāo)就屬于這種情況。 在商品賒銷(xiāo)的條件下，買(mǎi)者不是先付貸款，而是先取得商品。商品實(shí)體首先發(fā)生包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)等物流活動(dòng)。過(guò)一個(gè)時(shí)期，才實(shí)行付款和結(jié)算，商流是在物流之后完成的。 三商流迂回，物流直達(dá)。例如在商流中，產(chǎn)品的所有權(quán)屢次易手，但產(chǎn)品實(shí)體可能從最初的售賣(mài)者直接送達(dá)最

25、終的購(gòu)置者。在這種場(chǎng)合，商流是曲線(xiàn)迂回地進(jìn)行，但物流那么不需要迂回進(jìn)行，而是直達(dá)供貨。 四只有商流，沒(méi)有物流。只有商流沒(méi)有物流。至少有以下兩種情況。一種是建筑物、房產(chǎn)的買(mǎi)賣(mài)。一所大樓，可以經(jīng)過(guò)許多賣(mài)主與買(mǎi)主的交易，反復(fù)地發(fā)生由商品變?yōu)樨泿藕陀韶泿抛優(yōu)樯唐返膬r(jià)值形態(tài)的變化，所在權(quán)出現(xiàn)屢次的轉(zhuǎn)移，但這所大樓依舊巍然不動(dòng)，根本沒(méi)有物的流通。第二種情況是商品的投機(jī)活動(dòng)。在投機(jī)活動(dòng)中，由商品變?yōu)樨泿藕陀韶泿抛優(yōu)樯唐房梢赃M(jìn)行過(guò)屢次，由一個(gè)投機(jī)者手里轉(zhuǎn)移到另一個(gè)投機(jī)者手里，商流不斷地進(jìn)行，但商品卻可以沉睡在倉(cāng)庫(kù)里。這就是只有商流而沒(méi)有物流。除此以外，也還有只有物流而沒(méi)有商流的現(xiàn)象。我國(guó)農(nóng)村農(nóng)民家庭副業(yè)中的自

26、給產(chǎn)品，就是這種情況。馬克思在?資本論?中雖不曾使用商流與物流的概念，但對(duì)只有商流沒(méi)有物流或只有物流沒(méi)有商流的情況都作過(guò)分析。 馬克思說(shuō)：A賣(mài)給B的房屋(fngw)，是作為商品流通的，但是它并沒(méi)有移動(dòng)。棉花、生鐵之類(lèi)可以移動(dòng)的商品價(jià)值，經(jīng)過(guò)許多流通過(guò)程，由投機(jī)者反復(fù)買(mǎi)賣(mài)，但還是(hi shi)留在原來(lái)的貨棧里。又說(shuō)：雖然社會(huì)產(chǎn)品不作為商品流通，也不經(jīng)過(guò)物質(zhì)(wzh)交換來(lái)進(jìn)行分配，但是運(yùn)輸業(yè)還是起著重要的作用。，探討物流與商流的區(qū)別和聯(lián)系決不是毫無(wú)意義的，它可以幫助我們以新的思路看待現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。商流和物流是商品流通中的兩個(gè)方面，兩者是互相制約的。在商流的一切活動(dòng)中，中心的環(huán)節(jié)是銷(xiāo)售，其它活動(dòng)

27、都是為了實(shí)現(xiàn)商品的銷(xiāo)售。離開(kāi)(l ki)銷(xiāo)售，社會(huì)的需要就無(wú)從滿(mǎn)足。商流堵塞，物流隨之不暢。反過(guò)來(lái)，物流是商流的物質(zhì)根底(gnd)。物流堵塞，商流也不能暢通無(wú)阻；而商流與物流的別離不僅具有其客觀必然性，而且也有其重要的現(xiàn)實(shí)意義。商流與物流的別離有利于減少商品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，節(jié)約流通時(shí)間。例如按照自然流向組織商品調(diào)運(yùn)，采取商；品運(yùn)輸?shù)闹本€(xiàn)化，實(shí)行直線(xiàn)運(yùn)輸，曲線(xiàn)結(jié)算方法，就能有效池克服由于商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)手而造成的不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和瀾通時(shí)團(tuán)長(zhǎng)的現(xiàn)象，從而加速商品流通過(guò)程；商流與物流的別離，有利于降低商品倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸數(shù)量，減少裝卸次數(shù)，節(jié)省流通費(fèi)用開(kāi)支5例如按照商品實(shí)體運(yùn)動(dòng)朗規(guī)律，合理布局商業(yè)

28、倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)，就能有效地克服迂回、倒流；重復(fù)等不合理運(yùn)輸，從而大大節(jié)省流通費(fèi)用的開(kāi)支6商讕與物流朗別離有利于加速商品流通的現(xiàn)代化進(jìn)程。例如隨著物流體制改革的深入，物流中心及物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建立*就能有效地把分散在各行業(yè)、各企業(yè)的物流設(shè)施組織起來(lái)，形成集合力在此根底上廣泛采用電子計(jì)算機(jī)，立體倉(cāng)庫(kù)等現(xiàn)代他管理手段和設(shè)施i從而大大推動(dòng)我國(guó)商品流通的現(xiàn)代化進(jìn)程9-：.研究商流與物流的別離還應(yīng)波注意兩者別離可能產(chǎn)生的某些消極作用。商流與物流的別離既是商品經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的產(chǎn)物，又會(huì)給商品經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展帶來(lái)新的矛盾。例如，在商流與物流別離的條件下，非法投機(jī)、買(mǎi)空賣(mài)空活動(dòng)易于滋生，不法之徒可利用這種空隙轉(zhuǎn)手倒賣(mài)，在商流活動(dòng)，

29、不必要的多轉(zhuǎn)手、多環(huán)節(jié)會(huì)造成中間環(huán)節(jié)膨脹，造成人為的損失、浪費(fèi)。因此，對(duì)不同商品要注意從商流與物流別離特點(diǎn)上去采取不同的調(diào)控和管理方法，防止重要緊俏商品經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)混亂。 二、商業(yè)內(nèi)部的物流 商業(yè)內(nèi)部的物流包括商業(yè)批發(fā)業(yè)與零售業(yè)所組織的物流運(yùn)動(dòng)。 一商業(yè)批發(fā)業(yè)的物瀝批發(fā)企業(yè)是為進(jìn)一步轉(zhuǎn)售或加 工大批商品而從事買(mǎi)賣(mài)行為的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)。批發(fā)企業(yè)處于商品運(yùn)動(dòng)的起點(diǎn)或中間階段，它是商品流通的人?？?在商流與物流合一的條件下，商業(yè)部門(mén)的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施90知在批發(fā)公司，都以?xún)?nèi)部自我效勞為主。隨著流通體制改革的深入，批發(fā)公司的儲(chǔ)運(yùn)貨源變化較大，儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施出現(xiàn)了忙閑不均、利用串不高的問(wèn)題。加之批發(fā)環(huán)節(jié)設(shè)置不盡合理，使得商

30、品的迂回、重復(fù)、倒流等不合理運(yùn)輸現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。這種情況很不適應(yīng)形勢(shì)開(kāi)展的需要，批發(fā)公司的樞紐作用沒(méi)有得到充分的發(fā)揮，必須進(jìn)行政革。在商流和物流別離的條件下，批發(fā)業(yè)中的物流活動(dòng)-運(yùn)輸、保管、儲(chǔ)存、加工、編配、物流情報(bào)等職能，將逐步由不同類(lèi)型的物流中心和儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)承當(dāng)。批發(fā)業(yè)和物流業(yè)構(gòu)成商業(yè)公司的總體。這種使商業(yè)公司進(jìn)一步專(zhuān)業(yè)化、細(xì)分化，更能發(fā)揮與其規(guī)模相適應(yīng)的各種職能。批發(fā)業(yè)就能集中力量研究商流活動(dòng)，更好地購(gòu)進(jìn)適銷(xiāo)對(duì)路的商品，擴(kuò)大商品貨源；監(jiān)督購(gòu)銷(xiāo)業(yè)務(wù)正常進(jìn)行；研究商品購(gòu)銷(xiāo)規(guī)律，調(diào)節(jié)產(chǎn)銷(xiāo)關(guān)系；研究并推廣科學(xué)的管理方法，不斷提高批發(fā)管理的水平，順利地實(shí)現(xiàn)商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。物流業(yè)那么可以集中力量研究物

31、流的運(yùn)行，更好地完成按商品自然流向組織商品調(diào)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸直線(xiàn)化；按商品購(gòu)銷(xiāo)的要求，合理儲(chǔ)存商品，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存保管的科學(xué)化；加強(qiáng)物流信息、情報(bào)的研究，實(shí)現(xiàn)物流配送的網(wǎng)絡(luò)化，進(jìn)而提高物流管理水平，順利地實(shí)現(xiàn)商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移。 這樣(zhyng)批發(fā)公司與物流公司的相對(duì)別離(bil)又統(tǒng)一于商業(yè)(shngy)公司之中，使商業(yè)公司成為商品流通的樞紐，起到蓄水池和調(diào)節(jié)器的作用(zuyng)。 二零售(ln shu)業(yè)的物流。零售企業(yè)是以直接供給消費(fèi)者用作生活消費(fèi)或供給給社會(huì)集團(tuán)作為非生產(chǎn)性消費(fèi)為根本任務(wù)的商業(yè)企業(yè)。零售企業(yè)的業(yè)務(wù)過(guò)程，就是商品從流通領(lǐng)域最終進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域的過(guò)程。因而零售企業(yè)是處于商品流通的最終階

32、段，是商品流通的出海口.在商流與物流合一的條件下，我國(guó)的百貨商店、專(zhuān)營(yíng)商店的物流活動(dòng)-收貨、檢驗(yàn)、暫時(shí)保管、分類(lèi)、發(fā)貨等職能，均由零售企業(yè)的售貨員承當(dāng)。由于企業(yè)的物流設(shè)施極其分散并且條件簡(jiǎn)陋，這樣使有限的物流設(shè)施得不到充分有效的利用，形不成集合力。加之批發(fā)網(wǎng)絡(luò)的不盡合理和零售網(wǎng)點(diǎn)分布的分散性，勢(shì)必造成城市內(nèi)交通繁忙，加劇了城市交通的緊張程度，直接影響到為消費(fèi)者提供方便的效勞和所有權(quán)的順利轉(zhuǎn)手。這種情況不能適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)零售企業(yè)的要求，急需改革。在商流與物流別離的條件下，百貨商店、專(zhuān)營(yíng)商店及近年來(lái)新興起的連鎖商店的物流形態(tài)， 有從工廠(chǎng)、批發(fā)企業(yè)等購(gòu)進(jìn)商品的采購(gòu)物流；有將一些商品通過(guò)配送中心轉(zhuǎn)

33、運(yùn)到各個(gè)連鎖店和分銷(xiāo)店的配送物流；還有把商品發(fā)送到消費(fèi)者手中的銷(xiāo)售物流。為了提高百貨商店的物流效率，并減緩城市交通的緊張程度，在中心城市或交通樞紐地有步驟地設(shè)立交貨中心和發(fā)送中心，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化管理。 百貨商店購(gòu)進(jìn)的商品，其中局部商品如食品，家具等大型商品以及貴金屬類(lèi)可直接進(jìn)入商店，其他局部商品那么進(jìn)入交貨中心。在那里分類(lèi)再轉(zhuǎn)運(yùn)到總店和門(mén)市部。就商店中的銷(xiāo)售商品向消費(fèi)者發(fā)送來(lái)看，這些商品先是集中到發(fā)送中心，在那里分類(lèi)之后，再經(jīng)過(guò)各地區(qū)發(fā)送中心，送到買(mǎi)主手里。百貨公司的交貨中心和發(fā)貨中心，可按職能或同設(shè)一處或分設(shè)各處。這些中心的職能都是收貨，檢驗(yàn)、暫時(shí)保管、分類(lèi)、發(fā)貨等。 專(zhuān)業(yè)公司(n s)和連

34、鎖商店總店的配送中心的職能與百貨商店大體相同。倉(cāng)庫(kù)以保管、發(fā)送等業(yè)務(wù)為主，并起到補(bǔ)充配送中心職能的作用。在鮮活易腐商品等物流方面，可增設(shè)加工中心，這種加工中心對(duì)這些商品進(jìn)行有效處理，進(jìn)行挑選、分類(lèi)、包裝、過(guò)秤、標(biāo)價(jià)等流通加工，同時(shí)發(fā)揮配送中心的作用。 這樣(zhyng)使零售業(yè)進(jìn)一步專(zhuān)業(yè)化、細(xì)分化，銷(xiāo)售部門(mén)將集中力量研究消費(fèi)者的需求，搞好市場(chǎng)預(yù)測(cè)與決策，提高銷(xiāo)售效勞(xio lo)水平，順利完成商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移(zhuny)。交貨中心及配送中心將集中力量研究商品的實(shí)體運(yùn)動(dòng)，采取共同進(jìn)貨，共同送貨制，以減少不必要的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，減輕城市交通(jiotng)公害，降低物流費(fèi)用，進(jìn)而到達(dá)提高物流管理水平

35、，順利完成商品使用價(jià)值運(yùn)動(dòng)過(guò)程的目的。 三、商業(yè)外部的物流 社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程是生產(chǎn)過(guò)程和流通過(guò)程的統(tǒng)一。因此，生產(chǎn)企業(yè)的物流活動(dòng)對(duì)商業(yè)物流有一定影響，為了使物流合理化得以順利實(shí)現(xiàn)，生產(chǎn)企業(yè)的物流應(yīng)與商業(yè)物流活動(dòng)相適應(yīng)。 因此商業(yè)物流客觀上要求生產(chǎn)企業(yè)物流活動(dòng)要注意以下幾個(gè)方面： 一生產(chǎn)企業(yè)的物流要與產(chǎn)品設(shè)計(jì)相關(guān)聯(lián)。運(yùn)輸和保管等物流功能，能否順利并經(jīng)濟(jì)合理的發(fā)揮出來(lái)，是與產(chǎn)品的形態(tài)、大小和重量密切相關(guān)的，而且不僅局限于一個(gè)產(chǎn)品的形態(tài)，同時(shí)還與這些產(chǎn)品的組合包裝形式、重量和大小有關(guān)聯(lián)。 1、產(chǎn)品的形態(tài)。耐用消費(fèi)品，特別是家用電器制品，在產(chǎn)品的形態(tài)設(shè)計(jì)上可以考慮多樣化。例如電風(fēng)扇，如果設(shè)計(jì)成折疊式，就

36、易于保管和搬運(yùn)5電冰箱、洗衣機(jī)等設(shè)計(jì)有把柄，就能為搬運(yùn)和保管過(guò)程中的裝卸作業(yè)的順利進(jìn)行提供方便條件。2、產(chǎn)品的小型化。洗滌劑濃縮化，可降低三分之一的物流本錢(qián) 指在銷(xiāo)售價(jià)格中所占的物流本錢(qián)比例；快餐食品、飯店用的佐料等，如果由液體改制成粉末狀態(tài)，那么可以使汽車(chē)配送效率成倍增長(zhǎng)。 3、產(chǎn)品的批量化。當(dāng)把數(shù)個(gè)產(chǎn)品集合成一個(gè)批量保管或發(fā)貨時(shí)，諸如一個(gè)箱子里裝幾件？箱子多大？每個(gè)托盤(pán)上堆碼幾個(gè)箱子等，都需要設(shè)計(jì)出合理的數(shù)量。從上述情況可知，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)階段，就必須扎扎實(shí)實(shí)地掌握和分析企業(yè)由上?零部件、材料的批發(fā)供給對(duì)象到下銷(xiāo)售對(duì)象、最終消費(fèi)者整個(gè)流程。 二生產(chǎn)企業(yè)的物流要與流通路線(xiàn)相關(guān)聯(lián)。我們知道，保管

37、運(yùn)輸方法與包裝形態(tài)本來(lái)就有著密切的關(guān)系，不過(guò)有時(shí)包裝形態(tài)并不僅僅與物流功能相關(guān)，而且與流通路線(xiàn)也有密切關(guān)系。例如，盛酒容器及飲料(ynlio)容器等，由過(guò)去的玻璃瓶，改為紙盒，減少了空瓶回收這一過(guò)程，使酒和飲料的流通路線(xiàn)單程化。也可把面向一般零售店的流通路線(xiàn)轉(zhuǎn)為面向大型零售企業(yè)的交貨中心、發(fā)貨中心，其流通路線(xiàn)也會(huì)發(fā)生變化。 三生產(chǎn)企業(yè)的物流與消費(fèi)者相關(guān)聯(lián)。生產(chǎn)企業(yè)的物流活動(dòng)要考慮到最終消費(fèi)者。要設(shè)立相應(yīng)的物資回收系統(tǒng)(xtng)，以實(shí)現(xiàn)物流的合理循環(huán)。如飲料生產(chǎn)廠(chǎng)家要考慮飲料瓶的回收再利用；手表廠(chǎng)家要考慮舊手表的回收再加工。家用電器廠(chǎng)家要多開(kāi)展以舊換新業(yè)務(wù)等。這樣既可以減少(jinsho)企業(yè)

38、的物流支出費(fèi)用，還可降低生產(chǎn)本錢(qián)(bn qin)，同時(shí)(tngsh)又能有效地消除環(huán)境公害，到達(dá)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的統(tǒng)一。第三節(jié) 物流的職能與作用 一、物流的根本職能 一物流職能的屬性 所謂物流的根本職能，就是指物流活動(dòng)特有的、區(qū)別于其它經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的職責(zé)和功能。物流根本職能的內(nèi)容是進(jìn)行商品實(shí)體定向運(yùn)動(dòng)。這是物流的共性。不管是哪一種社會(huì)形態(tài)，只要有商品交換存在，商流和物流就必然會(huì)發(fā)生。當(dāng)然，這里說(shuō)的商品交換，是廣義的商品交換。即包括商業(yè)系統(tǒng)的商品流通，也包括物資系統(tǒng)的商品流通，還包括不同經(jīng)濟(jì)成分經(jīng)營(yíng)主體在市場(chǎng)上所進(jìn)行的商品流通。 物流在不同的社會(huì)形態(tài)條件下，還表現(xiàn)出不同的特性。就物流本身而言，既受

39、生產(chǎn)力狀況的制約，又受到生產(chǎn)關(guān)系、社會(huì)制度性質(zhì)的制約。在資本主義社會(huì)，物流活動(dòng)的目的，從根本上說(shuō)是附屬于資本家階級(jí)牟取最大限度利潤(rùn)這一目標(biāo)的； 物流的開(kāi)展受生產(chǎn)社會(huì)化與生產(chǎn)資料私人占有性這一矛盾的制約，呈現(xiàn)出明顯的紊亂和不合理性。但又應(yīng)看到，在資本主義經(jīng)濟(jì)開(kāi)展進(jìn)程中，物流開(kāi)展具有先導(dǎo)性、超前性、科學(xué)性的一面。從16世紀(jì)開(kāi)始，各資本主義國(guó)家都普遍重視交通運(yùn)輸 業(yè)開(kāi)展，鐵路、輪船、公路、航空等商品運(yùn)輸開(kāi)展較快。第二次世界大戰(zhàn)后。各國(guó)政府注意加強(qiáng)對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的宏觀干預(yù)，使物流的現(xiàn)代化、專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化水平不斷提高。物流管理方面也有許多先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)值得我國(guó)借鑒。 在近代中國(guó)，由于傳統(tǒng)的落后(lu hu)的自然

40、經(jīng)濟(jì)與帝國(guó)主義的入侵，生產(chǎn)力的分布極不合理。解放前中國(guó)的近代化工業(yè)主要集中在沿海幾個(gè)大城市，廣闊的內(nèi)地幾乎沒(méi)有現(xiàn)代化工業(yè)；這就造成了工業(yè)生產(chǎn)地與原料產(chǎn)地的脫離，市場(chǎng)與產(chǎn)地的脫離。 例如，僅上海紗綻總數(shù)(zngsh)即占全國(guó)紗綻總數(shù)的46.3，上海、江浙一帶(ydi)。 勞動(dòng)人民(rnmn)當(dāng)家作主的國(guó)家手中，黨和國(guó)家對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的開(kāi)展(kizhn)極為重視，逐步改變著過(guò)去重沿海、輕內(nèi)地，重城市、輕農(nóng)村的不合理交通狀況，初步形成了水陸相連、城市相通、互相銜接、網(wǎng)點(diǎn)漸趨合理的商品交通運(yùn)輸網(wǎng)，這為物流業(yè)的開(kāi)展提供了有利的條件。特別是在跨向2l世紀(jì)的今天，黨和國(guó)家把工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)建設(shè)以后，已把交通

41、運(yùn)輸業(yè)列為優(yōu)先開(kāi)展的行業(yè)，開(kāi)辟了幾個(gè)新的鐵路干線(xiàn)和高速公路，新建和改建了一大批新型的設(shè)備齊備的倉(cāng)庫(kù)，為物流業(yè)的進(jìn)一步開(kāi)展開(kāi)拓了廣闊的前景。 但是也應(yīng)當(dāng)清醒地看到，由于我國(guó)正處在社會(huì)主義初級(jí)階段，因歷史原因的影響和建設(shè)過(guò)程中的某些失誤，使我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的開(kāi)展尚不能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的需要。整個(gè)物流業(yè)的開(kāi)展跟先進(jìn)國(guó)家比顯得相當(dāng)落后。表現(xiàn)為物流根底設(shè)施建設(shè)較差，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備技術(shù)水平低。多層次物流方式并存且落前方式占相當(dāng)大的比重；同時(shí)，各地區(qū)、各行業(yè)、各部門(mén)物流業(yè)開(kāi)展存在嚴(yán)重不平衡性。因此，大力開(kāi)展物流業(yè)，改變物流落后局面，是我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)中一個(gè)十分突出的任務(wù)。 二物流職能的內(nèi)容 物流的根本職能從總體

42、上說(shuō)是從事商品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的，是與商品使用價(jià)值運(yùn)動(dòng)有關(guān)的。因此，建立和健全必要的儲(chǔ)存、運(yùn)輸根底設(shè)施，是發(fā)揮物流職能的前提條件。在此根底上，物流總體功能得以通過(guò)商品運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝、配送、流通加工及與此有密切關(guān)聯(lián)的物流情報(bào)職能的發(fā)揮表達(dá)出來(lái)。 1、運(yùn)輸職能。由于商品產(chǎn)地與銷(xiāo)地之間存在著空間的背離。有的商品是甲地生產(chǎn)，乙地消費(fèi)；有的商品是乙地生產(chǎn)，甲地消費(fèi)；有的商品是國(guó)外生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)；有的商品是城市生產(chǎn)，農(nóng)村消費(fèi)；有的商品是農(nóng)村生產(chǎn)，城市消費(fèi)。所以要使消費(fèi)者或用戶(hù)買(mǎi)到所需商品，必須使商品從產(chǎn)地到達(dá)銷(xiāo)地，這一職能只有通過(guò)商品運(yùn)輸才能發(fā)揮。因此，物流的運(yùn)輸職能創(chuàng)造著物流的空間效用。它是物流的核心。

43、不少人說(shuō)物流就是商品運(yùn)輸，也正是從運(yùn)輸?shù)暮诵牡匚唤嵌葋?lái)分析問(wèn)題的。 2、保管職能。商品生產(chǎn)與商品消費(fèi)存在著時(shí)間上的不均衡。農(nóng)副土特產(chǎn)品大多是季節(jié)性生產(chǎn)，常年消費(fèi)；日用工業(yè)品大多是集中生產(chǎn)，分散消費(fèi)，這就使商品流通的連續(xù)進(jìn)行，存在著時(shí)間上的矛盾。要克服這個(gè)矛盾，必須依靠商業(yè)儲(chǔ)存來(lái)發(fā)揮作用。通過(guò)商業(yè)儲(chǔ)存，才能保證商品流通連續(xù)地均衡地順暢進(jìn)行，才能使商品連續(xù)地充足地提供給市場(chǎng)。所以說(shuō)，保管職能創(chuàng)造著物流的時(shí)間效用，是物流的支柱，雖然，商品儲(chǔ)存在商品流通過(guò)程中處于一種或長(zhǎng)或短的相對(duì)停滯狀態(tài)，但這種停滯狀態(tài)是由產(chǎn)品的產(chǎn)銷(xiāo)方式和產(chǎn)銷(xiāo)時(shí)間決定的，它是商品流通的物質(zhì)保證，是商品流通所必需的。正如馬克思在分析商

44、品流通與商品儲(chǔ)存關(guān)系時(shí)指出的：商品停滯要看作商品出售的必要條件。并斷言：沒(méi)有商品儲(chǔ)藏，就沒(méi)有商品流通。在商品儲(chǔ)存中還必須對(duì)商品進(jìn)行主動(dòng)養(yǎng)護(hù)，防止商品在儲(chǔ)存期間遭受各種損失。 3、包裝職能。要能使商品實(shí)體在物流中通過(guò)運(yùn)輸、儲(chǔ)存環(huán)節(jié)，順利地到達(dá)(dod)消費(fèi)者手中，必須保證商品的使用價(jià)值完好無(wú)損。因此，商品包裝職能十分必要。適宜(shy)的商品包裝，可以維護(hù)(wih)商品的內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量，使商品在一定條件下不至因 馬克思?資本論?第2卷第165頁(yè) 馬克思?資本論?第2卷第164頁(yè) 外在因素影響而被破壞或散失，保障物流活動(dòng)的順利進(jìn)行。包裝職能是運(yùn)輸(ynsh)、儲(chǔ)存職能發(fā)揮的條件。 4、流通加工

45、職能(zhnng)。由于商品產(chǎn)銷(xiāo)方式的不同，生產(chǎn)性消費(fèi)一般要求大包裝、單花色、大統(tǒng)貨、單規(guī)格、散裝件，而個(gè)人生活消費(fèi)那么需要商品小包裝、多花色、分規(guī)格、組合件等，這就需要在流通中進(jìn)行必要的流通加工，才能適應(yīng)商品銷(xiāo)售的需要。 流通加工是在商品從生產(chǎn)者向消費(fèi)者運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，為了促進(jìn)銷(xiāo)售維護(hù)商品質(zhì)量和實(shí)現(xiàn)物流效率，而對(duì)商品進(jìn)行的再加工。流通加工的內(nèi)容，包括裝袋、分裝、貼標(biāo)簽、配貨、數(shù)量檢查、挑選、混裝、刷標(biāo)記、剪斷、組裝和再加工改制等。流通加工職能的發(fā)揮，有利于縮短商品的生產(chǎn)時(shí)間，滿(mǎn)足消費(fèi)者的多樣化需求，克服生產(chǎn)單一性與需求多樣化的矛盾，提高商品的適銷(xiāo)率。 5、配送的職能。配送是指按用戶(hù)的訂貨要求，

46、在物流中心進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好的貨物送交收貨人。配送在整個(gè)物流過(guò)程中，其重要性應(yīng)與運(yùn)輸、保管、流通加工等并列，而形成物流的根本職能之一。它與運(yùn)輸職能的區(qū)別在于，在商品由其生產(chǎn)地通過(guò)地區(qū)流通中心發(fā)送給用戶(hù)的過(guò)程中，由生產(chǎn)地至配送中心之間的商品空間轉(zhuǎn)移，稱(chēng)為運(yùn)輸，而從分配中心到用戶(hù)之間的商品空間轉(zhuǎn)移那么稱(chēng)為配送.而它又不同于一般的流通加工職能，采取配送方式，通過(guò)增大訂貨經(jīng)濟(jì)批量來(lái)到達(dá)經(jīng)濟(jì)地進(jìn)貨，又通過(guò)將用戶(hù)所需的各種商品配備好，集中起來(lái)向用戶(hù)發(fā)貨，以及將多個(gè)用戶(hù)的小批量商品集中一起進(jìn)行一次發(fā)貨等方式，尤其適應(yīng)當(dāng)前各地出現(xiàn)的新的商業(yè)經(jīng)營(yíng)形式-連鎖商店的興起，提高了物流的經(jīng)濟(jì)效益。 6、信息職

47、能。如果把一個(gè)企業(yè)的物流活動(dòng)看作是一個(gè)系統(tǒng)的話(huà)，那么這個(gè)系統(tǒng)中就包括兩個(gè)子系統(tǒng)：一個(gè)是作業(yè)子系統(tǒng)，包括上述運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工、配送等具體的作業(yè)功能；另一個(gè)那么是信息子系統(tǒng)。信息子系統(tǒng)是作業(yè)子系統(tǒng)的神經(jīng)系統(tǒng)。企業(yè)物流活動(dòng)狀況要及時(shí)收集，商流和物流之間要經(jīng)?；ネㄐ畔?，各種物流職能要相互銜接，這些都要靠物流信息職能來(lái)完成。物流信息職能是由于物流管理活動(dòng)的需要而產(chǎn)生的，其功能是保證作業(yè)子系統(tǒng)的各種職能協(xié)調(diào)一致地發(fā)揮作用，創(chuàng)造協(xié)調(diào)效用。 二、物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)(gumnjngj)中的作用 物流是伴隨著商品流通的產(chǎn)生而出現(xiàn)的。并且自始至終構(gòu)成商品形態(tài)變化這一形式下的物質(zhì)(wzh)內(nèi)容。其作用有以下幾個(gè)

48、主要方面： 一物流是保證商流順楊進(jìn)行(jnxng)，實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值和使用價(jià)值的物質(zhì)根底(gnd)。我們知道，在商品流通(shngpnlitng)中，商流的目的在于變換商品的所有權(quán)包括支配權(quán)和使用權(quán)，而物流才是商品交換過(guò)程所要解決的社會(huì)物質(zhì)變換過(guò)程的具體表達(dá)。沒(méi)有物流過(guò)程，也就無(wú)法完成商品的流通過(guò)程，包含在商品中的價(jià)值和使用價(jià)值就不能實(shí)現(xiàn)。物流能力的大小，包括運(yùn)輸、包裝、裝卸、儲(chǔ)存、配送等能力的大小強(qiáng)弱，直接決定著商品流通的規(guī)模和速度。如果物流能力過(guò)小，整個(gè)商品流通就會(huì)不順暢，流通過(guò)程就不能適應(yīng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的客觀要求，就會(huì)大大影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)、穩(wěn)定、持續(xù)增長(zhǎng)。因此，自古以來(lái)，就很強(qiáng)調(diào)貨暢其流，這

49、是很有道理的。 二物流是開(kāi)拓市場(chǎng)的物質(zhì)根底，決定著市場(chǎng)的開(kāi)展廣度、規(guī)模、方向。從市場(chǎng)開(kāi)展史來(lái)看，正是由于商品運(yùn)輸方式的變革為近代世界市場(chǎng)的開(kāi)拓創(chuàng)造了物質(zhì)前提，在16世紀(jì)前的長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，原始的商品運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式，使國(guó)內(nèi)貿(mào)易難以開(kāi)展，海上貿(mào)易很難進(jìn)行，從而使國(guó)際市場(chǎng)難以擴(kuò)大。16世紀(jì)后，隨著商品運(yùn)輸工具的改善和新船線(xiàn)的發(fā)現(xiàn)，促進(jìn)了世界市場(chǎng)的迅速開(kāi)展。在當(dāng)代，任何一個(gè)國(guó)家在競(jìng)爭(zhēng)日益劇烈的世界市場(chǎng)中要擴(kuò)大自己的市場(chǎng)開(kāi)拓能力，就必須重視物流的改善，否那么，就會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中失敗。從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，物流狀況直接影響市場(chǎng)商品供給狀況，并且接制約著人民群眾消費(fèi)需求的滿(mǎn)足程度。 三物流直接制約社會(huì)生產(chǎn)力要素能否合理流

50、動(dòng)，直接制約社會(huì)資源的利用程度和利用水平，影響著社會(huì)資源的配置。因而在很大程度上決定著商品生產(chǎn)的開(kāi)展和產(chǎn)品的商品化程度。由于商品具有二重性，使用價(jià)值是價(jià)值的物質(zhì)承當(dāng)者這一根本特征，使商品的流通范圍和流通時(shí)間在很大程度上受到商品使用價(jià)值本身特性的強(qiáng)烈制約，從而反過(guò)來(lái)對(duì)商品生產(chǎn)的增長(zhǎng)速度和產(chǎn)品的商品過(guò)程起著決定性作用。例如水果保鮮，在高水平的儲(chǔ)存技術(shù)沒(méi)有解決以前，水果的流通時(shí)間就有著很大的限制，特別是某些易腐的水果品種，其保管期往往只有幾天時(shí)間，從而對(duì)流通的范圍和速度形成近乎苛刻的制約條件。這時(shí)水果生產(chǎn)的增長(zhǎng)和商品化程度便不能不，為物流狀況所決定。我們還可以從我國(guó)農(nóng)村商品生產(chǎn)中看到很多產(chǎn)品的商品化

51、程度要由物流狀況來(lái)決定的例子。很多農(nóng)副土特產(chǎn)品在運(yùn)輸問(wèn)題沒(méi)有解決之前，只能白白地爛掉或者全部或局部地被生產(chǎn)者或自己所消費(fèi)，而無(wú)法轉(zhuǎn)化為商品進(jìn)入流通過(guò)程。這就說(shuō)明資源優(yōu)勢(shì)由于物流條件的限制而無(wú)法轉(zhuǎn)化為商品優(yōu)勢(shì)進(jìn)入流通過(guò)程，可見(jiàn)物流的組織狀況已經(jīng)構(gòu)成制約生產(chǎn)的開(kāi)展和產(chǎn)品商品化程度的決定性條件之一。 四物流狀況如何，還對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)效益和微觀經(jīng)濟(jì)效益具有直接制約(zhyu)作用。在當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，用于物流的費(fèi)用支出已越來(lái)越浩大，越來(lái)越成為決定(judng)生產(chǎn)本錢(qián)(bn qin)和流通(litng)本錢(qián)(bn qin)上下的主要因素。一些興旺國(guó)家如美國(guó)、日本等國(guó)家，通過(guò)對(duì)各種產(chǎn)品物流費(fèi)用及其在零售價(jià)

52、格構(gòu)成中的比重的分析，看到了物流中存在的巨大潛力。物流被視為同人力、物力這兩個(gè)利潤(rùn)來(lái)源并列的第三利潤(rùn)源，被視為降低本錢(qián)的最后邊界.從我國(guó)的情況來(lái)看，商業(yè)企業(yè)的物流費(fèi)用大約占到流通費(fèi)用支出的30-50。具體到某些產(chǎn)品細(xì)化肥，燃料煤等，所占的比重還要大些。商品在物流過(guò)程中的損失也是十分驚人的。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)物流損失每年不下百億元，這既說(shuō)明了物流對(duì)宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益的影響程度，也說(shuō)明了組織好物流的必要性和緊迫性。 總之，物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要位置，更好地發(fā)揮物流的職能，對(duì)我們加速現(xiàn)代化建設(shè)有著重要的作用。 思考題： 1、物流的含義與性質(zhì)是什么？ 2、簡(jiǎn)述商流與物流的關(guān)系。 3、商業(yè)內(nèi)部物流包括

53、哪些內(nèi)容？ 4、簡(jiǎn)述商業(yè)物流的根本職能。 5、試析物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用。第二章 物流系統(tǒng)化第一節(jié) 物流系統(tǒng)化的概念和意義 一、物流系統(tǒng)化的概念 物流即物的流動(dòng)。一般泛指從物質(zhì)生產(chǎn)、分配、交換一直到消費(fèi)、廢棄的全過(guò)程。它具有運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、信息處理等諸環(huán)節(jié)，也稱(chēng)為物流的各個(gè)子系統(tǒng)。由這些子系統(tǒng)，構(gòu)成了物流大系統(tǒng)。物流系統(tǒng)有自己的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，也有自己的開(kāi)展階段。從第二次世界大戰(zhàn)以后，物流系統(tǒng)的概念不斷開(kāi)展和完善起來(lái)。 物流系統(tǒng)活動(dòng)，完全具有一般系統(tǒng)的條件即：1、系統(tǒng)整體是由兩個(gè)或兩個(gè)以上要素組成的有機(jī)整體，而不是簡(jiǎn)單的算術(shù)相加； 2、系統(tǒng)內(nèi)部諸要素之間，存在著有機(jī)聯(lián)系和

54、相互作用，使系統(tǒng)保持相對(duì)穩(wěn)定； 3、系統(tǒng)具有一定結(jié)構(gòu)，保障系統(tǒng)的有序性，從而使系統(tǒng)具有特定功能； 4、系統(tǒng)(xtng)是對(duì)相對(duì)環(huán)境而言的，環(huán)境的制約是系統(tǒng)形成和存在的條件。 物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里。對(duì)其所從事的物流事務(wù)和過(guò)程，作為一個(gè)整體來(lái)處理，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)(gundin)，系統(tǒng)工程的理論和方法，進(jìn)行分析研究，以實(shí)現(xiàn)其空間和時(shí)間的經(jīng)濟(jì)效益。 二、物流系統(tǒng)化的特征(tzhng) 物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的、龐大的系統(tǒng)。在這個(gè)大系統(tǒng)中又有眾多的子系統(tǒng)，系統(tǒng)問(wèn)又具有廣泛的橫向和縱向(zn xin)的聯(lián)系。物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的特點(diǎn)，即整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時(shí)還具有的規(guī)模龐大

55、、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)(xtng)所具有的特征。 一物流系統(tǒng)是一個(gè)人一機(jī)系統(tǒng) 物流系統(tǒng)是由人和形成勞動(dòng)手段的設(shè)備、工具所組成。它表現(xiàn)為物流勞動(dòng)者運(yùn)用運(yùn)輸設(shè)備、搬運(yùn)裝卸機(jī)械、貨物、倉(cāng)庫(kù)、港口、車(chē)站等設(shè)施，作用于商品的一系列生產(chǎn)活動(dòng)。在這一系列的物流活動(dòng)中，人是系統(tǒng)中的主體。因此在研究物流系統(tǒng)的各方面問(wèn)題時(shí)，把人和物流有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，作為不可分割的整體力D以考察和分析，而且始終把如何發(fā)揮人的主觀能動(dòng)作用放在首位。 二物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)，無(wú)論其規(guī)模多么龐大，都是由假設(shè)干個(gè)相互聯(lián)系的許多子系統(tǒng)組成。這些子系統(tǒng)的多少，層次的階數(shù)，是隨著人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)相研究的深入而不斷擴(kuò)充的。系統(tǒng)

56、與子系統(tǒng)之間，子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，存在著時(shí)間和空間上、資源利用方面的聯(lián)系；也存在總的目標(biāo)、總的費(fèi)用以及總的運(yùn)行結(jié)果等方面的相互聯(lián)系。 三物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng) 物流活動(dòng)是受到社會(huì)生產(chǎn)和社會(huì)需求的廣泛制約的。這就是說(shuō)，社會(huì)商品的生產(chǎn)狀況，社會(huì)的商品需求變化，社會(huì)能源的波動(dòng)，企業(yè)間的合作關(guān)系，都隨時(shí)隨地的影響著物流，物流系統(tǒng)是一個(gè)具有滿(mǎn)足社會(huì)需要、適應(yīng)環(huán)境能力的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。 為適應(yīng)經(jīng)常變化的社會(huì)環(huán)境，為使物流系統(tǒng)良好地運(yùn)行，人們必須對(duì)物流系統(tǒng)的各組成局部經(jīng)常不斷地修改、完善。在較大的社會(huì)變化情況下，物流系統(tǒng)甚至需要重新進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。 四物流系統(tǒng)的復(fù)雜性 物流系統(tǒng)擁有大量的商品，商品的大量化和多樣化

57、，帶來(lái)了物流的復(fù)雜化。從物流商品上看，品種成千上萬(wàn)，數(shù)量極大；從從事物流活動(dòng)的人來(lái)看；需要數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的龐大隊(duì)伍；從資金占用看，占用著大量的流動(dòng)資金；從商品供給經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)上看，普及全國(guó)城鄉(xiāng)各地。這些人力、物力、財(cái)力、資源的組織和合理利用，是一個(gè)非常復(fù)雜的問(wèn)題。 在物流活動(dòng)的全過(guò)程中，始終貫穿著大量的物流信息。物流系統(tǒng)(xtng)要通過(guò)這些信息把各個(gè)子系統(tǒng)有機(jī)地聯(lián)合起來(lái)，如何把信息收集、處理好，并使之指導(dǎo)物流活動(dòng)，這亦是非常復(fù)雜的。 物流系統(tǒng)的邊界是廣闊(gungku)的。它起于生產(chǎn)企業(yè)的原材料供給(gngj)，經(jīng)生產(chǎn)(shngchn)制造轉(zhuǎn)換好成品后，再經(jīng)運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)到達(dá)消費(fèi)者手中。物流的范圍

58、橫跨了生產(chǎn)、流通、消費(fèi)三大領(lǐng)域。這一龐大的范圍，給物流組織系統(tǒng)帶來(lái)了很大的困難。而且隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，生產(chǎn)的開(kāi)展(kizhn)，市場(chǎng)的擴(kuò)大，物流技術(shù)的提高，物流系統(tǒng)的邊界范圍還將不斷地向內(nèi)深化，不斷地向外擴(kuò)張。 三、物流系統(tǒng)化的意義 所謂物流系統(tǒng)化，就是把物流的諸種環(huán)節(jié)或各子系統(tǒng)聯(lián)系起來(lái)，視為一個(gè)大系統(tǒng)，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最正確的結(jié)構(gòu)，最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流合理化。 隨著科技的進(jìn)步和生產(chǎn)的開(kāi)展，一些工業(yè)興旺國(guó)家，在市場(chǎng)劇烈競(jìng)爭(zhēng)的條件下，逐步認(rèn)識(shí)到物流系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和研究，并把它視為第三個(gè)利潤(rùn)源泉，這是有一定道理的。因?yàn)椋谝粋€(gè)興旺的經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，為了適應(yīng)大規(guī)模生產(chǎn)、

59、大規(guī)模流通和大量消費(fèi)的需要，已不能靜止地、孤立地去對(duì)待這些問(wèn)題。而必須把社會(huì)再生產(chǎn)的過(guò)程-生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)，看成一個(gè)有機(jī)的整體。并且是相互制約、相互依存的。如在國(guó)民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中，雖然生產(chǎn)開(kāi)展很好，但流通不暢，它會(huì)給社會(huì)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展造成影響。反之，流通工作很好，生產(chǎn)開(kāi)展停滯，同樣也會(huì)給社會(huì)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展帶來(lái)不利。 在物流系統(tǒng)中，也適用這個(gè)道理。要實(shí)現(xiàn)物流合理化，就是指物流系統(tǒng)整體而言的，不只是要求物流過(guò)程某一環(huán)節(jié)的合理化。要把物流系統(tǒng)的諸種功能或各子系統(tǒng)聯(lián)系起來(lái)，進(jìn)行綜合分析研究。以謀求物流大系統(tǒng)的整體經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)物流大系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，在各個(gè)子系統(tǒng)之間，存在著互相制約、互相依存的關(guān)系，有時(shí)甚至是矛盾的。例

60、如在包裝環(huán)節(jié)，如果片面地強(qiáng)調(diào)節(jié)省包裝材料和包裝費(fèi)用，不適當(dāng)?shù)厣儆冒b材料或用低質(zhì)代用材料，雖然包裝環(huán)節(jié)費(fèi)用降低了但由于包裝質(zhì)量差，在運(yùn)輸和裝卸搬運(yùn)過(guò)程中，造成貨物破損錯(cuò)亂，從物流系統(tǒng)全過(guò)程來(lái)看，反而是一種浪費(fèi)。又如在裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)，假設(shè)單純?yōu)榱俗非髷?shù)量，不顧質(zhì)量，不按操作規(guī)程作業(yè)，甚至野蠻裝卸，損壞商品等，也給社會(huì)造成了不應(yīng)有的損失。再如，在聯(lián)合運(yùn)輸當(dāng)中，輪船與碼頭、車(chē)與船、船與貨之間，如果各個(gè)環(huán)節(jié)銜接不好，就會(huì)出現(xiàn)船等泊恢車(chē)等船、等貨的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，影響物流 系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。所以，物流系統(tǒng)功能環(huán)節(jié)，即各個(gè)子系統(tǒng)之間，即是獨(dú)立的，又是互相聯(lián)系、互相制約的。各子系統(tǒng)環(huán)節(jié)之間，要緊密銜接，互相適應(yīng)，特